第一章編制依據及編制原則

一、編制依據

1、濟南市北園大街道路及環境建設工程招標文件、標前會議及答疑文件。

2、施工現場勘查資料。

3、國家及有關部委頒布的標準、規范、規程、政策及質量驗收評定標準。

4、與本工程相關的法律、法規及濟南市有關規定。

5、濟南市市政工程文明施工管理規定。

6、我局在濟南市多年道路、橋梁、管網工程方面的施工經驗和我局人員素質和

設備狀況。

二、編制原則

1、根據工程實際情況和特點，合理進行施工平面布置，減少工程消耗，降低生

產成本。

2、根據工程實際情況和特點，合理安排施工方案與施工順序。

3、有針對性的制定切實可行的施工方案，采用新技術、新材料、新工藝、新設

備。

4、堅持IS02000質量體系在工程管理中的持續運行，確保實現工程質量目標。

5、根據本工程的具體特點，按工序合理采用平行流水作業、交叉作業，盡量做

到均衡施工，運用網絡計劃技術及節點分割方法控制施工進度，保證施工工期。

三、指導思想

1、指導原則

堅持“以人為本”的原則，“心想一方百姓、情系泉城建設”的宗旨指導施工組

織設計的編制。

2、編制思想

為保質、安全、按期圓滿完成本合同段的工程施工，本施工組織設計編制指導思

想如下：

(1)施工管理

按項目法組織施工；采取工程局決策層、項目管理層、勞務作業層三級管理；采

用全過程監控信息化管理。

(2)項目部組成

項目經理部由我局具有豐富類似工程施工經驗的年富力強的人員組成，形成強有

力的項目領導班子。施工隊伍抽調我局具有類似工程施工經驗的專業隊伍，根據濟南

市北園大街道路及環境建設工程施工的需要組織專業化施工。

(3)施工組織

因地制宜地選用科學的施工組織和管理技術，統籌安排，組織分段、按工序組織

平行流水作業和交叉作業，盡量做到均衡生產，定期監測實際施工進度與進度計劃的

差值并及時調整資源使實際進度與計劃進度相一致，保證滿足合同工期的要求。

(4)機械設備配備

根據工程施工的需要配備充足的先進的機械設備和運轉工人，使投入的機械設備

性能先進、功能匹配，充分發揮機械設備的生產能力。

(5)施工工藝選擇

根據本工程的特點，采用先進成熟的施工工藝，同時采用合理的、切實可行的新

工藝，道路施工采用樣板路方法，在整個施工過程中采用試驗先行的方式。

(6)質量控制

嚴格按照IS02000質量標準體系進行質量程序控制,對施工現場實施全過程的動

態管理和嚴密監控，嚴格執行三檢制度，實行質量一票否決權；

環境及職業健康安全控制：嚴格按照GB/T24001環境體系及GB/T28001安全體

系進行控制，確保實現環境及安全目標。

四、編制目的

1、以濟南市北園大街道路及環境建設工程施工招標文件、施工技術規范和質量

驗收評定標準為依據，選擇科學的組織管理、先進的施工方法和施工設備等進行優化

組合，編制科學先進的切實可行的施工組織設計。

2、落實我局“規范過程管理、均衡高效優質、追求顧客滿意”的質量方針，發

揚我局“從嚴、求實、開拓、拼搏”的企業精神，在業主和監理的指導、監理及設計

單位的有力配合下，精心組織、科學施工，爭創精品工程，為“建設新泉城、實現新

跨越”作出新的貢獻。

3、確保在合同工期內按計劃保質保量完成所有合同規定的工程內容的施工。

第二章工程概況

一、工程概況

北園大街道路及環境建設工程建設內容主要包括地面道路、高架橋梁、地面橋梁、

地下管線及設施、快速公交、兩側環境建設六項內容。

地面道路西起二環西路東至電建路，全長13.02km；高架橋梁西起濟齊路西側東

至二環東路全福莊立交，全長11.55km；地面橋梁包括二環西路至電建路之間的七座

地面橋；地下管線范圍與地面道路工程范圍基本一致；快速公交西起黃崗路樞紐東至

二環東路立交樞紐，全長10.2km；環境建設西起二環西路東至電建路之間道路紅線

以外的環境整治與地塊開發建設（施工單位不作地塊開發建設）。

全線道路紅線按60m進行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路紅線70m控制。

二、四標段工程概況

本標段為第四標段，樁號為K3+872-K5+016,全長1.144km。主要工程內容為

地面道路、高架路、西工商河地面橋梁、地下管線及設施、快速公交、兩側環境建設

等。

1、地面道路工程

路面結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚25cm、鋼塑復合雙向土工

格柵、水泥穩定碎石厚16cm、水泥穩定碎石厚16cm、透層瀝青（灑油IZL/n?）、玻

璃纖維土工格柵、粗粒式瀝青碎厚6cm、中粒式瀝青佐厚5cm、瀝青瑪蹄脂碎石混合

料（SMA）4cm；慢車道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20cm、水

泥穩定碎石厚15cm、透層瀝青（灑油1.2L/m2）、中粒式瀝青硅厚5cm、細粒式改性

瀝青碎厚3cm；人行道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20cm、水泥

穩定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面結構層自下而上依次為

路基壓實、碎石石灰土厚25cm,水泥穩定碎石18cm,中粒式瀝青碎厚5cm,細粒式

改性瀝青混凝土厚3cm。其有關技術指標為：路面設計彎沉值26（0.01mm）；瀝青瑪

蹄脂碎石混合料（SMA-13）中瀝青采用改性瀝青，碎石采用玄武石，增強纖維采用

瀝青路面專用增強纖維聚丙烯晴，各種材料配合比通過實驗確定；中粒式瀝青混凝土

(AC-20)：石油瀝青采用AH-70,壓實度不小于95%；粗粒式瀝青混凝土(AC-25)：

石油瀝青采用AH-70,壓實度不小于95%；水泥穩定碎石7d齡期無側限抗壓強度為

3.5MPa,壓實度298%；碎石石灰土的碎石最大粒徑不大于40mm,7d齡期無側限抗

壓強度為0.8MPa,壓實度296%；玻璃纖維土工格柵采用固定型，斷裂強度(經向、

緯向)ei00KN/m,斷裂伸長率(經向、緯向)W4%；黃崗路~西工商河巖層暴露地

段，可將巖層整平后直接做上層水泥穩定碎石和瀝青面層；西工商河~歷山路路段路

基為軟基，若路基土質較好，采用換填10%灰土進行處理，若土質較差采用毛石換填，

換填深度不小于30cm,處理后鋪鋼塑土工格柵；鋼塑復合雙向土工格柵技術要求：

斷裂強度60~30KN/m,伸長率W4%；由于地下水位較高，影響碎石石灰土施工時，

將碎石石灰土改換成級配碎石層，級配碎石層厚為25cm。

2、西工商河地面橋

西工商河橋橋位處河道寬25m,主河槽寬12m,副河槽寬度6.5m左右。現狀舊

橋為一跨12.4m板橋,寬36m。舊橋設計荷載及防洪斷面均不滿足本次設計標準要求。

新建橋梁主跨為13m,邊跨為6.5m,橋長26m。全橋共分為四幅，最南邊一幅為斜

橋，斜度為10°，其余為正橋，橋面總寬59.25m。13m空心板厚55cm,6.5m空心板

厚40cm。下部基礎采用鋼筋砂基礎，橋臺厚80cm,橋墩厚度為70cm。技術標準汽

車荷載標準：城-A級；人行道荷載設計標準為4.0KPa的均布荷載；地震烈度為VI

度；河道縱坡0.3%；橋面橫坡1.5%,人行道橫坡2.0%。主要材料為混凝土：預應力

空心板、橋面鋪裝及錢縫采用C40、C50碎，普通空心板采用C30碎，橋墩蓋梁、墩

柱、欄桿基座、橋頭搭板及臺帽采用C30碎，系梁、樁基采用C25碎；鋼材：R235

鋼：Rg=240MPa(d=12mm),HRB335鋼:Rg=340MPa(d212mm)；支座采用板式

橡膠支座，伸縮縫采用型鋼40伸縮縫；防撞護攔及人行道欄桿均采用鋼管欄桿。

3、高架路工程

(1)高架道路工程上部結構

該標段選用兩種形式，第二十六聯至第三十四聯為預應力混凝土連續箱梁，第三

十五聯為預應力鋼一混凝土疊合梁。

①主線預應力混凝土連續箱梁

箱梁采用后張法預應力混凝土結構，圓弧形梁底，薄壁、少肋、單箱多室斷面，

縱、橫橋向預應力鋼束由中只5.24高強低松弛鋼絞線和優質群錨組成，塑料波紋管

成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。標準跨徑組合為3X30m,梁高2.2m,

頂面寬為（橋寬B-0.5）m,標準段全寬24m,雙向六車道，跨中腹板厚0.4m,支座

附近腹板厚0.6~0.7m；頂板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m,支座附近厚0.4m。在距

分孔線7.5m到橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。室寬（腹板中心線?中心線）一

般不大于5.5mo

②主線預應力鋼一混凝土疊合梁

箱梁采用后張法預應力鋼一混凝土結構，外形與預應力連續箱梁一致，采用圓弧

形梁底，單箱多室斷面，梁高2.28m,單箱寬3.0m,底板和腹板采用鋼板連接而成，

底板厚20mm,每隔0.5m設置一道加勁縱肋，腹板厚16mm,每隔1.5m設置一道豎向

加勁肋，并在受壓區域設置兩道縱向加勁肋，箱梁沿縱向每隔3m設一道橫隔板，頂

板采用鋼筋混凝土結構，鋼箱梁和混凝土頂板之間采用剪力釘相連。鋼箱內設縱向和

橫向預應力鋼束，預應力鋼束為30股一束的中jl5.24高強低松弛鋼絞線，縱向每一

箱內設置2束，橫向設在支撐處的橫梁內，端橫梁和中橫梁分別設置4-8束不等。鋼

箱梁分成20塊在工廠焊接，現場拼裝。

③匝道連續箱梁

本標段包含兩條匝道，E匝道和F匝道。E匝道為4X30m預應力連續箱梁，F匝

道為5X30m預應力連續箱梁。后張法預應力混凝土結構，預應力鋼束由中只5.24高

強低松弛鋼絞線和優質群錨組成，塑料波紋管成孔，C50混凝土。橋面寬為7.5m,跨

中腹板厚0.3-0.4m,支座附近腹板厚0.6-0.7m,頂板等厚0.2m,跨中底板厚0.2m,

支座附近厚0.4m。在距分孔線6-9.75m道橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。

（2）高架道路工程下部結構

①橋墩、橋臺

主線標準橋墩采用Y形雙立柱，立柱之間設置預應力混凝土橫梁以平衡外力，立

柱為矩形斷面，跟部斷面尺寸為L75mXL75m,四周設R15cm圓角。

匝道橋墩采用一矩形為主，上部分叉的立柱形式；跟部斷面尺寸1.6mX1.6(1.5)

m；邊墩立柱在頂部展開，以滿足支座邊緣尺寸不小于15cm的要求。橋臺采用直立式

橋臺或U型橋臺。

②基礎

高架橋標準段一般采用6根2m或4根”1.5m鉆孔灌注樁；匝道橋一般采用

2根61.2m或2根巾1.5m鉆孔灌注樁，樁底進入持力層，樁長10-40m左右。

三、自然條件

1、氣象'水文

(1)氣候特征

濟南市位于山東省中部,地處東經北緯36°02'~37°31',處

于北半球中緯度地帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南

風；夏季炎熱多雨，雨量集中；秋季天高氣爽，雨量驟減，冬季寒冷少雨雪，多東北

風。

(2)氣溫

多年平均氣溫13.4℃,極端最低氣溫-22.4°C,極端最高氣溫為42.7℃,發生在

1942年7月26日。年平均無霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于4月中旬。

(3)降水

多年平均降水量654.8mm,其中汛期(6~9月多年平均)降水量504.5mm,占全

年降水量的77.4%。最大年降水量為909.8mm(1987年)，最小年降水量為347mm(1986

年)。

(4)風

常年主導風向是西南、東北，夏季偏南，年平均風速3m/s,大風日數為22天。

根據30年資料可知極大風速多發生在6、7、8三個月。6月極大風速32m/s,風向東

北；7月極大風速為34.8m/s,風向西；8月極大風速30m/s,風向東南。

(5)霧

歷年平均霧天數為17.7天，年最多霧日40天，年最少霧日5天。

(6)濕度

年平均相對濕度為59%,7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在48%左

右。

(7)雪

年平均積雪日數為14.7天，年最多降雪日為19天(1985年)。

(8)冰凍

年平均結冰日數為86.7天，一般開始于11月中旬，終于3月下旬。

2、地震

場區抗震設防烈度為6度，場地土類型為中軟場地土，場地類別為II類；設計

基本地震加速度值為0.05g；設計特征周期為0.4s,可視為可進行工程建設的一般場

地。

3、地形、地貌及地下水

(1)K1+650-K4+650

工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地

內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深2.53~2.71m,水質分析報

告結果地下水PH=7.21~7.29,礦化度=0.94~1.198g/L,無侵蝕性CO2，水化類型為重

碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼

筋無侵蝕性。

(2)K4+650-K7+500

工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地

內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深0.7~3.8m,水質分析報告

結果地下水PH=7.31~7.68,礦化度=L110~L238g/L,無侵蝕性CO2,水化類型為重碳

酸鹽氯鹽鈣鈉型水~重碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性,

對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性。

4、巖土層及其物理力學性質

(1)K1+650-K4+650

場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自

上而下共分五層，分述如下：

①素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、

磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區普遍分布，厚度0.2~4.5m,平均1.86m；層底

標高21.45~45.50m,平均32.03m。層底埋深0.2~4.5m,平均1.86m。

②殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖心風化成砂狀，易碎。場區普遍分布，厚度

0.50~3.70m,平均2.33m,層底標高19.80~35.96m,平均26.89m；層底埋深2.00~6.30m,

平均3.93m。

③全風化閃長巖：灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化成砂狀，碎塊狀，

礦物成分風化蝕變成高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。

場區普遍分布，厚度0.20~5.40m,平均2.21m；層底標高17.95~42.50m,平均28.15m；

層底埋深08Tl.70m,平均4.58m。

@強風化閃長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局

部成柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采

取率85%~90%o場區普遍分布，厚度0.35~17.50m,平均4.30m；層底標高

12.30~43.33m,平均24.16m,層底埋深0.90~19.50m,平均8.75m。

⑤閃長巖：灰綠色，中粗晶結構，塊狀構造，巖芯成柱狀，局部短柱狀，礦物

成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%,RQD=75~80,

為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.92~3.18g/cm3,飽和抗壓

強度為98.20~254Mpao

(2)K4+650-K7+500

場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自

上而下共分12層，分述如下：

①素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、

磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區普遍分布，厚度0.7~5.10m,平均2.48m；層

底標高22.90~25.20m,平均24.17m。

②亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤，粉粒含量較高,

夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。場區普遍分布，厚度0.60~5.50m,平均3.04m；層底標

高20.15~23.45m,平均21.79m；層底埋深0.90~3.60m,平均2.41m。

③亞粘土：灰黑色~灰褐色，軟塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；風鐵質

浸染及銹斑條紋。場區普遍分布，厚度1.10~4.70m,平均2.52m；層底標高

16.60-23.20m,平均19.35m；層底埋深0.70~7.70m,平均4.82m。

@亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、

見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見礫石。場區普遍分布，厚度0.80~5.05m,平均2.55m；

層底標高13.40m~20.20m,平均16.77m；層底埋深3.50~10.50m,平均7.42m。

⑤亞粘土：黃綠色~黃褐色，可塑，韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見藍灰

條紋，見混有約25%~35%的姜石，粒徑O.3O~5cm。場區普遍分布，厚度0.80~5.65m,

平均1.96m；層底標高11.40-17.86m,平均14.15m；層底埋深5.75~13.00m,平均

10.08mo

⑥亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染及

銹斑條紋，偶見姜石。場區普遍分布，厚度0.60~7.60m,平均2.75m；層底標高

7.15~19.40m,平均11.88m；層底埋深4.00~17.25m,平均12.33m。

⑦亞粘土：淺紅褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染

及銹斑條紋，偶見姜石。場區普遍分布，厚度0.80~11.30m,平均5.15m；層底標高

4.90~15.55m,平均9.20m；層底埋深8.40~19.50m,平均15.07m。

⑧含碎石粉質粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵

質浸染，碎石含量約30%~40%,礫徑約l~5cmo場地內分布不均勻，僅見于K5+457、

K5+518、K5+578~K6+560段，厚度0.60~7.50m,平均3.90m；層底標高-1.45~14.37m,

平均3.90m；層底埋深9.30~25.70m,平均20.31m。

⑨殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖芯風化呈砂狀，易碎。場區普遍分布，厚度

0.60~4.75m,平均2.14m；層底標高0.50-15.75m,平均9.52m；層底埋深7.85~23.45m,

平均14.72m。

⑩全風化輝長巖：灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化呈砂狀，碎塊狀，

礦物成分風化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。

場區普遍分布,厚度0.15~21.60m,平均2.58m；層底標高-3.35~17.90m,平均4.57m；

層底埋深5.50~27.80m,平均19.60m。

0強風化輝長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局

部呈柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采

取率85%~90%o場區普遍分布，厚度0.50-31.40m,平均11.36m；層底標高

-5.10~16.00m,平均1.97m,層底埋深7.20~29.45m,平均22.20m。

。中風化輝長巖：灰綠色，中粗徑結構，塊狀構造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀,

礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%,RQD=75~80,

為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.62~2.89g/cm3,飽和抗壓

強度為1.39~1.52Mpao

五、道路、交通現狀條件

1、現狀道路斷面

北園大街為城市主干道，二環東路~濟涿路段為3塊板形式，紅線寬50m,快車

道22m,雙向六車道，快慢分隔帶3m,慢車道6.5m,人行道4.5m；濟源路~黃崗路

段現狀紅線寬35m,三塊板形式，快車道寬12m,雙向四車道，快慢分割帶2m,慢

車道5m,人行道4.5m；黃崗路~二環西路段沒有現狀路?，F狀北園路比較擁擠，機

非混行，路面坑洼不平，機動車通行能力差；道路排水功能差，雨季時排水不暢；綠

化和樹木不多，主要分布在歷山路~二環東路和濟源路~黃崗路段。北園立交段由于修

建北園立交道路斷面尚未按規劃完全形成，本次結合新規劃的斷面一次形成。

2、現狀相交道路

沿線規劃相交道路次干道以上共21條，與本標段有關的幾條為：

(1)濟源路

規劃紅線寬70m,雙向八車道，兩條路側是公交專用道，慢行一體設置，考慮快

速公交線路快速公交設置在地面、中央。

(2)無影山東路

現狀道路寬18m,機非混行，一塊板形式，規劃紅線寬25m,城市次干道。

3、現狀主要交叉口

與本標段有關的主要交叉口有濟源路口，原設計為全互通立交，現只修建了東西

高架，地面為平交十字燈控路口。

4、現狀交通調查

2005年6月2日(周四)、4H(周六)對北園大街主要交叉口無影山東路交叉

口、濟源路交叉口進行了交通流量、流向調查,調查分析7:00~10:00,13:0075:00；

16:00~19:00三個時段。其中濟源路只觀測地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。

(1)工作日北園大街沿線交叉口早晨時段(3小時)交通流量普遍高于晚上時

段。休息日交叉口全時段流量較工作日普遍降低，濟浮路降低顯著。

(2)高峰小時流量特征

6月2日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟源路。高峰小時流量特

征：6月4日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟源路口。休息日與工作

日比較，早高峰流量休息日降低較大；平峰流量濟源路降低顯著。

主要交叉口高峰小時流量表表2-1

交叉口早高峰時間流量平峰時間流量晚高峰時間流量

無影山東路交叉口9:00-10:00371514:00-15:00321417:30-184184

濟浮路交叉口9:00-10:005836.514:00-15:00564616:30?175679

(3)主要交叉口交通流量特征分析

濟部路口交叉口：7:30以后進入平穩狀態，全時段流量均衡。各進口道流量特征

與交叉口總量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前,

持續時間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。

交叉口交通主流向：南進口與北進口的直行，各進口道的右轉以及西進口的左傳,

轉向流量大于400puc/ho

交叉口車種構成：小汽車26.2%,出租車35.7%,公交車20.1%,客車15.2%,

貨車3.0%。公交車占有較大比重，主流向為各進口道的直行，東進口的左右轉，南

進口的右轉，北園大街、緯二路為公交通道；客車交通主流向為西進口的左轉、北進

口的直行和右轉，表現出長途汽車站的西、北通道以及進入火車站的客車通道。

（4）北園大街交通分析

北園大街主線基本接近或達到飽和狀態；工作日流量高于休息日流量，說明工作

出行，公務出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務出行特征，與濟南市“南居北

工”布局相關。

除個別交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各進道交通流向比較，北

園大街東西直行交通占有相當大的比重，北園大街呈現城市東西向交通走廊特征；

轉向交通流量較大交叉口均為相交道路，為城市主干道的交叉口，濟涿路為較為突出

的交叉口之一，顯現環線交通流特征。

以位于城市中部的濟源路為其中中心之一，小汽車交通、貨車交通比例隨著向東

西兩側延伸而遞增，公共交通隨著向東西兩側延伸而遞減。北園大街向兩端疏通交通

的功能已經具備，道路兩側小汽車出行較少，公交出行需求較大。客車交通與長途汽

車站、火車東站有關。

車種構成匯總表表2-2

交叉口小汽車出租車公交車客車貨車

無影山東路36.5%24.2%9.8%17.4%12.1%

濟浮路26.2%35.7%20.1%15.2%3.0%

5、現狀用地及建設條件

北園大街共有24條公交線路，另有14條線路與之交叉。最大斷面重復路線為

13條，在北園大街運行線路長度大于7km的有4條、3km~7km的有7條、小于3km

的有13條。全線共有公交停靠站20個。

2005年3月25日，3月26日濟南公交總公司對北園大街公交出行進行了調查。

調查內容為上下車調查、跟車調查、換乘調查、發車頻率及實載率調查、車站及交叉

口延誤調查。調查結果與數據分析詳見《濟南市北園大街BRT項目數據分析報告》。

(1)沿線單位及建筑概況

無影山路至濟源路北側多為居民樓，南側主要為辦公和住宅。沿線單位主要有中

國重型汽車總公司、山東省交通醫院、濟南長途汽車站等。

(2)兩側用地現狀

北園大街現狀用地經過調查各類用地分別為:居住用地占32%、工業用地占19%、

公共設施用地占21%。

六'防洪河道及地面橋梁

1、現狀相交河道

本標段工程與之相交的河道為西工商河，現狀河道寬20m,規劃河道寬度25m。

2、現狀地面橋梁

西工商河橋：西工商河橋現狀20m,本次改造拆除現有橋梁重建，橋寬與道路同

寬，橋長根據河道規劃斷面為25m。

七、現有地下管線

北園大街各個時段在不同的年代建設，每期工程改造建設了不同的管線，現狀管

線非常復雜，經過多次現場勘察、咨詢相關專業人員、結合物探資料，北園大街現狀

管線資料如下：

北園大街現狀管線除黃崗路以西無現狀管線外，其它路段管線種類較為齊全，主

要有給水、雨水、污水、電力、通信、煤氣、熱力等，共有7~15條，其中濟源路以

西7~9條，濟浮路以東有10~15條。

本合同段內分布在快車道下的管線為：黃崗路~西工商河有2~3條(給水、通信、

煤氣)、西工商河~東共商河有3條，均為給水。

各管線沿線分布情況如下：

(1)給水

黃崗路~西工商河有1條D400鑄鐵管;西工商河~濟源路有1條D400和1條D100

鑄鐵管；

(2)電力

無影山路~西工商河路北側人行道內1條；西工商河~濟源路路南側人行道內1

條；

(3)煤氣

黃崗路~西工商河路南慢車道處1條D200鋼管；黃崗路~濟源路快車道內1條

12-24孔光纜；

(4)雨污水

全線大部分路段均設有雨污水。

八、工期

(1)招標文件規定的工期

開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為537日

歷天。

(2)計劃工期

本施工組織設計的計劃開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月

31日，總工期為537日歷天。

九'質量目標

根據招標文件的要求，結合我局的施工能力，我局對本工程的施工質量目標為“確

保合格、爭創魯班獎”。

第三章施工總體目標和總體施工方案

一、總體目標

1、工期目標

本合同段工程計劃開工日期為2006年3月9日，計劃完工日期為2007年8月

31日，總工期537日歷天。

2、質量目標

本工程的質量目標為：確保合格、爭創魯班獎。

本工程質量方針為：規范過程管理、均衡高效優質、追求顧客滿意。發揚我局的

創優精神和行之有效的質量管理制度，實現從嚴、求實、開拓、拼搏，將本工程建成

我局在濟南市市政工程方面的代表工程。

按照IS02000質量保證體系的要求，加強施工管理，保證使用合格材料，加強施

工過程的質量監測，嚴格控制工序質量，確保實現以下質量目標：

（1）保證承建的工程安全、可靠、耐久、美觀；

（2）單元（分項）工程合格率100%；

3、安全目標

嚴格按照職業健康安全管理體系GB/T28001-2001的要求，確保無重大安全事故,

創省級安全示范工地。

4、環境保護及文明施工目標

嚴格按照環境管理體系的要求，落實完成與工程所在地環保部門簽訂的《環保目

標責任書》。

嚴格按照濟南市市政工程文明施工管理規定要求組織施工，達到濟南市安全文明

施工示范工地標準，爭創省級文明示范工地。

二、工程施工條件及特點

1、工程施工條件

(1)北園大街沿線企事業單位較多，商業活動頻繁，北側緊鄰濟南長途汽車站

和穿越濟礫路、西工商河路、無影山東路三個路口，車輛行人出入較多，施工期間不

能對阻斷交通，需要做好施工期間的交通疏導組織設計以確保施工期間交通通暢。

(2)工程所在地為市區，即使拆遷全部到位后，也會有各種管線滿布于施工區

內，施工現場相對較為狹窄，路面基層、路面面層、水泥混凝土等拌合系統不可能布

置在施工現場區域附近，因此擬采用商品料，只布置施工周轉材料堆存場地、鋼筋加

工廠和模板加工廠等臨時設施和施工必需的設備停放場地；現場的水電供應條件能滿

足施工需求。

(3)工程為市區道路改造工程，原有道路地下管線較復雜，施工期間需要進行

充分詳細的調查并針對性地做好防護并且做好需保留管線范圍內的溝槽開挖組織設

計，確保需保留的管線的安全。

(4)沿北園大街各類需拆除建筑物、構筑物較多，要充分考慮拆遷對工程進度

的影響。

(5)本工程既有道路橋梁的改建施工，又有新建高架路，還有雨污水及多種專

業管線的綜合施工，各種管線錯綜復雜，各類檢查井數量多，施工協調難度大，對施

工機械的靈活性要求較高。

(6)本工程為貫穿濟南東西方向的大動脈之一，建設標準高，施工中必須樹立

質量至上的方針。

(7)北園大街道路及環境建設工程施工為市區內工程，環保要求高，施工中要

充分搞好文明施工措施。

(8)本工程中高架路施工將是控制工期的關鍵，施工時計劃縝密，統籌考慮。

(9)本工程跨越雨季、冬季及麥收、秋收農忙季節施工，施工中要充分做好雨

季、冬季及麥收、秋收農忙季節施工準備。

2、工程施工特點

(1)交通疏導組織設計是否合理和能否落實是制約本工程施工能否按計劃事實

的關鍵因素，因此對于交通疏導必須計劃縝密、精心組織。

(2)本工程穿越濟源路、西工商河路、無影山東路三個路口，對路口的施工盡

量安排在休息日、夜間交通量較小的時段并分區進行，以確保交通通暢。

(3)本工程高架路結構復雜，上部結構箱型梁施工需采用滿堂支架支撐；每一

聯箱梁需要支架搭設(含支架基礎處理)、支架預壓、鋼筋制作加工架設、模板制作

安裝、混凝土澆筑、養護、張拉等施工工序，施工周期較長。

(4)高架路施工需投入的周轉材料量大，施工輔助設施多，施工設備量大、種

類多，但施工現場場地狹窄。

(5)本工程既有平行流水施工，又存在立體交叉施工，因此需對安全施工需縝

密組織，確保實現安全生產目標。

(6)本工程地下原有管線錯綜復雜，施工前需進行充分詳細的調查，以確保需

保留管線的安全和施工的順利進行。

(7)本工程施工期跨越冬雨季、麥收、秋收大忙季節，需充分考慮冬雨季對工

程工期的影響和制訂冬雨季工程質量保證技術措施，以確保工程質量和工期，需充分

考慮麥收、秋收對勞動力的影響并提前做好應對措施以確保工程施工順利進行。

(8)本工程為市區道路施工，在施工過程中保持道路暢通，在做好交通疏導的

同時，對溝、坑、材料堆存區等應做出明確標識，對道路施工區域采用彩鋼板圍擋，

對高架路施工區域進行全封閉施工。

(9)為確保施工期間路面排水暢通，對現有的排水管線進行疏通、改線(當現

有排水管線在路面或高架路施工需要遷移或拆除時)和經常檢修，使現有排水管線始

終處于良好的工作狀態。

三、總體施工方案

1、施工區段劃分

本合同全長1.144km,根據本工程特點，以及所包含的工作內容和工程量，擬將

本工程劃分為五個施工區段。

高架橋分為三個施工區段，自二十六聯至二十九聯作為一個施工區段，含二十九

聯位置的E匝道和F匝道；第三十聯至第三十四聯為一個施工區段；第三十五聯為鋼

——碎疊合梁，作為一個獨立的施工區段。

地面道路工程劃分為一個施工區段，地面橋梁工程即西工商河橋作為一個施工區

段。

各個施工區段即相互獨立又互相協作，所有施工資源應遵從項目部的統一協調和

分配。

2、施工總體方案

北園大街位于濟南市主城區北部，東起電建西路西至二環西路，全長約13公里,

現為主城區內鐵路以北地區唯一的一條全線貫通的東西向交通干道，是濟南市區一條

重要的對外通道。

現狀北園大街主線基本接近或達到飽和狀態，工作日流量高于休息日流量，說明

工作出行，公務出行占有較大比例。大部分交叉口顯示公務出行特征，與濟南市“南

居北工”布局相關。

本標段緊鄰長途汽車站，施工期間勢必對其運營調度造成影響。因此本標段施工

組織計劃編排圍繞解決沿線居民和企業單位公務出行順利方便來組織，以高架橋上部

結構施工來控制總體施工順序及總工期，并適當考慮拆遷影響。

根據上述原則，圍繞交通組織，本工程施工劃分為四期進行施工。

第一期，為施工初期，由于本標段至西工商河位置高架路中心線向北偏移，中心

線部位的墩柱座落于現有無影山中路北側分隔帶位置，因此本期主要任務是利用現有

無影山中路南側快車道和南側慢車道作為居民和公務出行通道，在最短的時間內將規

劃的慢行一體道路打通、整平，壓實，并對其進行硬化處理（20cm厚5%水泥石屑）,

具備臨時通行能力，高架路灌注樁在本期自二十六聯和三十聯分兩個施工區段向東推

進，灌注樁施工場地利用原無影山中路北側快車道和北側慢車道進行封閉施工。根據

現場考察和西工商河橋位平面圖，第四幅新建地面橋與原老橋不發生沖突，因此本期

第四幅橋在汛前完成，交通通道利用老橋。汛期過后，利用新建第四幅橋通行，拆除

老橋，進行第一幅至第三幅的施工。

第二期，本階段為施工的關鍵節段，本節段主要進行高架橋上部結構的施工，由

于跨越一個冬季，而西工商河橋受交通組織影響需要在汛后施工第一幅至第三幅，因

此第三十三聯可放在2007年年初進行施工，而跨越西工商河的中間跨樁基可在汛后

結合老橋拆除進行施工。高架橋施工期間，居民及沿線公務出行仍利用慢行一體通行。

施工通行便道采用在高架路兩側設置，其中一側為主施工便道，寬度按7m控制，作

為周轉材料、混凝土、鋼筋、模板等的運輸通道；副施工便道則設置在另一側，主要

作為周轉材料的運輸通道；主副施工便道的設置根據每聯的變化和匝道的設置情況具

體布置。當高架橋第一施工區段施工第二十八聯和第二十九聯，第二施工區施工第三

十二聯和第三十四聯的時候，根據施工場地平面布置逐步開始規劃快車道管線和路基

的施工。高架橋連續預應力混凝土箱梁除跨西工商河的一聯（第三十三聯）和鋼一驗

疊合梁以及西工商河地面橋應全部完成。

第三期，本期高架橋開始施工第三十三聯，利用新建地面橋進行支架施工。同時

開始大面積施工地面規劃快車道的管線和路基及面層施工，本期居民及公務出行仍利

用兩側慢行一體。通過西工商河時，可以利用第一幅和第四幅雙向通行。本期快車道

路面施工至中粒式瀝青混凝土后即開放交通，開始慢行一體施工。同時，本期高架橋

應全部完成連續箱梁的施工，具備橋面附屬設施的施工條件。

第四期，為施工末期，本期居民和公務出行利用快車道通行，開始慢行一體管線

和路面基層、面層的施工，全部施工完成后，慢行一?體開放交通，開始施工路緣石等

其他附屬工程，然后將快車道面層清理后施工面層。

施工流程圖詳見下頁（圖3-1）《北園大街道路及環境建設工程施工流程圖》。

四、主要項目的施工方法簡述

1、地面道路工程

（1）拆除工程

舊路拆除采用液壓破碎器破碎后，拆除的廢料采用挖掘機、推土機、裝載機整理

打堆堆存，并在運輸條件允許時及時清運，以盡量減少非建筑材料對場地占用及利于

交通疏導。西工商河舊橋橋面面層采用液壓破碎器破碎后打堆裝自卸汽車運輸；橋面

板采用汽車吊吊放到載重汽車運輸到監理指定地點；橋墩、臺采用占位在河岸上的液

壓破碎器破碎后直接裝自卸汽車運輸。

(2)管線施工

管線溝槽土方開挖主要采用反鏟挖掘機，人工清理整形，地面下原有管線區域附

近采用人工開挖；開挖的土方堆放于指定堆放區，到交通條件許可后清運，以保證施

工現場整潔、通暢。排水管道安裝主要采用吊車就位，人工輔助。

(3)路基整形

路槽整形采用平地機，局部人工配合。壓實采用壓路機。

(4)道路基層

道路基層主要為碎石石灰土和水泥穩定碎石，采用商品料，自卸車運輸到鋪筑現

場，穩定土攤鋪機攤鋪，壓路機壓實。

(5)道路面層

瀝青碎采用商品料，瀝青上面層攤鋪采用1臺攤鋪機或多臺攤鋪機前后相距

8~10m一次整幅攤鋪、壓路機壓實成型的施工方案，以免出現縱向冷接縫，確保面層

結構的整體性。

(6)預制構件預制安裝

橋面板、雨水暗溝蓋板及檢查井蓋板在附近具有相應資質的預制廠家定購，載重

汽車運輸到安裝現場，人工輔助吊車安裝就位。

圖3-1北園大街道路及環境建設工程施工流程圖

2、高架橋工程

（1）灌注樁

灌注樁采用旋挖鉆和回旋鉆機鉆孔，泥漿護壁，泥漿循環系統采用鋼板焊制，以

滿足環保要求，鋼筋籠采用汽車吊就位?；炷敛捎蒙唐妨?，混凝土罐車運輸，導管

法澆注。

（2）承臺

地下水排除視情況采用明排或設管井排水；承臺鋼筋在鋼筋制作廠加工，現場綁

扎；模板采用組合鋼模板，鋼木支撐；混凝土采用商品料，混凝土罐車運輸，溜槽入

倉，人工振搗。

（3）高架路鋼筋碎墩

鋼筋采用現場綁扎。為保證混凝土的外觀質量，模板采用定型大鋼模板，表面涂

BOT-20型模板漆，可達到清水混凝土效果；混凝土采用一次澆筑至設計墩頂高程的

方法施工，不設施工縫，混凝土采用商品料。

（4）預應力鋼筋混凝土連續箱梁

由于本工程箱梁斷面變化較大，經綜合比較，箱梁采用滿堂支架施工，支架選用

WDJ碗扣式支架。在無影山和西工商河兩側搭設型鋼支架，支架底部通行；濟源路

路口（第三十五聯）全聯搭設貝雷支架，保證全斷面通行。箱梁底模及側模采用雙面

覆膜竹膠板，內模采用普通竹膠板。底板鋼筋現場綁扎，腹板及頂板鋼筋分段安裝。

混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板至頂板底部承托處，第二次澆筑頂板。鋼

絞線張拉采用穿心式千斤頂，灰漿泵灌漿。

（5）鋼箱梁

到有相應資質的監理認可的專業生產廠家訂購，由平板拖車運送到安裝現場，采

用兩臺履帶式起重機安裝，主機最大起重能力1503輔機最大起重能力100%

（6）高架路橋面系

防撞護攔采用吊模施工；鋼筋混凝土鋪裝采用整幅攤鋪，人工平倉振搗；瀝青碎

攤鋪采用ABG423和攤鋪寬度為7.5m的攤鋪機組合(根據路面和高架路橋面的寬度

組合)前后分別相距870m一次整幅攤鋪、壓路機壓實成型的施工方案，以免出現

縱向冷接縫，確保面層結構的整體性；毛肋縫采用后嵌法施工。

五、施工準備

施工準備是項目施工的首要環節，也是關系到工程能否按期開工和工程能否順利

進行的重要環節，施工準備根據本工程的施工特點進行，做到內容充分、數量充足。

1、建立項目部

租賃房屋，安排宿舍、辦公室、會議室等臨時設施，安排項目班子和前期施工管

理人員(如技術人員、測量人員、物資人員等)進場。

2、技術準備

(1)編制實施性的施工組織設計。

(2)編制工程進度計劃網絡圖，以及質量、安全、環保技術組織措施、交通疏

導組織措施等。

(3)編制工程施工材料需求計劃。

(4)編制工程成本計劃。

(5)施工測量

依據監理提供的施工范圍內的等級平面控制點和高程控制點，對各建筑物利用全

站儀進行復測，無誤后由控制點增設控制導線和高程控制基準點，建立各個建筑物二

級測量控制網點和水準點。測量儀器選用全站儀2臺、工經緯儀2臺和水準儀4臺。

所有測量放樣工作嚴格按照規范規程進行，并上報監理批準。

(6)試驗

根據本工程工程項目較多、工程量較大，技術要求較高的特點，擬在施工現場建

立試驗室，負責整個工程除道路基層和面層以外的其他項目的質量檢測和各種施工試

驗工作(道路基層、面層相關試驗委托當地具有相應資質的專業試驗室或監理指定的

專業試驗室）。

①經試驗

根據本標書技術規范要求，遵循《水工的試驗規程》進行本工程碎配合比設計試

驗，確定滿足設計文件和施工技術規范中有關抗裂、抗滲、抗凍性、強度等各項指標

要求的施工配合比，同時滿足佐施工強度、保證率、均質性指標及和易性、泵送性要

求，選配出合理碎配合比。對各項原材料性能進行試驗，選擇優質材料，保證工程質

旦

里。

②土方試驗

本工程道路及建筑物（構筑物）基坑（基槽）壓實度標準要求高，碾壓（夯實）

是控制填筑施工質量的關鍵工序，碾壓（夯實）參數是否合理，關系到工程的質量，

因此填筑前必須進行土料碾壓現場試驗。依據招標文件和有關規范規程有關規定，通

過碾壓（夯實）試驗選擇壓實機械、壓實參數及施工工藝。

③道路基層、面層結構層試驗

道路基層和面層的試驗工作在征得監理同意后委托濟南市委托當地具有相應資

質的專業試驗室或監理指定的專業試驗室進行。

3、材料、機械設備準備，主要包括：

為了有效地控制材料的質量，使之符合設計圖紙和施工規范的有關規定，滿足工

程項目的正常施工和生產，最終保證工程的質量。

（1）甲方所供材料

①施工單位材料管理負責人根據施工合同規定的甲方供貨的范圍和有關詳情，

到甲方指定地點辦理交接手續。

②提料員負責對甲方提供的物資進行外觀檢驗并對物資進行驗收裝車。

③現場設備交接檢驗項目：

a.裝箱單、說明書等技術文件。

b.外包裝是否完好，零配件是否齊全。

C.裸裝設備外觀有無損傷。

d.閥門等密封面是否完好。

④貨物在運輸中（或其它原因）造成的丟失、損壞；以及不合格或不使用的貨

物，及時向甲方報告，并按合同規定進行處理。

⑤裝運人員根據到貨的物性、包裝標志、形狀、完好情況并采取不使產品破壞

的方法和專用機械工具，將產品擺放在指定的地點。

⑥所有項目檢驗完畢后，凡符合入庫要求的物資，由保管人員在“物資檢驗記

錄”、“器材入庫驗收單”中簽字或蓋章認可。并注明“甲方供貨”字樣。

（2）非甲方供設備、材料

①項目計劃管理人員負責提供本工程項目設備材料預算計劃。

②材料負責人負責物資綜合平衡，并編制采購計劃，包括對貨源的檢驗和監督

的評價。

③材料員負責市場調查和對供應商業績考查，按采購計劃要求采購材料物資。

④材料員簽定訂貨合同必須經項目部審批。

⑤材料保管員負責對采購的物資進行外觀檢驗，對不合格物資有權拒絕入庫。

⑥材料保管員按照規定要求對入庫物資進行維護保養。

⑦材料負責人、材料員、材料保管員都要掌握招標文件、設計對物資、材料、

設備的各種指標要求。

⑧根據所需物資的類別及時對工程質量影響程度，材料員對貨源現場實地調查,

對設備材料的外觀、質量保證書、合格證等進行核實。

（9）材料員依據“貨比三家”和“對供應商的評價調查表”對供應商進行對比、

評價，并形成“供應商”調查檔案，擇優選擇“供應商”，并報項目部主管物資的領

導批準。

⑩對甲方或設計指定的供應商，項目采購人員也要依據有關規定進行核實、考

查。如發現產品不合格的供應商時，迅速形成報告或質量記錄及時報告甲方或設計代

表。

(3)物資保管

物資的儲存工作是物資供應工作的重要組成部分，是為工程提供符合設計要

求的物資、以保證施工任務順利進行不可缺少的環節。

(4)材料在使用過程中的管理

①材料負責人經常深入施工現場，調查了解、掌握物資在進入施工過程中的

使用情況；每月向業主提供一份施工用料、備料情況報告(業主供料)。

②如果發現有缺陷、不配套等現象時，在當日及時作好統計記錄，以報告附

清單的形式反饋給甲方有關部門。

③工程所有的主要材料和主要消耗材料，施工項目部依據“物資消耗定額”

規定標準制定“限額領料制度”，現場施工部門按照工程進度情況作到：用多少，

發多少；施工人員憑“限額領料卡”領料并做到用多少、領多少；以確保其材料

的專料專用及節約指標的完成。

④按單位工程建立健全統計、核銷臺帳，由施工項目部材料負責人每月填報

材料、設備收、發、存統計表，并做到：及時、準確、清楚；依據誰供料誰核銷

規定，在工程竣工后15日內完成核銷報表。

(5)組織現場機械設備的進場、以及鋼筋、木材加工設備的安裝和調試；

(6)落實加工廠等臨時設施，包括加工廠臨時辦公室；

(7)落實臨時用水、臨時用電等。

4、勞動力組織

(1)組織道路和橋梁各專業施工隊伍人員、設備進場；

(2)落實勞務施工隊伍，簽訂勞動施工合同;

(3)組織特殊工種，路面基層，路面面層，高架路支架、模板、鋼筋、鋼較線、

水泥混凝土澆筑，新材料、新技術、新工藝等專業技術培訓。使每一位施工的管理者

和操作者對各分項工程的技術要求、工藝流程、質量標準做到熟練掌握。

5、進行實地調查當地資源'地質水文狀況

(1)到相關部門調查落實濟南市近幾年的的氣象、水文、地質、地形等情況。

(2)調查落實材料市場及供應情況，如鋼筋、支架材料、路面基層熟料、路面

面層熟料、水泥混凝土熟料等材料的生產、質量、價格、供應條件等，考慮材料供應

的季節性特點，提前儲備。

(3)交通運輸條件，如交通運輸設施條件以及可能為施工服務的能力大小等以

及施工對交通運輸的影響等。

(4)到相關部門吊車核實施工現場情況，如北園大街各種障礙物、地下管線等,

施工前一定要落實清楚。

(5)北園大街附近的供水、供電、通訊、生活、醫療等方面的條件。

6、建立健全各項規章制度

(1)建立健全崗位責任制：人人職責明確，考核標準量化；

(2)建立健全各項規章制度：如合同管理制度，考勤、獎懲制度，材料工具領

用制度，機械設備管理制度，倉庫保管制度，經濟核算制度，財務管理制度等；

(3)堅持標準化管理：包括有關的技術標準、規程和管理標準的制定、執行和

管理工作。

7、臨時設施準備

(1)建立現場試驗室。

(2)接通施工用水管線，敷設動力、照明、通訊線路。

(3)修建各類加工廠、附屬設施。

(4)組織原材料訂貨和分批進場和半成品的加工。

(5)施工機械設備及測量、試驗設備的維修、組裝、試驗、測試和鑒定。

8、臨時輔助生活、生產設施

項目部辦公室擬在施工區域附近租賃房屋，作為項目部生活辦公場所；同時在拆

遷范圍內搭建帳篷，以做現場辦公室及現場施工人員宿舍。路面基層、路面面層、高

架路水泥混凝土采用商品料，不考慮設置拌和系統，擬在施工現場建立鋼筋加工廠、

模板加工廠、移動式發電機、空氣壓縮機、支架材料堆放場地等臨時設施，上述設施

均設在征地紅線內，根據施工需要視具體情況布置。

9、臨時用水、電

臨時用電主要采用道路沿線網電，同時自備柴油發電機組作為備用電源，在網電

不能正常供應時采用自發電以確保主體工程正常施工；臨時用水采用附近管網的自來

水，自施工區域附近的自來水接口通過敷設管道接至施工區或通過水罐車運至施工區

域附近。

上述施工準備工作完成后，提交開工報告申請開工。

第五章現狀道路管線探測與保護

一、本合同段現狀管線分布情況

根據“濟南市北園大街快速路及快速公交系統建設工程初步設計總說明"，現狀

路面下存在的正在使用的管線情況如下：分布在快車道下的管線為黃崗路~西工商河

有2~3條（給水、通信、煤氣）、西工商河~東共商河有3條，均為給水。各管線沿線

分布情況如下：

1、給水

西工商河~濟源路有1條D100鑄鐵管；

西工商河~濟源路有1條D400和1條D100鑄鐵管；

2、電力

無影山路~西工商河路北側人行道內1條；

西工商河~濟源路路南側人行道內1條；

3、煤氣

黃崗路~西工商河路南慢車道處1條D200鋼管；

4、雨污水

全線大部分路段均設有雨污水。

二、現狀管線處理原則及措施

對于上述管線，經與當地有關部門聯系確認并經人工挖探孔確定具體位置和走向

后，對于現狀管線，無論是上面已經提到的管線和經探明確實存在的其它管線，均按

如下原則和措施進行處理。

1、需要現狀保留

經有關部門確定需要保留繼續使用的現狀管線的部位開挖，通過人工挖探孔，確

定管線的確切位置和走向，并用油漆在現狀路面上明確標示后再進行開挖施工。開挖

施工采用人工配合反鏟挖掘機，其中管線周圍采用人工開挖、剔除，其它采用反鏟挖

掘機開挖。具體開挖施工方法為先用反鏟挖掘機開挖，開挖到管線附近后人工開挖、

剔除后再繼續機械開挖、人工剔除。其中對于雨污水管線，無論屬于遷移和拆除的，

都要進行疏通，必要時改線，保證施工期排水暢通。

2、需要遷移的管線

經有關部門確定需要保留并遷移的現狀管線的部位開挖，通過人工挖探孔，確定

管線的確切位置和走向，并用油漆在現狀路面上明確標示后再進行開挖施工。開挖施

工采用人工配合反鏟挖掘機，其中管線周圍采用人工開挖、剔除，其它采用反鏟挖掘

機開挖。具體開挖施工方法為先用反鏟挖掘機開挖，開挖到管線附近后人工開挖、剔

除，直至開挖到管線全部露出后，經請示相關部門后按照相關部門的要求將管線拆除

并遷移到指定部位。

3、報廢的管線

已經報廢并經進一步核實目前確實已經不再使用的管線，可直接采用反鏟挖掘機

開挖。

三、與管線單位的相互配合

北園大街道路及環境建設施工既有道路、地面橋梁、高