注冊安全工程師（安全生產(chǎn)事故案例分

析）模擬試卷25

一、案例分析題（客觀題）（本題共16題，每題1.0

分,共16分。）

200x年x月x日15時?5分左右，由A建設(shè)公司總承包、B監(jiān)理公司監(jiān)理、C機(jī)電設(shè)

備安裝有限公司分包的某商店電梯安裝工程發(fā)生一起四級重大安全事故。C公司一

工人在吊裝扶梯時，因起重葫蘆帶電而觸電身亡。根據(jù)穗建筑[2003]68號文，對相

關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人處理如下：暫停C機(jī)電設(shè)備安裝有限公司承接市屬工程任務(wù)

半年；對總承包單位予以通報批評，暫停承接市屬工程任務(wù)3個月；對B監(jiān)理公

司予以通報批評，暫停承接市屬工程監(jiān)理任務(wù)3個月。在本案中，雖然直接造成安

全事故的是C公司，但是A公司作為工程的總承包單位，應(yīng)當(dāng)對整個施工現(xiàn)場的

安全負(fù)總責(zé)，因此，在發(fā)生安全事故的情況下，對A公司的處罰是必要和合法

的。

1、該事故類型屬于（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識點解析：暫無解析

2、該事故性質(zhì)是（）。

標(biāo)準(zhǔn)答室.F

知識點解扁暫無解析

3、電梯安裝和維修單位應(yīng)有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識點解析：暫無解析

4、按照《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》（GB6442-1986）,該事故應(yīng)由（）組成

事故調(diào)查組。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識點解析：暫無解析

5、事故調(diào)查組的職責(zé)有：（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識點解析：暫無解析

6、一個完整的事故調(diào)查報告，其內(nèi)容應(yīng)包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

7、事故調(diào)查取證主要包括以下幾個方面：（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

8、防止觸電的安全對策措施主要有：（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

199x年x月x日7時30分，xx次特快旅客列車，運行到高新線羅家站至高臺山站間

2km+26m無人看守道口處，與某具新民鎮(zhèn)個體大客車相撞，造成65人死亡，4人

重傷，5人輕傷的特大路外傷亡事故。1月31日，擔(dān)當(dāng)xx次特快列車牽引任務(wù)的

某機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車東方紅⑶型0007號，列車編組16輛，總重850t,列車于7時

26分，由羅家站通過后，以95km/h的速度運行至該道口鳴笛標(biāo)前，司機(jī)按規(guī)定鳴

笛示警，在距道口約150m處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車運行前方左側(cè)公路上，有一輛大客車

由北往南向道口方向行駛，司機(jī)立即鳴笛示警，但大客車沒有停車跡象，機(jī)車司機(jī)

果斷采取緊急制動停車措施，該列車在非常制動狀態(tài)下與搶越道口的大客車中部相

撞，大客車被撞粉碎，機(jī)車第二軸兩輪被墊脫軌，越過道口457m處停車。汽車乘

客當(dāng)場死亡59人（含司乘2人）、重傷10人（醫(yī)院搶救中死亡6人），輕傷25人。根

據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查認(rèn)定，肇事道口標(biāo)志齊全，鋪面平整，設(shè)備完好。造成這起事故

的主要原因是大客車駕駛員薛某違章?lián)屧降揽谒隆４罂蛙囋谕ㄟ^無人看守道口時

沒有停車，嚴(yán)重違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》第44條第2款”通過

無人看守道口時，須停車噫望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過“和國家七部委經(jīng)交

[1986]161號文件第19條關(guān)于“車輛、行人通過沒有道口信號機(jī)的無人看守道口及

行人過道時，必須停車或止步瞭望，確認(rèn)兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通行”的規(guī)定。

嚴(yán)重違章是造成此次事故的直接原因。此外，大客車定員60人，實際載客94人

（含司乘2人）嚴(yán)重超員，加之兩側(cè)玻璃有霜，影響瞭望，為此次事故的發(fā)生埋下了

隱患。這起事故是大客車駕駛員薛某嚴(yán)重違章?lián)屧降揽谒隆Ｋ緳C(jī)薛某是這起特

大路外傷亡事故的直接責(zé)任者，本應(yīng)追究其刑事責(zé)任，但因其在事故中死亡，故不

再追究。個體業(yè)主魏某對此起事故負(fù)有責(zé)任，由鐵路執(zhí)法機(jī)關(guān)依法追究其責(zé)任。

防止同類事故的措施1.強(qiáng)化對機(jī)動車輛和駕駛員的安全管理和教育。各級政府和

主管部門要采取有效的對策，解決機(jī)動車輛管理中存在的問題。對所有機(jī)動車駕駛

人員進(jìn)行一次全面的安全教育，擺正安全與效益的關(guān)系，尤其對個體客車的駕駛

員，要做到一車不漏，一人不丟，真正樹立安全第一，安全就是效益的思想。

2.發(fā)揮三級道口管理委員會的作用。各級道口管理部門要認(rèn)清形勢，明確任務(wù)，

健全組織，加強(qiáng)動態(tài)檢查，對易于發(fā)生事故的無人看守道口推行有償監(jiān)護(hù)，確保行

人車輛通過道口的安全。

9、鐵路部門發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后（）日內(nèi)向鐵路局提出

重大、大事故報告。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識點解析：暫無解析

10、險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后（）日內(nèi)，向鐵路局提出事故

處理報告，并于（）日內(nèi)公布處理結(jié)果。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識點解析：暫無解析

II、按照《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》（國務(wù)院令第75號）和《特別重大

事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》有關(guān)條文解釋，這起事故構(gòu)成（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識點解析：哲無解析

12、這起事故的直接原因是（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D,E

知識點解析：暫無解析

13、這起事故的間接原因是（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C

知識點解析：暫無解析

14、鐵路運輸事故按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為

（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

15、這起事故進(jìn)行事故事實材料收集過程中，與事故鑒別、記錄有關(guān)的材料應(yīng)包

括：（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

16、這起事故的事故調(diào)查組其職責(zé)是（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E

知識點解析：暫無解析

二、案例分析題（主觀題）（本題共3題，每題1.0

分,共3分。）

17、199x年x月乂日2時55分，甲次旅客列車行至某線608km+950m處與前行的乙

次貨物列車追尾沖突，造成40人死亡，9人重傷，39人輕傷，經(jīng)濟(jì)損失130多萬

元。事故當(dāng)日下午，某線受暴風(fēng)雨倒樹的影響，導(dǎo)致鐵路自動閉塞，供電設(shè)備停

電，打亂了正常的鐵路運輸秩序。某鐵路分局調(diào)度員周某于21時40分下達(dá)了第

1828號調(diào)度命令：受暴風(fēng)雨影響，各站停止基本作業(yè)法，改用特定閉塞法。23點

50分，周某又下達(dá)命令，將原1828號調(diào)度命令內(nèi)容改為：七里營至老田庵各站

間，停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。從23點55分開始，某站辦理了9列客車

閉塞。7月10日2點15分，乙次貨車從某站南場開出，由于七里營站滿線，該列

車在某站南場至七里營間運緩。2點40分，甲次旅客列車從某站南場開出，擔(dān)當(dāng)

這次乘務(wù)的司機(jī)王某、副司機(jī)劉某，在接到1828號調(diào)節(jié)命令后，未經(jīng)確認(rèn)，錯誤

理解命令內(nèi)容，將某站南場至七里營后動閉塞區(qū)間誤認(rèn)為是特定閉塞區(qū)間，并擅自

關(guān)閉了機(jī)車信號和自動停車裝置，運行中精神不集中，遇黃燈不減速，遇紅燈不停

車，時速達(dá)80km/h左右，在距離乙次列車尾部約百米處發(fā)現(xiàn)前方有車時，己錯過

制動時機(jī)，致使甲次與乙次追尾沖突，造成死亡40人，其中乘務(wù)員32人，旅客8

人；重傷9人，其中乘務(wù)員7人，旅客2人；輕傷39人，其中乘務(wù)員4人，旅客

35人。機(jī)車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛：貨車報廢1輛，大破2輛。中

斷某線下行正線行車11小時15分。根據(jù)以上內(nèi)容回答下列問題。1.試分析這起

事故的原因。2.車站的調(diào)車作業(yè)有什么規(guī)定？

標(biāo)準(zhǔn)答案：1.這起事故的原因：（1）甲次旅客列車司機(jī)王某、副司機(jī)劉某，錯誤理

解調(diào)度命令的內(nèi)容，擅芻關(guān)閉機(jī)車信號和自動停車裝置，嚴(yán)重違章蠻干，玩忽職

守，遇黃燈不減速，遇紅燈不停車，致使客貨列車追尾沖突，是這次事故的直接原

因。（2）機(jī)務(wù)段干部添乘制度不落實，對鐵道部提出的“夜間客運機(jī)車列列有干部添

乘''的要求執(zhí)行不堅決，措施不得力，對該區(qū)間實行繼乘的18對列車未安排干部添

乘，沒能防止事故的發(fā)生，這是構(gòu)成事故的發(fā)生的間接原因之一。（3）鐵路分局調(diào)

度所主任調(diào)度員周某未認(rèn)真執(zhí)行《調(diào)規(guī)》中有關(guān)發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定，發(fā)布命令不

嚴(yán)肅；某車站有關(guān)人員執(zhí)行制度不嚴(yán)，這也是促成事故發(fā)生的間接原因之一。

2.車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)

區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及

存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單

一指揮。

知識點解析：暫無解析

18、1993年x月x日早晨，某筑壩隊召開本隊的斑組長會議布置工作任務(wù)，安排混

凝土班人員到?jīng)_砂閘護(hù)理1號底板回收材料，并強(qiáng)調(diào)本班人員穿統(tǒng)靴，要求班組長

回去后要強(qiáng)調(diào)執(zhí)行，檢查事故隱患。約8時30分，混凝土班在中墩左邊出口檢修

門槽下游處發(fā)現(xiàn)漏電，未引起重視，誤以為是電焊機(jī)感應(yīng)電，把堆在墩邊的鋼筋裝

車后就轉(zhuǎn)移到1號護(hù)袒左邊墻處裝鋼筋。10時5分，混凝土工陳某某、杜某某等發(fā)

現(xiàn)鋼模上有點麻手，組長宋某某去叫電工檢查處理，周某某安排其他人員撤離現(xiàn)

場。在撤離過程因吳某某腳穿解放鞋，不便涉水，便踏上橫跨沖砂閘和1號護(hù)袒的

鋼筋，腳一踏上鋼筋就被電擊倒了，經(jīng)搶救無效，于10時20分左右死亡。事故原

因分析如下：1.直接原因：施工現(xiàn)場有電線漏電；死者吳某某未按要求穿統(tǒng)靴；

在撤離漏電現(xiàn)場時怕浸濕解放鞋而去踏帶電的鋼筋造成觸電事故。2.間接原因：

死者吳某某的安全意識缺乏，自我保護(hù)能力差，澆筑隊的民工在分包沖砂閘左墩出

口檢修門時不按拆模規(guī)章亂拋模板，施工現(xiàn)場管理不力，文明生產(chǎn)差，致使電源線

被砸斷造成漏電隱患，民工不及時報告，電工責(zé)任心不強(qiáng)，對線路檢查維護(hù)不力。

3.主要原因：吳某某未聽從指揮不穿統(tǒng)靴，自我保護(hù)能力、安全意識差，施工現(xiàn)

場線路紊亂，沒普統(tǒng)一布線和派專人統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理。事故預(yù)防措施：1.對全部施

工工地的用電線路進(jìn)行一次徹底、專業(yè)性的清理和檢查，工地的所有用電線路，統(tǒng)

一布置，統(tǒng)一管理，并指派專人負(fù)責(zé)。2.對職工加民工進(jìn)行安全用電知識的教育

和培訓(xùn)，加強(qiáng)安全管理規(guī)章制度的貫徹、實施。根據(jù)以上內(nèi)容回答下列問題。

1.這起事故應(yīng)由哪些部門或成員組成事故調(diào)查組？2.事故調(diào)查組成員要求是什

么?事故調(diào)查組有哪些權(quán)利和職責(zé)？

標(biāo)準(zhǔn)答案：1.這起事故是一般死亡事故，根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)

定》第10條的規(guī)定，這起事故應(yīng)由筑壩隊主管部門會同企業(yè)所在地設(shè)區(qū)的市（或者

相當(dāng)于設(shè)區(qū)的市一級）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公安部門、工會組成事故調(diào)查組，

進(jìn)行調(diào)查。2.根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》第11條的規(guī)定，事故

調(diào)查組成員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）具有事故調(diào)查所需要的某一方面的專長；（2）與

所發(fā)生事故沒有直接利害關(guān)系。事故調(diào)查組的權(quán)利是“事故調(diào)查組有權(quán)向發(fā)生事故

的企業(yè)和有關(guān)單位、有關(guān)人員了解有關(guān)情況和索取有關(guān)資料，任何單位和個人不得

拒絕”，“任何單位和個人不得阻礙、干涉事故調(diào)查組的正常工作事故調(diào)查組的

職責(zé)是：（1）查明事故發(fā)生原因、過程和人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失情況；（2）確定事故責(zé)

任者；（3）提出事故處理意見和防范措施的建議；（4）寫出事故調(diào)查報告。

知識點解析：暫無解析

19、200X年x月x日20點30分，某煤礦四采區(qū)41114機(jī)巷發(fā)生一起瓦斯煤塵爆炸

事故。事故波及整個四采區(qū)，造成162人死亡，37人受傷，其中重傷14人，直接

經(jīng)濟(jì)損失1227.22萬元。某煤礦1974年投人生產(chǎn)，設(shè)計年生產(chǎn)能力90萬噸，1999

年實際產(chǎn)量63.3萬噸。礦井為平碉上、下山開拓，抽出式通風(fēng)。1999年礦井瓦斯

的鑒定結(jié)果為高瓦斯礦井，省煤炭工業(yè)局審批意見為按煤與瓦斯突出礦井管理。礦

井的相對瓦斯涌出量是16.63m3/t.d,絕對瓦斯涌出量是29.93m3/min,自然發(fā)火期

為7?9個月，煤塵爆炸指數(shù)為27%?36%,具有爆炸性，11號煤層的瓦斯含量是

15.78m3/t,最大匹斯壓力是16.3kg/cm2o礦井通風(fēng)狀況為：礦井需要風(fēng)量

4510m3/min,實際風(fēng)量5078m3/min,礦井負(fù)壓193OPa,最大風(fēng)量流程8040m,

井田采用走向平碉開拓。劃分為一個水平，即+1800水平，水平內(nèi)分8個采區(qū)，為

單水平上、下山開采。現(xiàn)開采的是第四采區(qū)下山部分。主要可采煤層為3號、7號

和11號。四采區(qū)為3條集中下山開拓，其中：軌道下山和通風(fēng)行人下山進(jìn)風(fēng)，軌

道下山回風(fēng)。在采區(qū)的西冀共布置2個回采工作面［41112綜采工作面、41114高檔

工作面）、一個綜采準(zhǔn)備工作面和6個掘進(jìn)工作面（41116軌巷、41116切眼、41118

軌巷、四采區(qū)通風(fēng)行人下山及聯(lián)絡(luò)巷）。事故經(jīng)過：事故當(dāng)班井下共出勤244人，

主要是41112綜采面和41114高檔面的生產(chǎn)、41114綜采準(zhǔn)備工作面的安裝和6個

掘進(jìn)工作面的掘進(jìn)及維修。20點41116軌巷開始排放瓦斯，20點38分，井下匯

報+1740車場有一股黑煙沖出來，煙霧很大。礦調(diào)度室接到報告后，立即通知井下

作業(yè)人員撤出，通知救于隊并組織人員下井探險和搶救幸存者，同時向礦領(lǐng)導(dǎo)、礦

務(wù)局調(diào)度匯報。21點15分大灣礦救護(hù)隊到達(dá)某煤獷，下井搶險。由于事故波及范

圍廣，破壞嚴(yán)重，為加強(qiáng)搶救工作，搶險指揮部先后調(diào)來6個救護(hù)中隊160名隊

員,大灣礦、王家寨礦480名職工和某礦578名職工參加搶險，搶救工作緊張而有

序。事故原因：據(jù)現(xiàn)場勘查和分析，這起瓦斯煤塵爆炸事故的直接原因是：41116

軌巷掘進(jìn)工作面因停電造成瓦斯積聚，在排放瓦斯過程中，41114機(jī)巷的4臺局部

通風(fēng)機(jī)同時運行，且41116軌巷因積水回風(fēng)不暢，造成41114機(jī)巷局部通風(fēng)機(jī)以里

部分巷道內(nèi)風(fēng)流不穩(wěn)定，產(chǎn)生循環(huán)風(fēng)，致使在41114機(jī)巷中第4聯(lián)絡(luò)巷附近巷道內(nèi)

的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界限。現(xiàn)場人員違章拆卸礦燈引起火花，造成瓦斯爆炸，煤塵

參與爆炸。根據(jù)以上內(nèi)容回答下列問題。1.《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任

追究的規(guī)定》（國務(wù)院令第302號）中的特大安全事故包括哪些？2.根據(jù)《安全生產(chǎn)

法》的規(guī)定，事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)遵守的原則是什么？3.發(fā)生瓦斯煤塵爆炸事故

時，礦山救護(hù)隊的主要任務(wù)是什么？

標(biāo)準(zhǔn)答案：1.《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》（國務(wù)院令第302

號）中的特大安全事故包括：（1）特大火災(zāi)事故；（2）特大交通安全事故；（3）特大建

筑質(zhì)量安全事故；（4）民用爆炸物品和化學(xué)危險品特大安全事故；（5）煤礦和其他礦

山特大安全事故；（6）鍋爐、壓力容器、壓力管道和特種設(shè)備特大安全事故；（7）其

他特大安全事