第三章航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境iAtmosphericlevels對(duì)流層中間層平流層（電離層）熱層對(duì)流層頂平流層頂中層頂8~11kmO3O3O3O3大氣層：距海平面100千米以下

近地空間：100千米以上3000千米以下大氣層包括：對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、外逸層對(duì)流層：從海平面到對(duì)流層頂平均11千米，赤道17千米左右，極地8千米左右平流層：距海平面11千米以上，55千米以下平流層與對(duì)流層特征不同的主要原因熱量的來(lái)源不同對(duì)流層大氣的熱量主要來(lái)自于二氧化碳吸收地面的長(zhǎng)波輻射平流層大氣的熱量主要來(lái)自于臭氧吸收太陽(yáng)光中的紫外線。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境平流層對(duì)飛行的影響有利方面：氣流平穩(wěn)、空氣干潔、能見(jiàn)度好、飛行阻力小，有利于大型飛機(jī)飛行。不利方面：發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，飛機(jī)對(duì)操縱的反映遲緩。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境大氣物理參數(shù)氣壓、溫度、空氣密度和音速。（1）大氣壓力兩種表示方式:mmHg毫米汞柱、百帕（hPa）大氣壓力隨著高度的增加而減小在密度不變的條件下，大氣壓力還隨著溫度的降低而降低第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境Atsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(9m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/9mStandardICAOatmosphere第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境溫度隨高度的變化圖15°C-56°C11Z(km)t(°C)0-0.65℃

/100m（2）大氣溫度兩種表示方式：絕對(duì)溫度K、攝氏溫度℃在對(duì)流層，大氣的溫度隨高度的增加而線性下降，大約每升高1000米溫度下降6.5℃第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境（3）空氣密度氣態(tài)方程：P=ρRT空氣密度隨高度的增加而下降密度直接影響飛行的升力和阻力相對(duì)空氣密度：某一高度上的空氣密度與海平面的空氣密度的比值。（4）音速受大氣的溫度和密度的影響，溫度高音速大，密度高音速也大。在對(duì)流層音速隨高度升高而減小，在同溫層音速基本保持不變。a=第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA地球上地理位置不同大氣的物理參數(shù)不同飛機(jī)的性能和物理參數(shù)有直接關(guān)系國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣：航空器設(shè)計(jì)與制造的標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)氣壓溫度密度高度hPa°Ckg/m3feet1013151.225msl100014.31.21236495011.51.16317739008.61.11332438505.51.06347818002.31.0126394750-1.00.9608091700-4.60.9089882650-8.30.85511780600-12.30.80213801550-16.60.74715962500-21.20.69218289450-26.20.63520812400-31.70.57723574350-37.70.51826631300-44.50.45730065250-52.30.39533999200-56.50.32238662150-56.50.24144647100-56.50.16153083第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立的，并假設(shè)空氣是理想氣體，滿足理想氣體方程：P0=RρT標(biāo)準(zhǔn)大氣的基準(zhǔn)是海平面高度,溫度15℃、壓強(qiáng)1013.25hPa（760mmHg）第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境飛行高度

場(chǎng)壓高度HQFE;修正海平面氣壓高度HQNH;標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境影響飛行活動(dòng)的天氣云能見(jiàn)度霧降水風(fēng)雷暴低空風(fēng)切變晴空湍流第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境影響飛行活動(dòng)的天氣（1）云：空氣中水汽凝結(jié)成的可見(jiàn)形態(tài)按形態(tài)分為：積云和層云按高度分為：高云、中云和低云第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境Typesofclouds云的危害云對(duì)飛行的影響主要是影響駕駛員的能見(jiàn)度由云而轉(zhuǎn)變的霧雨、雷雨、冰雹也會(huì)給飛行帶來(lái)一定的影響。天空中云的覆蓋率可以分為4個(gè)等級(jí)，云在天空中的比例低于1/10稱為晴，1/10~1/2稱為散布云，6/10~9/10稱為多云，9/10以上稱為陰。(氣象臺(tái)報(bào))天空中云的覆蓋率可以分為5個(gè)等級(jí)，云在天空中的比例低于1/8稱為晴，1/8~2/8稱為少云，3/8~4/8稱為疏云，5/8~7/8稱為多云，8/8以上稱為陰。(民航氣象臺(tái)報(bào))第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境Cumulus（積云）Stratocumulus（層積云）Stratus（層云）Altocumulus（高積云）Altostratus（高層云）Nimbostratus（雨層云）Cirrus（卷云）Cirrocummulus（卷積云）Cirrostratus（卷層云）ToweringCumulus（濃積云）Cumulonimbus（積雨云）8分制云量“FEW”表示1-2/8個(gè)量的云（或少云）；“SCT”表示3-4/8個(gè)量的云（或疏云）；“BKN”表示5-7/8個(gè)量的云（或多云）；“OVC”表示8/8個(gè)量的云（或陰天）。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境（2）能見(jiàn)度能見(jiàn)度:指觀察者在白天辨認(rèn)物體，在夜間辨認(rèn)燈光的距離，用公里或米表示。當(dāng)能見(jiàn)度在1500米以下時(shí)，提供跑道視程RVR(RunwayVisibilityRange)。跑道視程:指飛行員在位于跑道中線的飛機(jī)上觀測(cè)起飛方向或著陸方向，能看到跑道道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。影響能見(jiàn)度的有:霧、煙、風(fēng)沙、雨、雪。空中能見(jiàn)度分為水平能見(jiàn)度、垂直能見(jiàn)度、傾斜能見(jiàn)度。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境（3）霧霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見(jiàn)度小于1千米的現(xiàn)象。輕霧：能見(jiàn)度大于1千米而小于10千米的，稱為輕霧。根據(jù)形成條件，霧可分為四種形式：輻射霧、平流霧、鋒面霧、上坡霧等。對(duì)航空的最大影響：使能見(jiàn)度降低霧形成的三個(gè)條件：空氣濕度、空氣中有一定數(shù)量的微粒作為核心、溫度下降。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境霧（4）降水形式：雨、雪、雹，取決于上空云層的垂直溫度和地面溫度分布情況。對(duì)航空的影響：降低能見(jiàn)度、影響跑道的性能、影響飛機(jī)的性能。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境雪（5）風(fēng)：空氣在地面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)對(duì)航空運(yùn)行的影響：常年風(fēng)向影響跑道方向起降：順風(fēng)不利，逆風(fēng)適當(dāng)有利，側(cè)風(fēng)不利巡航時(shí)：順風(fēng)時(shí)會(huì)使地速增加第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境大尺度天氣現(xiàn)象：全球大氣的運(yùn)動(dòng)決定了地球上不同緯度地區(qū)的盛行風(fēng)向，三個(gè)空氣循環(huán)區(qū)第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境中尺度天氣現(xiàn)象：氣團(tuán)，在中等范圍內(nèi)，我們遇到的空氣運(yùn)動(dòng)是由相同溫度和濕度的空氣組成一個(gè)整體的運(yùn)動(dòng)鋒面：冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)相交。暖鋒：熱氣團(tuán)進(jìn)入冷氣團(tuán)，移動(dòng)較慢，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，在這一帶中 會(huì)形成很大的霧區(qū)和雨區(qū)。冷鋒：冷氣團(tuán)進(jìn)入熱氣團(tuán)，移動(dòng)較快，持續(xù)時(shí)間較短，會(huì)帶來(lái)大 風(fēng)，同時(shí)熱空氣的上升會(huì)帶來(lái)雷雨天氣和氣流的顛簸。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境在暖鋒中飛行可能遇到的危險(xiǎn)是：能見(jiàn)度很壞，可能有濃霧云系范圍大，穿越鋒面或沿鋒面飛行，主要靠?jī)x表暖鋒中容易產(chǎn)生嚴(yán)重積冰在Ns甚至As中可能隱藏雷暴云湍流比冷鋒弱，最大湍流區(qū)緊貼鋒面之上第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境在冷鋒中飛行可能遇到的危險(xiǎn)是：在具有穩(wěn)定性天氣的冷鋒區(qū)域飛行，與在暖鋒區(qū)域飛行大體相同。在不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域飛行，常有強(qiáng)烈的湍流雷電惡劣的能見(jiàn)度近地面的大風(fēng)積冰顛簸第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境

在小范圍內(nèi)遇到的危險(xiǎn)現(xiàn)象：雷暴：在空氣中有大量水汽，上下溫差很大時(shí)出現(xiàn)，它首先形成積云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的熱氣流相撞擊，產(chǎn)生雷電。顛簸第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境雷暴的生命史(b)成熟期：（約15分鐘）

積雨云發(fā)展至顛峰，產(chǎn)生傾盆大雨并伴有雷電現(xiàn)象或強(qiáng)下沉氣流，甚至?xí)当⒒蜓Ｗ愿呖障陆档睦錃饬鞯竭_(dá)地面時(shí)水平展開(kāi)，常出現(xiàn)猛烈陣風(fēng)。

(a)積云期：（5～15分鐘）

此時(shí)云較周圍空氣暖，故云內(nèi)空氣加速上升，僅可見(jiàn)到上升氣流且氣流愈往上愈強(qiáng)。(c)消散期：（約15分鐘）

由于地表降溫，上升氣流的來(lái)源減少，下降氣流逐漸超過(guò)上升氣流，最后僅剩下降氣流，降水減弱，云層漸漸消散。第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境雷暴中起飛第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境在小范圍內(nèi)遇到的危險(xiǎn)現(xiàn)象：雷暴顛簸：指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動(dòng).常見(jiàn)的顛簸：表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境晴空湍流風(fēng)切變表面湍流常見(jiàn)的顛簸尾流第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境尾流對(duì)后機(jī)的影響第三章第一節(jié)航空器活動(dòng)的環(huán)境第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)緯度：地球上某一點(diǎn)到地心連線和赤道平面的角度，就是這一點(diǎn)的緯度。緯線：把同樣緯度連起來(lái)的線第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)經(jīng)圈：包含地軸的平面與地球表面的交線稱為經(jīng)圈。經(jīng)線：經(jīng)圈的一段。主經(jīng)線：通過(guò)倫敦格林尼治天文臺(tái)的經(jīng)線。經(jīng)度：每一個(gè)地方的經(jīng)線平面與主經(jīng)線平面的夾角叫這一點(diǎn)的經(jīng)度。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)方向：地面一條線對(duì)參考基準(zhǔn)線的角度關(guān)系。方位角：以參考基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定的方向線的角度。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)距離距離：地球表面兩點(diǎn)之間連線的長(zhǎng)度。大圓的周長(zhǎng)=2πR=40030.267公里緯度每差10的距離：ΔS=經(jīng)圈長(zhǎng)度的一半/180=111公里公制：米，1米是通過(guò)巴黎經(jīng)圈的四千萬(wàn)分之一航海、航空中使用海里：1海里的長(zhǎng)度等于大圓上圓弧1分的長(zhǎng)度1海里=1.852公里公制、英制換算：

1英寸=2.54厘米

1英尺=0.305米

1英里=1.609公里第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)航線航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線航線角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線去向的角度航線距離：航線的地面距離大圓航線：地面上任何兩點(diǎn)都可以和地心構(gòu)成一個(gè)平面，這個(gè)平面和球面的交線連接這兩個(gè)點(diǎn)的大圓。等角航線：以通過(guò)兩航路點(diǎn)間的等角線作為航線的就叫等角航線。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)（1）時(shí)間和時(shí)刻時(shí)間：運(yùn)動(dòng)的持續(xù)性和順序性的度量，包含（時(shí)段、時(shí)刻）時(shí)段：時(shí)間的間隔時(shí)刻：事件的先后，表示事件發(fā)生的瞬間地球自轉(zhuǎn)一周需要24小時(shí)第三節(jié)：地球運(yùn)動(dòng)與時(shí)間第三章第三節(jié)地球運(yùn)動(dòng)與時(shí)間（2）時(shí)間系統(tǒng)地方時(shí)：當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對(duì)太陽(yáng)的時(shí)刻為正午12時(shí)，正背太陽(yáng)時(shí)刻為0時(shí)，每一條經(jīng)線上的地方都有相對(duì)應(yīng)的地方時(shí)。區(qū)時(shí)：全球分成24個(gè)時(shí)區(qū)，每一時(shí)區(qū)有一條標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，是150的倍數(shù)，由00起始共24條標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度兩側(cè)7.50的地區(qū)構(gòu)成一個(gè)時(shí)區(qū)，使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度的地方時(shí)作為這個(gè)時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。地球自西向東旋轉(zhuǎn)第三章第