1T/HEBQIAXXXX—XXXX電機驅動變速器技術條件本文件規定了電機驅動變速器（簡稱電驅變速器）的術語和定義、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存等要求。本文件適用于以電機為主要驅動裝置的變速器，包括但不限于串并聯結構、雙電機驅動的電驅變速器。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T10095.1圓柱齒輪ISO齒面公差分級制第1部分：齒面偏差的定義和允許值GB/T18488電動汽車用驅動電機系統QC/T1022純電動乘用車用減速器總成技術條件3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1電驅變速器由電機、變速機構、離合器及控制單元等組成，用于將電機或發動機的動力傳遞至車輪，并實現變速、換向等功能的裝置。3.2雙電機驅動采用兩個可獨立或協同工作的電機作為動力源的驅動方式。3.33擋雙離合變速機構具有3個前進擋的雙離合自動變速裝置，通過兩組離合器交替工作實現換擋。3.4組合擋位發動機、1號電機和2號電機通過不同離合器和同步器組合形成的復合擋位。2T/HEBQIAXXXX—XXXX3.5能量回收模式車輛減速或制動時，通過電機將動能轉化為電能并儲存的工作模式。4技術要求4.1結構設計4.1.1軸向布局應緊湊，合理分配各組件空間，確保維修方便。4.1.2輸入軸與輸出軸應平行布置，齒輪傳動副的模數、壓力角等參數應符合設計要求。4.1.3電機與變速機構的連接應可靠，傳動效率不低于90%。4.2組件性能4.2.1電機4.2.1.1額定功率：a)1號電機（P2）：不低于85kW；b)2號電機（P2.5）：不低于125kW；4.2.1.2峰值扭矩：a)1號電機（P2）：不低于230N·m；c)2號電機（P2.5）：不低于320N·m；4.2.1.3效率在額定工況下，電機效率應不低于95%。4.2.2離合器4.2.2.1響應時間：a)接合時間：C1、C2、C3離合器從觸發信號到完全接合的時間≤50ms；d)分離時間：離合器從觸發信號到完全分離的時間≤40ms；e)壓力控制精度：液壓系統壓力波動≤±0.5bar。4.2.2.2壽命：C1（發動機端離合器）：≥1,000,000次循環；C2/C3（換擋離合器）：≥800,000次循環。4.2.3齒輪與同步器4.2.3.1齒輪精度齒輪的加工精度應符合GB/T10095.1中6級精度要求。4.2.3.2同步器性能同步器應能在0.5s內完成換擋操作，且換擋平順無沖擊。4.3變速控制4.3.1換擋邏輯換擋邏輯應滿足車輛在不同工況下的動力需求，換擋過程中扭矩中斷時間應不超過100ms。4.3.2多樣化的工作模式電驅變速器應設計為支持多種工作模式，以適應不同的駕駛場景和能源利用效率。組合擋位需具備11種工作模式。4.3.2.1單電機驅動擋3T/HEBQIAXXXX—XXXX共3種模式，適用于城市擁堵路況或低速巡航，此時發動機關閉，僅依靠電動機提供動力，實現零排放和靜謐駕駛。4.3.2.2發動機直驅擋同樣包含3種模式，針對高速巡航等工況，直接由發動機驅動車輪，充分利用發動機在高效區間運行的優勢，提高長途行駛的燃油經濟性。4.3.2.3混合驅動擋共有5種模式，涵蓋從輕度混合到重度混合的不同程度的能量分配方案。這些模式可以在加速、爬坡等需要額外動力的情況下自動切換，既發揮電動機的高扭矩輸出特性，又兼顧發動機的穩定性能，達到動力與節能的最佳平衡。4.3.3強大的故障診斷能力4.3.3.1控制系統應當集成高級別的故障診斷功能，能夠實時監控各個組件的狀態并及時識別潛在的4.3.3.2檢測到異常情況，系統應立即采取相應的措施，并記錄詳細的故障代碼以便后續分析和維修。4.4工作模式4.4.1純電模式4.4.1.1在純電模式下，車輛完全依靠單個或雙電機提供動力，適用于城市內的日常通勤和短途行駛。4.4.1.2此模式下的續航里程需根據車輛的設計要求進行精確評估和優化，以滿足大多數用戶的日常出行需求。4.4.1.3電池管理系統（BMS）在此模式中扮演著關鍵角色，它不僅要保證電動機的高效運行，還需要監控電池狀態，包括電量、溫度等，確保電池的安全性和壽命。4.4.2串聯模式4.4.2.1串聯模式是一種混合動力工作模式，其中發動機主要用于帶動一號電機發電，產生的電力可以為二號電機供電，或者直接給車載電池充電。4.4.2.2這種模式特別適合于長途旅行時電池電量不足的情況，通過發動機持續發電來延長車輛的行駛范圍。在設計上，需要精心匹配發動機與發電機之間的效率曲線，確保在不同負載條件下都能實現最優的能量轉換效率。4.4.2.3系統應具備智能切換能力，以便在必要時自動進入其他更高效的驅動模式。4.4.3并聯模式4.4.3.1并聯模式下，發動機和電機共同作用，直接驅動車輪，形成一種強大的協同效應。4.4.3.2這種模式適用于需要更高動力輸出的情景，如快速加速或爬坡。4.4.3.3系統應當能夠依據實際駕駛條件和動力需求，自動調整發動機和電機之間的功率分配，并適時切換擋位，以保持最佳的動力性能。4.4.4發動機直驅模式4.4.4.1當車輛處于高速巡航或穩定行駛狀態時，可以采用發動機直驅模式，此時發動機直接驅動車輛前進。4.4.4.2這種模式下，電機可以根據實際情況選擇輔助驅動或是作為發電機使用，回收多余的能量存儲回電池中。4.4.5能量回收模式4.4.5.1能量回收模式是現代電動汽車和混合動力汽車的重要特征之一，特別是在減速或制動過程中，雙電機應能夠高效地將動能轉化為電能，并回饋到電池中。4.4.5.2采用先進的逆變器技術和精密的控制系統，以最大限度地捕捉和轉化可回收的能量，達到至少85%的能量回收效率。4T/HEBQIAXXXX—XXXX4.5能量管理4.5.1電池管理系統（BMS）的能量分配策略電池管理系統的核心任務之一是合理分配能量，以確保電池組的安全性和壽命。為此，BMS應具備以下功能：a)實時監控：持續監測每個電池單元的狀態，包括電壓、溫度和充放電速率等關鍵參數，確保它們在安全范圍內工作。f)均衡管理：通過軟件算法實現電池單體間的電量均衡，避免某些單元過充或過放，從而延長整個電池組的使用壽命。g)熱管理：根據電池的工作狀態自動調節冷卻或加熱系統，保持電池在最佳工作溫度區間內，提高電池效率和安全性。h)預測維護：基于歷史數據和當前運行狀況預測潛在問題，提前進行維護或調整，減少意外故障的發生。4.5.2行車充電模式下的發動機優化在行車充電模式（即增程式電動車模式）下，如何有效利用發動機為電池充電是一個重要考量點。具體要求如下：a)經濟轉速區間的運用：發動機應在最經濟的轉速范圍內運行，以達到最佳燃油效率。這通常意味著選擇一個既能提供足夠電力又消耗最少燃料的運轉速度。i)高效的充電效率：確保充電效率不低于70%，這意味著從發動機到電池的能量轉換過程中損失控制在一個合理的水平。高效率的充電可以減少不必要的能耗，增加續航里程。j)智能調控系統：采用先進的算法來動態調整發動機輸出功率與充電需求之間的平衡，使得無論是在城市道路還是高速公路上行駛時，都能保持較高的綜合效率。4.6安全與可靠性4.6.1過載保護功能電驅變速器應配備先進的過載保護機制，以防止因過大的負載導致的機械損壞或安全事故。具體要求如下：a)自動切斷動力輸出：當檢測到負載超過額定值的120%時，系統應能迅速響應，并在不超過3秒內自動切斷動力輸出，以避免可能造成的損害。k)智能預警系統：除了自動切斷外，還應具備實時監控與預警功能，提前通知駕駛員即將達到臨界負載狀態，以便采取相應措施。4.6.2平均無故障時間（MTBF）a)MTBF最低標準：電驅變速器的MTBF不應低于5000小時。l)定期維護建議：盡管有高的MTBF，仍建議每運行2500小時進行一次常規檢查和維護，以進一步延長使用壽命并預防潛在問題。4.6.3防護等級要求所有帶電部件至少應達到IP67防護等級。5試驗方法5.1電機性能試驗在臺架上對電機進行測試，依據GB/T18488對功率、扭矩、效率等參數進行測量。5.1.1功率與扭矩測試：通過加載不同負載條件，記錄電機在各種工況下的輸出功率和扭矩曲線。5T/HEBQIAXXXX—XXXX5.1.2效率測試：測量電機在整個工作范圍內的電能轉換效率，包括峰值效率和綜合效率分析。5.1.2.1溫度影響評估：在不同的環境溫度下重復上述測試，評估溫度對電機性能的影響。5.2離合器性能試驗按照QC/T29104標準進行測試。5.2.1響應時間測量：使用高精度傳感器捕捉從觸發信號到離合器完全接合的時間間隔。5.2.2接合壓力測試：通過專用設備模擬實際操作條件，測量并記錄離合器接合時的壓力變化。5.2.3耐久性測試：模擬長期使用情況，進行數萬次循環測試以驗證離合器的使用壽命。5.3換擋平順性試驗通過加速度傳感器和主觀評價，評估換擋過程中的沖擊和舒適性。5.3.1客觀數據分析：安裝加速度傳感器于車輛底盤，收集換擋過程中產生的振動數據，并分析其頻率和幅度。5.3.2主觀評價體系：組織經驗豐富的駕駛員進行試駕，根據預設評分標準對每次換擋的舒適度進行打分。5.4模式切換試驗5.4.1工況模擬：利用仿真軟件創建多種典型駕駛場景，如城市擁堵、高速巡航等，測試模式切換的速度和流暢度。5.4.1.1動態響應監測：在模式切換瞬間，監控車輛的各項運行參數（如速度、加速度），確保切換過程平穩無間斷。5.5能量回收效率試驗5.5.1能量回收量測定：在控制條件下實施制動操作，精確測量回收到電池的能量總量。5.5.2效率計算：對比制動前后的電池電量變化，結合制動能量損失，計算能量回收系統的效率。6檢驗規則6.1檢驗分類檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗。6.2組批以同一工藝、同一原輔材料生產的同一規格產品為一組批。6.3出廠檢驗6.3.1產品必須經生產廠質檢部門檢驗合格，并附有合格證后方可出廠。6.3.2檢驗項目應包括外觀和結構的所有項目。6.3.3出廠檢驗應進行全數檢驗，因批量大，進行全數檢驗有困難時可實行抽樣檢驗，抽樣檢驗方法按GB/T2828.1計數抽樣檢驗程序一次性抽樣方案的規定進行，檢驗水平為Ⅱ。合格質量水平(AQL)取6.5；根據表1抽取樣本。表1抽樣數量及判定組6T/HEBQIAXXXX—XXXX801010112122334566.3.4樣本中發現不合格數小于等于表1規定的合格判定數(Ac)，則判定該批產品合格；若樣本中發現的不合格數大于等于表1規定的不合格判定數(Re可用備用樣品或在原批次中加一倍抽樣，進行復檢，復檢結果合格的，該批次判為合格，復檢結果仍不合格的，該批次判為不合格。6.4型式檢驗6.4.1正常生產時每年進行一次型式檢驗；有下列情況時也應進行型式檢驗：a)新產品試制鑒定；m)正式生產時，如原料、工藝有較大改變可能影響到產品的質量；n)出廠檢驗的結果與上次型式檢驗有較大差異時；o)產品停產12個月以上重新恢復生產時；p)國家質量監督機構提出要求時。6.4.2型式檢驗項目包括技術要求中的全部項目。6.4.3型式檢驗應從出廠檢驗合格產品中隨機抽取，抽取數量應滿足檢測要求。6.4.4當型式檢驗結果全部符合本標準要求時，判型式檢驗合格。若檢驗中出現任何一項不符合，允許加倍重新抽取樣品進行復檢，復檢后，若全部符合本標準要求時，判型式檢驗合格，否則為不合格。7標志、包裝、運輸、貯存7.1標志7.1.1銷售包裝上應至少標有以下項目：a)產品名稱；q)