長輸管道事故類型

長輸管道概念

長距離輸氣管線系統通常由集輸管網、燃氣凈化設備、輸氣干線、壓氣站、分輸閥室、

分配站（終點調壓計量站）、管理維修站、通訊與遙控設備、陰極保護站（或其他電保護裝

置）、及管路附件等組成。由氣源點采集的燃氣，經節流、分離出游離水、油和機械雜質等

后，由集氣管進入集氣站。從集氣站出來的燃氣進入處理廠進一步凈化后進入起點站，在起

點站中除塵、凋壓，計量后送入輸氣干線，如果燃氣的起點壓力較低，則應設置壓氣站升壓。

長距高輸氣管線采用超高壓力輸氣，輸送的起點壓力一般為L0~2.5Mpa。通常每隔一

段距離設置中間壓氣站，以便保持長輸管線恒定的輸氣壓力。

起點站管道系統

起點站的主要任務是保持輸氣壓力平穩，對燃氣壓力進行調節，計量燃氣的流量，除去

燃氣中的液滴與機械雜質。

分輸閥室

為保證長距離輸送的介質的壓力，設計會分段（一般為30KM/座）設置分輸閥室，主

要保證輸送的壓力和截止作用。

分配站管道系統

燃氣分配站（門站），設置于長輸管線的終端，又稱終點調壓計量站，是城鎮、工業區

分管網的氣源站，其主要任務是轉輸長輸管線送來的燃氣。燃氣在站內進一步除塵，并將壓

力調至城市高壓環網或用戶所需的壓力，計量加臭后，送入城鎮，工業區的管網。

如何消除長輸管道的安全隱患

1、不了解長輸管道的危害性

長輸管道會從民房、學校、工廠、農田里穿過，如此近距離的接觸，危險性不言而喻。

但由于對管道安全技術規范不了解，對輸送介質的危害特性不清楚，對天然氣泄漏可能導致

的嚴重后果認識不足，很多人認為這么厚的鋼制管道不會出事，也出不了大事。這種安全知

識缺乏，以及思想上的輕視和行為上的麻痹大意，是導致沿線管道安全隱患的根本原因。

2、第三方施工

在管道申請獲批后，當地政府可能會相應規劃高速公路、成品油管線等工程建設，導致

多個線性工程相互影響，表現為近距離平行布置、交叉穿越和油氣管線同溝鋪設。由于多個

工程分屬于不同的建設單位，現場建造施工又不可能同步進行，加上設計、施工、運行的安

全標準不盡相同等原因，引起安全距離不足、開挖造成管線損傷、施工機具材料對埋地管道

的碾壓、爆破，這些危害是造成輸氣管道安全隱患的主要原因。

3、水工保護

自然因素也是影響管道安全運行的重要原因。雨季、臺風等自然因素引起的用水沖刷會

導致水保工程倒塌、管道埋深不足甚至管道裸露。此外，施工工序間隔時間過長，會導致保

護措施相對滯后、施工質量不符合規范要求，成為影響水工保護失效的原因之一。

4、海管周圍拋錨取砂

在管線保護區拋錨、停泊的現象時有發生，臺風期間大量船舶在灣內避風時情況更為嚴

重，同時還存在走錨損壞海管的危險；灣內潮差較大，低潮時船舶直接座在海管的風險較大;

保護區取砂、疏浚和傾倒疏浚物等都可能構成管道安全運營的隱患。

5、完整性管理對策

①策略性措施

提請福建省政府出臺《福建省石油天然氣管道設施保護辦法》，為管道完整性管理提供

法律依據；制定管道專項應急預案，報當地政府備案，以便在應急響應時能協調和利用當地

各種資源；建立管道保護專業人員與地方巡線員相結合的工作模式。巡線員現場能解決的問

題就地處理，不能解決的上報公司，公司無法獨立解決的提請地方政府協調解決，確保及時

解決發現的安全隱患；與管道沿線各村簽訂管道附屬設施保護協議。

②技術性措施

組織設計、施工、運營單位，對管線進行實地全線安全隱患排查，主要檢查設計是否符

合規范、施工單位是否按圖施工、變更是否按程序進行，運營操作是否符合公司的模式化管

理要求；對已完工段管道進行定位測繪，并報各地市規劃局備案，減少和避免新項目對管線

安全運營的影響。

不僅如此，福建LNG公司還在原設計的基礎上，對一期工程全線增加了450個警示牌，

管道標志總數達2700個，平均130m一個，增強了提示和警示效應，對預防和減少事故隱

患起到重要作用。

③施工管理性措施

對管道沿線被損壞的附屬設施按計劃進行維護，有水保要求的區段進行了水土保護，植

被恢復面積約24.5萬m2；加強與福廈高速公路擴建單位的信息溝通，堅持做到事前核實圖

紙，事中現場測繪定位并標識管道實際位置進行過程巡查，事后復檢的管理辦法，避免高速

公路施工對管道造成影響；與中石化成品油管道業主（監理、施工單位）簽訂福建LNG天然

氣管道安全保護協議，管道保護人員及巡線員對施工進行全程監督，避免成品油管道施工對

天然氣輸氣管道造成影響。

④.海管安全管理專項措施

辦理湄洲灣海底管道的海域使用權證書，確定合法使用權人的法律地位，便于保護公司

的合法權益。將海管路由提交有關管理部門，提請及忖更新海圖，方便船舶識別灣內保護H

標。按導助航的要求，在海管保護區域設置永久性航標及燈樁等導助航設施，方便船舶過往

通行。在海管出入海處設專門的巡視員，掌握海管周圍船舶動態，發現危害管道的事件時及

時請海事部門消除危害。加大安全投入，申請專項資金支持海事局配備海事巡邏艇，建設湄

洲灣VTS（船舶交通管制系統），從執法手段和監管方法上提供便利條件，促進海管安全管理。

按海底管道保護范圍發布永久性航行通告，正確履行特定的告知義務。配合監管方，加

強對灣內過往、作業船舶的安全管理；提醒灣內船舶注意保護海管；避免海損事故發生糾紛

時,因沒有正確履行告知義務可能造成的被動局面。

⑤日常維護及宣傳措施

聘請巡線員，每天對管道進行巡檢；定制GPS管道巡檢系統，對巡線員巡檢的時間、

位置、頻次進行在線監督。

采取多種形式、多個渠道宣傳普及天然氣安全知識，提高安全意識。向用戶印發《LNG

安全手冊》《LNG安全技術說明書》《液化天然氣產品標簽》；制作管道保護宣傳片，在當地

地市電視臺及管道沿線各村播放；制作管道保護宣傳掛歷5000冊、《福建省石油天然氣管道

設施保護暫行辦法》1萬冊在管道沿線村莊發放；發放如撲克牌等有關管道保護的文化體育

用品。

⑥本質安全性措施

除了設計、施工階段做好本質安全管理以外，運營期也可采取管道清理、變形檢測、腐

蝕檢測、陰極保護檢測等措施，保證管道完整性管理，實現安全運營目標。

輸送的介質一般是石油、天然氣等易燃、有毒物質由于其輸送距離較長，又往往需要穿越城

鄉等人員密集場所，一旦出現事故，無論是經濟損失，還是社會影響，都是巨大的因此，正

確辨識的危險、有害因素，是對其實施有效控制的先決條件。

儲運設備與設施危險有害因素

（-）管子、管件危險有害因素

目前，國內除公稱直徑較小（一般為DN150以潤的輸送管道采用無縫鋼管外，其它都

采用螺旋縫埋弧焊鋼管這種鋼管焊縫長度較長，焊縫產生缺陷的概率高捍縫受力情況復雜，

內壁存在較大的拉應力：并且兒何尺寸不穩定，裝配、焊接后易形成錯邊、棱角等在運行過

程中受壓力、熱應力等載荷作用，加上管道內部介質和外部土壤的腐蝕，將造成腐蝕或應力

腐蝕、疲勞或腐蝕疲勞等失效彎頭等管件受介質沖刷、熱脹冷縮產生變形而可能產生事故隱

患。

在運行過程中，管線內外部嚴重腐蝕：油溫或氣溫突然變化，管線急劇膨脹或收縮；管

線受外力壓軋、打擊等，都將造成事故。

（二）閥門、法蘭、墊片及緊固件危險有害因素

A）材料、壓力等級選用或使用錯誤。

B）制造尺寸、精度等不能滿足實際要求。

C）閥門密封失效。

D）自動控制等閥門的控制失靈，手動操作閥門的閥桿銹死或操作困難。

E）管道布置不合理，造成附加應力或出現振動。

F）使用過程中閥門誤動作、閥門限位開關失靈、閥門故障等，未按要求進行檢驗、維

護等。

（三）輸油泵、壓縮機危險有害因素

往復式輸油泵具有效率高、使用前不需要加油、液體黏度對泵的工作性能影響不大等優

點，但常造成液流波動，這種液流脈動作用在管道內形成?種不穩定流狀態。當開（關）閥

門或停泵等操作時，這種不穩定液流在管道內產生壓力波動，嚴重時形成水擊，造成超壓、

管道及設備、設施損壞。

離心式輸油泵具有操作簡單、液流無波動、工作狀況易于調節、易于自動化等優點。但

在泵入口處液體壓力過低的情況下，會發生汽蝕現象，表現為泵體產生噪聲和振動，嚴重時

會使泵葉片遭受“剝蝕”，導致揚程下降，效率降低，設備基礎螺栓松動及管道與設備連接處

損壞。

離心式壓縮機效率低，而且偏離工作點越遠，效率越低；當流量降至某一數值時會發生

喘振現象。喘振發生時機組激烈振動，并伴隨著異常的吼叫聲，管道和儀表也隨之振動。嚴

重的喘振會破壞壓縮機的密封，損壞止推軸承，葉輪有可能被打壞，造成嚴重的事故。

（四）儲存設施危險有害因素

A）支撐問題。地上平底儲罐或球罐都是支撐在混凝土基礎上，如果混凝土基礎設計或

建造強度不能滿足承重要求，或者是建在不良地質上，在使用過程中將出現混凝土基礎不均

勻沉降。這種不均勻沉降將使儲罐傾斜，導致平底儲罐底板開裂，球罐支座處殼體開裂，連

接管道斷裂，引起介質泄漏。

B）地層影響。地下LNG（液化天然氣）儲存設施基礎設計、建造強度不足或處于不良

地質層時，也會造成容器破壞，引起介質泄漏。

C）安全附件。儲罐的溫度、壓力、液位等安全附件或相應控制發生故障、控制失靈。

D）正壓保護失效。平底結構的LNG儲罐氮氣正壓保護失效，或真空結構夾層內真空

降低，絕熱保溫材料吸水失去絕熱作用，引起罐內溫度、壓力急劇升高。

E）保護層失效。LNG儲罐的絕熱保溫材料性能差，在使用一段時間出現老化、變質，

難以起到絕熱保溫效果。

F）呼吸閥、阻火器失效。油罐的呼吸閥被凍結、阻火器被堵塞，或進出油量過大而超

過呼吸閥的能力時，引起油罐內外壓力不平衡，造成脹罐或癟罐事故。

G）浮頂油罐事故。浮頂油罐在透氣閥堵塞、密封設施不良、導向架卡阻、排水閥堵塞

使浮頂積水時，引起浮頂沉船，造成事故。

H）安裝缺陷。儲罐安裝、施工存在裝配、焊接缺陷，而使用過程中又疏于檢查和管理,

造成事故。

I）腐蝕作用。儲罐的罐體在使用過程中遭受到周圍環境的大氣腐蝕、土壤腐蝕以及介

質腐蝕等，導致罐體厚度減薄及安全性能降低。特別是罐體底板，由于受到介質沉降物及土

壤的腐蝕，加上檢驗檢測困難及底板處介質泄漏后不易及時發現，使之成為安全環節。

J）操作失誤。對于活動容積儲罐，出氣量過多或進氣量過多將使儲罐抽癟或將鐘罩頂

出水封槽，使氣體噴出；所儲氣體中氧含量過高、水封凍結或缺乏安全裝置等會造成火災。

K）檢修事故。檢修時，天然氣等儲罐內介質未完全置換或清理不徹底，以及重新充氣

忖未徹底置換干凈，都會引起爆炸。

（五）加熱爐危險有害因素

A）加熱爐結構設計不合理或存在制造缺陷，特別是對于各熱脹冷縮部件的設計考慮不

充分，或制造過程中被限制變形，在運行時可能造成開裂或損壞。

B）加熱管在加工制造時被損壞，或其與管板焊接存在缺陷，在壓力載荷、熱載荷或腐

蝕條件下，焊縫及管道缺陷會擴展，直至開裂造成事故。

C）加熱爐停運時間較長時，低于露點溫度時的水蒸氣與積灰中的二氧化硫、三氧化硫

等腐蝕管壁，縮短加熱爐的使用壽命甚至管壁穿孔。

D）加熱爐都配有低壓高能點火裝置和自動熄火保護裝置，這些聯鎖控制出現故障，極

易引起事故。

E）加熱爐結構不合理、爐管偏流造成爐管局部過熱，將爐管燒穿，引起大火。

F）燃料油閥門關閉不嚴，爐膛內有油氣，重新點爐時，未按規定程序進行通風吹掃，

造成加熱爐內油氣爆炸起火。

G）加熱爐操作不當，或發生事故后判斷失誤，容易造成爆炸事故。

（六）電氣設施危險有害因素

A）危險區域分級不準確，防爆電氣設施等級確定錯誤。

B）電氣設施防爆性能或等級達不到產品標準要求：電氣設施雖然都符合要求，但連接

后，可能整體防爆性能不能滿足工況要求；對已具有防爆性能的電氣設備、照明設備等進行

改裝、維護或修理后未經防爆性能檢測就投入使用。

C）電氣設備發生短路、漏電或過負荷等故障時，將產生電弧、電火花、高熱。

D）電動機使用、維護不良，會引起著火事故，主要原因有：電動機超負荷運行；在檢

修時、金屬物體等雜物混入電動機或絕緣受損、繞組受潮，以及遇高壓電將絕緣擊穿等；電

動機各接頭處接觸不良；三相電動機單相運行；電動機接地不良，電動機外殼可能帶電，造

成人員觸電傷亡事故。

E）電氣線路短路、過載及接觸電阻過大都會導致電火花及電弧的產生，從而引發火災

事故。主要原因有：導線接頭不牢固、接觸不良，導致發熱，引燃導線的可燃物質及周圍的

可燃物質；電流超過額定電流值，溫度升高，加速導線絕緣材料的老化，甚至損壞，從而造

成短路產生火花或電弧；電氣線路因意外情況導致兩相相碰而發生短路，產生瞬間放電。

（七）防雷、防靜電設施危險有害因素

A）防雷、防靜電裝置的位置、連接方法不正確。

B）避雷、除靜電裝置故障；防雷、防靜電裝置質量差或維護不當。

C）孤立導體（如浮頂）與油罐接觸不良，造成靜電聚集。

（八）罐車等裝運設施危險有害因素

A）罐車未定期檢驗或“常檢查、維護不及時，出現安全附件失效、連接閥門松動、運

行部件疲勞等。

B）輸油泵、壓縮機等轉動機械的軸封失效，裝油鶴管或裝氣快速接頭疲勞、老化引起

破損甚至斷裂，計量裝置失效引起汽車罐車冒頂事故，站區內管線密封連接失效等。

C）站區管理不嚴，在危險區動火或帶入火種，如汽車排氣管未帶消火裝置，使用鐵質

工具，違章作業等。

D）調車作業違章溜放、行駛違章等操作。

E）發油臺的自控、遙控、計量儀器儀表、閥門等設備未定期檢驗、維護而產生故障。

F）靜電接地不符合要求。

（九）安全附件危險有害因素

A）安全閥、液位計、溫度測量儀表、壓力表、緊急切斷裝置等安全附件存在制造質量

問題或出現故障失效。

B）液位、溫度、壓力、流量等控制硬件設備選型不當、質量存在問題或控制用軟件不

適合工藝要求，則有可能造成超壓、超溫、冒罐、混油、泄漏等事故。

（十）人員及安全管理危險有害因素

違章作業

違章作業包括違章指揮、違章操作、操作錯誤等。主要表現為：①違章動火；②違章電

操作；③違章開關閥門；④輸送泵、壓縮機組操作違章；⑤檢修、搶修操作違章；⑥違章充

裝。

安全管理不規范

主要包括：①安全管理制度不完善；②安全管理資料不詳盡或資料遺失；③安全管理法

規的宣傳和執行不力；④安全意識。

定期檢驗困難

主要包括：①檢驗困難；②檢驗法規、標準不完善；③檢驗設備、手段相對落后；④安

全狀況評定難度大；⑤檢驗人員缺乏經驗。

3環境危險有害因素辨識

（十一）自然環境危險有害因素

主要包括：①地震；②滑坡、崩塌；③地面沉降；④臺風；⑤雷電；⑥低溫；⑦洪水。

（十三）社會環境危險有害因素

主要包括：①無意破壞：在管道附近甚至管道上修建公路、房屋、建（構）筑物等設施,

或進行開挖溝渠、打井等作業，造成嚴重占壓埋地管道，增加管道的負荷，破壞了管道的恒

壓狀態；②有意破壞：盜、扒管道防腐層、儀器儀表、閥門或附屬設施，在管道上開孔盜油、

盜氣，或者人為蓄意破壞管線設施等。

職業有害因素辨識

噪聲

輸油泵、壓縮機等崗位存在噪聲危害。暴露在噪聲環境下，聽覺的敏感性下降。長期在

噪聲環境中工作缺乏防護措施，可引起聽覺疲勞。發生聽覺疲勞后，如果仍然長期無防護地

在強烈噪聲環境中持續工作，聽力損失逐漸加重，甚至不能恢復，聽覺器官發生器質性病變,

造成噪聲性耳聾。噪聲還可能并發或加重其它疾病，甚至造成精神錯亂。

高溫

在高溫作業環境下，人體通過呼吸、出汗及體表血管的擴張向外散熱。若人體產生熱量

大于散熱量時，人體產生熱蓄積，促使呼吸和心率加快，皮膚表面血管的血流量增加。影響

人體的水鹽代謝功能，發生水鹽平衡失調；影響循環，使心跳過速，心臟負擔加重；影響消

化，出現食欲減退、消化不良以及其它胃腸疾病；影響神經，使人的動作準確性、協調性、

反應速度以及注意力降低；影響泌尿引起腎功能不全，使機體的免疫力降低，抗病能力下降。

一般在氣溫超過34℃,熱輻射強度在6.31J/(CM2?MIN)以上時，就有可能引起中暑。

低溫

中國北方地區冬季氣溫較低，一般在-20℃甚至-30C左右，如果防護措施不當，將造成

低溫危害。在生產過程中也存在低溫作業。在低溫條件下，可以出現痛覺遲鈍和嗜睡狀態，

人體長期處于低溫環境，還會導致循環血量、白細胞、血小板減少、血糖降低、血管痙攣、

營養障礙等。在低溫高濕條件下，易引起風濕痛、神經炎以及肢體、面部外露部位的凍傷，

影響人體四肢的操作靈活性。當作業人員接觸到設備極低溫度部位時，將造成嚴重的低溫凍

傷事故。

長輸管道的安全技術措施

一.國內長輸管道的安全狀況

國內的壓力管道安全監察工作起步較晚，安全監察機構，體制建立較遲，從而造成多年

來長輸管道一直處于部門各自管理的局面，沒有統一的管理，與先進國家相比，國內在標準

法規體系建設、設計技術水平、設備設計性能、施工安裝質量、檢驗檢測能力及運行管理水

平等方面存在較大差距。

二.國外長輸管道安全管理

國外經濟發達國家在長輸管道的安全管理上起步較早，目前已形成了較為完善的安全管

理體系。這主要體現在安全管理職責明確，安全管理法規，標準體系完善科學，企業安全管

理行為規范等方面。

三.長輸管道系統的簡介

長輸管道系統是一個復雜的系統工程，涉及上游的氣田、輸氣站場、管道、儲氣庫和

下游的各個用戶。任何一處出現問題都將影響整個系統的運行，特別是一旦出現事故不能

向下游正常供氣時，將影響到千家萬戶的正常生活。再加上天然氣的易燃易爆及其毒性等特

點，一旦管道系統發生事故，將很容易產生重大火災事故甚至是爆炸、中毒、污染環境、

人員傷亡等惡性后果，尤其是在人口稠密的地區，往往會造成嚴重的人員傷亡及重大經濟損

失，同時帶來非常惡劣的社會及政治影響。

四.儲運工藝危險有害因素辨識

a.設計不合理

b.施工質量問題

c.腐蝕失效

d.管道水擊

e.疲勞失效

f.儲運設備與設施危險有害因素辨識

g.管子、管件危險有害因素

h.施工質量問題

i.腐蝕失效

j.管道水擊

k.疲勞失效儲運設備與設施危險有害因素辨識

1.管子、管件危險有害因素

往復式輸油泵具有效率高、使用前不需要加油、液體黏度對泵的工作性能影

響不大等優點，但常造成液流波動，這種液流脈動作用在管道內形成一種不穩定

流狀態。當系統開（關）閥門或停泵等操作時，這種不穩定液流在管道內產生

壓力波動，嚴重時形成水擊，造成系統超壓、管道及設備、設施損壞。

離心式輸油泵具有操作簡單、液流無波動、工作狀況易于調節、易于自動化

等優點。但在泵入口處液體壓力過低的情況下，會發生汽蝕現象，表現為泵體產

生噪聲和振動，嚴重時會使泵葉片遭受“剝蝕”，導致揚程下降，效率降低，設

備基礎螺栓松動及管道與設備連接處損壞。

離心式壓縮機效率低，而且偏離工作點越遠，效率越低；當流量降至某一數

值時會發生喘振現象。喘振發生時機組激烈振動，并伴隨著異常的吼叫聲，管道

和儀表也隨之振動。嚴重的喘振會破壞壓縮機的密封系統，損壞止推軸承，葉輪

有可能被打壞，造成嚴重的事故。

m.儲存設施危險有害因素

A）支撐問題。地上平底儲罐或球罐都是支撐在混凝土基礎上，如果混凝土

基礎設計或建造強度不能滿足承重要求，或者是建在不良地質上，在使用過程中

將出現混凝土基礎不均勻沉降。這種不均勻沉降將使儲罐傾斜，導致平底儲罐

底板開裂，球罐支座處殼體開裂，連接管道斷裂，引起介質泄漏。

B）地層影響。地下LNG（液化天然氣）儲存設施基礎設計、建造強度不足

或處于不良地質層時，也會造成容器破壞，引起介質泄漏。

C）安全附件。儲罐的溫度、壓力、液位等安全附件或相應控制系統發生故

障。

D）正壓保護失效。平底結構的LNG儲罐氮氣正壓保護失效，或真空結構夾

層內真空降低，絕熱保溫材料吸水失去絕熱作用，引起罐內溫度、壓力急劇升

高。

E）保護層失效。LNG儲罐的絕熱保溫材料性能差，在使用一段時間出現老

化、變質，難以起到絕熱保溫效果。

F）呼吸閥、阻火器失效。油罐的呼吸閥被凍結、阻火器被堵塞，或進出油

量過大而超過呼吸閥的能力時，引起油罐內外壓力不平衡，造成脹罐或癟罐事

故。

G）浮頂油罐事故。浮頂油罐在透氣閥堵塞、密封設施不良、導向架卡阻、

排水閥堵塞使浮頂積水時，引起浮頂沉船，造成事故。

H）安裝缺陷。儲罐安裝、施工存在裝配、焊接缺陷，而使用過程中又疏于

檢查和管理，造成事故。

I）腐蝕作用。儲罐的罐體在使用過程中遭受到周圍環境的大氣腐蝕、土壤

腐蝕以及介質腐蝕等，導致罐體厚度減薄及安全性能降低。特別是罐體底板，由

于受到介質沉降物及土壤的腐蝕，加上檢驗檢測困難及底板處介質泄漏后不易

及時發現，使之成為安全的薄弱環節。

J）操作失誤。對于活動容積儲罐，出氣量過多或進氣量過多將使儲罐抽癟

或將鐘罩頂出水封槽，使氣體噴出；所儲氣體中氧含量過高、水封凍結或缺乏

安全裝置等會造成火災。

K）檢修事故。檢修時，天然氣等儲罐內介質未完全置換或清理不徹底，以

及重新充氣時未徹底置換干凈，都會引起爆炸。

D.加熱爐危險有害因素

A）加熱爐結構設計不合理或存在制造缺陷，特別是對于各熱脹冷縮部件的

設計考慮不充分，或制造過程中被限制變形，在運行時可能造成開裂或損壞。

B）加熱管在加工制造時被損壞，或其與管板焊接存在缺陷，在壓力載荷、

熱載荷或腐蝕條件下，焊縫及管道缺陷會擴展，直至開裂造成事故。

C）加熱爐停運時間較長時,低于露點溫度時的水蒸氣與積灰中的二氧化硫、

三氧化硫等腐蝕管壁，縮短加熱爐的使用壽命甚至管壁穿孔。

D）加熱爐都配有低壓高能點火裝置和自動熄火保護裝置，這些聯鎖控制系

統出現故障，極易引起事故。

E）加熱爐結構不合理、爐管偏流造成爐管局部過熱，將爐管燒穿，引起大

火。

F）燃料油閥門關閉不嚴，爐膛內有油氣，重新點爐時，未按規定程序進行

通風吹掃，造成加熱爐內油氣爆炸起火。

G）加熱爐操作不當，或發生事故后判斷失誤，容易造成爆炸事故。

。.電氣設施危險有害因素

A）危險區域分級不準確，防爆電氣設施等級確定錯誤。

B）電氣設施防爆性能或等級達不到產品標準要求；電氣設施雖然都符合要求，但系統

連接后，可能整體防爆性能不能滿足工況要求；對已具有防爆性能的電氣設備、照明設備

等進行改裝、維護或修理后未經防爆性能檢測就投入使用。

C）電氣設備發生短路、漏電或過負荷等故障時，將產生電弧、電火花、高熱。

D）電動機使用、維護不良，會引起著火事故，主要原因有：電動機超負荷運行；在檢

修時，金屬物體等雜物混入電動機或絕緣受損、繞組受潮，以及遇高壓電將絕緣擊穿等；

電動機各接頭處接觸不良；三相電動機單相運行；電動機接地不良，電動機外殼可能帶電，

造成人員觸電傷亡事故。

E）電氣線路短路、過載及接觸電阻過大都會導致電火花及電弧的產生，從而引發火災

事故。主要原因有：導線接頭不牢固、接觸不良，導致發熱，引燃導線的可燃物質及周圍

的可燃物質；電流超過額定電流值，溫度升高，加速導線絕緣材料的老化，甚至損壞，從而

造成短路產生火花或電弧；電氣線路因意外情況導致兩相相碰而發生短路，產生瞬間放電

P.安全附件危險有害因素

B）安全閥、液位計、溫度測量儀表、壓力表、緊急切斷裝置等安全附件存

在制造質量問題或出現故障失效。

B）液位、溫度、壓力、流量等控制系統硬件設備選型不當、質量存在問題

或控制用軟件不適合工藝要求，則有可能造成超壓、超溫、冒罐、混油、泄

漏等事故。

六.管道施工安全技術措施

①管道基礎施工安全

（1）施工前應對所用工具、機械等進行詳細檢查，如有損壞應進行修理或更

換，以保證使用時安全可靠。經常檢查溝壁是否有裂縫，支撐有無松動等異常現

象，對查出的不安全問題，應排除后再進行施工。

（2）做好溝槽的放水、排水工作。冬季雨雪后，要做好防滑措施。

（3）溝槽作業時，要戴好安全帽。上下溝槽的立梯應支穩支牢，嚴禁從撐木

或吊運機械設備等上下溝槽。工間嚴禁在槽內休息。機械作業時，不得碰撞溝槽

支撐。松動支撐應及時加固。

（4）所有工具、材料不得向溝內投扔和傾倒，應用繩系送或用設備吊運。所

需材料、堆土應距槽邊1米以外，并設置土梗攔擋。

（5）對電夯、振動棒、平板振動器等手持電動工具應安裝漏電保護器，操作

人員須經培訓合格后方可操作。操作時，要戴絕緣手套。嚴禁非電工人員從事電

工作業。

②管道安裝施工安全

（6）施工前，必須對溝邊、架空支架得現場通道清理、平整，確保作業道路

通暢。要檢查溝壁有無裂縫，支撐有無松動，機具是否安全可靠。

（7）溝槽、高空作業應設堅固立梯，上端幫扎牢固，下端應有防滑措施。作

業人員應戴好安全帽，穿工作服、軟底鞋。

（8）高空作業要有防護欄桿或安全網，作業人員按規定系好安全帶。材料堆

放平穩，工具放入工具袋內，防止墜落傷人。遇有惡劣天氣時，應停止高空作業。

（9）在自然光線不足得作業點或夜間施工時，應設置足夠的照明設備。施工

現場有減速的交通警示標志。夜間懸掛警示紅燈。施工時，還應有專人管制交通。

（10）溝槽下管和支架管道吊裝應有專人指揮，操作人員要聽從指揮，熟悉指

揮信號，要精神集中，相互配合，不得擅自離開工作崗位。吊裝時，劃分的施工

警戒區域應有禁區標志，非施工人員禁止入內。

③管道接口施工安全

操作人員必須戴安全帽，穿工作服，電焊工戴防護面罩及護目鏡等。并正確

佩戴個人勞動保護用品。

必須從立梯上下溝槽或支架，梯子腳應當用麻布包扎，并有專人在下面扶住,

防止梯子傾斜和滑倒，開腳梯子之間應用繩索綁牢，防止梯子的兩腳滑開。

各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地、漏電保護裝置等，方可開

動使用。

在管道接口前，應檢查周圍環境是否符合安全要求。如溝槽有無裂縫、撐木、

腳手架是否牢固；接口工作坑尺寸是否符合要求；管子敷設是否符合設計高程、

管子支設是否穩固以及所用工具有無損傷等情況。發現問題及時處理后，方可進

行接口。

④管道附屬構筑物與溝渠砌筑施工安全

(11)砌筑前，檢查溝壁有無裂縫，支撐有無松動，機具是否安全可靠。對查

出的問題，及時采取加固、修理或更換，以保證施工時的安全。

(12)進入砌筑現場必須戴好安全帽，扣好帽帶。并正確使用個人勞動保護用

品。

(13)上下溝槽及腳手架，應設立梯或斜道。立梯、斜道應搭設牢固。嚴禁作

業人員攀登支撐或乘吊運機械設備上下構造或腳手架。

(14)砌筑時，若地下水位高于基礎時，應采取降排水措施，以利于施工安全。

(15)現場運輸道路應平整暢通。上、下坡道時，前后車輛應保持一定的安全

距離，且車輛不要裝的太滿。

(16)往槽內運磚、石、預制板、砂漿等材料時，采用機械吊運時，吊斗下方

嚴禁站人。吊運應有專人指揮，并嚴格遵守起重機械的安全技術操作規程。采用

溜槽下料時，溜槽應支設牢穩、密封。上下操作人員應相互配合。嚴禁將各種砌

筑材料向溝內拋扔。

(17)各種砌體高度超過1.2米時，必須搭設腳手架。腳手架各結構件連接應

牢固可靠，材質符合要求，滿足砌筑需要，嚴禁超載。腳手架搭設滿足安全技術

要求。

⑤管道閉水試驗施工安全

管道閉水試驗漏水時，客井邊應設臨時行人便橋，以保證灌水及檢查滲水量

等工作時的安全。嚴禁站在井壁上口操作，上下溝槽必須設置立梯、戴上安全帽，

并預先對溝壁的土質、支撐等進行檢查如有異常現象應及時排除，以保證閉水試

驗過程中的安全。

七.施工中防止燃氣燃燒、爆炸及中毒的技術措施

①、防止燃氣燃燒、爆炸的措施

可燃氣體爆炸的破壞作用在于爆炸時可燃氣體的體積迅速膨脹，造成壓力急劇增大。一

般情況下，天然氣與焦爐煤氣爆炸時產生的計算爆炸壓力：丙烷為73.5X10,帕，丁烷為93.1

X1(/帕，氫、乙快為161.7X10,帕。當可燃性氣體和空氣混合物在具有足夠大的直徑和長

度的管道內爆炸時，壓力的增高可達784X1()4帕或更高些。由于爆炸時著火介質有沖擊波產

生，使介質的溫度、壓力和密度急劇增大，增強了破壞作用。防爆的技術措施是根據形成爆

炸的條件來制訂的。煤氣形成爆炸必須同時具備三個條件：

第一燃氣與空氣的混合物中煤氣的含量在爆炸極限濃度之內；

第二有火種和熱源存在；

第三處于封閉容器內，或相當于封閉的容器內。

故施工人員可根據現場條件和具體情況，制定安全措施避免爆炸條件的形成，達到安全施工

目的。其主要的措施有以下幾點：

1.在使用鋼鑿進行鑿削帶氣的鑄鐵管時(斷管、鑿削取孔)，為防止火星產生，對錘

擊部位應不停地澆水冷卻，并用粘土及時涂抹已鑿穿的部位。

2.在帶氣管道(鑄鐵)上鉆孔攻螺紋時宜采用“封閉式的鉆孔機”，以防管內煤氣大

量外泄。用機械割刀切削斷管時不應一次將管壁割穿（指鑄鐵管），切削縫槽的深度應控制

在剩余1.5~2毫米管壁，待全部切削完成后用鋼制扁鑿將剩余管壁擊穿，避免切割操作中大

量煤氣外泄。一旦割穿應迅速用粘土或木枕（錐形）堵塞漏點。

3.凡在帶氣操作中使用的電動機具應配裝防爆電機與防爆按鈕。

4.地下金屬管道上可能有電流通過（雜散電流、陰極保護裝置等），當管道鑲接合攏

時存有一定的間隙，此忖管道上的電流通到間隙處會產生火花。所以在切割或連接管道時，

必須將陰極保護裝置斷開，用導體與斷開的管道兩頂端連接，連接線的另一端必須接地。

5.對新敷設的燃氣管道在尚未換氣投產前，應防止煤氣滲入管道內。當在帶有燃氣管

道上接管而停氣時，也應采取必要措施，防止空氣滲入老管道內形成混合氣體。在嵌接三通

管、鑲接時應在待接的老管道頂端鉆孔并塞入阻氣袋以阻擋空氣滲入管內。

當完成鑲接工程后應連續進行管內混合氣體置換工作，直至取樣合格為止。如果鑲接通

氣與置換（放散）相隔的時間過長，帶有混合氣體的封閉管段將存在爆炸的危險。通氣、置

換的基本順序應為先打開放散閥門，使放散管暢通,然后再拔除鑲接點的阻氣袋或開啟閥門，

借管內燃氣的工作壓力將管內混合氣體有次序地在放散孔排放。如果順序顛倒，先開啟管道

閥門或拔除阻氣袋（低壓），管內燃氣與混合氣產生渦流倒灌至已運行的老管道中，其危險

性較大。通氣置換操作的現場組織很重要，應預先編制方案，才能確保實施時按照規定的順

序有條不紊地進行。

6.對已與老管道鑲接連通，但又暫不通氣的管段，必須在鑲接點加裝“盲板”隔

離。應該指出，僅僅依靠管道上的閥門隔離是不安全的，因目前使用在燃氣管道上的閥

門多為水閥門，氣密性較差，而且不能確定已安裝在管道上閥門是處于開啟還是關閉狀

態，容易產生差錯。

（1）盲板的選擇。盲板選用鋼板制成，需要有足夠的剛度和強度。鋼制盲板的幾何

形狀見圖9-1。直徑的計算式為

d=D-（da+10）（1）

式中d——盲板直徑（毫米）；

D——法蘭盤螺栓孔中心線直徑（毫米）；

d”——螺栓孔直徑（毫米）。

1—管道；2—盲板

因管內煤氣的壓力使盲板變形，在拆除時產生困難。必須對盲板的撓度進行校核，并計

算出盲板所需要的最小厚度。計算式如下：

y上(2)

64。

式中y——盲板中心最大撓度（米）；

P——盲板單位面積上所受壓力（帕）；

I——管內徑（米）；

D——圓形盲板的剛度（牛?米）。

式中E——彈性模數（帕）；

8——盲板厚度（米）；

〃——考慮氣流的壓縮所采用的系數（取0.3）。

將公式（3）代入公式（2）得到下式：

為便于拆除盲板和在合攏的法蘭盤撐開量最小和燃氣泄漏最少時抽出盲板，其撓度y不

應超過5毫米。

盲板表面加工精度要求與法蘭表面相同。安裝前應用煤油滲透檢查其嚴密性。

（2）盲板的安裝和拆除方法（見圖9-2）o安裝盲板的二片法蘭盤間隙應均勻，法蘭處于同

心位置，插入的盲板也應校正至與法蘭同心，然后在盲板兩面墊入橡膠石棉圈或石棉線，均

勻地擰緊螺栓合攏法蘭盤［見圖9-2（a）］o填料安裝錯誤將導致燃氣從盲板邊緣滲入空管

道中而不被察覺［見圖9-2（b）］。

盲板的拆除一般在帶有煤氣情況下進行，施工難度高，必須按照下列順序進行：

第一，按圖見圖9-2（a）所示預先在待拆除盲板的法蘭盤兩邊管道上焊接鋼支撐架。支

撐架成對，位于與管軸線平行的同一直線上，支撐平面應與管軸線相垂直。當管徑W6200

毫米時可對稱焊接二組支撐架，管徑〉4200毫米時應焊接三組或多組支撐架于均布位置。每

組支撐架的間距應等于千斤頂最初的長度。

圖9-2盲板的安裝和拆除操作示意圖

（a）盲板墊圈安裝正確：（b）盲板墊圈安裝不正確；

（c）鋼管法蘭盲板去除撐開圖：（d）法蘭墊圈安裝通氣圖

1一無燃氣的管道；2—焊接支撐角鐵；3一千斤頂；4—法蘭接口；5一盲板;

6一帶燃氣的管道；7—橡膠石棉圈；8一墊圈

第二，拆除盲板時應先將法蘭盤緊固螺栓全部擰松，將位于法蘭盤水平軸線以上的螺栓

拆除，軸線以下的螺栓保留。然后再用繩索將盲板漸漸地向上抽出，最后墊入橡膠石棉圈，

并將拆下的螺栓復位，均勻地全部擰緊合攏法蘭盤。

工程中常常遇到法蘭兩端連接管道處于無伸縮狀態,對由于拆除盲板后所出現的空隙合

攏發生困難。針對這種情況，必須事先制作成厚度與盲板相同的鋼制墊圈，在抽出盲板后插

入法蘭盤間，并在兩面加填料將法蘭盤合攏，見圖9-2（c）o

7.在帶氣鋼管上焊接時，為防止管內混合氣體引炸，必須保持196~588帕壓力，并派

專人監察方可操作。需要切割（斷管或割孔）時忌用氣割方法，因氣割時氧和乙煥的混合氣

流的壓力達到49X104帕左右，勢必導致過剩氧氣滲入管內與燃氣混合成爆炸性氣體，被氣

割火苗引爆，造成管內爆炸的危險。應采用機械切削的方法較為安全。對于要求不高的切割

而可以采用電焊條沖割的方法，因電焊條沖割時無壓力氣流產生，僅僅引燃從管內外泄的燃

氣呈擴散式燃燒，管內沒有混入空氣（氧氣），故不會引入管內燃爆。施工中選用較小直徑

的焊條（小3.2~4）4毫米），較大的電流（250-300安），切割厚度為8~10毫米的鋼管是適

宜的。操作時應及時將割穿縫隙處的火苗撲滅并堵塞泄漏點后再繼續切割。該方法的缺點是

切割線條不夠整齊。

8.為了保持帶氣施工現場的空氣流通，采用鼓風機強制通風，及時將管內泄漏燃氣擴散。

9.夜間帶氣操作時，照明燈具散發的熱量使溫度高于燃氣著火溫度時亦會引燃。施工

照明常用的碘鴇燈所散發熱量使溫度高達1000℃以上，而燃氣的著火溫度僅為600℃左右，

故在帶氣操作時不宜采用碘鐺燈，而應選用散發熱量使照明處溫度低于600℃的聚光燈為宜。

10.制止外來火種引入帶氣施工現場。除禁止吸煙者靠近施工點外，還有機動車輛發動

時排氣管出現火星，電車行駛時架空線摩擦產生火花墜落至帶氣溝內等因素均能引燃。所以

對帶氣操作點應相應建立以泄漏點為中心、半徑為20米以上的圓周為施工安全區，并指派

專人監護，禁止火種入內。

當帶氣操作點上空有電車架空電纜線時,應設隔離棚于正上方，防止摩擦火星墜落溝內。

對施工點靠近的建筑物，應事先逐一檢查是否有明火，并通知居民或廠礦有關人員在帶氣操

作的時間禁止火種接近。

②、施工現場緊急滅火的方法

當施工現場煤氣著火，特別是中壓燃氣管道破裂后泄出燃氣著火燃燒后火焰很高，一般

情況下難以用滅火機及消防器材撲滅，故應采取必要措施，控制和撲滅火焰，以防事態擴大。

（-）低壓地下管著火熄滅方法

1.用壓力大于68X1（/帕的高速水流、高速蒸氣或惰性氣體的氣流噴射火焰，可取得良

好的滅火效果。

2.用施工現場的泥土（有條件的最好為黃砂）迅速地回填覆蓋已著火管道溝槽，隔絕空

氣達到滅火的目的。此方法適用較小溝槽。

3.當采用上述方法均無法撲滅火焰時，可在著火點兩端管段尋找最近的聚水井，往水井

桿內灌水，當水井內充滿水后水封將氣源隔離。

火苗撲滅后再用木塞、濕布或粘土等封口。滅火方法參見圖9-3（b）。

（二）中壓地下管著火熄滅方法

對于燃氣泄漏著火點較小時，可采用低壓管熄滅方法處理。但對泄漏點較大無法處理時

應立即關閉著火管段的兩邊閥門，但是不得全部關閉，因閥門關閉后，燃燒火苗將會延伸至

管內可能導致爆炸；故應將閥門逐步關閉并控制管內壓力處于正壓（不低于300帕），再采

取上述方法滅火。現場處理時可觀察燃燒火苗，當處于明顯減小時即可。

（三）屋內管著火的處理方法

屋內管道的壓力一般不高，著火點較小時可用濕揩布撲滅。當泄漏著火點較大時可將進

戶立管頂部三通管的管塞拆除，用濕揩布塞入三通管下部管內，即可斷絕進入屋內的氣源。

③、防止施工人員燃氣中毒的措施

防止施工人員在操作時燃氣中毒的根本辦法是杜絕施工現場的燃氣滲漏。當難以做到完

全杜絕滲漏時亦應采取有效的阻氣措施，盡量減少燃氣的外滲，同時保持施工現場的空氣流

通，施工操作人員必須戴上防毒面具和防護用具。防毒面具分過濾式和隔離式兩種：

圖9-3現場緊急滅火方法示意圖

（a）屋內管滅火；（b）地下管滅火

1—關閉出氣旋塞；2一阻塞屋外進氣三通管；3一灌水處：4—聚水井：

5—水封位；6一著火漏點；7—關閉閥閘；8—輸氣管道；9—關閉氣源

1.過濾式有毒氣體通過吸附劑的吸附作用，除去有害的一氧化碳，而使人體不致中毒。

2.隔離式使操作人員與施工點的有毒氣體完全隔離，通過其他途徑供給操作人員新鮮

的空氣。在燃氣施工維修中，一般不使用過濾式防毒面具，因為它的可靠性差，并且在被燃

氣污染的空氣中使用過濾式會發生氧氣量不夠、呼吸不正常。

八.安全檢查包括哪幾個方面

1.涉及安全環節的安全監察

2.管道元件建造質量的安全監察

3.安裝環節的安全監察

4.管道運行（使用）的安全監察

5.長輸管道檢驗的安全監察

6.修理、改造的安全監察

國外油氣管道公司都設立了安全管理機構，配備了先進的安全保護設施和高

素質的安全管理人員，并經常對從事油氣運行和操作的人員開展、技能教育和培

訓使他們具有較高的技術水平和安全意識，管道沿線建立了各種明顯的標識，定

期開展各種形式的安全檢查，消除各種事故隱患，特別是公司非常注重安全技術

措施和計劃的落實以及勞動者職業健康和安全工作。另外，其他公司在施工中，

度管道的辨識和保護意思也非常強。

長輸管道的安全管理

國內長距離輸送油、氣管道的規劃和建設均由國務院有關部門進行審查和批準。中石油

天然氣集團公司、中國石油化工集團公司和中國海洋石油總公司等集團均設有專門的管道管

理企業，負責油氣管道的運行和管理工作。

目前，國內管道企業主要有：中石油所屬的中國石油天然氣管道局、四川石油局所屬的

輸氣處、中石化所屬的中國石化管道儲運公司、中海油所屬的中國石油天然氣及發電有限責

任公司、中國石油天然氣管道局下設東北石油管道局、西北管道建設指揮部、北京天然氣集

輸公司、中原輸氣公司、塔里木輸油氣股份公司、秦皇島輸油公司、北京輸油公司等輸油氣

單位，管理著遍布13各省（市）的輸油氣管道。中石油集團四川石油管理局下設的輸氣處,

管理著四川盆地內的天然氣管道。中國石化管道儲運公司下設輸油管理處，管理著全國各地

的輸油管道。另外，還有部分分散在全國的長輸管道隸屬于電力、化工、公用事業等行業。

長距離輸油管道系統具有點多、線長、分散、連續和單一的輸送特點，為確保長距離輸

油管道的安全運行，必須加強安全管理。輸油站隊作為輸油管道的心臟，安全工作極其重要，

因此必須建立健全管理機構，建立健全各生產崗位的安全操作規程和安全責任制，并確保貫

徹執行。各輸油工藝崗位的操作人員和各級工作人員必須熟悉自己負責范圍內的工作職責和

安全責任，嚴格按操作規程辦事，保證輸油管道安全、平穩地運行。

1、居安思危，警鐘長鳴，堅持把安全工作作為輸油生產的頭等大事常抓不懈

安全工作是輸油站隊的生命線，要始終把安全工作放在一切工作的首位。必須用堅強的

領導抓安全，用完善的制度保安全，用科學的方法管安全，用經常的教育促安全。

第一健全安全組織，安全管理網絡化。在認真落實“一崗一責制”的同時，確保站隊安

全管理網絡高效運行，明確站長是安全第一負責人，書記是安全保證人，安全員是安全責任

人，站設一名專職安全員，各班組設有兼職安全員，安全指標層層分解，安全承包做到“橫

向到邊，縱向到底。”站隊要每月召開一次安全會議，研究生產中的安全問題，學習傳達上

級安全工作的指示精神，具體布置安排近期的安全工作，做到事無巨細，事事有人管。

第二強化全員意識，安全教育制度化。堅持每周次生產安全會，每月一次職工大會，

要以安全為主題，強調安全工作的重要性，通過興趣事例、進道理，把上級安全工作方針;

政策傳達給職工，讓職工知道應該怎樣做，使大家真正體驗到安全的重要性，做到居安思危，

警鐘長鳴。與此同時，認真做好安全三級教育，對新調入和轉崗職工認真組織進行站隊和班

組的安全教育，讓他們掌握新崗位的安全規范和消防技能，考核合格后再上崗。從而保證了

安全教育的效果。

第三逐步完善規章制度，安全制度系統化。在認真落實上級各項安全制度的同時，還就

從本站隊生產實際出發，制定適合自己需要的一系列安全制度。如《干部值班制度》《上下

班簽到制度》《車輛派遣制度》《安全教育管理制度》《環保工作執行制度》等，使全站安全

工作做到有章可循。

第四根據不同季節開展活動，安全活動經常化。要本著圍繞安全、突出重點、學會要領、

重在參與的原則，經常開展各種行之有效的安全活動。每一季度，可以針對各生產特點，開

展一系列的活動。第二季度，結合“安全月”和夏季“四防”工作，開展安全宣傳教育、知

識競賽、職工安全合理化建議、防汛搶險演習等活動。第三季度，重點放在秋季防火、冬防

保溫工作上。第四季度，結合車輛管理、設備保養、檢查等開展活動。

第五加大隱患整治力度，安全技措規范化。“隱患險于明火，防范勝于救災”，為及時發

現安全隱患，站隊要每周定期對各班組和各崗位進行檢查,并現場研究落實整改方案和措施。

對查出的問題要認真記錄、列表匯總，責任到人限期進行整治。對那些影響較大而且容易重

復發生的隱患，必須嚴格按“四定”原則認真抓好單項整治工作。

第六完成應急預案編制，演練達到全員化。實踐證明，制定完善的應對突發事件的應急

預案，是防范事故發生、減少事故損失的重要保障。堅持防患于未然的原則，大力增強應對

風險和突發事件的能力，切實做好應對風險和突發事件的能力，切實做好應對風險和突發事

件的預案準備工作。在認真分析站隊可能導致危機事件發生的因素的基礎上，切實加強對重

大危險源的監控，制定和完善安全事故應急救援預案系統。在此基礎上，堅持預防為主的方

針，按照生產安全事故應急救援預案的要求，組織全體員工認真學習預案的各項內容，熟悉

掌握應急救援職責，事故報告及救援程序、步驟，應采取的措施，做好必需的物資儲備，真

正做到事故發生后第一時間到達事故現場，有條不紊地開展應應急救救援工作上。切實做好

與地方政府應急救援體系的銜接，從而用科學完善的防范措施，建好事故防范的“防火墻”。

第七推行HSE管理，使安全工作達到標準化。神州風險管理，堅持“安全第一，預防為

主”的生產方針，將重點要害部位、場所，作為實施風險管理的重點。在施工動火、搶修、

防汛、電氣安檢等工作中，對容易發生事故的環節都要制定事故預測方案，把“預防為主”

落到實處。

2、圍繞設備管理抓運行，保證生產設備始終處于良好狀態

設備管理是安全輸油的可靠保證。要本著“強化管理、逐級承包、明確責任、按時保

養”的原則，充分發揮職工的枳極性和創造性，從而為完成輸油生產任務奠定良好基礎。一

是完善各種規程，落實一個“嚴”字。根據設備操作和維護的有關要求，要制定相應的規程

和制度，比如《輸油泵運行與操作規程》《熱媒爐運行與操作規程》《電器設備運行與操作規

程》等，并在操作現場分別上墻，同時要組織運行人員進行認真學習，集中培訓，經嚴格考

核合格上崗，確保崗位人員達到了“四懂三會”。二是全面實行承包責任制，落實一個“細”

字。針對設備型號不同，新舊程序各異的實際，要對所有設備進行層層承包。站領導和技術

人員承包到班組，班組長承包到崗位，崗位運行人員承包到每臺設備，自上而下形成網絡，

保證在管理上不留死角。在此基礎上，每月要對設備進行一次檢查，具體內容按“清潔、防

腐、潤滑、緊固、調整”十字作業要求進行，并逐項打分，結合對班組的全面考核，結果與

獎金掛鉤，使各班組自覺形成利益共同體，較好地調動了在設備管理方面的積極性。三是加

強值班巡回檢查，落實一個“實”字。為了保證輸油設備的正常運行，崗位值班人員按時巡

檢，及時、準確、真實地采集運行參數，認真填寫報表資料，做到整潔、準確、齊全。四是

加強管線保護力度落實一個“快”字。必須把管線保護工作當作一項政治任務來完成，要配

合《石油和天然管道保護條例》的實施，強化管道安全保護。對管道保護要達到不露管、不

露鐵、不失去陰極保護；明管跤越無銹獨，里程樁、轉角樁、測試樁無缺損，管道陰極保護

無空白，管道絕緣層無損壞，管道防護帶無深根植物，管道護坎、護坡無垮塌，管道安全區

無違章構筑物。保護電位的測量每月進行一次，儀器儀表每年標定一次，每年對輸油管道干

線進行一次防腐絕緣區檢漏工作。另外如果發現有跑油或盜油的跡象，出警必須要快，防止

事故的擴大化。

長輸管道管理系統

隨著我國經濟近年來的飛速發展，能源的開發與供應將是我國經濟發展的重心之一。石

油與天然氣作為方便與高效的能源，在我國的能源規劃中處于不可替代的重要的地位。石油

和天然氣的管道運輸，作為石油和天然氣的主要運輸方式，在我國的建設步伐不斷加快。開

發管道運行的自動化管理系統，在當前具有相當現實的意義。隨著網絡和信息技術為主導的

科學技術的飛速發展，人類社會已經進入知識經濟時代，企業所面臨的社會、經濟、生產環

境和客戶需求都發生了巨大的變化，企業間的競爭日趨激烈和國際化，市場」成為動態多變

的市場。為了適應復雜多變的市場，企業必須能夠根據市場需求的指向和本企業的具體情況

迅速做出相應調整。管理信息系統(MIS)是將信息技術、現代管理技術及先進的控制技術

相結合，是提高企業的管理水平、增強信息化水平、節約企、也運營成本、提高企業的工作效

率、增強企業市場競爭力的系統化技術。

SCADA系統

SCADA系統作為石油和天然氣管道運行的監測和控制體系，在我國管道自動化領域中的

應用越來越多，極大地提高了管道運行的自動化，保證了管道安全、可靠、平穩的運行。伴

隨著SCADA系統在管道運行應用上的日益普及，產生了對管道運行管理自動化的需求。與此

同時，它的普及，又為管道運行管理的自動化提供了硬件體系和低層運行自動化的基礎，為

管道運行管理信息系統在工程上的應用提供了廣闊的市場和網絡體系的支持。本項目所開發

的MIS系統，與正在研制的管道模擬仿真軟件、SCADA系統三者相結合，構成了管道網絡運

行的自動化控制與管理的綜合體系。三者通過統一數據庫訪問和所定義的統一接口規范，進

行內部數據的交互和共享、功能模塊的調用，實現了各自基本功能的拓展。在實際的應用過

程中，MIS系統既可以和管道仿真軟件、SCADA系統共同使用，同時又可以作為一個完善的

管理系統獨立使用。

MIS系統

管線設備管理、生產運營維護、文檔資料管理，讀取SCADA系統實時監控數據和仿真系統數

據進行統計分析；實現企業資源的優化配置和管理，提高企業運行效率。

仿真系統

實時讀取SCADA系統數據，在線模擬分析全線工況參數，根據仿真結果向SCADA發送控制指

令；離線仿真做為培訓資料，提高生產運營時的操作效率。

SCADA系統

實時監控全線工況數據，接收仿真系統控制指令；實現管道傳輸自動化控制

功能簡介：

根據長輸管道的特點，進行長輸管道管理信息系統的功能和用戶管理模式的設計，采

用Internet技術建立各個點之間的信息交流通道，完成信息交流和管理的任務，開發出應

用簡便、功能齊全高度繼承的應用軟件，使之同監控與數據采集系統融為一體。包括：

J設備信息管理J維護管理系統JQHSE文檔管理系統J地理信息系統J管道運行系統

J成本控制系統J生產調度系統J資產管理系統J風險管理系統

運用了先進的GIS技術，結合底層實時監控(SupervisoryControlAndData

Acquisition,簡稱SCADA)系統，在對管道設施和運行狀態進行調查、測量、監控和數字

化的基礎上，建立的管道設施數據收集系統，實時數據和綜合信息分析能力及多種數字模型

擬合功能，最終將全面建成為一個具有中央信息查詢、分布式的數據輸入和采集、分層數據

傳輸、輔助決策支持的綜合信息系統。

長輸管道是國家重要的能源輸送動脈。在管理過程中稍有不慎或其他原因，都有可能給

管道留下事故隱患，或導致泄漏、火災、爆炸等事故，給國家和企業造成重大的經濟損失。

因此，我們必須應用科學合理的方法，加強管理，防止和消除事故的發生，從而確保安全平

衡地輸油。

天然氣的長輸管道安全管理

隨著天然氣在國內的快速發展及廣泛應用，天然氣在我國一次性能源消費比重已達到

5%,走進了千家萬戶，在國民經濟中占有重要的地位。由于長輸管道覆蓋的地理空間跨度

大，生產時效性很強，要求連續運行，確保安全至關重要，而且強調各生產環節的分工與協

作，同時追求整個系統的有效運轉，因此要求集中統一管理。調度控制中心作為全線生產運

行的控制管理核心，不再是單一的負責氣量的調配和人員的協調，還需進行設備運行狀況的

實時監測、大型設施的遠程操作和生產狀況的動態分析，提高對突發事件快速準確地處理能

力。伴隨管網的復雜化和壓縮機等大型能耗設施的增多，通過模擬優化管網輸送方案，建立

功能完善的調度管理體系，保證長輸管網安全可靠運行，確保企業效益的最大化。

一、天然氣長輸管道的特點

長輸管道是天然氣長距離連續運輸所依附的系統，其不需要常規的運輸工具和設備，即

可迅速、有效、大規模的將天然氣運輸到目的地，天然氣長輸管道輸配系統已由單氣源、單

管不加壓的輸送方式演變為多氣源、多管、多個加壓站輸送，生產運行工藝更加復雜。天然

氣的產供銷是由采氣、凈化、輸氣和供氣等環節組成的，長輸管道作為這個系統的中間環節，

必須協調好上下游的關系，因此操作管理更為復雜，而且擔負一城市或地區的供氣任務，涉

及國計民生和千家萬戶，一旦發生事故將造成很大的經濟損失和社會影響，因此必須保證其

安全平穩、連續可靠運行。

二、天然氣長輸管道企業的運營模式

天然氣長輸管道企業管網管理主要是圍繞從氣源、凈化廠經過輸配管網、城市燃氣管網

最終到用戶的生產鏈而進行的。由于目前產氣企業和供氣企業、長輸管網及城市燃氣管網大

都分開管理。天然氣長輸企業的管網管理運行主要是由生產調度管理、管網管理和辦公管理

組成。管網管理主要是實現輸配氣管網的信息管理，即管網的新建、維護和改造，以及供氣

用戶的管理；辦公管理主要是針對公司經營、財務、人事等管理。而生產調度管理作為企業

管理的一部分，在天然氣長輸管道運行企業中有著非常重要的作用，在此我們主要探討天然

氣長輸管道的調度運行管理。

三、天然氣調度管理作用及要求

天然氣生產調度工作就是根據階段性的生產特點，在組織實施過程中按照企業的銷售計

劃，隨時掌握上下游用戶的動態變化，集中控制關鍵和主要環節，協調平衡上、中、下游資

源，達到銜接一致，保證管道安全平穩運行，滿足下游用戶的用氣需求。

為了達到調度的組織、指揮、控制、協調作用，天然氣調度必須全面地、動態地、及時

地掌握生產運行各方面情況，系統地、合理地、動態地控制和協調生產運行的各環節，達