列車中關(guān)門車的編掛主講人：劉旭東關(guān)門車的定義關(guān)門車的定義在列車中一般要求機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)全部加入進(jìn)行全列制動。由于貨物列車裝載的貨物要求需停止制動作用，或自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動支管上的截斷塞門而本身失去制動力的車輛稱為“關(guān)門車”。DIANLIJICHE由于關(guān)門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運行帶來不利的影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時，不得有制動故障關(guān)門車，且對允許編掛關(guān)門車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。關(guān)門車的定義關(guān)門車的定義DIANLIJICHE貨物列車在非主要列檢所所在站編組始發(fā)時，如遇有因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用或在運行中制動機(jī)臨時發(fā)生故障，一時不能修復(fù)時，允許的關(guān)門車數(shù)，不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）。貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車DIANLIJICHE1．關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；2．列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；3．列車最后一輛不得為關(guān)門車；4．列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門；貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車貨物列車中關(guān)門車編掛位置的限制：貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車若機(jī)后三輛車內(nèi)掛有關(guān)門車，因關(guān)門車制動軟管只能通風(fēng)而本身無制動能力。在列車制動時，勢必使列車前部制動力相對削弱而導(dǎo)致前沖力增加，加之風(fēng)路長，后部車輛制動的延遲，必然會使列車的制動距離延長，易發(fā)生危險。在緊急制動時尤甚。1．關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)DIANLIJICHE關(guān)門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限。貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車2．在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛的原因DIANLIJICHE列車最后一輛不能為關(guān)門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。列車尾部的車輛當(dāng)制動時，其沖擠程度比中部更厲害，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車3．列車最后一輛不得為關(guān)門車的原因貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車當(dāng)尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。若列車最后加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最后第二、三輛又連續(xù)關(guān)門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關(guān)門車處發(fā)生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。4．列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門的原因DIANLIJICHE對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車貨車中關(guān)門車的編掛貨物列車中的關(guān)門車依據(jù)：當(dāng)車輛發(fā)生制動主管故障、通風(fēng)不良、車鉤故障等情況，但轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)良好時，考慮到對全列車制動作用的不利影響，不適于連掛在列車中部，在必要時可掛于列車尾部，此時對全列車制動作用的影響最小。如車輛的自動制動機(jī)不起作用時，必須對該車及相鄰車輛連結(jié)的車鉤采取防止車鉤分離的安全措施，保證不發(fā)生車鉤分離。DIANLIJICHE旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。臨時關(guān)門車的處理臨時關(guān)門車的處理臨時關(guān)門車的處理臨時關(guān)門車的處理依據(jù)：基于安全性的要求，旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但為避免列車尾部縱向沖動過大，并防止列車最后一輛車分離后溜逸，規(guī)定列車最后一輛不得為關(guān)門車。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車脫軌重大事故事故經(jīng)過：2007年7月9日17時35分，太原北機(jī)務(wù)段韶山1型687號機(jī)車牽引CT47940次貨物列車冒進(jìn)太原局太嵐線掃石站1道出站信號機(jī)，進(jìn)入安全線沖出土擋，造成機(jī)車及機(jī)后1至11位車輛脫軌;兩名機(jī)車乘務(wù)員受輕傷，構(gòu)成貨物列車脫軌重大事故。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車脫軌重大事故事故經(jīng)過：太原北車輛段古交運用車間工長、檢車員在對列車機(jī)后1位車輛更換緩解閥后進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時，關(guān)閉了2位車輛前端折角塞門，試風(fēng)完畢，忘記將該折角塞門開啟，是事故發(fā)生的直接原因，對事故負(fù)主要責(zé)任。尾部檢車員在掛好機(jī)車進(jìn)行簡略試驗時，簡化程序，未到列車尾部，使列車折角塞門關(guān)閉的問題不能被及時發(fā)現(xiàn)，對事故負(fù)重要責(zé)任。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車脫軌重大事故列車接近掃石站前，17時27分和17時28分機(jī)車乘務(wù)員兩次按壓列尾控制盒排風(fēng)按鈕發(fā)出排風(fēng)指令，雖然列尾裝置接收到指令，但均未起到制動作用，致使列車沖出掃石站安全線土擋。該列尾裝置在出發(fā)前按規(guī)定在廠家提供的試驗臺上進(jìn)行檢測，檢測數(shù)據(jù)合格;發(fā)生事故后將該列尾裝置拆下再次在該試驗臺上進(jìn)行試驗，仍然符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。列尾裝置作為折角塞門關(guān)閉后自動實施列車制動、保證行車安全的唯一裝置，卻沒有起到應(yīng)有的作用，是事故發(fā)生的另一主要原因。DIANLIJICHE本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員開車前未按規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行簡略試驗，沒有及時發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉發(fā)出列車，在列尾裝置3次報警的情況下，未采取措施，失去了防止事故的時機(jī)，是造成事故的重要原因，對事故負(fù)重要責(zé)任。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車脫軌重大事故事故案例事故教訓(xùn)車輛列檢人員為搶時間，忽視安全，簡化作業(yè)程序。檢車員沒有執(zhí)行首尾之間聯(lián)系、號志傳遞制度，尾部檢車員本應(yīng)在簡略試驗時在列車尾部車輛制動缸活塞筒上涂打試驗標(biāo)記，卻提前在安定保壓試驗時就打了標(biāo)記，沒有發(fā)現(xiàn)折角塞門被關(guān)閉;領(lǐng)班工長安排檢車員關(guān)閉機(jī)后2位車前端折角塞門處理車輛故障后，沒有盯住開放塞門，導(dǎo)致關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，最終釀成事故，一系列的違章作業(yè)是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。1.列檢人員違章作業(yè)，關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)失控事故案例事故教訓(xùn)在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該列車使用了剛配備的“列車試風(fēng)監(jiān)測裝置”，但該設(shè)備試驗數(shù)據(jù)記錄不完整，只有漏泄試驗和感度試驗記錄，而沒有安定試驗記錄;在列檢裝備中，電控試風(fēng)裝置質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，尾部風(fēng)壓裝置不能正常使用，列車的試風(fēng)質(zhì)量得不到保證，對講機(jī)、集中機(jī)沒有自動錄音監(jiān)控功能等問題長期存在，且未得到解決。2.設(shè)備管理存在嚴(yán)重漏洞事故案例事故教訓(xùn)通過監(jiān)控裝置變量記錄教據(jù)分析，反映出司機(jī)在試風(fēng)過程中，按列檢人員指示簡單進(jìn)行充排風(fēng)試驗，未認(rèn)真確認(rèn)列車管充排風(fēng)時間，未能發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉，失去了防止折角塞門關(guān)閉的有利時機(jī)。3.機(jī)車乘務(wù)員制動機(jī)簡略試驗流于形式事故案例事故教訓(xùn)司機(jī)違反“本務(wù)機(jī)車連掛列車后，機(jī)車乘務(wù)員必須通過司機(jī)控制盒檢查確認(rèn)列車管貫通和列尾主機(jī)風(fēng)壓是否達(dá)到580kPa,確認(rèn)無誤后方可按規(guī)定開車”的規(guī)定，古交站開車前，司機(jī)未認(rèn)真核對尾部風(fēng)壓與前部機(jī)車風(fēng)壓是否一致;開車前列尾裝置連續(xù)3次低風(fēng)壓報警，也未采取任何有效措施查明原因，盲目開車，又一次失去了防止列車折角塞門關(guān)閉的有利時機(jī)。4.司機(jī)違反列尾裝置使