課時提升作業(二十)一、選擇題(2017·臺州高二檢測)右下圖為我國四省區截至2010年底部分運輸方式線路長度表。讀圖回答1、2題。1．甲、乙、丙、丁代表的省區分別是()A．西藏、云南、上海、黑龍江B．西藏、黑龍江、上海、云南C．上海、黑龍江、西藏、云南D．上海、云南、西藏、黑龍江2．與乙省區相比，丁省區內河通航里程更長的主要原因是()A．河流水量季節變化小B．大多數河流冬季不結冰C．主要河流流經地區地勢緩D．區域面積比較廣闊解析：第1題，在四省區中西藏交通以鐵路為主，該省尚未修建高速公路，受自然條件限制，不適合發展內河航運，對應甲地。上海面積小，位于江南水鄉長江沿岸，各種運輸方式運營線路均較短，內河航運發達，對應丙地。黑龍江省面積大，平原面積廣，省內鐵路成網絡狀，運輸線路長。松花江河段內河航運條件好，對應丁地。乙地對應云南省。第2題，云南省(乙地)地形以山脈、高原為主，省內地形復雜河流落差大，水流急，富水力，但不適宜開發航運。黑龍江省地形多平原，河流水流平穩，內河航運條件優于云南省。答案：1.A2.C(2017·泰安高二檢測)山東省將建設“五縱四橫一環”高速公路網，公路以濟南為中心，已形成“井”字型網絡格局，全省17個地市境內都通了高速公路，省會至各大中城市實現了快速直達、當日往返?！耙蝗丈钊Α痹谏綎|半島已經形成。據此回答3、4題。3．山東省高速公路形成“井”字形網絡格局，對其影響因素的分析，正確的是()A．受到了山東地區中部山地的影響，為了避開山區B．主要是政府的規劃，為了平均分布路網C．是為了經濟發展的需要，同時考慮到各大城市的分布D．主要考慮山東經濟的發展，很少考慮到全國的路網分布4．從以上資料可以看出，高速公路修建的要求應當是()A．以聯系大城市和中小城市為主B．以直達為主，兼顧沿線經濟點C．以行車高速為主，不考慮地形因素D．以聯系多的經濟點，促進經濟發展為主解析：第3題，本題考查交通線路的區位選擇。影響高速公路布局的因素主要是經濟因素，并且城市分布對其也有重要影響。第4題，本題考查交通線路的區位選擇。國道和高速公路都以直達運輸為主。答案：3.C4.B(2017·江蘇卷)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答5、6題。5．港口區位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港—支流港—深海港—干流港B．深海港—門戶港—干流港—支流港C．干流港—門戶港—支流港—深海港D．支流港—干流港—門戶港—深海港6．洋山港建設對上海發展最重要的意義是()A．促進城市內部功能的變遷B．加速臨港工業的快速發展C．提升國際航運中心的地位D．推動產業的全面轉型升級解析：第5題，讀圖可知，1時位于黃浦江支流蘇州河上，2、3、4時拓建到黃浦江干流上，4、5時拓建到長江沿岸，6時拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—門戶港—深海港”。第6題，C對：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設的區位條件優良，其建設提升了上海國際航運中心的地位。A錯：洋山港位于東海的小島上，對城市內部功能的變遷影響不大。B錯：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業區。D錯：洋山港的建設有利于上海產業的轉型升級，但不是全面轉型升級。答案：5.D6.C目前我國高速鐵路運營里程居世界第一位。結合下圖，完成7、8題。中國高鐵線路分布示意圖7．我國高鐵線路(已建成和籌建)主要布局在()A．東部沿海地區 B．地勢的第二、三級階梯上C．高原和平原 D．東西方向運輸量大的地區8．形成我國高鐵線路如此布局的原因有()①東部地勢較平坦，建設成本較低②東部人口稠密，經濟發達，對高鐵運輸的需求量大③西部地區的發展不需要高鐵運輸④西部地區自然條件惡劣，建設成本高A．①②③ B．②③④C．①③④ D．①②④解析：第7題，從圖中不難看出，我國目前已建成和籌建的高鐵主要分布于我國中、東部地區，屬于地勢的第二、三級階梯；地形以平原為主；該地區南北方向運輸量大。第8題，我國東部地勢較為平坦，建設高鐵的成本較低；東部地區人口稠密，經濟發達，對高鐵運輸的需求量大；西部地區自然條件惡劣，建設成本高，同時經濟較為落后，對高鐵需求量較小。答案：7.B8.D9．(2016·北京卷)城市居民往返于居住地和各功能區之間所耗費的能量總和，即出行能耗。下圖示意某大城市居民月出行次數與出行能耗的組合關系。讀圖，據圖推斷()A．甲區多公共服務設施，靠近住宅區B．乙是位于郊區的高新技術產業園區C．丙區商業網點等級低，服務半徑小D．丁為中心商務區，能耗晝夜差異大解析：從圖中可以看出，甲區出行能耗高、出行次數少，說明公共服務設施少；乙區出行能耗高、出行次數多，可能是位于郊區的高新技術產業園區；丙區出行能耗低、出行次數少，商業網點等級較高；丁區出行能耗低，出行次數多，不可能為中心商務區。答案：B(2017·北京卷)下圖為107國道邯鄲—武漢段及其附近區域簡圖。讀圖，回答10～12題。10．該段國道能夠()①增加沿線商業網點數量②促進沿線地區人口流動③緩解隴海鐵路運輸壓力④促使省會城市空間形態呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④11．圖示區域內()A．地形復雜多樣，風能資源豐富B．以水田農業為主，水稻播種面積大C．國道以西公路建設難度小，路網密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調水12．圖中黃河以北部分地區將生產冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米。該做法可以()①提高太陽輻射利用率②緩解地下水緊張狀況③增強農作物抗旱能力④調整農業的種植結構A．①② B．③④C．①③ D．②④解析：第10題，①②對：該段國道的建設使得沿線地區交通便利，增加了沿線商業網點數量，促進了沿線地區人口流動。③④錯：隴海鐵路呈東西向分布，107國道呈南北向分布，故107國道對緩解隴海鐵路運輸壓力沒有影響；省會城市的空間形態主要與地形、河流等因素有關。第11題，D對：圖示區域南部為南方地區的長江流域，水資源豐富，北部為北方地區，水資源短缺，我國建設的南水北調工程將南方地區豐富的水資源調到北方地區。A錯：我國風能資源豐富的地區主要位于西北地區和東部沿海地區，該地區位于我國中部地區，風能資源相對短缺。B錯：該區域北部為北方地區，以旱地農業為主。C錯：國道以西位于地勢階梯交界處，地形起伏大，公路建設難度大，路網密度小。第12題，春玉米為雨熱同季作物，故可減少利用地下水，緩解地下水緊張狀況；進行土地休耕，可調整農業的種植結構；對提高太陽輻射利用率和增強農作物抗旱能力作用不大。答案：10.A11.D12.D二、綜合題13．(2017·石家莊一模)閱讀圖文材料，完成下列要求。貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環境，使其資源開發利用率低，經濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃，至2015年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。(1)描述貴州省高速公路的布局特點。(2)分析貴州省高速公路每千米造價遠高于平原地區的原因。(3)簡述高速公路建設對貴州省沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。解析：第(1)題，布局特點可從線路疏密程度、形狀等角度分析，注意圖中關鍵城市的作用。第(2)題，注意材料中“貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔”，同時貴州多喀斯特地貌，多地下暗河。說明在該地修建高速公路，隧道、橋梁里程占比較大，則建設難度、工期要大于平原地區。第(3)題，注意材料中“資源開發利用率低，經濟長期落后”，則交通線路建設利于資源開發，促進經濟發展；“經濟洼地”，說明周邊地區經濟相對發達，則交通線路建設能加強與周邊地區聯系，便于資金、信息、技術、產業等交流，促進地區發展。答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網絡；以貴陽為中心，構成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質構造復雜；河網密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁洞涵里程長；施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠高于平原地區。(3)高速公路建設能夠促進沿線地區資源開發和物資輸出，變資源優勢為經濟優勢；有利于貴州快速融入周邊經濟圈(帶)，加強與其他地區的經濟交往和區域合作，實現優勢互補；擴大市場，加速商貿旅游業等產業發展；利于引進人才，發展教育與科技，加速工業化和城市化進程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會。14．(2017·天津卷)讀圖文材料，回答問題。(1)結合圖中所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經濟原因。請回答兩項。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區的鐵路網進一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據圖中所示信息說明原因。(3)京津冀地區鐵路網的完善，提升了承德市的旅游服務功能，對承德市社會經濟發展有何促進作用？請回答兩項。解析：第(1)題，社會經濟原因主要從經濟水平、交通承載能力、市場需求及科技水平等方面分析。北京和天津是我國重要的鐵路樞紐，過境和中轉的客、貨列車較多；兩城市經濟發達，人口多，客、貨運量大，交通需求量大；兩城市資金實力雄厚，高技術人才多，技術先進。第(2)題，讀圖可知，唐山與承德之間修建鐵路，需要穿過山區，地質條件復雜，工程難度較大。第(3)題，京津冀地區鐵路網的完善，提升了承德市的旅游