非正常情況下的駕駛城軌教研室王昕敏——特殊天氣一、特殊天氣對行車的影響什么是“特殊天氣”？霧天指能見度低于100米時(shí)的濃霧天雪天指下雪持續(xù)時(shí)間過長以致影響正常行車時(shí)霜天指軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車時(shí)雨天指因下雨以致影響正常行車時(shí)大風(fēng)天指因大風(fēng)以致影響正常行車時(shí)一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣影響什么樣的線路？惡劣天氣會(huì)對地面車站及高架車站造成直接的影響。例如大風(fēng)或雨雪天氣，能見度降低，車輪易打滑等，造成行車險(xiǎn)性事故的因素增多。對地下車站也有間接性的影響。例如雨雪天氣會(huì)造成乘客大量涌入地鐵引發(fā)大客流；或是暴雨可能會(huì)造成地下車站雨水漫灌等危險(xiǎn)因素。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣會(huì)給行車帶來哪些影響？特殊天氣的影響——大風(fēng)天：大風(fēng)可顛覆車輛，使列車脫軌，或使之失控和停馳。大風(fēng)還可能刮起異物到車輛限界內(nèi)，影響列車正常運(yùn)營。案例一：2005年1月31日大風(fēng)，地鐵13號(hào)線回龍觀站附近一簡易房屋頂被大風(fēng)刮落，砸在地鐵鐵軌上，造成地鐵列車短暫停運(yùn)近十分鐘。鐵軌上有4塊1乘4米大小的薄鐵板，還有塑料泡沫等物品。案例二：2007年2月28日，烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車行至南疆線珍珠泉至紅山渠間，因大風(fēng)造成機(jī)后9至19位車輛脫軌。3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被迫中斷行車。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣會(huì)給行車帶來哪些影響？特殊天氣——雨天：雨天對安全行車的影響是巨大的。司機(jī)的視線受阻；軌道粘著力變小，若不能正確控制列車牽引和制動(dòng)就會(huì)造成車輪打滑；雨天還有可能造成正線地勢較低處的部分電纜被水浸泡，造成電纜局部短路打火，影響電網(wǎng)正常供電。雨天會(huì)造成地鐵客流激增，這對客運(yùn)服務(wù)來說也提出了極大的挑戰(zhàn)。案例：2011年6月23日，北京遭遇暴雨侵襲，地鐵4號(hào)線陶然亭站西南口形成雨水倒灌的景象。北京地鐵全部地面線路改為手動(dòng)駕駛模式運(yùn)行，適時(shí)增開臨客應(yīng)對大客流。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣會(huì)給行車帶來哪些影響？特殊天氣的影響——雪、霜天：出現(xiàn)大范圍降雪和降霜時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致：尖軌滑床板冰凍、尖軌與基本軌無法密貼、接觸軌冰凍無法與受流器接觸造成機(jī)車無電、鋼軌冰凍造成車輛牽引制動(dòng)受影響、乘客摔傷等。大雪天還會(huì)導(dǎo)致能見度下降、司機(jī)視線受阻，以及軌道粘著力變小，車輪易打滑。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣會(huì)給行車帶來哪些影響？案例：2006年2月18日，上海因大雪緊急啟動(dòng)地鐵應(yīng)急預(yù)案。“今天凌晨5點(diǎn)30分左右，我們已向各地面車站發(fā)出了緊急通知。”總調(diào)室已啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案：工作人員提前半小時(shí)上班，在容易積雪的車站出入口鋪設(shè)了防滑麻袋；清潔工加強(qiáng)不間斷的清掃工作，防止積雪。一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣會(huì)給行車帶來哪些影響？特殊天氣的影響——霧天：大霧天還會(huì)導(dǎo)致地面車站能見度下降、司機(jī)視線受阻，以及軌道粘著力變小，車輪易打滑。案例：2006年11月20日，北京發(fā)布大霧黃色預(yù)警。21日，地鐵13號(hào)線立水橋-霍營、上地-五道口兩區(qū)段行車受到影響，能見度僅二三十米，司機(jī)不得不停下車瞭望信號(hào)，造成早高峰一些列車晚點(diǎn)。大量乘客滯留車站。8點(diǎn)10分至8點(diǎn)50分的40分鐘高峰時(shí)間里，地鐵13號(hào)線回龍觀站和立水橋站分別進(jìn)行了臨時(shí)封閉，站前廣場最多時(shí)擠滿了上千人。二、特殊天氣下的運(yùn)行及操作在車場及地面線路運(yùn)行中遇惡劣的大風(fēng)、雨、雪、冰、霜、霧等特殊天氣，影響行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員或相關(guān)站行車值班員報(bào)告；司機(jī)應(yīng)在乘務(wù)長/司機(jī)隊(duì)長的統(tǒng)一組織下嚴(yán)格聽從行車調(diào)度員、信號(hào)樓的命令并遵照執(zhí)行。二、特殊天氣下的運(yùn)行及操作列車在地面線路運(yùn)行遇瞭望困難時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)告行車調(diào)度員，必要時(shí)開啟前照燈，適時(shí)鳴笛，適當(dāng)降低速度。當(dāng)看不清信號(hào)、道岔時(shí)，寧可停車確認(rèn)也不可盲目臆測行車。司機(jī)駕駛時(shí)應(yīng)參考線路條件，遵守地鐵公司的限速要求。例如：北京地鐵某條構(gòu)造速度80km/h的線路瞭望距離不足的限速要求見下表。瞭望距離不足的操作列車司機(jī)駕駛瞭望條件列車運(yùn)行限速（km/h）瞭望距離不足100m50瞭望距離不足50m30瞭望距離不足30m15瞭望距離不足5m立即停車，與行車調(diào)度員或車站行車值班員聯(lián)系，按其指示辦理二、特殊天氣下的運(yùn)行及操作司機(jī)在雨天駕駛時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，通過線路上的岔區(qū)時(shí)，應(yīng)提前減速并觀察信號(hào)顯示燈光。當(dāng)雨大影響視線時(shí)，司機(jī)應(yīng)通過呼喚應(yīng)答確認(rèn)線路情況，保證列車正常運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)情況應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，不應(yīng)冒然行車。遇雨天的操作駕駛模式應(yīng)使用人工駕駛模式，例如SM模式。司機(jī)在使用司機(jī)控制器手柄進(jìn)行牽引時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí)應(yīng)立即將手柄回到“惰行”位，待速度正常時(shí)再重新使用手柄進(jìn)行低級位牽引。在使用司機(jī)控制器手柄進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，要適當(dāng)延長制動(dòng)距離，應(yīng)時(shí)刻警惕打滑的出現(xiàn)，根據(jù)情況追加或緩解，確保在規(guī)定位置停車。列車在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時(shí)，如接觸軌能正常供電，司機(jī)應(yīng)以能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行；如因水災(zāi)造成路基塌陷、滑坡等危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停車并及時(shí)將情況報(bào)告給行車調(diào)度員，按其指示行車。二、特殊天氣下的運(yùn)行及操作司機(jī)在雪天、有冰霜的天氣駕駛列車時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況應(yīng)立即上報(bào)行調(diào)，不應(yīng)冒然行車。遇雪、霜天的操作從停車庫出車時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)降雪高度不超過接觸軌但超過走行軌時(shí)，應(yīng)立即與段、場信號(hào)樓聯(lián)系待軌面出清后方可動(dòng)車。列車在地面站起動(dòng)時(shí)，司機(jī)控制牽引各級位要順序操作，嚴(yán)格遵守“逐級牽引”的要求，使用司機(jī)控制器手柄進(jìn)行牽引，平穩(wěn)啟動(dòng)列車以免造成車輪空轉(zhuǎn)打滑；如發(fā)生空轉(zhuǎn)，及時(shí)將司機(jī)控制器退回“惰行”位，正常后方可繼續(xù)操作運(yùn)行。在使用司機(jī)控制器制動(dòng)時(shí)，在地面線運(yùn)行的列車應(yīng)關(guān)閉電制動(dòng)。關(guān)注打滑情況。進(jìn)站時(shí)，應(yīng)提前采用小級位制動(dòng)防止打滑的出現(xiàn)，當(dāng)看到200米標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取制動(dòng)措施，當(dāng)列車到車站尾端墻時(shí)車速應(yīng)控制在35~40km/h以內(nèi)，以防冒進(jìn)信號(hào)事故的發(fā)生。二、特殊天氣下的運(yùn)行及操作若已收到大風(fēng)天氣的通知時(shí)，按照行車調(diào)度員的指示駕駛列車，加強(qiáng)瞭望，及時(shí)聯(lián)系。遇大風(fēng)天的操作當(dāng)突遇大風(fēng)，司機(jī)未接到通知時(shí)，應(yīng)立即采取減速措施，必要時(shí)立即停車，并及時(shí)將情況報(bào)告給行車調(diào)