南京某物流中心建設的風險分析目錄1、案例背景2、案例陳述3、案例分析4、案例總結5、問題討論6、教學目標21、案例背景

經濟全球化趨勢國際投資和制造業向中國的梯度轉移物流產業在中國經濟發展中的作用日益顯現長三角經濟發展城市基礎產業基礎設施建設加快發展長三角對物流的需求越來越大確立建設“五個中心”的城市定位使南京發揮服務全省、服務長江流域的重要功能。江蘇省政策扶持建設南京長江國際航運物流中心31、案例背景

由于風險的普遍性以及建設南京長江國際航運物流中心本身的特點，南京長江國際航運物流中心的建設只有規劃是不完善的，必須對其中蘊含的風險進行深入分析，并尋找有效規避各類風險的策略和方法。本案例從下面幾個方面進行分析如何識別南京長江國際航運物流中心建設的風險？需要從哪幾方面進行分析？針對風險應采取什么樣的防范措施？42、案例陳述2.1南京長江國際航運物流中心建設的客觀條件公路：南京是國家級公路主樞紐之一，初步形成了以主城區為中心的放射狀高速公路框架。滬寧高速公路為蘇南地區乃至整個長江三角洲增加了一條便捷的陸上黃金通道。一個以高速公路、一級公路為骨架的現代化公路網已初步形成。鐵路：南京的鐵路處于中國華東第一通道的咽喉區域，4條鐵路干線交匯于此，連接著全國各主要鐵路干線和各大中城市，成為連接華中、華東、華北地區的重要鐵路樞紐，旅客列車輻射面達20多個省、市、自治區。水運：南京地處長江黃金水道下游，南京港是長江和中國內河第一大港口，是華東地區重要的水陸中轉港口和江河聯運的樞紐。52、案例陳述航空：南京祿口國際機場是中國重要的干線機場，華東地區的主要貨運機場，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場。目前可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、已開通了國內外（地區）航線78條。管道：南京的管道運輸主要是魯寧石油管道，該管道的終點設在南京的中轉油港。管道運輸的建立，為南京的石油化學工業奠定堅實基礎。城市交通：城市道路基本形成了“主城成環、環網相連、節點暢通”的路網格局。62、案例陳述2.2目前南京港的條件

南京港位于江蘇省會南京市，地理區位優越，區域交通發達，疏港物流通暢。南京港集鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式于一體，是長江流域和華東地區重要的水陸空和江海河立體運輸、全方位的綜合性交通樞紐。南京港公路交通四通八達，已經形成了“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。南京港是中國目前規模較大的從事液體散貨裝卸、儲存的港口企業，是中國原油等液體大宗散貨海進江中轉運輸體系的關鍵樞紐，是長江中下游最理想的海進江油品及液體化工產品集疏、換裝基地，但是，南京港口的集裝箱吞吐能力不足。72、案例陳述2.3南京航空港的現狀

南京祿口國際機場位于江蘇省南京市東南部，1997年7月1日正式通航，是中國重要的航空港之一。目前，國內航線65條，輻射20多個省市自治區的40多個城市和港、澳門特別行政區。南京祿口國際機場除可直達國內城市外，還開辟了飛往香港、澳門、臺北、新加坡、紐約、法蘭克福等地的航班，并不定期直飛日本等地。82、案例陳述2.4南京周邊地區情況產業群帶

來源城市及地區去向城市及地區石油魯寧石油生產區長嶺、岳陽、武漢、荊門、九江、安慶、南煉、揚子及其他地方煉廠煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山東、河南、陜西長江中下游地區的安徽、馬鋼、沙鋼、諫電、鎮電、揚子石化、上海等金屬礦石國外進口、北侖及上海南京地區及長江中上游鋼鐵南京及沿線地區通過南京轉運到國際客戶93、案例分析3.1南京長江國際航運物流中心建設的風險識別及分析南京長江國際航運物流中心建設的風險自然及環境風險政策及社會環境風險

市場風險

技術風險

管理風險

組織協調風險103、案例分析自然及環境風險：自然及環境風險，主要指自然條件、交通條件、地理環境等因素，對南京長江國際航運物流中心建設所構成的障礙或不利條件。航道條件有限公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過能力不足，發展空間受到限制，泊位條件已不能適應國際船舶大型化的發展要求。

113、案例分析政策及社會環境風險：政策及社會環境風險，主要指國家政策、社會背景、物流市場等環境因素對南京長江國際航運物流中心建設的束縛和限制。

政策風險：南京目前在政策的某些方面還存在著一些劣勢，如不少地方發展港口業，一般采取對集裝箱運輸車輛過路過橋費給予減免或補貼的政策，目前南京港則沒有這方面的政策支持。口岸通關環境：口岸配套設施建設還需不斷改善，信息平臺落后且缺乏統一，阻礙了物流業的快速發展；通關效率低下，造成了大量外貿貨物在口岸積壓的現象；出口貨物回執速度慢，挫傷了貨主轉關運輸的積極性。與航運物流業相配套的現代服務業發展嚴重不足。123、案例分析市場風險：市場風險是指物流園區建成投入運營后，因受物流市場競爭、產業結構的調整、物流需求變化等因素的不確定性影響而產生的風險。由案例陳述可以知道南京有著廣闊的腹地經濟條件，腹地經濟的發展對物流提出了更大的市場需求，由于競爭加劇等各種原因使南京物流市場正在逐漸變小，這將對未來的物流市場能否支撐南京長江國際航運物流中心生存和發展產生重大影響。133、案例分析技術風險：技術風險是指由于布局規劃、規模及功能設計、投資規劃、先進技術采用等因素變化而帶來的風險。港口基礎設施薄弱，設計通過能力不足南京重慶武漢上海蘇州南通港口吞吐量（億噸）實際數1.070.65410.49394.431.190.83年增長11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集裝箱吞吐量（萬標箱）實際數60.52223.81180072.830.4年增長23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%空港建設和發展力度不足物流企業信息化程度不高143、案例分析管理風險：管理風險是指由于物流管理和運作人員素質、規章制度、管理機制等因素對南京長江國際航運物流中心建設的影響而產生的風險。現代物流專業人才嚴重不足，特別是物流管理人才：雖然南京擁有豐厚的教育和人力資源，但是由于對外開放時間比較短、國內引進現代物流理論的時間也不長，所以現代物流專業人才在南京物流業中嚴重不足，管理水平落后，作業水平較低，物流效率也較低。缺乏規范的管理：物流市場不規范：缺乏發展長江航運現代物流的戰略和規劃指導；南京口岸綜合管理機制尚未建立等。153、案例分析

組織協調風險：組織協調風險主要是指在由于有關各方關系不協調以及組織管理方面的不確定而導致的風險。不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門，目前協調的力度還不夠。南京港在各種集疏運方式的銜接上，優勢還遠遠沒有發揮出來。與公路、鐵路、航空等運輸方式的聯合也較松散，鐵路空駛率還很高。163、案例分析3.2南京長江國際航運物流中心建設的風險防范策略

面對南京長江國際航運物流中心建設存在的風險，應該科學合理地進行風險規劃，制定有效的風險防范策略。加快投資增強港口的軟硬件設施：加強硬件建設，構建相匹配的軟硬件設施；軟件方面，重視物流信息化建設和標準化建設，加快建立長江航運現代物流基礎信息平臺，逐步實現與客戶和物流各環節的電子數據交換。爭取政策支持，完善各項制度：利用政策支持和發揮政府規劃引導作用，完善各項制度，培育良好的發展社會環境，抓住省市“十一五”規劃中建設億噸大港的重要契機，制定和實施支持航運物流企業加快發展的政策措施，加大政策扶持力度。173、案例分析改善通關環境：設立南京口岸綜合服務中心，實現口岸管理服務部門的集中辦公，實現企業辦理進出口通關手續便捷服務；借鑒上海等地成功經驗，依托現代網絡信息技術和計算機分析、處理功能，按照“政府牽頭、部門參與、市場運作、自主經營”的原則，加快“電子口岸”的建設步伐，增強南京港口的競爭力。立足核心競爭力，把握市場，正確處理與其他港口的競爭關系：南京港首先要利用自身條件培育核心競爭力和港口企業競爭力；其次要積極與其他港口聯合，實現優勢互補，建立利益共同體，實現港口跨躍式發展；最后還要正確定位，面向世界，發揮主力軍作用，將南京港建設成為國際性、多功能、綜合性江海轉運主樞紐港和具有較強區域發展帶動功能的港口經濟中心和上海國際航運中心北翼的副中心。183、案例分析合理規劃南京港和空港布局規模，采用先進的物流信息技術：南京港要加強基礎設施建設，提高貨運吞吐能力；對于空港要增開新的國內國際航線，加快形成“空港經濟區”。要借鑒國外物流信息化經驗，建立與物流信息鏈相適應的信息網絡，實現對物流全過程的監控和跟蹤管理。培養物流人才，完善管理機制，規范物流產業加強各部門協調，實現高效的多式聯運運輸方式

194、案例總結作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區的中心城市，在面對經濟發展大趨勢的情形下，建設長江國際航運物流中心有其必要性，而且南京具備建設長江國際航運物流中心的條件和自身優勢。航運中心建設的原因204、案例總結南京長江國際航運物流中心建設只有規劃是不完善的，為了保障南京長江國際航運物流中心的健康發展，必須識別存在的各類風險，以提高規劃的科學性和可行性。通過分析可以發現：由于自身的劣勢和不足，南京長江國際航運物流中心建設存在自然及環境、政策社會、市場、技術、管理、組織協調等六大類風險。航運中心風險識別及分析214、案例總結要想抓住這一重要的歷史機遇，提升城市的綜合競爭力，就一定要有準確的城市定位和正確的自我認識，培育自身優勢，采取措施迎接挑戰，降低南京長江國際航運物流中心建設風險，更好地為南京都市圈以及長江流域經濟發展服務。建設航運中心風險控制224、案例總結南京長江國際航運物流中心建設對一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經濟全球化的背景下，國際物流中心的功能將成為支持區域經濟發展的重要節點和平臺，不僅有利于