路橋工程（高速施工）施工工藝、施工方案

針對本段工程工程量大、施工項目繁多的特點，本工程的施工指

導(dǎo)思想為“快進(jìn)快上，多頭并舉，優(yōu)化組織，立體施工”。實現(xiàn)早進(jìn)

場，早開工，早日掀起施工高潮，早日實現(xiàn)階段施工任務(wù)的工期目標(biāo)。

實行機(jī)械化、程序化作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，立足于“大平

行、小流水”的原則組織施工：橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、明挖

擴(kuò)大基礎(chǔ)、通道同時展開工作面，實行平行作業(yè)；區(qū)段內(nèi)按工序?qū)嵭?/p>

流水作業(yè)。施工中做到精心組織、全面協(xié)調(diào)，快速、有序地完成工程

任務(wù)。

一?、施工準(zhǔn)備工作

1.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

1.1完成項目部的建設(shè)各項工作，完全進(jìn)入施工階段。

1.2復(fù)核施工圖紙，完成導(dǎo)線復(fù)核、中線及地界邊線的復(fù)核測量。

1.3進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查確定工地施工范圍，征用施工場地，拆除現(xiàn)場

障礙，清理地表。

1.4做好現(xiàn)場規(guī)劃。按施工平面布置圖修建安排施工用房屋、工

棚；設(shè)置料場、料庫、拌和站和預(yù)制場；安裝供水管線、架設(shè)供電線

路；修建施工便道和臨時排水設(shè)施等。

1.5施工前做好與地方各部門的協(xié)調(diào)工作，主動與有關(guān)部門聯(lián)系，

做到既方便施工又不影響地方利益。

2.施工機(jī)械和儀器設(shè)備的準(zhǔn)備

2.1完成進(jìn)場的施工機(jī)械、設(shè)備的調(diào)配。

2.2所有測量、試驗、檢驗儀器和設(shè)備，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定。

3.材料準(zhǔn)備

調(diào)查料源地，以確定各類材料的采選。根據(jù)施工計劃、材料用量，

做好材料供應(yīng)計劃，保證材料的供應(yīng)滿足施工要求，特別是在雨季和

農(nóng)忙季節(jié)來臨之前，各種材料要有足夠的儲備量，避免因施工用的材

料短缺而影響施工。

4.技術(shù)準(zhǔn)備

4.1導(dǎo)線及高程復(fù)測成果報監(jiān)理工程師審批后，埋設(shè)施工控制樁，

加密水準(zhǔn)點。

4.2會審設(shè)計文件、圖紙，如有疑點或發(fā)現(xiàn)差錯，及時提交監(jiān)理

工程師和設(shè)計部門予以解答。對會審圖紙的情況形成記錄，以便于正

確指導(dǎo)施工；

4.3進(jìn)行詳細(xì)施工調(diào)查，進(jìn)一步了解現(xiàn)場施工條件，提出和優(yōu)化

施工方案。

4.4進(jìn)行逐級的技術(shù)交底，使施工人員在施工前明確施工設(shè)計意

圖、采取的施工技術(shù)措施、施工方法以及安全技術(shù)要求等。

4.5對施工技術(shù)難度大和新技術(shù)、新工藝的推廣使用，事先對施

工人員做好施工前的培訓(xùn)工作。

5.施工人員崗前培訓(xùn)和教育

對所有施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，根據(jù)各自業(yè)務(wù)或工種的側(cè)重點不

同分期進(jìn)行。教育所有職工樹立完整的質(zhì)量意識、安全、文明施意識。

6.施工動員

6.1介紹本工程的概況和建設(shè)的重大意義；

6.2動員施工人員以飽滿的熱情參加本工程的施工，充分展現(xiàn)我

單位強(qiáng)大的施工能力；

6.3講述工程施工特點，施工總體進(jìn)度和工序安排原則；

6.4明確質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和安全管理目標(biāo)，強(qiáng)化質(zhì)量和安全意識；

6.5強(qiáng)調(diào)工程施工高起點、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；

6.6迅速做好設(shè)備、人員上場的準(zhǔn)備工作。

二、路基土石方工程

本合同段路線全長4.519km,路基開挖土方總工程量為105.8383

萬方，填方工程量為4.1685萬方。計劃完成時間如下：

一工區(qū)主要負(fù)責(zé)K60+100-K62+403段路基土石方施工，擬投

入挖掘機(jī)3臺、自卸車18臺，空壓機(jī)2臺、壓路機(jī)1臺，投入勞動

力30人。二工區(qū)主要負(fù)責(zé)K62+403?K64+605段路基路基土石方施

工，擬投入挖掘機(jī)3臺、自卸車18臺，空壓機(jī)4臺、壓路機(jī)1臺，

投入勞動力30人。

開工前，對施工段落進(jìn)行全面準(zhǔn)確線路復(fù)測、在核對設(shè)計文件及

現(xiàn)場勘察基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定路基施工方案，優(yōu)化土方調(diào)配，結(jié)合永

久排水做好臨時排水系統(tǒng)。

本合同段路基填筑材料主要采用低液限粘土，路基填方施工采用

小段上土、機(jī)群作業(yè)、快速成型的施工方法。本項目土石方最大填方

高度27米，最大挖方高度46.11米，路基總挖方量約105.8383萬方，

路基總填方量約4.1685萬方，主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”。

1.總體方案

1.1路基土石方施工采用機(jī)械化施工，挖掘機(jī)和裝載機(jī)挖裝，自

卸汽車運(yùn)輸，大功率推土機(jī)和平地機(jī)整平，重型振動壓路機(jī)碾壓，機(jī)

械合理配置，實行機(jī)械化一條龍施工，石方開挖采用松動控制爆破和

光面爆破法進(jìn)行施工，使施工質(zhì)量嚴(yán)格控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，確

保達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2路基與橋涵平行施工，協(xié)調(diào)好臺背填土和利用路塹挖方進(jìn)行

路堤填筑的施工。

1.3按照劃分作業(yè)區(qū)段設(shè)計，搞好土石方調(diào)配，均衡生產(chǎn)。

1.4路基防護(hù)與排水工程應(yīng)緊密配合路基土石方的施工。路基土

石方施工前，事先將挖方段的截水溝、填方段的排水溝挖好，保證排

水系統(tǒng)通暢。在路堤土石方開工前，該段的護(hù)坡基礎(chǔ)及各種特殊地基

處理工程均早于路基開工，尤其對于軟土路基處理地段，及早做好排

水工程；對于邊坡的防護(hù)在該段路基完成后，隨即進(jìn)行；對于深挖方

地段作到隨挖隨護(hù)，防止雨水沖刷和邊坡失穩(wěn)造成坍塌。

1.5機(jī)械設(shè)備投入

1.5.1基本原則：根據(jù)施工生產(chǎn)及工期要求，選擇機(jī)種，配套設(shè)

置，有足夠備用量。

1.5.2石方爆破：采用潛孔鉆機(jī)，實施松動控制爆破和光面爆破，

配小型鉆機(jī)整修邊角和坡面。

1.5.3開挖：采用正鏟或反鏟開挖。

1.5.4整平、碾壓：采用推土機(jī)和平地機(jī)整平；振動壓路機(jī)進(jìn)行

碾壓。

2.路塹土方開挖施工方案、施工方法

土方開挖按圖紙要求自上而下分層進(jìn)行，采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)

或裝載機(jī)進(jìn)行開挖，土方開挖及運(yùn)輸作業(yè)，當(dāng)運(yùn)距在100米內(nèi)時，利

用推土機(jī)推送，當(dāng)運(yùn)距超過100米時，采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)開挖、自

卸車運(yùn)輸。

施工工藝主要有：測量放線、清除地表植被、開挖施工、邊坡開

挖、路塹基床開挖等。施工方法如下：

2.1測量放線

根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場交樁情況，準(zhǔn)確測設(shè)出路塹坡頂線和邊溝位

置。

2.2清除地表植被

清理、挖除設(shè)計開挖段地表有機(jī)土和草皮、樹根等，運(yùn)往指定棄

土場。

2.3開挖施工

事先開挖截水溝，保證雨水順利排出路基范圍以外。施工中，土

方的開挖使用挖掘機(jī)挖土和裝車，在坡度不超過15°時，可利用推

土機(jī)在一定的高度內(nèi)，自上向下推土將土層推至低平區(qū)域，再利用挖

掘機(jī)或裝載機(jī)裝車運(yùn)輸，以加快施工進(jìn)度，較硬土層用裂土器進(jìn)行松

動。具體操作方法如下：

2.3.1結(jié)合地形和土質(zhì)情況，為提高挖土及裝車效率，配置正、

反鏟挖掘機(jī)靈活進(jìn)行施工。

2.3.2實行多層挖土?xí)r，多臺挖掘機(jī)同時沿前進(jìn)方向上層首先開

挖，下層順次跟進(jìn)。地形平緩地帶，采用正向開挖，側(cè)向裝土法，施

工時正鏟向前進(jìn)方向挖土，汽車位于正鏟側(cè)向裝車，減小挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)

角度，縮短循環(huán)時間，提高挖機(jī)工作效率。在地形偏陡地帶，則可將

分層臺階寬度縮短，采用正向挖土、后向裝土法，施工時汽車位于正

鏟后方，鏟臂卸土回轉(zhuǎn)180°o

2.3.3推土機(jī)和裝載機(jī)配合裝土施工方法為：用推土機(jī)推鏟挖方

段突出部位，使其形成較均勻的坡面，并可向下推運(yùn)土方，然后用裝

載機(jī)裝車，以充分利用推土機(jī)下坡推土效率高的特點。

2.3.4對強(qiáng)風(fēng)化及較硬土層，當(dāng)挖掘機(jī)挖不動時，利用裂土器對

土層進(jìn)行松動，每次松動層厚約50cm。松動時，用鉤土器自上而下

進(jìn)行松動，然后將士推起，進(jìn)行下一層作業(yè)。

施工中，根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用各種設(shè)備的優(yōu)越性對土方進(jìn)行

開挖，充分發(fā)揮各種機(jī)械的使用效率。

2.3.5施工注意事項：

開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)未示出的管線、文物古跡和其他需保護(hù)的結(jié)

構(gòu)物，要立即報告監(jiān)理工程師并予以保護(hù)聽候處理。

挖出的不能用于本工程的土，須運(yùn)出場外至業(yè)主指定地點堆放。

2.4邊坡開挖

標(biāo)出邊線，檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。根據(jù)設(shè)計文件、

規(guī)范要求，嵌襯邊坡上的坑穴，平整邊坡上的凹凸。對需防護(hù)加固的

邊坡，及時進(jìn)行加固后再進(jìn)行下一道工序施工。以確保施工質(zhì)量和施

工安全。

3.路塹石方開挖施工方案、施工方法

3.1開挖方案

根據(jù)半填半挖斷面和全挖斷面兩種開挖斷面形式，充分考慮施工

工效及安全，分別對兩種開挖形式進(jìn)行爆破方案的設(shè)計。路塹石方開

挖采用松動控制爆破和光面爆破相結(jié)合的方案進(jìn)行施工：全斷面開挖

的路塹，采取分梯段縱向松動控制爆破后開挖，從兩端分層開挖施工；

半填半挖路段先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面；風(fēng)化層

和松軟巖部位，先用大馬力推土機(jī)松動，對于無法松動的部分，實施

淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破；風(fēng)化層和松軟巖地段的邊坡用人

工配合挖掘機(jī)清刷，次堅石和堅石地段用預(yù)留光爆層實施光面爆破；

石方裝車用挖掘機(jī)或裝載機(jī)，運(yùn)輸用載重自卸汽車。

3.2全斷面開挖施工方案

石方全挖路段的開挖采用“留靴”式爆破。首先根據(jù)實地測量放

樣情況沿路基外側(cè)形成一條槽式塹溝（下圖中I部分），然后再按設(shè)計

爆破剩余部分（下圖中11部分）以阻止路基上部山體爆破巖石滾落至

路基施工現(xiàn)場以外。同時在爆破II部分巖體時，采用微差控制爆破

以控制爆破方向，方案圖如下。

圖中I、II兩部分的施工方案分別如下：

3.2.1I部分（即塹溝）巖體爆破施工

考慮到工程機(jī)械和自卸車的裝運(yùn)，鉆孔設(shè)備的操作、爆破網(wǎng)絡(luò)的

設(shè)計等因素，擬沿路基挖方較矮一側(cè)的坡腳開挖一條寬約12m的塹

溝。塹溝開挖時采用潛孔鉆機(jī)布孔，微差控制爆破，從路塹兩端向中

間推進(jìn)直至整個路塹接通，為石方爆破提供運(yùn)輸通道。

3.2.2II部分巖體爆破施工

根據(jù)邊坡設(shè)計的變坡分級情況自上而下依次爆破，同時每一工作

面由塹溝方向從外向里采用微差控制爆破，使巖體拋擲到塹溝內(nèi)，減

少推土機(jī)清硅工作量，加快施工進(jìn)度。為確保邊坡的穩(wěn)定，不產(chǎn)生超

挖和欠挖，邊坡采用光面爆破(具體施工方法見后)。

錯誤!未找到引用源。

“留靴”式爆破開挖示意圖

施工要求：

a).路基施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根

據(jù)滲流的位置及流量的大小，采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施,

降低地下水或?qū)⒌叵滤抛撸桨副仨殘蟊O(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

b).石方大開挖施工時，應(yīng)采取潛孔鉆機(jī)施工，在距離設(shè)計坡面

1?2米時，應(yīng)采用光面爆破、鉆孔孔向與坡面線角度一致，光面爆

破作業(yè)應(yīng)控制炸藥用量，嚴(yán)禁放橫炮。

c).路塹截水溝應(yīng)在路塹開挖之前施作，并同臨時排水設(shè)施相結(jié)

合，以確保施工場地處于良好的排水狀態(tài)。截水溝靠山體側(cè)溝幫應(yīng)與

山體順接，遇到坑洼處應(yīng)采用監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料回填到溝幫頂標(biāo)

高，以確保地表水順暢流入截水溝。

3.3半填半挖斷面開挖方案

半填半挖斷面的開挖根據(jù)開挖面積情況，挖方較短處采用分層橫

向臺階爆破，開挖較長處采用分層縱向臺階爆破。

3.3.1爆破施工方法

3.3.1.1松動控制爆破施工方法

為保證施工中路基邊坡穩(wěn)定和施工安全，同時保證爆破后的石塊

破碎良好，路塹石方主要采取松動控制爆破施工。

松動控制爆破采取接近內(nèi)部作用藥包的裝藥量，用塑料導(dǎo)爆管非

電起爆系統(tǒng)設(shè)計成孔內(nèi)外微差網(wǎng)路，使得各組炮孔或各個炮孔起爆有

足夠的時間間隔，成為單獨作用藥包，炮孔中回填足夠長度、一定密

實度的堵塞物，以保證爆破后的巖石開裂、凸起，松動而不飛散，適

于機(jī)械化裝車并能有效地控制飛石、振動效應(yīng)和沖擊波，確保爆區(qū)周

圍的安全。爆破施工前，進(jìn)行爆破設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再實施。

施工方法如下：

a.爆破設(shè)計

采取梯段(臺階)爆破，其炮孔布置見下圖：

△炮孔參數(shù)

a).炮孔傾角5一般為90°—60°,使用的炸藥為硝住炸藥。

b).臺階(梯段)高度

(0.060-0.064)d或dW(15.6?16.7)H,d為炮孔直徑(mm)。

c).爆破斷面內(nèi)的最大抵抗線(以下簡稱最大抵抗線)

WmaxW(0.032-0.034)d,且WmaxW(0.50—0.58)H

d).實際最小抵抗線

當(dāng)HW5m時，W=Wmax-0.05H

當(dāng)H>5m時，W=Wmax-0.1-0.03H

e).炮孔底部超鉆

h1=(0.2~0.3)Wmax

f).堵塞長度

hO=(O.7-1.0)W

g).炮孔間距

a=(1.0~1.25)W

△藥量計算

每個炮孔裝藥量計算公式為：Q=qaWH,式中q為單位耗藥量

(kg/m3)o

△起爆網(wǎng)路設(shè)計

采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆網(wǎng)路。網(wǎng)路具體模式依爆區(qū)地形、爆破

方量、炮孔布置以及對爆破作業(yè)要求的不同需具體設(shè)計。

b.施工操作

a).平整鉆機(jī)作業(yè)場地

為使鉆機(jī)就位，除了修便道外，還需平整鉆機(jī)的作業(yè)場地，覆蓋

層料厚時，利用推土機(jī)鏟平；覆蓋層薄且石頭凸起時，用風(fēng)槍打孔小

爆破，然后用推土機(jī)推平。作業(yè)面的平整度以保障鉆機(jī)移動和鉆孔時

安全為標(biāo)準(zhǔn)。

b).布孔與鉆孔

首先按設(shè)計的孔距、排距布孔。對臺階面邊沿的孔，要特別注意

最小抵抗線不要過小，以防最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石。

鉆孔時要根據(jù)設(shè)計要求，確保孔位、方向、傾斜角和孔深。每孔

鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，這

時不要移動鉆機(jī)，以防孔深不夠時，可以繼續(xù)在原孔中加深鉆孔。

c).裝藥與堵塞

裝藥之前，測量孔深，對過淺或過深的炮孔，要調(diào)整裝藥量。往

孔中裝藥時，要定量定位，要防止卡孔。

回填堵塞的材料選取一定濕度的粘土，為防止卡孔，要分多次回

填，邊回填邊用木炮棍搗實，還要注意保護(hù)好孔中的導(dǎo)爆管。

d).網(wǎng)路聯(lián)接

為確保網(wǎng)路準(zhǔn)爆，采用雙雷管雙導(dǎo)爆管網(wǎng)路。起爆雷管待網(wǎng)絡(luò)聯(lián)

結(jié)檢查合格、撤出人員后聯(lián)結(jié)。

e).爆破安全警戒與檢查

放炮之前，人員及機(jī)械撤離到安全區(qū)，設(shè)置安全警戒哨。爆破之

后，暫不要解除警戒，要到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮應(yīng)及時處理。

3.3.1.2光面爆破施工方法

光面爆破用于邊坡的爆破，在松動控制爆破之后進(jìn)行，利用布設(shè)

在設(shè)計開挖輪廓線上的光爆炮孔，準(zhǔn)確地將預(yù)留的光爆層巖體切下

來，形成平整的開挖坡面。

根據(jù)斷面高度和邊坡設(shè)計坡度等確定鉆深，采用潛孔鉆按設(shè)計坡

比與豎孔一起鉆好斜向孔。鉆孔間距和裝藥密度等根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)計

算，現(xiàn)場試驗加以調(diào)整。路塹爆破后馬上進(jìn)行光面爆破，然后用推土

機(jī)配合挖掘機(jī)和自卸車進(jìn)行清硅，同時采用挖掘機(jī)配液壓錘對邊坡進(jìn)

行修整，從而確保邊坡順直，為邊坡防護(hù)工程創(chuàng)造條件。

光面爆破參數(shù)的設(shè)計如下：

a.最小抵抗線W=(7?20)D,D為鉆孔直徑。

b.炮孔間距a=(0.6-0.8)Wo

c.裝藥量Q=(0.12?2.1)L,L為光爆深度，裝藥量要在現(xiàn)場試驗。

單孔裝藥量，用線裝藥密度QX表示，則QX=q.a.W

q二松動爆破單耗藥量

在光爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆

線上。起爆采用塑料導(dǎo)爆管同時起爆。

3.3.1.3石方爆破施工注意事項

a.施工前，將爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措

施及施工方案編制報告，上報有關(guān)部門批準(zhǔn)。取得通行證后方可將爆

破器材運(yùn)入工地保管。

b.爆破作業(yè)人員必須經(jīng)指定的部門培訓(xùn)，考試合格后，持有效爆

破員證上崗。

c.在確定的爆破危險區(qū)邊界設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線、采用

標(biāo)準(zhǔn)的警戒信號，采取有效的防護(hù)措施，保證人員、附近建筑物的安

全。在危險區(qū)入口或附近道路設(shè)置標(biāo)志并派專人看守，防止人、畜、

公路設(shè)施等受到危害和損失°

d.在施工中加強(qiáng)對邊坡坡度的檢測，隨著開挖進(jìn)度及時修整邊

坡，以免因邊坡坡度控制不嚴(yán)而造成路基斷面的偏差。

e.爆破后的裝運(yùn)

石方爆破后，及時清除由于爆破引起邊坡上的松動巖石。用挖掘

機(jī)進(jìn)行裝車，自卸車運(yùn)輸至填筑地點。石方路塹的路床頂面標(biāo)高要符

合設(shè)計要求，高出的部分用人工輔以小爆破予以整平，超挖部分按監(jiān)

理工程師批準(zhǔn)的材料進(jìn)行回填并碾壓密實穩(wěn)定。

3.3.1.4路塹開挖施工工藝框圖

見附錄：主要分項工程的施工工藝框圖。

4.路基填筑施工方案、施工方法

在開工前，制定詳細(xì)試驗路段施工方案，報監(jiān)理工程師審批后實

施，以確保路堤填筑優(yōu)質(zhì)、如期完工。

采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。“三階

段”為準(zhǔn)備階段、施工階段，整修驗收階段；“四區(qū)段”為填土、平

整、碾壓、檢測；“八流程”為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤

鋪平整、灑水或晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基整修。

路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

路床頂面以下深度路基壓實度

填挖類別

(m)(%)

零填及挖方0-0.80296

0-0.80296

填方0.80-1.50294

>1.50293

原地面壓實度485.0%,路堤填土高度小于80cm時，壓實度滿足

“路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)”的要求。

路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求

表

3-2-2

項目分類填料最小強(qiáng)度CBR填料最大粒徑

(路面底面以下深度)(%)(mm)

上路床(0~0.3m)8.0100

下路床(0.3~0.8m)5.0100

路堤

上路堤(0.8?1.5m)4.0150

下路堤(>1.5m)3.0150*

零填及路塹路床(0~0.3m)8.0100

路基填料在每5000m3或土質(zhì)發(fā)生變化時取樣和按《公路土工試

驗規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、

承載比(CBR)試驗和擊實試驗。

4.1路基填筑施工方法

4.1.1測量放線

根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場交樁情況，準(zhǔn)確定出路基坡腳線和排水溝位

置。

4.1.2基底處理

依據(jù)路堤基底的土壤性質(zhì)、地質(zhì)情況，基底面所處的自然狀態(tài)、

地形情況等，在填筑前，根據(jù)設(shè)計要求采取相應(yīng)措施，一般按如下方

法進(jìn)行相應(yīng)條件下的基底處理：

對于不同填筑高度或處于不同地形坡率的路基基底處理要求如

下：

a.路基填土高度小于80厘米時，經(jīng)清理基底后，將表面翻松30

厘米，然后整平壓實，壓實度達(dá)到規(guī)范要求。

b.路基填土高度大于80厘米時，將路基基底整平處理并在填筑

前進(jìn)行碾壓，其壓實度須達(dá)到規(guī)范要求。

c.當(dāng)?shù)匦纹侣识赣?:5時，清除原地面植被，用推土機(jī)或人工挖

臺階，臺階寬度1?2.0米，并按設(shè)計要求做成2%?4%的內(nèi)傾斜坡，

而且開挖臺階、壓實與路堤填筑應(yīng)同步進(jìn)行，以確保臺階穩(wěn)定。按規(guī)

范要求，砂類土則不挖臺階，將原地面以下20?30厘米的表土翻松。

d.挖除換填施工：挖除換填段施工，如有積水，則提前排水疏干，

按設(shè)計要求挖除換填至軟土底面。換填段施工時，嚴(yán)格按要求分層碾

壓，壓實度滿足規(guī)范要求。

4.1.3做路基填筑試驗段

a.對填土料的各種土樣，按規(guī)范要求，分別進(jìn)行各種試驗，以確

定各種填料的施工參數(shù)。

b.在處理好的基底上，按不同填料和壓實機(jī)具，分別取長度不小

于100米的試驗路段，確定達(dá)到規(guī)定壓實度所需要的壓實遍數(shù)，碾壓

速度、壓實系數(shù)、土路展高度、工序、機(jī)械最佳組合方式等參數(shù)，并

將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。

4.2.路基土方填筑施工

按路基全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工，逐層向上填筑，如

原地面不平，從最低處分層填筑，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)范要求后，

再填筑上一層；當(dāng)縱坡大于12%時，采用沿縱坡縱向分層填筑施工，

逐層填壓密實，填至路堤上部，仍采用水平分層填筑。

4.2.1裝運(yùn)填料

填料采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸至填筑地點，卸料

時嚴(yán)格控制松鋪厚度。每層填料鋪設(shè)的寬度，靠路基邊坡每側(cè)超過路

基設(shè)計寬度30cm。每層填土厚度根據(jù)試驗段結(jié)果和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)

的厚度進(jìn)行。填土路堤分幾個作業(yè)段施工，兩個相鄰段交接處不在同

一時間填筑時，先填段按1:1坡度預(yù)留臺階，如兩段同時施工，則分

層相互交疊銜接，搭接長度大于2米。對壓實設(shè)備無法破碎的大塊硬

質(zhì)材料，要予以清出或破碎，破碎后的最大尺寸不超過壓實層厚的

2/3,并均勻分布。

4.2.2攤鋪平整

使用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行整平。對于滲水填料，平整面要做成

坡面向兩側(cè)1?4%的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時

用水平儀控制每層的虛鋪厚度。

4.2.3碾壓

施工時，采用25t輪式振動壓路機(jī)碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗路段所

確定的參數(shù)進(jìn)行。同時經(jīng)常注意土的含水量，當(dāng)填料含水量較低時，

采用灑水措施。當(dāng)填料含水量過大，采用翻松晾曬的方法，降低含水

量。

路基填筑以重型壓實機(jī)械為主，輔助以少量中型壓路機(jī)。

碾壓原則：先兩邊，后中間，先靜壓，后振壓，再靜壓。行間橫

向重疊0.3~0.5m,碾壓區(qū)段間縱向重疊2.0米以上。

4.2.4檢測驗收

填土路基壓實后，按規(guī)范要求用測試儀器進(jìn)行自檢，將檢查結(jié)果

匯總分析，并將評價結(jié)果及時反饋給現(xiàn)場工作人員，及時調(diào)整，確保

路基壓實質(zhì)量。當(dāng)各項指標(biāo)經(jīng)檢查均滿足要求后，報監(jiān)理工程師驗收，

轉(zhuǎn)入下道工序。直至填筑到路基頂層。

4.3.路基石方填筑施工

4.3.1填石路基邊坡，應(yīng)符合圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示。基

底處理同填土路基。

4.3.2填石路基施工時,將石塊逐層水平填筑，每層厚度不大于

50cm0作填料的石塊尺寸不得大于層厚的2/3,石料強(qiáng)度不小于

15MPa0大面朝下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填

實。在路床頂面以下50厘米范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大

粒徑不大于10厘米。

4.3.3填石路基的壓實，使用重型振動壓路機(jī)分層進(jìn)行，壓實層

厚度和壓實遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗決定。壓實時，先使用18t輪式振

動壓路機(jī)碾壓3?5遍，隨時用小石塊或石屑填滿縫隙，再用50噸以

上的振動壓路機(jī)加壓。一直要進(jìn)行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動、移動、

無輪跡、石塊緊密、表面平整均勻為止。

4.3.4填石路基壓實要求

填石路基在壓實前，應(yīng)用大型推土機(jī)平整個別不平處，用人工配

合以石屑找平。

填石路堤使用重型振動壓路機(jī)。

填石路堤的壓實，應(yīng)從兩側(cè)向中間排壓，壓路機(jī)沿路線縱向相互

平行反復(fù)碾壓，直到達(dá)到密實度要求為止。

施工使用的壓實機(jī)具在使用之前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。正式施工

前，按監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行壓實試驗，根據(jù)施工所使用的壓實機(jī)具

和建議的壓實方法進(jìn)行壓實試驗，取得的參數(shù)用以指導(dǎo)施工。

4.4路基土石混填

在80—150cm范圍以下土石混合料混填時，路基填料來自不同路

段，或其巖性、土石混合比相差較大時，應(yīng)分層分段填筑。在離路床

頂面0?80cm范圍全部采用素土碾實。

4.4.1施工方法

a.采用水平分層、掛線施工的方法填筑路提，松鋪厚度控制在

30cm范圍內(nèi)。填筑寬度在兩側(cè)寬出設(shè)計寬度不小于30cmo

b.采用機(jī)械化施工，用挖裝機(jī)械配備自卸汽車填土，嚴(yán)格按每延

米用土量控制卸土，推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪整平。

c.攤鋪前檢測填料含水量，當(dāng)其大于最佳含水量時，將填料翻松

晾曬，含水量偏低時則用水車灑水至填料達(dá)到最佳含水量的要求。

d.整平后及時檢測路堤寬度、厚度等指標(biāo)，破碎或清除超粒徑石

塊，使其最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3。符合要求后用壓路機(jī)從

路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)并遵照“先輕后重”的原則碾壓至達(dá)到規(guī)

定的壓實度為止。

e.路堤分段施工且兩相鄰交接段不在同一時間填筑時，則先填段

按1:1坡度分層留出臺階，若兩段同時施工，則對交接段的填層分層

交疊銜接，搭接長度不小于2米。

f.每層填筑均嚴(yán)格按規(guī)范要求檢測平面位置、寬度、高度及壓實

度等各項指標(biāo)，做好自檢資料并完成報驗和簽認(rèn)工作。

4.5路基頂層填筑

該層施工是路基填筑的最后一層，按照試驗松鋪厚度、設(shè)計的路

基表面橫坡和土路及控制的高程，平地機(jī)配合人工掛線整平，碾壓機(jī)

械用振動壓路機(jī)，先靜壓一遍，以暴露潛在凹凸面后用平地機(jī)細(xì)平，

再進(jìn)行振動碾壓，碾壓時由外向內(nèi)進(jìn)行，先靜壓后重壓，碾壓時相鄰

兩次輪跡重疊1/3左右，直到滿足設(shè)計要求的密實度，最后由輪胎式

壓路機(jī)碾壓兩遍予以收光。碾壓中，若含水量偏低或偏高，要對填料

進(jìn)行灑水或涼曬，使含水量控制在最佳含水量附近，確保壓實度符合

設(shè)計要求。

4.6路基整修

a.在路基工程陸續(xù)完畢后，所有排水構(gòu)造物已完成并在臺后回填

之后即進(jìn)行路基修整工作。

b.按設(shè)計要求恢復(fù)、檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、

邊坡及相應(yīng)標(biāo)高，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

c.路基邊坡用機(jī)械或人工刮土、補(bǔ)土方法修整成型。邊溝、排水

溝整修采用掛線進(jìn)行，對各種水溝的縱坡（含取土坑縱坡）均用儀器

檢測，修整到滿足設(shè)計要求。

4.7施工工藝框圖

見附錄：主要分項工程的施工工藝框圖。

4.8路基填筑施工中注意事項

a.嚴(yán)格控制壓實度，保證壓實度符合規(guī)范要求。加強(qiáng)測量控制，

保證路基寬度、標(biāo)高及邊坡符合設(shè)計要求。

b.路基填土根據(jù)含水量情況（控制在最佳含水量2%以內(nèi)）盡量

做到隨填、隨攤、隨壓，并設(shè)置橫坡以便排水良好，需要晾曬的填土，

在合格后要盡快予以壓實。含水量偏低的填土通過灑水潤濕并使其接

近最佳含水量后壓實。

5.臺背回填施工方案、施工方法

為防止橋涵端部的路基下沉而引起跳車，施工中將嚴(yán)格控制臺背

回填的質(zhì)量。臺背待橋涵上部結(jié)構(gòu)主體工程完工且其坊工強(qiáng)度達(dá)到規(guī)

范或監(jiān)理工程師允許的回填強(qiáng)度后，分層對稱填筑，回填范圍按規(guī)范

要求進(jìn)行。

橋梁臺背填土與錐坡填土同時進(jìn)行，通道兩側(cè)對稱均勻回填，分

層攤鋪回填材料，通過灑水或晾曬，控制其含水量接近最佳含水量，

用大于1T的小型振動壓路機(jī)配合沖擊夯壓實。

臺背回填的方法如下：

5.1嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范的要求挖好臺階,將不適宜回填的材料清除。

5.2用油漆在臺背上標(biāo)出每層的填筑厚度，臺背回填材料運(yùn)至現(xiàn)

場經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后嚴(yán)格按每層的松鋪厚度鋪筑壓實。

5.3用壓路機(jī)對填料進(jìn)行壓實，碾壓時，壓路機(jī)不得擠壓結(jié)構(gòu)物,

不能用壓路機(jī)碾壓的地方，用手扶振動夯進(jìn)行夯實，臺背回填的每層

壓實度要滿足施工規(guī)范的要求。

5.4每層經(jīng)壓實、掛牌拍照報監(jiān)理工程師檢驗合格后，再進(jìn)行上

層的填筑。

5.5每座構(gòu)造物均建立由現(xiàn)場壓實度資料和照片組成的專門的臺

背回填技術(shù)資料。

三、涵洞通道工程

本項目只有一座通道，位于K61+932,1-4.0X2.6米鋼筋硅蓋板

通道，長35.02米，通道基礎(chǔ)和墻身均為7.5#漿砌片石。

1.總體施工方案和施工方法

盡量采用沿洞身全長施工，紅線通道盡可能考慮在洞口敷設(shè)，地

形條件限制時方可進(jìn)行半幅施工。

鋼筋混凝土蓋板分別在本標(biāo)段2#預(yù)制場集中廠制，25t汽車吊安

裝。

涵基使用反鏟挖掘機(jī)開挖，人工修邊清底。

2.鋼筋於:通道施工

鋼筋混凝土蓋板通道的施工程序為：施工準(zhǔn)備-?測量放樣-?基底

開挖-?基底處理-?基底砌筑-?墻身砌筑-?臺帽澆筑-?蓋板架設(shè)（蓋板

預(yù)制）-?板頂鋪裝-?對稱回填。

鋼筋混凝土蓋板涵的上述流程的施工按照常規(guī)方法進(jìn)行。

2.1通道基礎(chǔ)施工注意事項

a.在軟基地段，地基須經(jīng)過軟基處理完成，達(dá)到處理要求后，才

能開始通道的施工程序。

b.蓋板通道基礎(chǔ)施工前應(yīng)進(jìn)行地基承載力測試，在地基承載力滿

足通道地基允許承載力后，才能開始通道基礎(chǔ)漿砌片石的砌筑。

c.通道進(jìn)出的接溝方式應(yīng)根據(jù)實際情況考慮布置。

2.2預(yù)制板施工注意事項

a.施工前，應(yīng)熟悉設(shè)計文件，對設(shè)計標(biāo)高（樁位）等進(jìn)行進(jìn)一步

的校對。

b.預(yù)制板的頂面要進(jìn)行拉毛處理，保證現(xiàn)澆混凝土與其良好結(jié)

合。

c.預(yù)制板頂面的橫坡由臺帽頂面標(biāo)高控制，施工時應(yīng)注意超高橫

坡值及方向。

2.3臺背回填注意事項

臺后填土須待蓋板安裝完成后，錨固栓釘內(nèi)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)

計強(qiáng)度的70%后進(jìn)行，并同時在兩墩臺后對稱分層填土壓實，回填選

用砂性土，使用小型沖擊夯壓實。

2.4施工工藝

見附錄：主要分項工程的施工工藝框圖。

四、橋梁工程

1.總體概況

本標(biāo)段有大橋3027.9米/7座，主要是：流架溝大橋（左幅K60+535

處，為3X40+4X40+5X40米預(yù)應(yīng)力於T梁，右幅K60+575處，為5

X40+5X40+5X40米預(yù)應(yīng)力磴T梁）、X1號大橋K61+465（10X40

米預(yù)應(yīng)力腔T梁）、X2號大橋K62+250（5X40米預(yù)應(yīng)力脛T梁）、X3

號大橋K62+785（19X40米預(yù)應(yīng)力校T梁）、X4號大橋（左幅K63+537

處為10X30米預(yù)應(yīng)力脛T梁，右幅K63+520為8X30米預(yù)應(yīng)力於T

梁）、X5號大橋（左幅K63+844為8X30米預(yù)應(yīng)力硅T梁，右幅K63+859

為7X30米預(yù)應(yīng)力/T梁）、X6號大橋K64+250（16X30米預(yù)應(yīng)力

磴T梁）。詳見下表：

根據(jù)本標(biāo)段橋梁的分布情況，擬安排7支專業(yè)橋梁施工隊伍進(jìn)場

施工。樁基礎(chǔ)采用人工配合爆破開挖成孔，設(shè)置三個預(yù)制場進(jìn)行T梁

預(yù)制，三臺架橋機(jī)同步作業(yè)。用運(yùn)梁平車運(yùn)至施工現(xiàn)場后由架橋機(jī)架

設(shè)安裝。施工計劃安排如下：

1.1流架溝大橋（K60+566）

流架溝大橋位于從江縣谷坪鄉(xiāng)流架村境內(nèi)，橋軸線走向方位角

215°,呈弧形展布。橋梁采用分幅式，橋址區(qū)地貌類型屬侵蝕低山

溝谷微地貌，橫跨一條深切“V”形溝（溝底寬約20m）和一條窄幅

淺切溝（溝底寬約4m）及兩個脊梁，線路方向與山脊近垂直相交。

東側(cè)（水口岸）斜坡坡面植被發(fā)育，以闊葉林為主。坡度約40°,

坡向約130°o西側(cè)（格龍岸）斜坡植被發(fā)育主要以灌木、喬木覆蓋。

坡度30°,坡向約70°o橋軸線方向高程319.90?445.25m,相對

高差達(dá)125.35m。根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露，橋址區(qū)勘探深度范

圍內(nèi)地層主要為第四系坡殘積（CT，）的含角礫亞粘土層、滑坡堆積

體和元古界青白口組（Ptbnbq）中厚?厚層狀變余粉砂巖、粉砂質(zhì)泥

巖組成，地層分布較穩(wěn)定。

橋址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，主要有5處古滑坡和一處欠穩(wěn)定斜

坡，I號古滑坡和IV號古滑坡對線路有一定影響外，其余三處滑坡對

橋址的穩(wěn)定性基本無影響。

I號古滑坡位于路線K60+170-K60+250處右側(cè)（上方），最近點

距離線路約40m,該滑坡現(xiàn)狀較穩(wěn)定。IV號古滑坡位于線路

K60+580-K60+650處，為中層?牽引式?碎石土?大型古滑坡，該滑

坡現(xiàn)狀較穩(wěn)定。路線K60+468-K60+556處山體斜坡為欠穩(wěn)定坡體，

現(xiàn)狀較穩(wěn)定。施工時嚴(yán)禁在滑體坡腳修便道以及取土，以防誘發(fā)更大

規(guī)模的工程滑坡。橋位溝谷底填筑廢方，對位于線路上的IV號古滑坡

和欠穩(wěn)定坡體的滑體前緣起反壓作用，提高了滑坡體的穩(wěn)定性。位于

滑坡體內(nèi)的橋墩基樁，嵌入滑動面以下不小于10m,且滿足抗剪和穩(wěn)

定性要求。

本橋平面位于整體式路基段內(nèi)，全橋位于右偏A=420緩和曲線接

R=1000m圓曲線接A=420緩和曲線內(nèi)。全橋縱面內(nèi)有兩個變坡點，變

坡點樁號其一是：K60+325,標(biāo)高425.663m,曲線要素為R=23600m,

T=177.00m,E=0.664m,i1=4.0%,i2=2.5%;其二是:K60+725,標(biāo)高

435.663m,曲線要素為R=29733.333m,T=223.00m,E=0.836m,i1=2.5%,

i2=4.0%o

左幅橋起終點樁號分別為K60+190.00和K60+881.00,孔跨布置

為3X40+4X40+5X40+5X40m,橋全長691.00m;右幅橋起終點樁號

分別為K60+272和K60+881.00,孔跨布置為5X40+5X40+5X40m,

橋全長609.00mo

上部構(gòu)造為40m后張預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后剛構(gòu)（連續(xù)）。

預(yù)制梁高2.5m,半幅橋每孔布置6片T梁，梁距2.15m,邊梁外側(cè)翼

板懸臂長1.0m,梁間橫向采用45cm寬濕接頭連接。左幅橋第一聯(lián)2

號、第二聯(lián)4號墩、第四聯(lián)16號墩，右幅橋第一聯(lián)1號和2號墩、

第三聯(lián)14號墩設(shè)支座，取消墩梁固結(jié)，聯(lián)跨結(jié)構(gòu)為剛構(gòu)（連續(xù)）體

系。