湖南鳳凰縣沱江大橋坍塌事故1、對應教材：第七章第二節：橋梁上部結構施工2、思政元素：工程倫理、職業操守、法制意識、人本思想3、思政素材：鳳凰縣沱江大橋垮塌事故發生于2007年8月13日下午，北京時間16時45分許，位于中國湖南省鳳凰縣的在建的沱江大橋突然坍塌。此次事故中，64人遇難。沱江大橋在主體工程完工后，已經開始拆卸腳手架。現場約有100多人，成功逃離、救出86人，20余人失蹤。到2007年8月16日止，共有41人遇難。4人生還，22人受傷（其中危重2人、重傷1人）。部分遇難者家屬獲5萬安葬費。大橋坍塌損害了橋下通過的取水管道，鳳凰縣自來水廠，從8月14日早晨開始，在縣城范圍內停水，居民及游客用水困難。湘西外宣辦官員證實，一個多月前，第三個橋墩發生下沉現象，加固以后繼續施工。被媒體認為是豆腐渣工程。國務院事故調查組經調查認定，這是一起嚴重的責任事故。由于施工、建設單位嚴重違反橋梁建設的法規標準、現場管理混亂、盲目趕工期，監理單位、質量監督部門嚴重失職，勘察設計單位服務和設計交底不到位，湘西自治州和鳳凰縣兩級政府及湖南省交通廳、公路局等有關部門監管不力，致使大橋主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側3至4米寬范圍內，砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌?？逅颍嚎鍢蚩赡苁且韵氯N原因導致。一,橋垮時，多名工人正在同時施工拆支架。這表明主要的原因可能是沒有按照規范的拆卸方法來拆支架。這種石拱橋一般采用的是滿堂支架，在拆卸時要按照“對稱分段”的原則進行，先拆兩邊拱腳，再拆中間拱頂，不能同時拆。第二種原因是沙漿或者混凝土齡期強度沒達到規范要求就拆卸支架。還有一種原因，建造中使用的原材料不合格。前兩種原因均是由于趕工期而忽視質量所造成的。當地媒體2007年6月18日報道，在湘西自治州副州長視察時，堤溪大橋的業主——湘西自治州鳳大公路公司總經理游興富對建設情況進行了匯報：“通過開展勞動競賽促進工程進度，堤溪沱江大橋克服了施工場地窄、橋下凈空高度大、砌體體積大和多跨加載難度大等不利因素，現主拱圈砌筑已完成85%。”湘西自治州州委外宣辦主任證實，堤溪大橋原打算國慶節時搞竣工典禮，此前一個多月曾發生第三個橋墩下沉現象，后經加固處理才繼續施工。4、視頻資料：湖南鳳凰縣沱江大橋坍塌事故。5、思政題目：從湖南鳳凰縣沱江大橋坍塌事故角度出發，思考如何做一名合格的土木工程建造人員，如何堅守安全施工準繩？魁北克大橋倒塌事故1、對應教材：第七章第二節：橋梁上部結構施工2、思政元素：誠實守信，愛崗敬業，珍愛生命3、思政素材：19世紀末，加拿大人準備在圣勞倫斯河上建造一座大橋，選定橋址后卻發現橋址兩岸恰好是印第安人的墳墓，一共86座。為了建橋，加拿大人遷走了這些墳墓，而印第安人則滿懷怨憤，他們公開詛咒這座橋要斷三次！1903年，魁北克鐵路橋梁公司請了當時最有名的橋梁建筑師美國的TheodoreCooper來設計建造。該橋采用了比較新穎的懸臂構造，這樣的結構非常流行。但魁北克大橋卻存在設計問題，自重過大而橋身無法承擔。在接近完工時，有個叫McLure的工程師發現了這個問題，并一再提醒在紐約的Cooper，Cooper最終認識到了事情的嚴重性，約McLure于8月29日到紐約面談，同時給魁北克建筑工地發了封電報，禁止往橋上增加任何負荷，等他們談完后再復工。但是，工地上還沒有收到電報，悲劇就發生了。8月29日，魁北克大橋的南懸臂和一些中央鋼結構像冰柱融化一樣坍塌并掉進了圣勞倫斯河中，發生事故時橋上一共有86個工人，死了75個。大橋第一次倒塌后，加拿大人不信邪，經過事故調查，另請高明，繼續建造魁北克大橋，這次橋的規模擴大了。可是，在1916年9月11日，在吊裝預制的橋梁中央段時，大橋再次倒塌，這次事故中死了11人。由于這次事故屬于施工事故，所以原設計沒有變更。后來，新的橋梁中央段終于被成功地吊裝到了兩邊的懸臂上。1919年8月，耗時近20年的魁北克大橋終于完工通車，這座橋是當時全世界最長的懸臂橋，主跨度為549米。至今，魁北克大橋已經先后斷了兩次，一共死了86人，正好和遷走的印第安人的墳墓數相等，人們都感嘆印第安人的詛咒竟然如此靈驗！印第安人詛咒的三次斷橋已經發生了兩次，那么，下一次會在什么時候呢？4、視頻資料：魁北克大橋倒塌事故。5、思政題目：從魁北克大橋倒塌事故出發，思考一名土木工程師如何將結構創新和安全生產有機結合？了不起的中國創造——造橋機1、對應教材：第七章第二節：橋梁上部結構施工2、思政元素：勇于創新，科學思維，大國工匠3、思政素材：2020年11月，昆侖號架橋一體機在福建高鐵湄洲灣跨海大橋開始了它的首次出征。從官方發布的視頻我們不難看出，昆侖號這個遠遠看上去像是在橋梁上趴著的毛毛蟲，輕輕松松地就把重達1000噸的高鐵箱梁吊起并穩穩當當地放置在了兩個橋墩之間。首先昆侖號的突出能力是力氣大，它的起吊重量是一千噸，可能有朋友對一千噸沒有概念，一輛波音747的重量約為200噸，那一千噸就相當于五架波音747。吊起這么重的東西可以做什么呢？我們知道，橋梁能不能穩固，關鍵在于橋墩，而橋墩的建設費用又是非常昂貴，所以盡可能地減少橋墩的數量，采用跨度更大的橋梁，成為了工程師們的一致選擇。但是跨度大，就意味著橋墩上面放著的箱梁需要更長，恰巧昆侖號造橋機就可以最大吊起40米的箱梁，相比于之前的24米和32米，進步還是十分顯著的。昆侖號的這一能力可以大大減少橋墩的數量，從而加快工程進度和降低建橋成本。更為重要的是昆侖號架橋機不僅可以完成40米箱梁的吊裝，還可以滿足32米和24米箱梁的吊裝。其次，昆侖號別看塊頭大，但它卻格外靈活。尤其是其獨特的自動過隧能力。經常坐高鐵的朋友可能知道，當高鐵駛入茫茫的高山深谷地區時，高鐵不是在隧道里面，就是在橋上穿行。傳統的造橋機在修建完一座橋梁之后，需要工作人員將其像積木一樣拆卸下來，然后運到另一座需要修建的橋下面進行組裝，因為造橋機的零部件非常多，組裝過程非常緩慢，嚴重影響工程進度。昆侖號的穿隧能力在這方面就顯得尤為重要，可以在一架橋梁修建完畢之后，直接穿過隧道，進行下一段橋梁的施工，也可以直接在隧道中架橋。如此一來，就可以節約出大量的時間，從而大大加快我國基礎建設的步伐。再其次，昆侖號還可以抗住海上七級海風的侵襲。想要修建大橋跨越臺灣海峽，其不可避免的將會受到海風的侵襲，這也就要求我們的造橋機可以抗得住大風得侵襲。在湄洲灣跨海大橋工程中已經經過證實，昆侖號造橋機完全可以完成這項任務?？梢哉f，我們距離迎接寶島臺灣回家又進了一步。最后，昆侖號一體造橋機的出現，還可以使高鐵速度再次提升一個等級。我們都知道，高鐵在行駛的過程中，最害怕出現縫隙，所以高鐵軌道用的都是無縫焊接的技術。在高速的情況下，哪怕是一點小小的縫隙，都有可能發生重大的事故。昆侖號的出現，可以讓橋梁之間的連接點更少，軌道更加平順。從而使我國高鐵最高時速可以從現在的350千米每小時躍升至400千米每小時，進一步促進了我國高鐵事業的發展。正是有了架橋機的加持，我國的鐵路網、公路網才能在這短短的二十年的時間里飛速發展。如今八橫八縱的高鐵網絡已經初具規模，我們在享受便利的同時，依然不能忘記這些在背后默默付出的大國重器們。4、視頻資料：大國重器-昆侖號架橋機。5、思政題目：作為新時代的土木工程學子，能從哪些方面培養并不斷提升自己的創新能力？茅以升與錢塘江橋1、對應教材：第七章第二節：橋梁上部結構施工2、思政元素：愛國主義、民族精神3、思政素材：茅以升，字唐臣，江蘇鎮江人，生于1896年，是我國著名的橋梁學家、教育家、社會活動家。他的一生，是堅定愛國、努力奮斗的一生。1916年，茅以升考取清華官費赴美國留學。1917年，他畢業于美國康奈爾大學研究院橋梁專業，獲碩士學位；此后，又獲卡耐基-梅隆理工學院工學博士學位。其博士論文《框架結構的次應力》的科學創見，被稱為“茅氏定律”。畢業后，茅以升謝絕了國外好幾家公司的重金聘請，懷著“科學救國”“工程救國”的志向毅然回國。然而回國后的茅以升目睹的卻是：中國的江河湖海上，都是外國人造的橋。20世紀30年代，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，在那個戰火紛飛、物資貧乏的年代，他帶領團隊攻克80多個重大難題，成功主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋——錢塘江大橋。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預感。他下令在大橋南2號橋墩上，留下一個長方形大洞。1937年8月13日，淞滬會戰爆發，3個月后，上海陷落，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府發出炸橋命令后，深明大義的茅以升心情沉重地點了頭，“造橋是愛國，炸橋也是愛國！”一語未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點一一標出，并親自看著把100多根引線接好。11月17日公路橋開通，茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當晚，他在書桌前寫下了8個大字：“抗戰必勝，此橋必復”?？谷諔馉巹倮院?，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，大橋修復通車，茅以升的愿望得以實現。和近些年修建的新橋相比，錢塘江大橋在外觀上顯得樸質無華，但它講述著一段佳話、承載了一系列工程奇