PAGEPAGE1【必會】二級建造師《公路工程管理與實務》備考題庫寶典（核心題版）一、單選題1.一般情況下，同一路段應先施工的路基地面排水設施是（）。A、邊溝B、急流槽C、截水溝D、攔水帶答案：C解析：本題考查的是邊溝、截水溝和排水溝。一般情況下，同一路段應先施工的路基地面排水設施是截水溝。2.鉆孔灌注樁均勻性監測不宜采用（）。2014年A、鉆芯取樣法B、超聲波法C、機械阻抗法D、回彈儀法答案：D解析：同時應以鉆取芯樣法或超聲波法、機械阻抗法、水電效應法等無破損檢測法對樁的勻質性進行檢測。3.瀝青路面結構中墊層的主要作用是（）。2012年A、承重、排水、隔水、透水B、排水、隔水、防凍、防污C、承重、耐磨、排水、隔水D、耐磨、防熱、排水、透水答案：B解析：瀝青路面結構及類型。4.進行工期和成本的同步控制的方法是（）。A、偏差分析法B、凈值法C、控制消耗法D、限額領料法答案：B解析：用凈值法進行工期成本的同步控制5.關于施工測量與工地試驗的方法，正確的是（）。2018真題A、施工測量與工地試驗人員只要能勝任工作，無須培訓即可上崗B、測量儀器，試驗設備未經標定可以短期使用C、測量、試驗記錄可以根據需要進行適當優化D、現場測量數據處理計算資料必須換人復核，工地試驗室應定期接受母體檢測機構的檢查指導答案：D解析：A選項錯誤，施工測量與工地試驗人員需要培訓合格后上崗，以確保工作質量和準確性。B選項錯誤，測量儀器和試驗設備必須經過標定且在有效期內才能使用，未經標定會導致數據不準確。C選項錯誤，測量、試驗記錄應保持原始和真實，不得隨意優化，否則會影響數據的可靠性和工程質量判斷。D選項正確，現場測量數據處理計算資料換人復核可以保證數據的準確性和客觀性，工地試驗室接受母體檢測機構的檢查指導有助于保證試驗工作的規范性和準確性。所以正確答案是D。6.根據交通運輸部頒發的《公路工程基本建設管理辦法》，公路工程基本建設程序是首先編制（）。2013年A、年度基本建設計劃B、項目環境影響報告C、項目建議書D、設計任務書答案：C解析：公路工程基本建設程序是指在公路工程項目從規劃、設計、施工到竣工驗收的整個過程中，需要遵循的一系列步驟和規定。根據交通運輸部頒發的《公路工程基本建設管理辦法》，公路工程基本建設程序的第一步是編制項目建議書。項目建議書是對公路工程項目的初步設想和規劃，包括項目的必要性、建設規模、技術標準、投資估算等內容。它是項目可行性研究的前期工作，也是項目立項的重要依據。接下來，依次是進行可行性研究、編制設計文件、組織施工、竣工驗收等步驟。因此，選項C是正確答案。7.下列高速公路環保工程質量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是（）。2017真題A、降噪效果B、土層厚度C、苗木成活率D、草坪覆蓋率答案：A解析：在高速公路環保工程質量檢驗的實測項目中，中央分隔帶的綠化實測項目主要關注與綠化相關的直接指標。A選項“降噪效果”是一個宏觀的環保效果評估，它通常不是通過直接的綠化實測來衡量的，而是通過對整個高速公路噪聲環境的綜合評估來確定。因此，它不屬于中央分隔帶綠化的實測項目。B選項“土層厚度”是綠化工程中直接影響植物生長的重要因素，屬于綠化實測項目之一。C選項“苗木成活率”是衡量綠化工程效果的重要指標之一，顯然屬于綠化實測項目。D選項“草坪覆蓋率”同樣是綠化工程效果的直接體現，也是綠化實測項目之一。綜上所述，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是A選項“降噪效果”。8.瀝青路面用料中的集料粒徑規格以（）為準。A、方孔篩B、圓孔篩C、三角形篩D、菱形篩答案：A解析：本題考查的是瀝青路面用料要求。集料粒徑規格以方孔篩為準。9.在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法爆炸，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱爆破震動對其破壞的作用，這種爆破稱為（）。A、光面爆破B、微差爆破C、預裂爆破D、定向爆破答案：C解析：預裂爆破是指在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法爆炸，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱爆破震動對其破壞的作用。光面爆破是指通過合理選擇爆破參數和起爆順序，使爆破后的巖面光滑平整，減少超挖和欠挖。微差爆破是指相鄰炮孔或裝藥段之間的起爆時間間隔較短的爆破技術，通常用于減少爆破震動和改善爆破效果。定向爆破是指利用炸藥爆炸的能量，將需要拆除或移動物體按照預定方向拋擲或移動的爆破技術。根據題目的描述，可以判斷出答案應該是C預裂爆破。10.混合料的配合比試驗屬于（）。2013年A、原材料的驗證試驗B、標準試驗C、工藝試驗D、構（配）件進場驗證試驗答案：B解析：標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集，它是控制和指導施工的科學依據，包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等。根據上述定義，本題中混合料的配合比試驗屬于標準試驗，所以答案選B。11.軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭，不宜綁接，直徑不大于（）mm的鋼筋，宜采用焊接。A、18B、22C、32D、25答案：C解析：4.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。綁扎接頭僅當鋼筋構造復雜施工困難時方可采用，綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，對軸心受壓和偏心受壓構件中的受壓鋼筋可不大于32mm;軸心受拉和小偏心受拉構件不應采用綁扎接頭。12.監理人在收到承包人進度付款申請單以及相應的支持性證明文件后的（）d內完成核查。A、7B、14C、21D、28答案：B解析：根據《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2013）的規定，監理人應在收到承包人進度付款申請單以及相應的支持性證明文件后的14天內完成核查，提出發包人到期應支付給承包人的金額以及相應的支持性材料，經發包人審查同意后，由監理人向承包人出具經發包人簽認的進度付款證書。發包人應在監理人收到進度付款申請單后的28天內，將進度應付款支付給承包人。因此，正確答案是選項B。13.對于水泥混凝土嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板，宜采用的處理方法是（）。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴縫灌注法D、整塊板更換答案：D解析：本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。對于嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。14.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：根據《鐵路隧道工程施工技術指南》TZ204-2008中的規定，當涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應超前正洞10～20m，以便更好地排水和穩定圍巖。同時，這樣也可以為正洞施工提供更好的作業條件。因此，選項C是正確的答案。15.預應力混凝土的預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以（）進行校核。A、內縮量B、伸長值C、應力值D、變形率答案：B解析：預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因采取措施予以調整后，方可繼續張拉。16.適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是（）。A、改性瀝青B、陽離子乳化瀝青C、A級道路石油瀝青答案：C解析：答案解析：在路面建設中，不同類型的瀝青適用于不同的場合和層次。改性瀝青通常用于特定性能要求較高的場合；陽離子乳化瀝青主要用于透層、粘層等特定層次。而A級道路石油瀝青因其良好的綜合性能，被廣泛用于各個等級的路面建設，滿足多種場合和層次的需求。因此，選項C是正確的答案。17.拱橋的承重結構以（）為主。A、受拉B、受壓C、受彎D、受扭答案：B解析：拱橋是一種典型的橋梁結構，其承重結構主要由拱圈或拱肋組成。在拱橋中，當橋梁承受外部荷載（如車輛、行人等）時，拱圈或拱肋主要承受壓力，將荷載通過橋墩傳遞給地基。這種結構形式使得拱橋能夠跨越較大的距離，并且具有較好的穩定性和承載能力。A選項“受拉”通常指的是構件在受到拉力作用下的工作狀態，但在拱橋中，拱圈或拱肋主要承受壓力而非拉力。C選項“受彎”是指構件在受到彎矩作用下的工作狀態，如梁橋中的梁體。拱橋雖然也會受到一定的彎矩作用，但這不是其主要的受力狀態。D選項“受扭”是指構件在受到扭矩作用下的工作狀態，拱橋中并不涉及明顯的扭矩作用。因此，根據拱橋的結構特點和受力分析，可以確定其承重結構主要以受壓為主。所以正確答案是B選項。18.對于路線縱向長度和挖深都很大的土質路塹適合采用的開挖方法是（）。A、混合式挖掘法B、縱向挖掘法C、橫向挖掘法D、分層縱挖法答案：A解析：答案解析：對于路線縱向長度和挖深都很大的土質路塹，需要考慮開挖方法的效率和安全性。混合式挖掘法結合了橫向和縱向挖掘的優點，可以在保證開挖效率的同時，也考慮到施工的安全性。相比之下，縱向挖掘法適用于較短的路塹，橫向挖掘法適用于挖掘深度不大的情況，而分層縱挖法則更適用于較長且深度適中的路塹。因此，對于題目描述的土質路塹，混合式挖掘法是最適合的選擇，故選項A是正確的。19.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料（）。A、最大強度和最大粒徑B、最小強度和最小粒徑C、最小強度和最大粒徑D、最大強度和最小粒徑答案：C解析：CBR值（加州承載比）是用于評估路基填料強度的指標。根據相關標準和規范，在選擇公路路基填料時，需要確保其具有足夠的強度以支撐交通荷載，并保持良好的水穩定性。通過取土試驗，可以確定填料的最小強度要求，以保證在使用過程中不會發生過度變形或破壞。同時，還需要考慮填料的最大粒徑限制，以確保在施工和使用過程中的壓實效果和排水性能。較小的粒徑有助于提高填料的密實度和強度，而較大的粒徑可能導致壓實不均勻和空隙率增加，影響路基的穩定性。因此，選擇具有適當最小強度和最大粒徑的填料，可以滿足公路路基的要求，提供可靠的支撐和良好的使用性能。所以，選項C是正確的。20.濕陷性黃土組成中含量最大的是（）。A、粉土B、碳酸鹽C、砂土D、高液限黏土答案：A解析：本題考查的是濕陷性黃土的工程特性。濕陷性黃土一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60％以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。21.（2020年真題）按礦料級配分類,OGFC路面結構屬于（）A、開級配瀝青混合料B、半開級配瀝青混合料C、密級配瀝青混合料D、間斷級配瀝青混合料答案：A解析：P77-79開級配瀝青混合料:礦料級配主要由粗集料組成，細集料和填料較少，采用高黏度瀝青結合料粘結形成，壓實后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示:另有排水式瀝青穩定碎石基層，以ATPCZB表示。22.挖掘淺且短的路塹宜采用的作業方法是（）。A、單層橫向全寬挖掘法B、多層橫向全寬挖掘法C、分層縱挖法D、通道縱挖法答案：A解析：2020/橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于挖掘深且短的路塹，分層縱挖法適用于較長的路塹開挖、通道縱挖法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。23.隧道監控量測中，屬于必測項目的是（）。A、圍巖體內位移B、鋼支撐內力及外力C、地表下沉D、圍巖彈性波答案：C解析：隧道監控量測中，必測項目包括：1.周邊位移；2.拱頂下沉；3.地表下沉；4.圍巖內部位移；5.錨桿軸力；6.支護、襯砌內力。其中，地表下沉是隧道施工過程中對地面沉降情況的監測，對于了解隧道開挖對地表的影響以及評估施工安全性具有重要意義。而選項A圍巖體內位移、選項B鋼支撐內力及外力、選項D圍巖彈性波，雖然在某些情況下也可能進行監測，但它們并不是隧道監控量測中的必測項目。因此，正確答案是C。24.先沿路塹縱向挖掘一條通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路；該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。上述作業方法是（）。A、分層縱挖法B、通道縱挖法C、分段縱挖法D、多層橫向全寬挖掘法答案：B解析：通道縱挖法是一種路基開挖方法，其特點為先沿路塹縱向挖掘一條通道，然后將該通道向兩側拓寬，以此擴大工作面，并同時利用這條通道作為運輸土壤和場內排水的路線。當這一層的通道拓寬到路塹邊坡之后，再繼續挖掘下一層的通道，如此逐層向縱深方向開挖，直至達到路基的設計標高。這種方法與題目中描述的作業方法完全一致，因此正確答案是B。25.有關設置明洞的論述錯誤的是（）。A、隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應設置明洞B、明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力；墻體對地基的要求不太高D、受地形、地質條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側壓力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結構的明洞答案：C解析：1）拱式明洞。拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。內外墻基礎相對位移對內力影響較大，所以對地基要求較高。26.關于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規定的是（）。A、成洞地段固定的電力線路應使用絕緣良好膠皮線B、瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C、豎井、斜井應采用鎧裝電線D、施工地段臨時電線應采用橡套電纜答案：B解析：本題考查的是隧道通風防塵及水電作業。成洞地段固定的電線路，應使用絕緣良好膠皮線架設；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。27.項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是（）。A、單AB、雙AC、三AD、四A答案：B解析：通常在交通領域不同的信用等級劃分有其特定標準，在很多地區或規定中，項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級就是雙A，這是較為常見的設定。所以答案選B。28.橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用（）。A、電弧焊B、電渣壓力焊C、氣壓焊D、閃光對焊答案：D解析：閃光對焊具有焊接質量高、速度快、接頭受力性能好等優點，對于橋梁鋼筋的縱向焊接，能更好地保證焊接質量和連接強度，相較于其他幾種焊接方法更適合于這種重要結構的焊接。而電弧焊較閃光對焊效率相對較低且質量較難保證；電渣壓力焊一般多用于豎向或斜向鋼筋的連接；氣壓焊在一些特定情況下應用，綜合比較下來，有條件時優先選擇閃光對焊。所以答案選D。29.對于重大施工方案，應由（）。A、項目經理組織編制，施工單位技術管理部門組織審核B、項目技術負責人組織編制，項目經理組織審核C、項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核D、施工單位技術管理部門組織編制，總監理工程師組織審核答案：C解析：本題考查的是公路工程施工方案管理。對于一般施工方案，應由施工單位或項目專業工程師編制，項目技術部門組織審核，由項目技術負責人審批；對于重大施工方案，應由項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核，必要時組織相關專家進行論證，由施工單位技術負責人進行審批。30.洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于（）m。A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0答案：B解析：答案解析：在隧道設計中，洞門端墻與仰坡之間的水溝設計至關重要，它關系到排水效果和隧道結構的穩定性。根據相關工程規范和安全標準，水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度應保持一定距離，以確保水流順暢并減少對隧道結構的潛在影響。具體而言，這一高度不應小于1.0m，因此選項B是正確的答案。這一設計標準有助于維護隧道的整體穩定性和使用安全。31.在連續梁橋支架施工過程中，主要應注意控制（）。A、體系轉換工藝B、拱架加載C、合龍段混凝土的裂縫D、支架沉降答案：D解析：在連續梁橋支架施工過程中，支架沉降是一個需要特別關注和控制的因素。支架沉降可能會導致橋梁結構的變形、裂縫甚至倒塌，因此必須采取措施進行控制。-選項A：體系轉換工藝主要涉及到橋梁結構的受力體系轉換，如從簡支到連續、從懸臂到連續等。雖然體系轉換工藝也很重要，但通常在支架施工完成后進行，與支架沉降的控制關系相對較小。-選項B：拱架加載主要針對拱橋結構，與連續梁橋的支架施工過程關系不大。-選項C：合龍段混凝土的裂縫控制是連續梁橋施工中的一個關鍵問題，但它與支架沉降的直接關系較小。合龍段混凝土的裂縫主要與混凝土的收縮、溫度變化、施工工藝等因素有關。-選項D：支架沉降是連續梁橋支架施工過程中需要重點控制的因素之一。通過合理的支架設計、施工監測和采取適當的預壓措施，可以有效地控制支架沉降，確保橋梁結構的施工質量和安全。因此，正確答案是選項D。32.一段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業，這種作業方法稱作（）。A、分層縱挖法B、通道縱挖法C、分段縱挖法D、混合式縱挖法答案：A解析：土質路塹開挖方法（1）橫向挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬挖到設計標高。a.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘淺且短的路塹。b.多層橫向全寬挖掘法適用于挖掘深且短的路塹。（2）縱向挖掘法a.分層縱挖法適用于較長的路塹開挖。b.通道縱挖法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。c.分段縱挖法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。（3）混合挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。33.關于電纜線路敷設的說法，錯誤的是（）。2014年A、直埋電纜上、下部應鋪以不小于100mm厚的碎石層B、管道敷設時，電纜管內徑與電纜外徑之比不得小于1.5C、三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼管內D、電纜在溝內敷設時，應遵循低壓在下，高壓在上的原則答案：A解析：電纜線路敷設時，需遵循一定的規定以確保安全和效率。對于直埋電纜，通常要求的是鋪以軟土或細沙，而不是不小于100mm厚的碎石層，碎石層可能不適用于所有情況，因其可能無法提供足夠的保護或均勻的壓力分布。選項B描述了管道敷設時電纜管內徑與電纜外徑的比例關系，這是為了確保電纜能夠順利穿入管內且留有適當的空間，避免擠壓或損壞電纜，此說法正確。選項C指出三相或單相的交流單芯電纜不得單獨穿于鋼管內，這是為了防止電磁感應產生的渦流效應導致鋼管發熱，甚至可能損壞電纜，此規定也是正確的。選項D說明了電纜在溝內敷設時應遵循低壓在下，高壓在上的原則，這是為了避免高壓電纜對低壓電纜產生電磁干擾，同時也有利于電纜的維護和檢修，此原則符合電纜敷設的常規做法。因此，選項A是錯誤的。34.橋梁基礎施工的基坑排水方法中，井點降水法不適用于（）的土質基坑。A、無砂的黏質土B、地下水位較高C、坑壁不易穩定D、土質較差且有嚴重流砂答案：A解析：本題考查的是明挖擴大基礎施工。井點降水法適用土質較差且有嚴重流沙現象、細（粉）砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩定的土質基坑，在無砂的黏質土中不宜使用。35.隧道現場監控量測中，鋼支撐內力及外力量測使用的工具是（）。A、支柱壓力計B、各種類型壓力盒C、應力計D、水平儀答案：A解析：表1B414022-2，隧道現場監控量測選測項目。鋼支撐內力及外力的方法及工具為支柱壓力計或其他測力計。36.關于鋼筋混凝土梁橋施工時對于預拱度偏差防治的說法錯誤的是（）。A、支架基礎應符合設計要求B、預應力波紋管管道的安裝定位應準確C、控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養護D、預制梁存梁時間不宜過長答案：C解析：鋼筋混凝土梁橋施工時，對于預拱度偏差的防治措施主要包括以下幾個方面：1.支架基礎應符合設計要求，確保支架基礎的承載能力和穩定性，避免支架基礎的沉降和變形導致預拱度偏差。2.預應力波紋管管道的安裝定位應準確，確保預應力鋼筋的位置和走向符合設計要求，避免預應力鋼筋的位置偏差導致預拱度偏差。3.控制預應力張拉的混凝土試塊應采取同條件養護，而不是標準養護。同條件養護的試塊能夠更準確地反映預應力張拉時混凝土的實際強度和彈性模量，從而更準確地控制預應力張拉的力度和效果，避免預應力張拉不足或過度導致預拱度偏差。4.預制梁存梁時間不宜過長，避免預制梁在存放過程中發生變形和徐變，導致預拱度偏差。綜上所述，選項C是錯誤的。37.某石方路塹施工，需要用爆破的方法形成1.：0.75的平整邊坡，宜采用的爆破方法是（）。A、光面爆破B、預裂爆破C、定向爆破D、微差爆破答案：A解析：光面爆破是指通過控制爆破的作用范圍和方向，在開挖輪廓線上形成一個光滑平整的坡面。這種爆破方法可以減少對周圍巖石的破壞，保持邊坡的穩定性，同時形成符合設計要求的邊坡坡度。在形成1:0.75的平整邊坡的石方路塹施工中，光面爆破是最適合的方法。A選項正確。預裂爆破主要用于在主爆破之前，預先在爆破區域形成一條裂縫，以減少主爆破對周圍巖石的破壞。定向爆破是將爆破的能量集中在指定的方向上，用于特定的工程目的，如拆除建筑物等。微差爆破是通過控制爆破的時間間隔，減少爆破振動和沖擊波的影響。因此，根據題目要求，光面爆破是形成平整邊坡的最合適方法，答案為A選項。38.下列路基施工項目不能在冬季進行施工的是（）。A、含水量高的流動土質，流沙地段的路塹開挖B、河灘地段開挖基坑修建防護工程C、泥沼地帶的換填土D、挖填方交界處，填土低于1m的路堤施工答案：D解析：路基工程在冬季施工時，需要考慮溫度對土壤和工程穩定性的影響。挖填方交界處，特別是填土低于1m的路堤施工，由于土壤在低溫下易凍結，其強度和穩定性會受到影響，可能導致施工效果不佳或安全隱患。因此，這類施工項目不宜在冬季進行。而其他選項如含水量高的流動土質、流沙地段的路塹開挖，河灘地段開挖基坑修建防護工程，泥沼地帶的換填土等，雖然施工難度可能較大，但在采取適當措施后，仍有可能在冬季進行施工。39.（）適用于地下水引水較長、流量較大的地區。當其長度100～300m時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水。A、管式滲溝B、洞式滲溝C、填石滲溝D、滲井答案：A解析：答案解析：在地下水引水較長、流量較大的地區，需要一種能夠有效排除地下水的結構。管式滲溝因其結構特點，適合在這類地區使用。特別是當其長度在100～300m時，為了避免滲溝內水壓過大，影響排水效果，其末端通常會設置橫向泄水管，以便分段排除地下水。因此，選項A“管式滲溝”是正確的答案。40.用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（）指標確定。A、密度B、回彈模量C、彎沉D、CBR值答案：D解析：CBR值是用于評估路基填料強度的指標。CBR值代表加州承載比，它通過在實驗室中對材料進行貫入試驗來確定。該試驗測量在標準條件下，材料抵抗局部貫入的能力。高CBR值表示材料具有較高的承載能力和較好的強度特性，適合用于公路路基建設。密度、回彈模量和彎沉等指標也與路基材料的性能有關，但它們通常不是直接用于確定填料的強度要求。因此，正確答案是選項D。41.關于變壓器、箱式變電所安裝要求的說法中，錯誤的是()。A.變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應接地(PA、B、油浸變壓器運到現場后，滿2個月內不能安裝時，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油C、除廠家有規定外，1000kVA變壓器應做器身檢查D、變壓器的低壓側中性點、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接答案：B解析：油浸變壓器運到現場后，若預計3個月內不能安裝，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。這是為了確保變壓器在長時間存放后，其內部油質仍然保持良好狀態，避免因油質劣化而影響變壓器的性能和壽命。因此，B選項中的“滿2個月內不能安裝時”是錯誤的，應為“滿3個月內不能安裝時”。其他選項A、C、D均符合變壓器、箱式變電所的安裝要求。42.下列沿河路基防護工程中，屬于間接防護工程的是（）。2015年A、石籠B、植物C、浸水擋土墻D、順壩答案：D解析：公路沿河路基間接防護包括護壩、丁壩、順壩、改移河道等，其中順壩是指一種與水流夾角較小，壩身順水流方向而布置的防護構造物；石籠、植物、浸水擋土墻都屬于直接防護。所以這道題應該選擇D。43.下列樁基礎類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是（）。A、端承摩擦樁B、豎向抗壓樁C、水平受荷樁D、復合受荷樁答案：A解析：按樁的使用功能分類：（1）豎向抗壓樁、（2）豎向抗拔樁、（3）水平受荷樁、（4）復合受荷。端承摩擦樁屬于按樁承載性能分類。44.漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設計要求，或如設計無要求，則須達到砂漿強度的（）方可卸落拱架。A、70%B、80%C、85%D、90%答案：C解析：根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650—2020）第17.5.2條規定：漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計強度的85%后卸落拱架，設計另有規定的除外。此外，對于跨徑小于10m的拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸落拱架；中等跨徑實腹式拱橋宜在護拱砌完后卸落拱架；大跨徑空腹式拱橋宜在腹拱橫墻或立柱砌完后卸落拱架。因此，正確答案是選項C。45.下列關于填隙碎石干法施工部分工藝先后順序，正確的是（）。A、初壓→撒布填隙料→振動壓實→攤鋪粗碎石B、攤鋪粗碎石→振動壓實→撒布填隙料→初壓C、攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動壓實D、攤鋪粗碎石→初壓→振動壓實→撒布填隙料答案：C解析：在填隙碎石施工中，首先需要攤鋪粗碎石，然后進行初步的壓實穩定，接著撒布填隙料填補空隙，最后通過振動壓實來進一步提高密實度和穩定性。這樣的順序可以確保碎石層的均勻性和穩定性。因此，選項C是正確的答案。46.ETC車道預告類標志設置在收費站前（）m適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設有ETC車道。A、400B、450C、500D、550答案：C解析：本題考查的是收費系統的主要構成與功能。ETC車道預告類標志設置在收費站前500m適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設有ETC車道。47.下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A、懸臂梁B、固端梁C、連續梁D、簡支梁答案：D解析：懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。48.下列關于明洞施工說法，錯誤的是（）。A、墻背回填應兩側對稱進行B、墻后有排水設施時，應與回填同時施工C、靠山側邊墻頂或邊墻墻后，應設置縱向和豎向盲管，將水引至邊墻泄水孔排出D、石質地層中墻背與巖壁空隙較大時，可采用與墻身同級混凝土回填答案：D解析：本題考查的是公路隧道洞口、明洞施工。石質地層中墻背與巖壁空隙不大時，可采用與墻身同級混凝土回填；空隙較大時，可采用片石混凝土或漿砌片石回填密實。土質地層，應將墻背坡面開鑿成臺階狀，用干砌片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞緊密，不得任意拋填土石。49.監理工程師已向承包人出具經發包人簽認的進度付款證書，則發包人應在監理人收到進度付款申請單后的（）天內，將進度應付款支付給承包人。A、14B、28C、30D、56答案：B解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發包人應在監理人收到進度付款申請單后的28天內，將進度應付款支付給承包人。50.下列有關工程成本控制的說法中錯誤的是（）。A、應以施工預算控制成本支出B、應在項目成本計劃的基礎上編制成本預測C、應建立資源消耗臺賬實行資源消耗的中間控制D、應加強質量管理控制質量成本答案：B解析：施工成本控制是指在施工過程中，對影響施工成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在成本計劃范圍內，隨時揭示并及時反饋，嚴格審查各項費用是否符合標準，計算實際成本和計劃成本之間的差異并進行分析，進而采取多種措施，消除施工中的損失浪費現象。A選項正確，施工預算是編制實施性成本計劃的主要依據，也是施工成本控制的重要手段之一。施工預算可以幫助項目經理部有效地控制成本支出，確保項目在預算范圍內完成。B選項錯誤，成本預測是在成本計劃之前進行的，它是根據項目的特點和要求，以及以往項目的經驗和數據，對項目成本進行估算和預測。成本計劃則是在成本預測的基礎上，結合項目的具體情況和要求，制定出詳細的成本控制計劃和措施。C選項正確，建立資源消耗臺賬可以對資源的消耗情況進行實時監控和記錄，有助于及時發現資源浪費和超支的情況，并采取相應的措施進行調整和控制。D選項正確，加強質量管理可以降低質量成本，減少因質量問題而導致的返工、返修和索賠等費用，提高項目的經濟效益。因此，答案是B。51.當路塹表層凍土厚度大于1m時，宜采用的開挖方法是（）。A、爆破凍土法B、機械破凍法C、熱水開凍法D、蒸汽放熱解凍法答案：A解析：當路塹表層凍土厚度大于1m時，機械破凍法等其他方法效率較低且可能較難實施，而爆破凍土法可以較為有效地破碎較厚的凍土，以實現路塹的開挖。所以宜采用爆破凍土法，選項A正確。52.在平原地區的路基施工中，（）為主要工序。A、移挖作填B、半填半挖C、路基填方D、排水設施答案：C解析：土方調配。根據路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數”，經復核后，即可進行土石方調配。調配時需考慮技術經濟條件，盡量在經濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數量達到平衡，減少廢方與借方。在全部土石方合理調配后，即可得出路基土石方施工方數。在平原地區的路基施工中，路基填方為主導工序，土方調配應重點處理好攤鋪、碾壓以及與橋涵施工的關系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。53.先張法預應力筋的張拉過程中，張拉操作時，應對斷絲情況進行檢查，其要求（）。A、同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋B、同一構件內預應力鋼絲的斷絲數量可不超過2根，且不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋C、同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線不允許斷絲，同時對于預應力鋼筋斷絲數量不得超過1%D、同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不得超過1根答案：A解析：先張法預應力施工中，對斷絲情況有嚴格規定，若同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線斷絲數量過多或預應力鋼筋出現斷筋，會嚴重影響結構的安全性和可靠性。為確保質量，要求同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，且預應力鋼筋不允許斷筋。其他選項所規定的斷絲數量或斷筋情況均不符合相關標準和安全要求。所以選項A正確。54.下列關于現場冷再生工藝的優點說法錯誤的是（）。A、節省材料轉運費用B、施工過程能耗低C、施工質量容易控制D、污染小答案：C解析：現場冷再生工藝是一種在道路維修和建設中常用的技術，其優點包括：A.節省材料轉運費用：現場冷再生可以直接在現場利用現有的瀝青路面材料進行再生，無需將材料運輸到其他地方進行處理，因此可以節省材料的轉運費用。B.施工過程能耗低：相比傳統的道路維修方法，現場冷再生工藝的施工過程能耗較低，因為它不需要大量的加熱和攪拌設備。C.污染小：該工藝在施工過程中產生的廢棄物較少，減少了對環境的污染。而施工質量容易控制并不是現場冷再生工藝的優點，因為該工藝需要在現場進行操作，受到環境和施工條件的影響較大，施工質量難以保證。因此，選擇C選項。55.鉆孔灌注樁斷樁的防治措施錯誤的是（）。A、混凝土坍落度要控制在18～22cmB、若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑C、下導管時，其底口距孔底的距離控制在25～40cmD、導管的埋置深度一般控制在1.5m左右答案：D解析：防治措施1.關鍵設備（混凝土攪拌設備、發電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續灌注。2.混凝土要求和易性好，講落度要控制在18～2cm。對混凝土數量大，澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。3.在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。4.導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。5.認真測量和計算孔深與導管長度，下導管吋，其底口距孔底的距離控制在25～40cm之間（注意導管口不能埋人沉淀的回淤泥渣中），同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內。6.在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。7.當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面），當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。8.當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。56.當路堤基底橫坡陡于（）時，基底坡面應挖成臺階。A、1：25B、1：5C、1：4D、1：3答案：B解析：《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610-2019）第4.2.4條規定，地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。因此，本題正確選項為B。57.可直接用作路堤填料的是（）。2012年A、石質土B、粉質土C、重粘土D、電石渣答案：A解析：石質土是由粒徑大于2mm的碎屑顆粒組成，其中含量大于50%的是石塊，這種土質的顆粒間有很大的孔隙，透水性強，壓縮性低，抗剪強度高，是良好的填方材料。粉質土由粒徑為0.075～0.005mm的粉粒組成，其工程性質介于粘性土和砂性土之間，粉質土的毛細作用強烈，其含水量對工程性質有很大影響。重粘土是粘性土的一種，其工程性質較差，具有較高的壓縮性和較低的抗剪強度，不宜直接用作路堤填料。電石渣是電石水解獲取乙炔氣后的以氫氧化鈣等為主要成分的廢渣，電石渣的主要成分是氫氧化鈣，其含量一般在80%以上，電石渣的含水量較高，呈漿糊狀，不宜直接用作路堤填料。因此，可直接用作路堤填料的是石質土，答案是選項A。58.下列施工機械中，不適用開挖溝的是（）。A、平地機B、鏟運機C、推土機D、挖掘機答案：B解析：59.屬于路面基層粒料類嵌鎖型的是（）。A、級配碎石B、泥灰結碎石C、水泥穩定碎石D、瀝青貫入碎石答案：B解析：鎖型—包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。60.以下設計變更屬于重大設計變更范疇的是（）。A、超過初步設計批準概算B、連續長度2公里以上（10公里以下）的路線方案調整C、單項工程費用變化超過500萬元的變更D、變更路面結構類型、寬度和厚度答案：A解析：重大設計變更是指對項目建設規模、技術標準、工程質量、安全、環境等有重大影響的設計變更。根據《公路工程設計變更管理辦法》，重大設計變更包括以下幾種情況：1.連續長度10公里以上的路線方案調整；2.特大橋的數量或結構形式發生變化；3.特長隧道的數量或通風方案發生變化；4.互通式立交的數量發生變化；5.收費方式及站點位置、規模發生變化；6.超過初步設計批準概算。選項B、C、D均不符合重大設計變更的范疇。因此，選項A是正確答案。61.路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑可以是（）。A、180mmB、160mmC、175mmD、140mm答案：D解析：本題考查的是路基填料的選擇。路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。62.當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，承臺底的正確處理方法是（）。A、按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工B、挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層C、用靜水挖泥方法換填水穩性材料，立模灌注水下混凝土封底D、在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高答案：B解析：在建筑工程中，承臺是連接上部結構和下部基礎的重要部分，其底部的處理至關重要。針對題目中提到的承臺底層土質為松軟土且能排干水施工的情況，我們需要分析各個選項的適用性。A選項提到按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工，但這并不直接針對松軟土的情況，因此可能不是最佳選擇。B選項建議挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層。這是一個有效的處理松軟土的方法，通過換填承載力更高的砂礫土，可以提高承臺底部的承載力和穩定性。C選項提到用靜水挖泥方法換填水穩性材料，立模灌注水下混凝土封底。這種方法通常用于水下施工，且成本較高，題目中提到能排干水施工，因此C選項并不適用。D選項提到在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高。這雖然涉及到了砂礫的換填，但題目中并未提及使用板樁圍堰，因此D選項也不適用。綜上所述，B選項是處理松軟土且能排干水施工的承臺底部的最佳方法。因此，答案選擇B。63.鉆孔灌注樁施工中，鉆孔至設計孔深后，其緊后工序是（）A、下放導管B、清孔C、鋼筋籠制作及安放D、灌注水下混凝土答案：B解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。64.當坑道中的瓦斯濃度小于（），遇到火源時，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會爆炸。A、8%B、9.5%C、5%D、14%答案：C解析：甲烷是天然氣和沼氣的主要成分，同時也是一種破壞性很大的易燃易爆氣體。當空氣中的甲烷濃度達到一定數值時，遇到火源就會發生爆炸。瓦斯爆炸的濃度范圍稱為瓦斯爆炸界限，瓦斯爆炸界限為5%至16%。當瓦斯濃度低于5%時，遇火不爆炸，但能在火焰外圍形成燃燒層。因此，正確答案是選項C。65.下列級別中，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的是（）。2013年A、E級B、AA級C、D級D、B級答案：A解析：答案解析：全國公路建設從業單位的信用評價等級是評估公路建設和相關企業信用狀況的重要標準。這些評價等級通常基于一系列指標和評估標準，用于反映企業在安全、質量、管理、服務等方面的表現。在給出的選項中，我們可以逐一分析：*A.E級：根據全國公路建設從業單位的信用評價等級標準，并沒有E級這一等級。評價等級通常包括AA、B、C、D等級別，分別代表不同的信用狀況。*B.AA級：AA級是信用評價等級中的最高級別，代表企業信用狀況極好，通常在多個方面都表現出色。*C.D級：D級是信用評價等級中的最低級別，表示企業信用狀況較差，可能在某些方面存在嚴重問題。*D.B級：B級處于信用評價等級的中等水平，表示企業信用狀況一般，但仍能滿足基本要求。綜上所述，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的是A.E級。因此，答案是A。66.下列不屬于ETC車道功能的是()。A、無現金交易安全方便B、從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現象C、稽查黑名單，通過車牌號和黑名單庫比較，可發現各類黑名單車D、有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率答案：C解析：本題考查收費系統的主要構成與功能。ETC系統就是電子（不停車）收費系統。它的功能：（1）無現金交易安全方便。（2）從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現象。（3）有效地提髙了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率。（4）降低收費站、車道的噪聲水平和廢氣排放。67.分包工程中的關系是（）。A、發包人與分包人有合同關系B、承包人與分包人有合同關系C、監理人與分包人有合同關系D、監理人與分包人有監理關系答案：B解析：承包人和分包人應當按照交通運輸主管部門指定的同意格式依法簽訂分包合同，并履行合同約定的義務。68.下列計劃中，不屬于資源計劃的是（）。A、勞動力計劃B、施工進度計劃C、材料計劃D、施工機械設備計劃答案：B解析：各項資源需求計劃根據已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃，主要有:（1）勞動力需求計劃。（2）材料需求計劃。（3）施工機械設備需求計劃。（4）資金需求計劃。69.懸索橋主纜施工的主要工序包括：①主纜架設；②貓道架設；③索夾安裝與吊索架設；④緊纜；⑤牽引系統施工。其正確的施工工序為（）。2013年A、①→②→③→④→⑤B、⑤→②→①→④→③C、②→⑤→④→①→③D、⑤→③→①→④→②答案：B解析：本題考查懸索橋主纜施工的工序。懸索橋主纜施工的主要工序包括：①主纜架設；②貓道架設；③索夾安裝與吊索架設；④緊纜；⑤牽引系統施工。根據施工工序的邏輯順序，正確的施工工序應為：①→②→③→④→⑤，故選項A、C、D均不正確。而選項B的施工工序為：⑤→②→①→④→③，符合邏輯順序，故選B。因此，本題答案為B。70.在隧道二次支護襯砌施工中，通常不采用的機械設備是（）。A、模板襯砌臺車B、混凝土攪拌設備C、混凝土噴射機D、攪拌運輸車答案：C解析：在隧道二次支護襯砌施工中，常用的機械設備包括用于定位和支撐襯砌模板的模板襯砌臺車（A選項），用于混合制備混凝土的混凝土攪拌設備（B選項），以及用于運輸混凝土的攪拌運輸車（D選項）。而混凝土噴射機（C選項）主要用于噴射混凝土作業，如初期支護中的噴射混凝土，并不是二次支護襯砌施工中的常用設備。因此，答案是C。71.適用于深水基礎施工的圍堰工程是()。A、鋼板樁圍堰B、雙壁鋼圍堰C、套箱圍堰D、土圍堰答案：B解析：雙壁鋼圍堰整體剛度大、穩定性好，能承受較大的水壓力和水流沖擊力，且能夠適應較深的水域進行基礎施工；而鋼板樁圍堰一般適用于水深較淺的情況；套箱圍堰也較常用于不太深的水域；土圍堰則一般適用于淺水、流速較慢等條件。所以在深水基礎施工中，雙壁鋼圍堰更為適用。因此，答案選B。72.某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1.8～2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（）。A、滲井B、急流槽C、蒸發池D、填石滲溝答案：D解析：降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。73.（2020年真題）下面不是光面爆破的特點（）A、開挖輪廓成型規則，巖面平整B、巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C、爆破后圍巖壁上無危石D、粒徑適中，有利于洞渣運輸答案：D解析：光面爆破是一種在隧道、礦山等工程中常用的爆破技術，其主要目的是在保證圍巖穩定的前提下，盡可能地減少對圍巖的破壞，使開挖輪廓成型規則，巖面平整，同時減少超挖和欠挖。光面爆破的特點包括：-開挖輪廓成型規則，巖面平整：光面爆破可以精確地控制爆破的范圍和力度，使開挖輪廓成型規則，巖面平整，有利于后續的支護和襯砌工作。-巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕：光面爆破可以使炸藥的能量更加均勻地分布在圍巖中，從而減少對圍巖的破壞。在爆破后，巖面上應該保留50%以上的孔痕，且無明顯的裂痕和破碎現象。-爆破后圍巖壁上無危石：光面爆破可以有效地控制爆破后的巖石塊度和散落范圍，減少危石的產生，從而保證施工安全。-粒徑適中，有利于洞渣運輸：這并不是光面爆破的特點，而是對爆破后渣料的要求。光面爆破主要關注的是對圍巖的保護和開挖輪廓的控制，而不是渣料的粒徑。因此，選項D不是光面爆破的特點。74.插設塑料排水板可采用的設備是（）。A、潛孔鉆機B、動力螺旋鉆機C、噴粉樁機D、袋裝砂井打設機答案：D解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術。袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機施工，塑料排水板也可用插板機施工。75.干線傳輸系統主要由()組成。A.SDH光同步傳輸設備(ADM、TM)、光纖線路終端設備(OLT)、光纜和網管設備組成A、SDH光同步傳輸設備(ADM、TM)、光纖網絡單元設備(ONU)、光纜和網管設備組成B、光纖線路終端設備(OLT)、光纖網絡單元設備(ONU)、光纜和網管設備組成C、SDH光同步傳輸設備(ADM、TM)、再生器中繼(RED、光纜和網管設備組成答案：D解析：答案解析：干線傳輸系統主要由SDH光同步傳輸設備（包括ADM、TM等）、再生器中繼（RED）、光纜以及網管設備組成。SDH光同步傳輸設備負責信號的傳輸、復用和交叉連接；再生器中繼用于延長傳輸距離，對光信號進行放大和整形；光纜則是信號的傳輸媒介；網管設備則對整個傳輸系統進行監控和管理。因此，選項D正確描述了干線傳輸系統的組成。76.關于預應力鋼絞線進場檢測驗收的說法，正確的是（）。2012年A、每批進行拉力和冷彎試驗B、每批進行抗拉強度和彎曲試驗C、每批進行長度與直徑偏差及力學性能試驗D、每批進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗答案：D解析：根據國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規定，預應力鋼絞線進場時，應對其質量證明文件、包裝、標志和規格進行檢驗，并應符合下列規定：1.鋼絞線表面不得有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油污等；2.鋼絞線的伸直性，每米長度內的彎曲不得大于10mm；3.鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲；4.鋼絞線應逐盤進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。因此，選項D是正確的答案。77.水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括（）。2013年A、物料儲存系統B、物料稱量系統C、烘干加熱系統D、攪拌主機和電氣控制系統答案：C解析：水泥混凝土拌和站的基本組成通常包括物料儲存系統、物料稱量系統、攪拌主機和電氣控制系統等。這些系統共同協作，完成混凝土的拌和工作。而烘干加熱系統并非其基本組成部分，因為混凝土拌和過程中，一般不需要對物料進行額外的烘干加熱處理。所以，選項C是不包括在水泥混凝土拌和站基本組成中的部分。78.采用挖掘機開挖土質路塹作業，敘述正確的是()。A、路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機B、反鏟挖掘機挖裝作業靈活，回轉速度快，工作效率高C、正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產效率D、正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹答案：C解析：2020/考查土質路塹施工技術。采用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、回轉速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。79.公路橋涵設計采用的偶然作用包括船舶或漂流物的撞擊作用和（）。A、溫度變化作用B、基礎變位作用C、汽車撞擊作用D、混凝土收縮及徐變作用答案：C解析：公路橋涵設計采用的偶然作用包括船舶撞擊作用、漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。80.某跨徑60m鋼筋混凝土拱橋的拱架拆除，應在混凝土強度符合設計強度標準值的（）要求后，方可拆除。A、50%B、65%C、85%D、90%答案：C解析：在拆除鋼筋混凝土拱橋的拱架時，需要確保混凝土的強度達到一定的標準，以保證拆除過程的安全和結構的穩定性。一般來說，根據相關的設計規范和施工標準，對于跨徑60m的鋼筋混凝土拱橋，拱架拆除時混凝土強度應符合設計強度標準值的85%。這樣的要求是為了避免過早拆除拱架導致混凝土結構尚未完全形成，從而可能引起結構變形或破壞。因此，選項C是正確的答案。81.下列關于邊坡失穩的預防及處理措施錯誤的是（）。A、基坑開挖之前，應先做好地面排水系統B、基坑開挖時應抓緊時間進行開挖，開挖時間不能過長，并且要開挖結束后及時支護C、基坑應盡量安排在少雨季節施工D、坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1m答案：D解析：在邊坡失穩的預防及處理措施中，A項“基坑開挖之前，應先做好地面排水系統”是正確的，因為良好的排水系統可以防止水對邊坡的侵蝕和軟化，提高邊坡的穩定性。B項“基坑開挖時應抓緊時間進行開挖，開挖時間不能過長，并且要開挖結束后及時支護”也是正確的，因為及時支護可以減少邊坡暴露時間，降低失穩風險。C項“基坑應盡量安排在少雨季節施工”同樣正確，少雨季節可以減少雨水對邊坡的影響，有利于邊坡穩定。而D項“坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1m”是錯誤的，因為堆載應距離坑緣更遠，以防止堆載對邊坡產生過大的壓力導致失穩，具體的距離應根據實際情況和邊坡的穩定性進行計算和確定，通常應大于1m。82.關于填隙碎石基層施工的說法，錯誤的是（）。A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應在初壓之前進行B、骨料可以用強度合格的各種巖石軋制而成C、骨料可以用穩定的礦渣軋制而成D、填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區，可添加細礫砂或粗砂等細集料答案：A解析：對選項逐一進行分析：-**A項**：根據《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015，填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應在初壓之后進行，故A錯誤。-**B項**：骨料可以用強度合格的各種巖石軋制而成，B正確。-**C項**：骨料可以用穩定的礦渣軋制而成，C正確。-**D項**：填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區，可添加細礫砂或粗砂等細集料，D正確。本題是選非題，故答案為A。83.下列檢測項目中，不屬于懸臂拼裝梁的實測項目的是（）。A、斷面尺寸B、合龍后同跨對稱點高程差C、軸線偏位D、頂面高程答案：A解析：根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017），懸臂拼裝梁的實測項目包括合龍后同跨對稱點高程差、軸線偏位和頂面高程，不包括斷面尺寸。因此，正確答案是選項A。84.光面爆破的主要目的是（）。A、為了節省炸藥B、為了加強巖石的破碎效果C、形成光滑平整的邊坡D、形成隔震減震帶答案：C解析：光面爆破是一種控制爆破技術，其主要目的是在爆破過程中盡量減少對保留巖體的擾動和破壞，使爆破后的巖面光滑平整，減少超挖和欠挖現象。這種技術常用于隧道、邊坡等工程中，以保證工程的穩定性和安全性。A選項，節省炸藥并不是光面爆破的主要目的。B選項，加強巖石的破碎效果也不是光面爆破的主要目的，光面爆破的重點是控制爆破對周邊巖體的影響。C選項，形成光滑平整的邊坡是光面爆破的主要目的之一，這有助于提高邊坡的穩定性和安全性，減少支護工作量。D選項，形成隔震減震帶并不是光面爆破的主要目的。綜上所述，正確答案是C。85.某橋全長130m。主跨為100m鋼筋混凝土箱形拱橋，下部結構東岸為組合式橋臺，西岸為重力式U形橋臺。拱箱采用分片預制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法。問題：計算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離B、形心到相鄰兩拱腳截面最低點之連線的垂直距離C、下緣到相鄰兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D、下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：計算矢高是指從拱頂截面形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。該題主要考查對橋梁工程中拱結構的基本概念的理解。此外，還需了解其他與拱結構相關的參數，如凈矢高、跨度等。理解這些概念對于橋梁的設計、施工和分析都非常重要。根據上述公式和定義可以得出，本題的正確答案是A.形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。86.不適用于路塹的擋土墻類型是（）。A、錨桿擋土墻B、重力式擋土墻C、加筋土擋土墻D、凸折式擋土墻答案：C解析：加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻一般應用于填方路段，不適用于路塹。而錨桿擋土墻、重力式擋土墻和凸折式擋土墻都可以用于路塹，以支撐和穩定路塹邊坡。因此，不適用于路塹的擋土墻類型是選項C。87.可用于各級公路基層和底基層的級配型粒料基層是（）。A、級配礫石B、級配碎礫石C、級配碎石D、天然砂礫答案：C解析：本題主要考察路面粒料基層（底基層）施工級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。88.隧道監控量測時，當位移—時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖（）。A、剛剛穩定B、已經穩定C、不穩定D、已經垮塌答案：C解析：這道題考查對隧道監控量測中位移—時間曲線的理解。在隧道工程中，位移—時間曲線能反映圍巖狀態。當出現反彎點時，意味著圍巖內部的受力情況發生了變化，不再處于穩定狀態，而是不穩定的。所以應選擇C選項。89.填隙碎石底基層，擬采用干法施工，為使攤鋪好的骨料穩定就位，初壓時宜選用的壓路機為（）。A、兩輪壓路機B、三輪壓路機C、羊足碾D、膠輪壓路機答案：A解析：在填隙碎石底基層的干法施工中，選擇合適的壓路機對于確保骨料穩定就位至關重要。兩輪壓路機由于其自身重量和輪胎接地面積適中，能夠在初壓時有效地使骨料穩定，同時不會造成骨料的過度破碎或位移。三輪壓路機和羊足碾由于接地面積較大，可能會在初壓時造成骨料的過度破碎或位移，不利于骨料的穩定。而膠輪壓路機更適用于復壓或終壓階段，以確保表面的平整度和密實性。因此，初壓時宜選用的壓路機為兩輪壓路機，選項A是正確的。90.根據《公里工程施工分包管理辦法》，下列情形屬于違法分包的是（）。2016年A、承包人將承包的全部工程分解后以分包的名義分別發包給他人的B、分包人以他人名義承攬分包工程的C、未列入投標文件但因工程變更增加了有特殊技術要求的專項工程，且按規定無須再進行招標的，經發包人書面同意，進行分包的D、發包人將某分項工程直接進行發包的答案：B解析：《公路工程施工分包管理辦法》規定，違法分包是指施工單位承包工程后違反法律法規規定或者施工合同關于工程分包的約定，把單位工程或分部分項工程分包給其他單位或個人施工的行為。根據以上規定，選項A屬于轉包行為，選項C屬于合法分包行為，選項D屬于發包人直接發包行為。選項B中，分包人以他人名義承攬分包工程，違反了《公路工程施工分包管理辦法》的規定，屬于違法分包行為。因此，正確答案是選項B。91.根據《公路工程標準施工招標文件》（2009版），工程量清單計日工明細表中所列工程數量為（）。2017真題A、招標方估計的工程量B、招標設計圖紙所列工程量C、投標方估計的工程量D、實際完成工程量答案：A解析：計日工是為了解決現場發生的零星工作的計價而設立的，工程量清單中計日工明細表中所列工程數量為招標方估計的工程量，而非實際完成工程量，也不是招標設計圖紙所列工程量或者投標方估計的工程量。所以答案選A。92.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隊道工程施工應采用（）預支護形式。A、超前錨桿B、超前小導管注漿C、管棚D、插板答案：C解析：在較弱破碎圍巖的隧道工程施工中，選擇合適的預支護形式是關鍵。考慮到圍巖壓力來得快、大，且對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求，我們需要一種能有效控制圍巖變形和地表下沉的預支護方法。管棚預支護通過沿開挖輪廓線外設置的鋼管，注漿加固圍巖，形成棚架支護體系，能顯著增強圍巖的穩定性，有效控制圍巖變形和地表下沉。因此，選項C“管棚”是正確的預支護形式。93.插設塑料排水板可采用的設備是（）。2013年A、潛孔鉆機B、動力螺旋鉆機C、噴粉樁機D、袋裝砂井打設機答案：D解析：用插板機或與袋裝砂井打設機共用（將圓形套管換成矩形套管）打設。94.下列對于原地基處理要求的說法不正確的是（）。A、基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填B、原地面的坑.洞.墓穴等應用合格填料回填C、當路堤填土高度小于路床厚度時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D、路堤原地基橫坡陡于1:5時，原地基應挖成臺階答案：C解析：答案解析：對于原地基處理的要求，通常涉及基底土的強度、地面坑洞的處理、路堤填土高度與壓實度的關系，以及橫坡的處理。選項A指出基底原狀土的強度不符合要求時應進行換填，這是正確的。選項B提到原地面的坑、洞、墓穴等應用合格填料回填，這也是標準的處理方法。選項D說明當路堤原地基橫坡陡于1:5時，原地基應挖成臺階，這是為了防止滑坡和保證穩定性，也是正確的。而選項C，提到當路堤填土高度小于路床厚度時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準，這與常規的工程實踐不符。通常情況下，路床的壓實度標準要求高于或等于基底壓實度，以確保道路的穩定性和使用壽命。因此，選項C是不正確的。95.（2019年真題）熱拌瀝青碎石配合比設計采用（）設計。A、正交試驗B、針入度試驗C、馬歇爾試驗D、洛杉磯磨耗試驗答案：C解析：P61-63本題考查的是路面瀝青穩定基層（底基層）施工。熱拌瀝青碎石的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。96.低壓配電系統接地系統形式有TN-S、TN-C、TT、IT及（）等。A、聯合接地B、Y-YC、TN-C-SD、人工接地答案：C解析：本題考查的是供配電及照明系統的主要構成與功能。低壓配電系統接地的形式一般分為：TN-S系統、TN-C系統、TN-C-S系統、TT系統和IT系統。97.下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是（）。2018真題A、半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B、半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青C、橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除D、縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上答案：C解析：選項A：半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫是正確的，這樣可以保證接縫處的平整度和密實度。選項B：半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青，這樣可以增強新鋪半幅與原半幅之間的粘結力，提高路面的整體性。選項C：橫接縫的處理方法應該是先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除，而不是按45°斜交于路中線切齊清除。這樣可以確保接縫處的垂直和整齊，有利于提高路面的平整度和美觀度。選項D：縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上，這樣可以避免接縫處的應力集中，減少路面的裂縫和損壞。因此，錯誤的做法是選項C。98.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于（）倍鋼筋直徑。A、5B、10C、20D、30答案：B解析：在電弧焊接和綁扎接頭時，為確保接頭的質量和鋼筋的整體性能，需要保持接頭與鋼筋彎曲處一定的距離。這個距離不應小于10倍鋼筋直徑，這是為了避免在接頭處產生過大的應力集中，從而影響鋼筋的強度和耐久性。同時，接頭也不宜位于構件的最大彎矩處，以進一步確保結構的安全性。99.關于工程進度曲線（“S”曲線）特點的說法，錯誤的是（）。2015年A、一般情況下，項目施工初期的曲線斜率是逐漸增大的B、一般情況下，項目施工后期的曲線為凹型C、通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理D、在項目實施過程中，“S”曲線可結合工程進度管理曲線（“香蕉”曲線）進行施工進度、費用控制答案：B解析：選項B錯誤，因為一般情況下，項目施工后期的曲線斜率逐漸減小，即曲線為凸型。選項A正確，項目施工初期，各項工作還在準備和磨合階段，隨著工作的逐步開展，曲線斜率會逐漸增大。選項C正確，通過對“S”曲線的形狀分析，可以了解工作的進展情況，從而定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性。選項D正確，“S”曲線和“香蕉”曲線都是用于項目進度和費用控制的工具，可以結合使用，幫助管理人員更好地掌握項目的進展情況和費用支出情況。因此，正確答案是選項B。100.（2019年真題）濕式鑿巖水、風操作正確的是（）。A、先開風后開水，先關水后關風B、先開風后開水，先關風后關水C、先開水后開風，先關風后關水D、先開水后開風，先關水后關風答案：C解析：P247-249本題考查的是隧道通風防塵及水電作業。濕式鑿巖應操作正規，應先開水后開風，先關風后關水，鑿巖時機體與鉆釬方向應一致，不得擺動，以免卡斷水針。101.不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質量控制關鍵點的是（）。A、基層施工所采用設備組合B、切縫時間和養生技術的采用C、拌合設備計量裝置校驗D、配合比的設計答案：B解析：在路面基層（底基層）施工中，質量控制關鍵點主要關注施工材料、施工工藝和設備等方面。選項A提到的“基層施工所采用設備組合”是關乎施工效率和質量的重要因素；選項C“拌合設備計量裝置校驗”確保施工材料的準確配比；選項D“配合比的設計”則是保證路面材料強度和使用壽命的基礎。而選項B“切縫時間和養生技術的采用”更多關聯于路面面層的施工技術和質量控制，并非基層（底基層）施工中的關鍵控制點。因此，不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質量控制關鍵點的是B選項。102.軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅴ級及以上圍巖不得大于（）m。A、40B、50C、70D、90答案：C解析：本題考查的是模筑混凝土襯砌及公路隧道施工安全步距要求。軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級及以上圍巖不得大于70m。103.瀝青面層的細集料不包括（）。A、機制砂B、礦粉C、天然砂D、石屑答案：B解析：.瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產。104.（2020年真題）為防止混凝土離析，自高處直接向模板內傾卸混凝土時，其自由傾落高度不宜超過（）A、2mB、3mC、4mD、5m答案：A解析：P136-142自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規定:(1)從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。(2)當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落;傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。105.某道路工程在交工驗收時，發現一段長約300m的混凝土擋墻質量達不到合格標準，需加固補強，從而造成了直接經濟損失（包括修復費用）200萬元。按公路工程質量事故的分類及分級標準，這個事故屬于（）。A、一般質量事故B、較大質量事故C、重大質量事故D、特別重大質量事故答案：A解析：根據《公路工程質量事故等級劃分和報告制度》，一般質量事故是指造成直接經濟損失在100萬元以上1000萬元以下的質量事故。該道路工程中混凝土擋墻質量達不到合格標準，需要加固補強，造成的直接經濟損失為200萬元，滿足一般質量事故的條件。因此，這個事故屬于一般質量事故，答案選A。106.橋梁鋼筋骨架施焊順序錯誤的是（）。A、由中到邊對稱地向兩端進行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成答案：D解析：鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的丄作臺上進行，操作時應符合下列要求：（1）拼裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮焊接變形和預留拱度。（2）鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋應檢査每根接頭是否符合焊接要求。（3）拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變形。待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。（4）骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面宜墊以厚度適當的鋼板。（5）施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不得順方向一次焊成。107.（）是指在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程A、單位工程B、分部工程C、分項工程D、工序答案：A解析：依據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）中附錄A單位、分部及分項工程的劃分的相關規定，單位工程是指在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程。分部工程是指在單位工程中，按路段長度、結構部位及施工特點等劃分的工程。分項工程是指在分部工程中，根據施工工序、工藝或材料等劃分的工程。工序是指施工過程中的各個工作環節。因此，選項A是正確的答案。108.安全管理必須堅持“五同時”的原則包括計劃、布置、檢查、總結和（）。A、改進B、評比C、落實D、處理答案：B解析：“五同時”原則是我國安全生產責任制的基本原則之一，具體內容為：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的時候，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。因此，在這道題中，安全管理必須堅持的“五同時”原則包括計劃、布置、檢查、總結和評比。答案選B。109.在生產事故應急救援預案中，應急響應分級的依據不包括（）。A、事故危害程度B、事故發生所在地行政區域C、事故影響范圍D、單位控制事態的能力答案：B解析：應急響應分級針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態的能力，將事故分為不同的等級。按照分級負責的原則，明確應急響應級別。110.主要起到提示、誘導、指示作用的交通安全設施是()。A、交通標志B、交通標線C、A類突起路標D、B類突起路標答案：A解析：交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。111.鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應控制在（）cm范圍內。A、8～12B、10～15C、12～16D、18～22答案：D解析：在鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土的和易性要求，坍落度的控制至關重要。坍落度是指混凝土在標準坍落度筒中坍落的高度，它反映了混凝土的流動性和可塑性。對于大直徑長樁，由于土方量大、澆筑時間長，需要混凝土具有較好的和易性，以保證施工質