1010石家莊市鐵路運輸線路存在的問題及完善對策研究摘要由于鐵路的蓬勃建設，社會經濟得到了迅速發展，同時也改變了鐵路客運業。選線是鐵路建設中最重要的內容，是指通過綜合評估多種指標來選擇最佳路線。由于有許多優化鐵路的指標，因此決策結果會發生一定的變化，具有一定程度的個人偏好和個人期望，而這取決于眾多決策者的心理特征或相互影響的外部環境的變化。因此，為了達到鐵路運輸路線優化的目的，本文提出鐵路路線選擇是一個多用途決策問題，其特征在于決策者的心理行為?？紤]到前景理論可以很好地表達決策者行為的心理特征，所以我們將前景理論應用于優化鐵路規劃的過程中，提出了一種根據前景理論選擇鐵路規劃的方法。通過路線計劃的全面預測和計劃比較可提高結果的可靠性，從而驗證了所建立模型的合理性和有效性。結果表明，將前景理論應用于鐵路線路優化可以達到優化鐵路線路的目的。關鍵詞：鐵路；線路優化；前景理論目錄TOC\o"1-3"\h\u21066第1章緒論 II第1章緒論1.1研究背景和意義1.1.1研究背景高速鐵路，也簡稱高鐵，是指對基礎設施提出高速設計要求的鐵路，火車可以依據這些標準在高速軌道上安全穩定的行駛，并且它的行駛速度非?？?，可以超過200km/h。其特點是占地面積小、效率高、能耗低、環境污染小、安全性能好、守時性高、通行能力大、速度快、行進時間短、運行方便舒適。它的出現不僅為鐵路客運增添了動力，推動了鐵路客運業的發展，也在極大程度上改變了鐵路客運業。根據我國2016年調整的中長期鐵路網絡計劃，到2020年為止，我國必須形成一個適應各種鐵路運輸方式的完整標準體系，以便提高國際影響力和標準化活動對這一領域產生的影響。我國鐵路的運行總計里程為15萬公里，其中3萬公里為高速鐵路運行產生，復線的比率為60％，電氣化比率為70％，大體上形成了設計合理、應用范圍廣泛、安全性高的鐵路網，如圖1-1所示。圖1-1中長期鐵路網絡計劃圖在高速鐵路規劃設計階段，將對所設計的各種方案進行完整的比較，并在綜合考慮評估每一種方案的優點與缺點后，得出最優且最符合實際情況的實施方案。路線計劃決策決定了路線方向，施工路線規模以及完成路線后的施工時間、工程成本和運營成本等。同時，它還要求完成的高鐵項目能夠在最大的程度上加快附近城市各方面的發展進步，并且適應和符合在建立之初的城市預期建設、投資預期建設和鐵路網絡預期建設的需求。以往的高速列車路線計劃的方法著重于對項目的投資及其運營成本，評估的結果是不完整的，這是因為側重于對路線規劃中的量化指標的理解，忽略了定性指標的重要性，使得對定量指標的理解要高于對定性指標的理解。如果替代路線方案的工程成本相同，僅由決策者決定，那么基于信息和自我選擇經驗的決策會導致主觀和不普遍的結果。1.1.2研究意義鐵路運輸線路設計方案的比較和選擇是在鐵路設計階段必須解決的重要問題，這對于新建鐵路線非常重要。其目的是從幾種可能的路線計劃中選擇最佳計劃。鐵路運輸線路計劃方向的確定受到定量和定性指標的影響，定量指標包括基于技術工程主要數量的工程成本和運營成本等，定性指標包括對自然環境的影響以及該計劃所帶來的社會影響等。因此，評估和比較鐵路運輸路線的方案是一個復雜的多用途決策過程，受到各種外部因素和指標的影響。以往的高速列車線路計劃的選擇決策會導致決策者的心理和行為發生變化，這是因為沒有考慮決策信息的不確定性，將效用理論用于解決多用途決策問題，結果數值越高，計劃越好。隨著前景理論與其他的各種理論知識的快速進步與發展，思考到決策人員行動的多樣與不確定而引起的多種決策問題，越來越引起各方面的注目與關注。使用前景理論的最基本的概念是，在實施某一決定的過程中，實施決定的人員的理智一定是有限的，并不是說能夠達到百分之百的理智，因此不一定意味著它會執行特定的決策動作去提高預期收益。在各種決策條件下，決策者將根據一定基準評估損益，從而出現面對同一主題的不同決策動作。鐵路運輸線路方案的衡量與優化選擇，是一個涉及各方面目標的十分錯雜的實施決策的過程，牽扯到許多不確定的指標和外部影響因素。這種不確定性的存在是由于客觀和主觀因素造成的。在其中，客觀世界的多樣性和復雜性創造了客觀因素。決策者在需要解釋定性指標對決策過程的影響時，會使用各種語言技能，例如“較大、較小”等，造成了決策者本身具有不確定性。隨著社會的發展和人們的更大需求，關于選擇鐵路運輸線路的決策問題也變得越來越復雜，這也就意味著當要解決一些更加繁雜的問題時，就一定要想辦法尋找盡可能多的有關信息，甚至是與之相關的全部信息，但這顯然是我們無法做到的。同時，由于實施決定的人員對于一些因素的偏好非常大，所以在決策制定過程中這些個人的偏好會對結果產生很大的影響。前景理論可以很好地描述因實施決策的人員的心理變化而引起的行為變化，所以將前景理論應用于鐵路選線方案的優化過程之中，可以可靠地獲得更加科學合理的決策結果。因此，有關前景理論的鐵路選線優化問題，對推動研究至關重要。在進行鐵路選線方案的制定過程中，一定要將對其有影響的各項因素有機的結合起來，然后再進行全面的評價，同時，也一定要考慮實施決定的人員所做行動的心理學原因，讓它能夠更加的適應和符合現實生活中人們進行決策決定的情況。1.2文獻綜述2017年李延來研究了關于實施決策的人員制定決策時其心理原因會造成多大的影響的問題，提出了加入與前景有關的理論，通過數學模型建立一個有關于鐵路突發問題的解決方案。2017年何苗等研究了關于戰爭時期如何提高搶修效率的問題，想要達到減少因實施決策的人員的自主行為對實際結果造成的影響，提出了加入累積前景有關的理論，并構建了該問題的決策模型。2016年陳偉珂研究了基于以技術的先進性、工程的造價、工期等為標準，進行災難之后重新建設的問題，并且加入了有關前景的理論，提出了以計算后的數值對重新建設的方案進行評價的方法。2015年趙坤等研究了與多種因素有關的實施決策的問題，提出了加入前景相關的理論，然后再加入數學模型的方法。2014年PhillipsPJ等研究了關于恐怖分子實施犯罪的背后原因的問題，提出了加入前景相關理論去化解問題的方法。2013年JouRC等研究了關于駕駛者在路線選擇時的行為特點的問題，提出了加入前景相關理論去解決問題的方法。2012年YoungDL等研究了關于在時間緊迫情況下如何行動的問題，提出了加入前景相關理論去解決問題的方法。1.3研究內容和方法1.3.1研究內容鐵路運輸線路的選擇很復雜，技術上也很困難，這是一個典型的不確定系統，相關的指標因素可能會產生相互影響，并且此類技術的積累相對薄弱。隨著社會的發展和人們的更大需求，關于選擇鐵路線路的決策問題變得越來越復雜。為了解決這個復雜的問題，就需要我們努力獲得與之有關的所有的信息，然而想要達到這一目標是沒有可能性的。而且在決策過程中，由于決策者對某些屬性的個人偏好，也會造成存在個人期望的結果，這更加符合實際的人類決策模式。因此，鐵路線路的選擇是一個更為復雜的多用途決策問題，其特征在于決策者的心理行為。當前用于比較和選擇鐵路線路的決策過程，基本上是基于技術經驗，并采用效用理論。在不考慮決策者在實際決策過程中做出的判斷是有限的理智的情況下，實施決定的人員往往不太可能做到十分的理智。前景有關理論強調決策者在做出決策時是具有有限理性的，并糾正了人可以是完全理性的這一假設。本文基于前景理論的鐵路選線研究，主要是基于方案的比較和選擇的科學合理性，通過對鐵路的技術指標、經濟指標、環境指標、社會指標進行分析，把路線系統進行分類。為了建立鐵路選線的指標體系，我們選取了經濟、環境、社會、技術四個方面的指標，并合理選擇了這四個指標的主要影響因素。由于專家的觀點是單一的，因此有必要收集多方的意見，以合理的方式表達決策信息。由于鐵路選線的指標太多，彼此影響，決策信息的表示有些不完整，并且決策者和環境的改變，也會使決策結果發生某些變化。而前景理論可以很好地刻畫實施決定的人員的心理行為對實際行為的影響，我們將前景有關理論應用于鐵路運輸線路的選擇過程中，可以可靠地獲得更加科學合理的決策結果。1.3.2研究方法通過目標分解法，把總目標分解為4個準則層，從第一個技術方面、第二個經濟方面、第三個環境方面和第四個社會方面，共同建立所需的指標體系，通過合理的方法篩選出四大指標的主要影響因素，從而構建高速鐵路線路方案評價指標結構體系。1.4主要工作和創新點本文基于前景理論對鐵路線路優化問題進行研究，將前景理論應用于石家莊鐵路線路優化，這些工作前人沒有進行過，將前景理論運用于鐵路線路優化方案比選屬于應用性創新。第2章基本概念和基本理論本章首先介紹了期望效用理論的相關內容，以及這一理論在鐵路選線中的應用，然后介紹了前景理論的相關內容，以及使用前景理論的鐵路運輸線路方案優選的內容。2.1期望效用理論由于常規鐵路路線系統的比較和選擇過程，因需求的增加而無法應付不斷擴大的鐵路建設項目，因此許多專家和學者引入了多用途決策的方法，用以解決這一問題。這些類型的多用途決策問題中的大多數會導致決策者的心理和行為發生變化，這是因為它不考慮決策信息的不確定性，所以這些都是基于效用理論的，也就是說基于人是完全理性的這一觀點來解決問題的。許多專家和學者正在引入多用途決策理論和方法，以解決對多指標體系進行綜合評估和選擇的問題。效用理論是解決問題的基礎，它認為實施決定的人員是可以達到完全的理智的。在決定方案的過程中，一定要先建立有關的指標體系，再對選擇的結果進行綜合的評價，然后根據選定方法對結論進行進一步的評估，最終優選鐵路路線方案。2.2前景理論前景理論參考了心理學和行為學的一些理念。將二者的觀念融入到自身的理論中，可以更好地體現實施決定的人員的心理特點以及對于事物之間聯系的理解。前景理論中認為，實施決定的人員的思維并沒有嚴密的邏輯性，心理特點的不斷變化可能會影響其行為產生不同的選擇，而產生這種情況是由于所獲信息不夠完善造成的。在進行鐵路選線方案優化的過程中，實施決定的人員十分有可能會受到諸如信息獲取的清晰度，自身處理信息的水平，以及合理性等許多因素的影響，從而在面對一個問題時產生不同的選擇結果，很難使鐵路選線的有效性達到最大。前景理論參考了心理學和行為學的一些理念。將二者的觀念融入到自身的理論中，可以更好地體現實施決定的人員的心理特點以及對于事物之間聯系的理解。石家莊鐵路的形成及問題本章主要介紹了石家莊鐵路的形成過程，以及石家莊鐵路存在的問題及其形成原因。3.1石家莊鐵路的形成石家莊是位于正太鐵路和京漢鐵路交匯處而形成的中央鐵路城市。鐵路的出現，加快了當地的人口流動，使人們從以往的從事農業生產活動，轉變為從事與鐵路相關的其他產業。同時，鐵路還擴展了大家出行的范圍，增長了人們的見識，加快了各種信息傳播的速度，與此同時，也在很大程度上提升了普通市民的觀念和文明水平。因此，鐵路的開通對石家莊的發展起著決定性的作用。石家莊在河北省的中南部，它是全國非常重要的商品集散地，也是北方的重要商業城市。1907年，正太鐵路正式通車，和京漢鐵路相匯于石家莊，使得石家莊一下成為了直接連接華北的主要中央鐵路城市，加強了與山西省的經濟關系。在這一事件的推動下，石家莊的城市建設越來越好，人們的思想也發生了越來越大的變化。為了發展國民經濟，繁榮國家和增強軍隊，在清朝的大臣中有許多有遠見的人敦促鐵路建設。1889年，張之洞上奏朝廷提議建設京漢線時，就設計了這條線的主要經過地點。這表明，在京漢鐵路剛剛計劃籌建時，正定就被確定為這條路線的主要經過地點。1896年，光緒帝任命盛宣懷擔任監督鐵路修建的大臣，并投入資金共計3000萬兩。此后，京漢鐵路的建設階段正式開始。1902年8月，石家莊段的鐵軌鋪設完成。1903年，石家莊這一站順利建成，然后命名為振頭站。1906年，整條鐵路正式開始運行。1896年山西巡撫胡聘之提議在正定站與太原之間修建一條鐵路，以從山西運煤，次年被批準。最后，鐵路的東側被移至西南岸，以避免在滹沽河上修建橋梁，從而降低了工程成本。最初，計劃將其搬遷到河南岸的柳林鋪，認為可以把河運和陸運結合起來。但是，由于該地區的旱季長，河流狹窄，淺水河道的輸送功能差，而未能實現。此后，在石家莊修建，建設成本相對便宜。正太鐵路終于在1907年竣工，之后與京漢鐵路在石家莊相匯，設立石家莊火車站，建立了東方的始發站石家莊站，從此為石家莊鐵路樞紐城市的地位奠定了基礎。3.2石家莊鐵路存在的問題自古以來，石家莊鐵路的建設就存在著很多不確定性。評估和比較鐵路路線選擇方案是一個復雜的多用途決策過程，涉及許多不確定的指標和外部影響因素。這種不確定性的存在是由于客觀和主觀因素造成的?？陀^世界的復雜性和多樣性造成了客觀因素，這些因素尤其存在于以下幾個方面：（1）鐵路規劃受多種因素影響鐵路的建設應考慮到該地區路網的一般情況，社會經濟特征，與運輸結構有關的路網交通需求的預測，建設的必要性，時間安排，以及鐵路主要技術標準的運輸組織，運營管理模式等，各種各樣的原因都會直接的對鐵路路線的選擇產生影響。（2）鐵路規劃受地方政府的影響鐵路建設的成本由兩方承擔，一方是中央政府，另一方是地方政府，這就造成了路線的方向需要聽取地方政府的意見，產生分歧就會影響鐵路線路建設計劃的穩定性。高速火車的走向會促進鐵路沿線城鎮的快速發展。然而，根據市政府對路線方向的要求，需要其與城市規劃相一致，從而增加了選擇鐵路路線的難度，使路線選擇變得不穩定。（3）鐵路規劃對環境破壞的影響鐵路的環境問題涉及生態系統，噪聲，空氣和水資源等各個方面。在生態價值較高的地區，建議采用旁路方法，但是如果路線偏離，則軌道的建設周期將大大延長，并且路線的投資將增加，從而使路線的建造變得困難。受保護的區域，例如某些歷史，文化景觀等，必須確保它們不被損壞。（4）鐵路規劃與其他建設工程之間的矛盾鐵路項目在建設的整個過程中，一定會占用許多的土地，并且有可能與地方政府的領土規劃發生沖突，與其他大型項目重疊的建設期將會延長，這也影響了鐵路線路規劃的穩定性。第4章石家莊鐵路優化的對策本章討論了前景理論在鐵路選線中的適用性，并將前景理論運用于石家莊鐵路優化，據此建立了鐵路線路方案優選決策指標體系。4.1前景理論在鐵路選線中的適用性隨著社會的發展和人們的更大需求，關于選擇鐵路線路的決策問題變得越來越復雜。為了解決這個復雜的問題，我們需要獲取更多的信息甚至全部的信息，但這絕對是不可能的。高鐵的建設必須考慮到諸如當地公路網的概況等許多的因素，這些因素不確定，且不可用貨幣直接來量化。因為鐵路有關建設項目的規模之大，技術復雜且影響深遠，所以有必要在選線過程中解決和協調全部問題，如橋梁和隧道等各個領域之間的關系。因此該計劃可能包含不穩定因素，適用于前景理論的基本觀點。4.2鐵路線路方案評價指標體系構建原則及方法4.2.1指標體系的構建原則與常規統計不同，指標是原始統計數據處理的結果，用一個指標很難涵蓋所有復雜的特征，但是不可能任意累積或重疊許多指標以形成一個指標體系。騰藤將指標系統視為一個有機的整體，由可以代表復雜性各個方面的幾個指標組成。指標的選擇不能太多或太少，為了更有效地構建高鐵規劃指標系統，必須滿足某些原則，如表4-1所示。表4-1指標體系構建原則原則特點系統性全面反映鐵路線路各方面的影響科學性指標要求定位準確，確切度量和反映項目的特征，結果客觀真實典型性選擇提供信息量大的指標，有助于在優選時把握重要信息獨立性避免信息的重疊，減少工作量，保證優選結果的客觀準確性可比可量性所有指標都能夠依其方法進行度量，實現項目之間的可比性可靠可行性必須嚴格保證統計資料來源的可靠性層次性可以對因素通過層次結構進行下一步的分析4.2.2指標體系的構建方法深入的研究和理解有關指標體系的構建方法，能夠在很大程度上幫助我們更好的建立鐵路線路方案的指標體系，常用的指標體系構建方法如表4-2所示。表4-2指標體系構建方法方法步驟調查研究法調查收集大量指標，通過問卷請專家們選取指標目標分解法以總的目標開始，把目標逐步分解到一些具體指標來表示統計分析法運用統計學方法概括己有的大量指標4.3選取鐵路線路方案評價指標鐵路線路建設在社會經濟等眾多方面都具有很大影響，而正是因為涉及的范圍廣泛，所以建設之時無法全面顧及所有的方面。因此，建立優化鐵路系統的指標體系，一定要將建設中對自然環境的影響、對社會環境的影響、對經濟環境的影響相結合起來考慮。由于目標分解方法簡單有效，本文采用這種方法構建了鐵路線路計劃優化指標體系。目標分析原則要求我們從一般目標開始，然后逐層分解，直到用特定指標表示評估對象為止。本文的總體目標是優化鐵路規劃。綜合考慮鐵路線路的建設的特征，將影響鐵路選線的一系列因素，按照第一方面是技術指標、第二方面是經濟效益、第三方面是自然環境影響、第四方面是社會影響一層層列出，再進一步分解為特定的指標，以建立鐵路路線規劃指標體系。對于4個子目標，進一步劃分指標如下：（1）技術指標準則層鐵路計劃建設的技術指標可能會決定一個項目的建設時長、修建的困難性和后期修護的難度。項目數量和主要技術標準是技術指標的兩個方面，具體指標則有許多個。接下來將通過以下指標來研究和描述技術指標這一層。1）線路建筑長度也就是指線路修建的長度。如果線路越長，投資越多，建設期越長，難度就越大，收益的回收就越慢，因此存在不確定性。2）橋隧總長度它受高鐵數量，工期，成本，安全性，橋梁和隧道長度以及橋梁和隧道結構的影響。在確定施工長度，難度和橋梁與隧道關系的成本方面存在不確定性。3）路基工程量土石方計算工作量較大，它不是具有規則形狀的簡單物體，就造成項目計算是基于近似算法的，并且數據本身中的信息是不確定的。4）鐵路用地數量確定了鐵路的方向后，規定鐵路一定范圍內的土地為鐵路的長期地形，用于修建堤壩或路障。在施工過程中，成堆的鐵路材料也必須占據土地。購置此類土地構成了我們的土地購置成本，占項目投資的一定比例。土地數量越多，獲得土地的成本就越高，投資也就越大。因此存在一些不確定性。5）拆遷工程量鐵路的建設經過鄰居的房屋，根據法律規定必須拆除房屋。拆遷成本直接影響拆除工作量，占高鐵項目投資的一定比例。施工量越大，成本越高，對項目的投資也越大。因此，在建設高速鐵路時，會有期望拆除工作量，盡量不要超過它，并且存在不確定性。（2）經濟效益準則層鐵路選線要思考的主要因素之一就是經濟效益，初始項目投資和運輸后的運營和維護成本決定了路線選擇的經濟比較，避免了投資的財務浪費。路線規劃的經濟效益指標可以分為兩個方面：早期投資和晚期收入。常用的度量標準是運營成本，工程成本和經濟凈現值等。接下來將通過以下指標來研究和描述經濟效益這一層。1）年換算工程費是指一段時間內的平均年度成本。這是項目和運營成本的結合，反映了工程和運營中路線規劃的經濟性。工程成本越高，投資越高，決策者期望費用不超過預計的數值，所以存在不確定性。2）經濟凈現值從國家的角度考慮經濟凈現值，并分析項目建設的凈貢獻，從而綜合分析所建項目的實施的可能。結果所得的數值越高，也就代表著這一項目的回報就越多。在決策者看來，經濟的凈現值是可以預期的。只要它不下跌，它就是回報，并且存在一些不確定性。3）經濟內部收益率從國家的角度考慮經濟內部收益率，并分析了項目建設的相對貢獻。對社會的貢獻大于凈貢獻，表明該項目的建設是合理的，決策者將凈貢獻率認為是期望值，只要經濟的內部收益率超過該水平，它就是收益，并且存在不確定性。（3）環境影響準則層由于我國鐵路的開發建設正在積極進行，發達沿海地區高密度高鐵網絡的城市建設的速度逐漸變快，城市的占地面積一步步變大。鐵路建設對自然環境的影響涉及生態系統，噪聲，大氣和水資源等各個方面。路徑設計可以采用旁路的方式，以免破壞高生態價值區，但是旁路的路徑建設周期相當長，增加了路徑的投資金額與建設的難度。生態環境一旦破壞往往很難去恢復，因此，在鐵路的建設和運營中，一定要加強環境保護的意識，努力朝著可持續發展的目標前進。接下來將通過以下指標來研究和描述環境影響這一層。1）沿線生態的影響實際上，鐵路路線的選擇不可避免地要經過一些保護區：森林和濕地。環境保護方面的投資只能采取被動的預防措施，例如增加環境保護方面的投資以減少對生態系統的破壞，這會影響我們對經濟利益的評估。無法通過計算來量化對生態系統的影響。一般而言，相關領域的專家被用來以語言評估，但這是不確定的。2）沿線歷史名勝的影響實際上，對鐵路線的選擇不可避免地要經過幾個歷史遺跡。我們只能采取替代解決方案，并且不能損害它們。當前，沒有關于私有站點保護范圍的研究。因此，歷史站點將被忽略或在私有站點附近被發現。用于量化歷史遺跡沿當前路線影響的計算方法通常沒有，而是基于相關領域的專家用語言進行的技術評估，所以不確定。3）地形地質的影響鐵路項目的建設周期長，鉆探和填土作業會嚴重影響地表，造成水土流失，改變地形和地質狀況。當前，量化地形和地質影響的計算方法不存在，一般基于相關領域專家用語言來評估，所以不確定。4）噪聲振動的影響在鐵路的建設過程中，以及之后的經營過程中，噪聲和振動會增加，然后影響軌道周圍的其他鄰居和動植物。對于噪聲或振動的影響，對其進行量化的計算方法不存在，只能基于相關領域的專家用語言來評估，所以是不確定的。5）水資源的影響在鐵路建設過程中，諸如支柱基礎建設等工程建設會影響河流。從車站排放的污水和運行過程中的污水對水資源可能具有破壞性。對于水資源的影響，沒有量化的計算方法，通常通過相關領域的專家用語言來評估，所以是不確定的。（4）社會意義準則層修建鐵路項目的基本原理取決于它能否滿足城市或整個社會的發展需求。從國家的角度來看，對鐵路建設的社會重要性的綜合研究包括當前的經濟影響，未來計劃的影響以及沿線城市和鄉村發展的影響。路線規劃的社會重要性指標通常包括路網結構的影響和工業的發展的影響。接下來將通過以下指標來研究和描述社會意義這一層。1）路網結構的影響公路網的結構是指鐵路網的功能結構，層次結構，分布結構和組織結構。由于我國幅員遼闊，資源豐富，人口過多，各種情況決定了客運鐵路運輸的重要性，為運輸中的鐵路網奠定了基礎。對于路網結構的影響，沒有度量計算方法，通常是該領域專家用語言進行評估，所以不確定。2）工業發展的影響工業是社會勞動分工發展的產物，是第二產業的重要組成部分。鐵路建設過程需要付出巨大的努力，也使用了許多的新材料和新技術，從而加速了鐵路沿線城鎮的工業化進程。對于工業化的影響，沒有量化的計算方法。通常通過相關領域的專家用語言來評估，但這是不確定的。3）旅游業的影響由于鐵路的飛速發展，旅行時間已大大減少。作為旅游勝地，游客長期以來吸引了許多消費者，促進了旅游勝地的發展，并為鐵路沿線的旅游業帶來了新的機會。沒有一種量化旅游業影響的計算方法，通常通過該領域專家用語言來評估，所以不確定。4）區域規劃的影響高速火車站通常建在城市郊區，因為獲得用于郊區退役的土地的成本相對較低，并且正在考慮未來的郊區計劃。鐵路和郊區道路的連接完全打開了該地區的大門，并迅速開發了計劃中的地區。對于區域規劃的影響，沒有計算方法可以對其進行量化。一般而言，是相關領域的專家用語言來評估，所以這是不確定的。5）投資環境的影響沿鐵路建設路線，極大地促進了城鎮的快速發展，人口眾多，也吸引了許多消費者，促進了風景名勝區的發展，并提供了新的投資機會。鐵路的飛速發展也使當地特色食品得以廣泛傳播，從而吸引了更多的投資機會。沒有計算方法可以量化投資環境的影響。一般而言，是通過相關領域的專家用語言來評估，所以是不確定的。4.4建立鐵路線路方案優選指標體系根據4.3節對于鐵路整體目標的4個準則層次指標的選擇與分析，整理了如下圖所示的鐵路線路的方案優選指標體系。第5章研究結論與展望5.1研究結論隨著鐵路的飛速發展，鐵路選線的走向是設計的人員們一定要去思考的問題。因為有許多鐵路優化的指標，所以影響決策的許多信息都會表達的有些不完整。依據實施決定的人員的內部心理特征的變化，以及外部的環境的變化，決策的結果可能會隨之變化，所以參考前景理論可能會更好將決策者的心理行為進行表征。因此，本文將前景理論應用于選擇鐵路路線的過程中，這與實際的人類決策行為更加一致。（1）因為鐵路系統的優化指標有許多，所以影響決策的許多信息都會表達的有些不完整。依據實施決定的人員的內部心理特征的變化，以及外部的環境的變化，決策的結果可能會隨之變化，而前景理論可以很好地刻畫實施決定的人員的心理行為。因此，本論文將前景理論應用于選擇鐵路路線的過程中，該方法的決策過程與真實的人類決策模式更加吻合。（2）根據目標分解法原理結合鐵路規劃建設的特點，對鐵路規劃進行優化，依據影響鐵路選線的各種影響因素，形成以第一方面為經濟指標的影響、第二方面為自然環境的影響、第三方面為技術指標的影響、第四方面為社會意義的影響的四方面體系，再將這四個子目標細分為十八個指標，以建立優化鐵路路線系統的指標體系。5.2展望本篇論文將前景理論應用于鐵路選線優化決策中，并取得了一些成果，但是我認為以下兩點還需要進一步的研究：（1）確定參考點。本論文的參考點是一個預期的目標，由設計相關人員、有關的專家和政府的有關官員，依據可得的信息和預期的將來的目標，再融合本地區的所有有關信息直接給出，所以具有一定的主觀性。（2）有必要不斷改進鐵路路線優化理論的應用，并使其在各種鐵路中得到廣泛應用，希望能夠開發出決策過程和技術支持的系統，使決策過程變得方便省時。

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