V第1章緒論1.1研究背景和意義1.1.1研究背景自2009年以來，以網上購物、網上支付為代表的一系列電子商務形式在我國普及開來。得益于電子商務行業的迅速崛起，我國國內的物流行業也迎來了一個發展的契機。與此同時，電子商務在我國的迅速崛起也帶動了一批新型產業的發展，如以淘寶、京東、蘇寧易購為代表的電子商務企業、以支付寶、微信支付為代表的移動支付平臺以及以三通一達、菜鳥裹裹、京東物流為代表的各式各樣的快遞公司等等，這些行業的快速發展與電子商務技術的應用和普及都有著千絲萬縷的聯系。而物流產業則是在這些新型產業中最為特殊且最重要的一個產業，因為在整個電子商務的過程當中，物流這一環節承擔著商品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列功能，也就是說物流作為整個電子商務的一部分像一根繩子一樣串聯起了這一整個系統，也就是說如果物流當中的某一個環節出現問題，那么之前的所有環節都將會前功盡棄。我國的物流行業在經過十余年的發展、變革之后，現如今市場中的物流模式大體分為自建物流和第三方物流兩種，而第三方物流更是目前市場上最為常見的一種物流模式。那為什么大多數企業都會選擇第三方物流而只有少數企業會選擇自建物流呢？究其原因還是由于自建物流有著高額的建設成本以及后續的運營成本，而大多數電商企業又并不以物流業務作為其主要收入來源，于是在高額的成本面前大多數電商企業就選擇了相對來說風險更低的第三方物流。但是也有一些電商企業還是選擇建設自己的物流公司，京東集團便是自建物流的代表型電商企業。1.1.2研究意義無論對于哪一個行業來說，核心競爭力都是一個企業能夠長期獲得競爭優勢的能力，而對于物流企業來說，核心競爭力便是物流的速度、效率以及質量。高速、高效以及高質量的物流會大大提升消費者的消費體驗，而京東物流正是憑借其速度快、效率高、質量好的物流服務在國內消費者群體中大受歡迎。雖然京東物流在消費者當中擁有較好的口碑，但是由于我國的物流業還處在一個剛剛起步的階段，這就導致了我國的物流行業仍然存在著許多缺陷，如缺乏一定的標準化和專業化，物流設施和運輸設備缺乏統一的標準，這不僅降低了物流的效率，而且還增加了物流的成本，而這些都不利于物流企業對于自身在市場上的競爭力的提升。因此，如何在增加企業物流效率的同時還能減少企業在物流上面所花費的成本，這對于物流企業來說具有十分重大的意義。1.2文獻綜述1956年，在《物流中航空貨運的作用》中首先開始將總成本分析的概念和方法應用于物流成本管理，并且讓企業從只注重單個物流功能成本最低轉為追求物流總成本最低，這就拓展了物流管理的內容。之后美國經濟學家彼特·德魯克在1962年提出了“黑色大陸”理論，強調在流通過程中加強物流管理的重要性，推動了物流成本領域研究的發展。之后在1996年國外學者通過ABC方法研究分析了公司的物流成本和物流成本驅動因素，促使企業有效管理控制物流成本。后來隨著供應鏈物流成本核算理論的發展，美國物流管理協會開始將物流歸類為供應鏈的一部分，并且認為供應鏈管理模式先后通過信息流、資金流、物流與供應商、銷售商和最終客戶密切相關。我國國內關于物流成本方面的發展和研究較為落后，在2012年武鴻留針對冰山一角的物流成本，提出了控制與管理的對應措施。而后李仁飛在2013年提出了我國電子商務企業成本管理的六大問題。黃樂恒深入研究了物流成本的管理方法，認為應從物流管理的橫向管理、縱向管理和計算機管理系統三方面對物流成本進行管控。綜上所述，可以看得出國內外的大多數專家學者對于電子商務過程中的物流成本的研究大多集中在其發展的概念、趨勢和特點之上。從總體來看，電子商務企業確實更加重視其生產、銷售環節，但物流成本的控制更加有利于電子商務企業的長期發展，也有助于企業管理水平的提高，所以關于電子商務企業在物流成本方面的研究是一個值得探索的方向。1.3研究內容和方法本文通過分析找出京東企業物流成本管理所存在的問題，對京東企業物流成本管理的問題進行分析，并根據實際情況結合國內外研究資料、文獻等對這些問題提出針對性的建議，為其他電商或物流公司提供參考，以促進國內電商平臺及物流公司的發展和進步。研究方法：首先在緒論部分對本文的研究背景和意義作出闡述，然后對物流發展過程中國內外的研究現狀進行介紹，最后介紹了本文的研究思路及整體框架；然后通過查找資料、文獻的方法了解并闡述并總結出京東的自營物流成本、倉儲成本、配送成本、人工成本的現狀；之后繼續通過查找資料、文獻的方法指出京東的自營物流、倉儲、配送三個方面成本高的原因；最后通過查詢國內外實踐案例，對京東的自營物流、倉儲、配送、三個方面如何減少成本提出建議。1.4主要工作和創新點主要工作：物流作為第三利潤源，是一個企業獲得利潤的重要來源，所以企業的物流成本如果能夠得到有效地控制，那么將會顯著地提高企業所獲得的利潤，從而提高企業的市場競爭力。所以如何降低物流成本，成為了電商企業尤其是物流企業提高利潤的關鍵因素。本文首先介紹和分析了京東物流成本管理中存在的問題，然后對其成本管理出現的問題提出了建議。創新點：通過查閱國內外電商物流成本相關的文獻和資料后發現國內外對于電商的物流成本的研究大多為電子商務模式、電商發展環境等方面的研究，但有關電商企業對于物流成本管理方面的研究卻很少。所以本文通過分析京東物流的成本，發現電商企業在物流成本上出現的問題并基于京東物流的情況作出相應的改善，使其他電商企業能夠更好地控制物流成本。第2章基本概念和基本理論2.1電商企業物流成本現狀近年來電子商務產業在我國國內的應用和傳播越來越廣泛，這不僅僅是因為它給普通人的生活帶來的諸多便利，更是因為電子商務的銷售模式與傳統的零售模式相比有著很大的優勢，因此電子商務模式也開始得到了很多傳統企業的認可和肯定。在傳統的零售模式下，物流的成本大多來自零售商品的運輸費用以及商品在倉儲過程中所耗費的成本；而在電子商務模式中，因為許多環節都可以用網絡來完成，這就有效地降低了企業在商品的物流方面所付出的很多成本，同時也有效地減少了商品在倉儲方面所耗費的成本。在電子商務這種新型的銷售模式下企業只需要承擔供應物流成本、企業物流成本、銷售物流成本以及由消費者退換貨造成的逆向物流成本，為企業和消費者帶來了便利的同時還大大減少了企業的物流成本。我國目前的物流大體分為自營物流和第三方物流兩種，自營物流的代表性企業如京東、蘇寧等企業，這類型企業的特點是建立自己的物流體系，一方面可以加強自身對物流的控制，另一方面也可以相對減少企業在物流方面的支出，這就會增強企業的核心競爭力；第三方物流則是指電商企業選擇專業的物流企業為其提供物流相關服務的形式，這種模式的優勢在于電商企業可以與專業的物流企業合作，將自己物流方面的相關業務外包給專業的物流公司，這樣一來就會在節省其物流成本的同時還可以將企業的資源重心配置在自己的核心業務上。2.2京東物流成本現狀京東集團作為一個新興的電商企業，自2007年起便開始建造自己的物流系統，首先在北京興建了自己的第一個配送站——北京潘家園站，隨后又在北京市海淀區鳳凰嶺建成了第一個京東倉庫，自此京東的自建物流便開始了一步一步的發展。直到五年之后的2012年，京東為自己的物流業務注冊了物流公司——京東物流公司，同年京東上線了自己打造的“青龍系統”，這個系統使得京東物流實現了將商品從發貨到收貨物流配送的全鏈條管理，京東的物流業務也得到了進一步發展。之后京東又用了5年的時間，于2017年4月25日正式成立了京東物流集團，這表示京東的物流業務將會獨立運營，京東的物流能力也會得到進一步提升。京東物流在一步一步走向成功的背后，是其在物流方面所投入的巨大成本，為了能夠給供應商和消費者提供更加便捷、高效的服務，京東將大量的成本投入在了自營物流、儲存和運輸方面。在自營物流方面，京東擁有著十分發達的自營物流體系和倉儲網絡，這就使得京東不僅還提升了自身對于物流成本的管控能力，而且還促進了京東商城銷售水平的提高；在庫存方面，目前京東已在全國運營超800個倉庫，而且京東物流運營管理的倉儲總面積達到了2000萬平方米，同時京東的“亞洲一號”智能物流園區也有30座已投入運營；在配送方面，京東物流在大件和中小件網絡已經實現了大陸行政區縣接近100％覆蓋，有將近90％的區縣已經可以實現24小時內送達，京東的配送服務覆蓋了全國近99％的人口，同時京東物流超過90％的自營訂單可以在24小時內送達。京東物流成本問題但是巨大的投入也使得京東物流在成本方面出現了問題。由于電子商務行業的特點，物流成本是否能夠得到有效的管理對電商企業尤其是像京東這樣自營物流的電商企業所產生的影響要比傳統的零售行業大得多。但是物流成本管理是一個涉及到人流、物流、信息流等多個方面互相協調的問題，物流環節中的任何一項出現問題，都會對企業整體的物流成本造成影響，這就使得物流成本的管理對于電商企業來說一方面對企業的發展有著至關重要的作用，而另一方面企業的物流成本又無法得到有效的控制，于是在企業日常的運營過程當中就會不可避免的在物流成本上面出現各種各樣的問題。3.1京東自營物流成本問題首先在自營物流方面，由于京東的商品大多都是選擇由京東自建的倉庫直接發貨，這就導致了京東需要盡可能地增加自身在全國各地的倉庫數量，提升自己的倉庫覆蓋面積。同時在建造倉庫時也需要盡可能地選擇消費者較為集中的地區，這樣一來就會更加便于運輸線路的選擇和優化，同時還可以節省庫存多次周轉所耗費的時間和運輸成本。因為對于京東這樣的電商來說，擁有發達的自營物流和倉儲，不僅可以便利公司對物流成本的管理，而且提升了運送效率的同時還會提高顧客的滿意度和忠誠度，而這些優勢對于電商企業而言都會極大地增強自身在電商市場當中的競爭力。但就我國的目前消費情況而言，一線城市在消費水平以及客戶數量上都遠遠大于二線城市，同理二線城市也遠遠大于三線城市。同時由于京東自建的物流體系從倉儲、運輸到配送整個的物流系統都由其自建完成，這就使得京東在硬件、軟件以及人力資源的投入上都會消耗大量的資金成本。因此京東如果在消費水平相對較低的地區自建物流耗費巨大成本，那么短時間內又無法獲得與建造物流體系所付出的成本相等的利潤，但為了提升在全國各個地區發貨的速度和效率，京東就必須在全國各地建造自己的倉庫。京東通過自建物流體系來增強自身在物流環節的控制力來提高自己的服務質量、降低物流成本，以此增強在電商市場中的競爭力，但這一模式也會使其在資金方面的負擔加重。因為京東在自建物流體系上所耗費的大量資金影響了京東的資金運轉。而資金恰恰是一個企業的命脈，一旦一個企業的資金方面出現問題，那么不僅僅會使得其抵御市場風險的能力大大降低，甚至有破產的風險。同時除了在建造自營物流之外，京東物流的整個自營物流體系日常的運營也需要大量的資金來保持運轉。首先由于目前自動化水平受到科技發展等的限制，導致物流過程中的很多工序仍舊需要人工操作，從貨物的打包、裝卸到分揀再到快遞的配送等很多工作依然需要人力來完成，那么勢必就需要投入大量的人工成本；其次，由于我國幅員遼闊，那么就使得很多很多商品需要通過長途運輸才能到達京東各地的倉庫當中，這就增加了京東在運輸方面的成本；京東的物流一直強調“當日達”、“次日達”等配送服務，這就使得京東不僅要在各地建造自己的倉庫，還需要在配送上面下功夫，不管是增加配送人員還是增加配送點的數量，都需要增大京東在這方面的資金投入。3.2京東物流庫存成本問題雖然京東的自建倉庫系統是京東能夠如此高速高效很重要的一個原因，但是京東的自建倉庫也為京東的物流體系帶來了許多的困難。首先自建倉庫或物流園需要大量的資金投入，而京東所使用的半自動化倉儲使得很大一部分的工作還需要人工來完成，那么高昂的人工成本也是京東需要考慮的問題。同時，人在操作過程中無法避免的會發生大大小小的錯誤，這就導致了京東的倉儲過程中錯誤率較高的現象。而且由于一些商品如果蔬、冷凍等產品的特性使得這些商品擁有保質期較短、而且對儲存環境的要求較為苛刻的特點，而在信息化水平較低的現代，大部分情況下又無法正確的預測銷量，這就導致經常會有一部分多出的產品無法及時賣出，堆積在倉庫之中，久而久之就會變質甚至腐爛。同時這些產品在其裝卸搬運過程中不可避免的會造成一些損壞，這些情況下所造成的損失就都需要由京東自行承擔；還有一些商品如電子產品等，在京東商城的銷售模式大多是賣家出售商品，京東負責提供倉庫來管理商品，賣家提前將商品運輸至京東的倉庫當中，當買家購買商品時就可以直接由京東倉庫進行發貨。這種銷售模式的優點是賣家無須自建倉儲系統，而且買家也會更快的收到自己購買的產品，這樣一來就會在減少賣家庫存壓力的同時大大縮短消費者的收貨時間。但賣家一旦無法及時售出商品，那么這些剩余的電子產品就會囤積在京東的倉庫中，而電子產品的更新換代又十分迅速，往往上一代產品無法完全清理庫存下一代產品就已問世，這樣一來這些無法賣出的產品就會長期儲存在京東倉庫中，這就造成了京東倉庫的庫存積壓，而這一部分的倉儲費用同樣需要由京東來自行承擔。3.3京東物流配送成本問題京東一直以來都十分注重商品的配送效率，為消費者提供了諸如“當日達”、“次日達”等一系列優秀的配送服務，這些舉措一經提出便獲得了眾多消費者的青睞。但是隨著消費者數量的增多以及人均消費水平的增長，人們在網上購買的商品數量也變得越來越多，那么京東物流所承擔的快遞數量也就會隨著消費者所購買的商品數量水漲船高，這就使得京東在配送方面的壓力也變得越來越大。同理，由于需要配送的快遞數量增多，京東所承擔的配送費用也就越來越多。根據京東官方數據可以看出，北京同城快運在2KG以內的商品配送費為十二元，除此之外每增加一公斤，配送費用將會增加兩元，而上海到北京的配送費用，2KG以內的費用為二十四元。因此，如果按照京東平均單價為350元來計算，京東的平均配送成本為二十三元。這還只是配送的費用，在長途配送中京東還需要使用大型運輸車輛，短途配送也同樣需要小型貨車或三輪車來滿足運輸的需要，而且每一輛車都需要配置至少一名司機滿足其運行，這些條件的滿足都需要付出大量的成本。另外，京東物流在一些大件配送的過程中，部分消費者反映會存在延遲交付的現象，而交貨延誤不僅會影響到客戶的消費體驗，而且還會導致消費者對京東物流服務質量的滿意度下滑，從而影響了京東物流在消費者中的信譽。京東物流成本優化方案首先從宏觀角度考慮，對于像京東這樣擁有自營物流體系的電商企業來說，聘請專業的物流管理型人才是一個必要的選擇，想要降低物流成本，企業當中首先要有相對專業的人才對物流業務進行專業的管理，這樣才能在企業宏觀的管理當中實現成本的降低，利潤的最大化。人才是任何行業的企業能夠不斷發展的關鍵，在黨的十九大報告中習近平總書記指出：“人才是國家振興和國際競爭的戰略資源”。同理電商企業如果想要對物流成本進行有效地管理，就會需要一批專業知識好、職業素質高、服務意識強的管理類人才，而這種類型的人才正是我國目前最為稀缺的一部分，這就使得我國物流的發展在人才資源的使用方面受到了一定的限制。如下表所示，我國物流專業人才具有本科學歷或以上的僅僅占21％。表1-1我國物流人才學歷比例類別高中職業院校本科研究生及以上中高層11％30％40％20％基層員工69％25％4％1％技術型人才38％30％20％10％數據來源：中國倉儲物流市場供需調查報告想要加強對物流專業人才的培養可以由以下幾個方面入手：首先，高校應該發揮其培人、育人的功能和職責，根據社會發展的需要和人才的需求，為學生制定相關專業的培育體系，同時還可以與社會當中的物流企業進行合作，對學生進行物流專業知識與社會實踐方面相結合的系統性教育；其次，企業應主動鼓勵企業員工不斷學習所從事工作方面的先進知識以及專業技能，提高其專業知識儲備，比如為積極學習的員工提供一定的獎勵，這樣一來就能提高員工主動增強專業技術水平的積極性，企業也就能夠培養出更多全方面發展的綜合型技術人才；第三，我國國內的企業可以與國外的先進企業進行合作，引進國外先進的技術和人才，學習國外企業的先進經驗和管理模式，從而提升自身的技術水平和管理水平；最后，政府要幫助企業與其進行科研合作，這樣不僅能加快國內科學技術的進步，還能促進相關科研成果的及時轉化，為企業提供更有利發展機遇的同時還能夠加快國內科學技術的進程。同時由于京東的物流成本大部分是由自營物流成本、庫存成本及配送成本組成的，那么就需要對這三項成本分別進行優化，使企業在付出更少成本的同時得到更多的利潤。4.1優化京東物流自營成本在京東發展的過程當中，京東自建的物流體系是在京東的支出中占比最多的一個部分，所以如果想要有效地降低京東總體的物流成本，那么減少自建物流方面的支出是十分有必要的。那么作為京東自營物流的根本所在，如何才能在不降低物流效率的同時減少這個方面的支出呢？在我國“十三五”的規劃當中表明了我國將會把電子商務建設成為未來的支柱型產業之一。李克強總理也在會議中強調了制定“互聯網＋”行動計劃的必要性，從而推動我國移動互聯網以及云計算等一系列新型技術的發展。而且我國未來還將會把現代制造業與大數據、物聯網等新型技術相結合，從而促進我國電子商務產業的發展。這樣一來我國的工業互聯網和金融互聯網都會得到更加健康的發展，促使我國的電子商務企業向國際市場擴張和發展。京東可以趁此機會積極響應國家號召，使用“互聯網＋”技術從大數據方面開始發展與包括新型制造業和傳統零售業的合作，同時充分利用自身已經成熟的物流體系，促進互聯網和物聯網之間的互動。在這種情況下，京東不僅可以提高上游供應鏈的效率，同時自身還能獲得各個方面資源擴張的機會，這樣就能在分擔了企業自建物流成本高的壓力的同時還降低了自建物流的風險。同時鑒于電商企業出現的越來越頻繁的退換貨現象，最直接的對策就是想辦法降低退貨率，這就要求京東在自建物流的同時提高服務質量。首先減少自身在物流過程中貨物出現問題的頻率，然后在商品的售后方面有所提升，提高消費者的滿意度，從而減少退貨次數并降低退貨物流成本；其次京東商城也應該在產品宣傳以及出售之前對其質量問題進行嚴格的把控，堅決制止假冒偽劣產品、三無產品的銷售，確保產品沒有任何質量問題的出現，從源頭杜絕殘次產品出售的可能；最后，京東物流在運輸及配送過程中應該詳細核對訂單內容，確保沒有出現錯誤的運輸和交付現象，并且在運輸途中全面考慮貨物的安全性，確保其安全、完整的交付到消費者的手中。這樣不僅會減少企業逆向物流所消耗的成本，還可以提高客戶對電商平臺的忠誠度和滿意度，為消費者提供更加良好的購物體驗。4.2優化京東物流庫存成本上文提到京東在果蔬、冷凍商品的倉儲過程中容易出現長時間的存儲造成的變質、腐爛或者人為損壞的情況，而百世快遞在揀選貨物的環節已經開始使用智能機器人代替人工，實現了從傳統的“人找貨、人找貨架”轉變成了更加現代的“貨找人、貨架找人”的模式。倉庫在接到訂單后，機器人自動從貨架中找到并取出貨物，然后將其送到配送區，這樣一來就能在大大降低人工操作的成本及時間的同時減少因為人工操作所造成的失誤。那么京東也可以參照這種模式，從而提高效率。京東倉儲的另一個問題是無法正確預估商品的銷量從而導致的貨物長時間堆積在倉庫的現象，如果京東可以以過去的銷售情況作為參考，并且結合現有的市場，分析內外部的銷售環境，從而預測未來的銷售情況，這樣就可以減少此類現象的發生。如何才能相對正確地預測出未來的銷售情況呢？首先可以參考營銷經理的意見，因為營銷經理是營銷方面的“專家”，他們有著大量的營銷經驗，能夠以宏觀的角度較為專業的分析商品的銷量；其次可以參考業務員的意見，因為業務員作為一線員工是與消費者溝通、交流最為密切的群體，他們有著大量的銷售經驗，可以相對準確地判斷出消費者的購買喜好，為商品的銷售量提供參考；最后還可以用調查問卷等方式詢問消費者的意見，因為消費者作為商品的最終購買者及使用者，是最直接的意見來源群體，可以最直接的為商品的銷售提供自己的想法和需求。在現代的供應鏈系統中，是否能加強自身企業與供應鏈之間的合作管理已然成為了電商企業提升核心競爭力的最重要的手段。從電子商務企業的發展歷程來看，那些只注重自身發展而忽略與上下游企業之間關系的電商企業大多都被越來越激烈的市場競爭淘汰掉了。因此，電商企業應該與上下游之間形成深度合作，形成一條從制造商到銷售商再到消費者的一體化供應鏈。通過整合供應鏈，協調供應鏈當中各個企業之間的合作關系，不僅可以更好的滿足客戶的需求，還可以提升企業自身的能力，增強自身在電子商務市場中的競爭力。4.3優化京東物流配送成本雖然京東十分重視自身的配送速度和效率，但是日益增多的訂單量導致京東在配送上所面臨的壓力與日俱增，漸漸開始不堪重負。首先京東在配送方面應該進行優化，首先按照每個物流點所服務的區域范圍配備合適數量的配送員，然后縮減配送員負責的業務范圍，同時為每位配送員設定固定的配送區域。這樣不僅可以降低配送員的作業強度，還可以使每位配送員熟悉自己負責的區域，這樣就會提高配送的效率，從側面提高消費者對物流配送方面的滿意度。確立了專人專送的模式后，還應該繼續對每一位配送員的配送路線進行優化，按照離物流點近的優先配送，離物流點遠的后配送，并且為其規劃出最短路徑，這樣既可以避免配送員根據自己的喜好隨意更改配送線路從而造成路程增多配送效率降低的情況，還可以一定程度上降低配送成本。同時還要為配送員設立備用路徑，一旦配送線路出現堵車等意外情況，配送員還可以選擇備用線路進行配送。總而言之，每個配送點都應該根據其不同的位置、線路進行不同的規劃，從實際情況出發選擇切合自身條件的配送模式，并根據情況不斷進行調整，一切以“降低配送成本，增加配送效率”為原則，保證消費者滿意。另外京東已經在2016年的第二屆上海亞洲消費電子展上曝光了研發的送貨無人機，此外京東也已經成立了專門的項目小組，用來研發無人機。早在2016年6月8日，京東就已經在江蘇宿遷市曹集鄉同庵村進行了無人機配送的試驗工作，而后京東稱無人機正式投入農村物流試點運行。2018年7月17日，京東又在北京市政府和北京應急辦的協助下，抽調了共計四架無人機前往密云區西灣子橋和懷柔區琉璃廟鎮的受災地區協助進行應急物資的運輸以及災區的勘測工作，這標志著京東無人機已經可以實現一些簡單的物資配送功能。近年來京東不斷在無人機方面進行研究和探索，爭取盡快將無人機技術投入到日常的貨物配送當中，一旦京東的無人機技術成熟，就可以大大節省京東在貨物的運送和配送方面消耗的時間和資金成本。第5章研究結論與展望隨著電子商務技術的應用以及電商企業的發展，未來的電商企業在物流方面的成本一定會變得越來越低。但目前由于我國物流行業發展不完善以及各種各樣復雜的社會原因，加上目前對于該項領域的研究較為稀缺，這些都導致了目前的電商物流成本居高不下的現狀，從客觀方面或多或少制約著我國電商行業的發展。同時由于目前電商企業在物流的管理方面也存在著諸多問題，電商企業在其不斷發展的同時不僅僅要完善自己的業務，也要保證物流服務的整體質量和水平，從而控制企業在物流方面所付出的成本。本文根據京東這個電商和物流方面都具有代表型的企業作為研究對象，對電商企業尤其是有用自營物流體系的電商企業中的成本管理問題進行了研究，發現了其中存在的問題并對其提出相關的對策，并得出了一下幾個結論：首先，我國目前的電商企業以及物流企業在發展的過程中還是存在著許多不足以及需要改善的地方。而且就目前來說國內物流的發展跟不上電商企業的發展速度，企業在物流方面所付出的成本消耗過大，這個問題嚴重地影響了電子商務企業對其物流成本的管理，所以這也是現在電商企業急需解決的一個問題。而且物流作為電子商務中不可或缺的一部分在整個商品交易過程中都有著十分重要的地位，這就使得電商企業不得不對其物流業務迅速重視起來并做出改變。其次電商企業在多個方面都可以對其物流成本進行管理。目前來說由于電商企業對其物流成本的認知程度不足，導致其對物流成本的重視度并不高，所以電商企業首先應該更新物流觀念，積極培養和挖掘物流管理方面的人才，選擇適合自己的供應鏈上下游客戶，在保證產品質量的同時盡可能降低在物流方面的成本。再次國家也應及時出臺物流相關的規范和規章制度，加大對物流基礎設施設備的建設，加強對物