圬工和鋼筋混凝土拱橋的施工

第一節(jié)拱橋的有支架施工當(dāng)拱橋的跨徑不是很大、拱圈凈高較小或孔數(shù)不多時，可以采用就地澆注方法來進行拱圈施工。就地澆注方法可以分為兩種：拱架澆注法和懸臂澆注法。一、拱架（一）拱架的結(jié)構(gòu)類型

1、按使用材料分：木拱架、鋼拱架、扣件式鋼管拱架、斜拉式貝雷平梁拱架、竹拱架、竹木混合拱架、鋼木組合拱架以及土牛胎拱架等多種形式；

2、按結(jié)構(gòu)形式可分：排架式、撐架式、扇形式、桁架式、組合式、疊桁式、斜拉式。（二）拱架的構(gòu)造

1、木拱架：一般有排架式、撐架式、扇形式、疊桁式、木桁架式。拱架尺寸和形狀要符合設(shè)計要求，立柱位置準(zhǔn)確且保持直立，各桿件連接接頭要緊密，支架基礎(chǔ)牢固，如圖14-1所示。圖14-1立柱式木拱架1-弓形木；2-立柱；3-斜撐；4-卸架設(shè)備；5-水平拉桿；6-斜夾木；7-水平夾木；8-橋墩(臺)；9-樁木弓形木構(gòu)造1-模板;2-橫木;3-弓形木撐架式拱架拱架節(jié)點構(gòu)造1-模板;2-橫木;3-弓形木;4-扒釘;5-斜撐;6-拉桿;7-卸架設(shè)備;8-立柱夾和木拱架1-三角墊木;2-卸架設(shè)備;3-橫梁;4-螺栓;6-角鐵三角桁式木拱架1-墊塊;2-上弦;3-橫梁;4-模板;5-下弦;6-豎桿;7-斜桿;8-腹桿(壓);9-腹桿(拉)2、鋼拱架與鋼木組合拱架

（1）工字梁鋼拱架：中間木支架的鋼木組合拱架和無中間木支架的活用鋼拱架。構(gòu)造簡單，拼裝方便，且可以重復(fù)使用。適用于施工期間需保持通航、墩臺較高、河水較深或地質(zhì)條件較差的橋孔，如圖14-2所示。圖14-2梁式鋼拱架１-三角形墊木；2-模板；3-弓形木；4-工字鋼

拱式鋼拱架1-梁;2-焊接（2）鋼桁架拱橋：常備拼裝式桁架型拱架、裝配式公路鋼桁架節(jié)段拼裝式拱架、萬能桿件拼裝式拱架、裝配式公路鋼桁架或萬能桿件桁架與木拱盔組合的鋼木組合拱架。

3、拱圈模板（1）板拱模板（2）肋拱拱肋模板二、拱橋的有支架施工（一）現(xiàn)澆混凝土拱橋鋼桁式拱架施工(尺寸單位：mm)1、施工工序：第一階段：澆注拱圈（或拱肋）及拱上立柱的底座；第二階段：澆注拱上立柱、連接系及橫梁等；第三階段：澆注橋面系。2、拱圈或拱肋的澆注（1）澆注流程：滿堂式拱架澆注流程：支架設(shè)計→基礎(chǔ)處理→拼設(shè)支架→安裝模板→安裝鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)護→拆模→拆除支架拱式拱橋澆注流程：鋼結(jié)構(gòu)拱架設(shè)計→拼設(shè)拱架→安裝模板→安裝鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)護→拆模→拆除支架（2）連續(xù)澆注

跨徑小于16m的拱圈（或拱肋）混凝土，應(yīng)按拱圈全寬度、自兩端拱腳向拱頂對稱地連續(xù)澆注，并在拱腳處混凝土初凝前全部完成。（3）分段澆注大跨徑拱橋的拱圈（或拱肋）（跨徑≥16m），為避免拱架變形而產(chǎn)生裂縫以及減少混凝土的收縮應(yīng)力，應(yīng)采用分段澆注的施工方法，如圖14-3所示。圖14-3拱圈分段澆注的施工程序（4）箱形截面拱圈（或拱肋）的澆注大跨徑拱橋一般采用箱形截面的拱圈（或拱肋），為減輕拱架負(fù)擔(dān)，一般采用分環(huán)、分段的澆注方法。3、卸拱架及注意事項拱架拆除必須在拱圈砌筑完成后20~30d左右，待砂漿砌筑強度達到設(shè)計強度的75%后方可拆除。

卸架設(shè)備：為了使拱圈在卸架時能夠逐漸地、均勻地受力，在拱架上部和下部之間需設(shè)置卸架設(shè)備。常用的卸架設(shè)備有木契和砂筒兩種。木楔a），b）簡單木楔；c）組合木楔砂筒（尺寸單位：cm）1-活塞；2-瀝青；3-鋼板筒；4-泄砂孔；5-墊板；6-砂（二）石（混凝土砌塊）拱橋拱圈砌筑1、砌筑材料（1）拱圈及拱上建筑可按設(shè)計要求采用粗料石、塊石、片石、粘土磚或混凝土預(yù)制砌塊。（2）拱圈砌縫可用砂漿或小石子混凝土砌筑、填塞。2、拱圈基本砌筑方法（1）粗料石拱圈（2）塊石拱圈（3）漿砌片石拱圈3、砌筑順序(1)、拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑適用于：跨徑13m以下、滿布式拱架；做法：全寬、全厚、兩拱腳同時、按順序、對稱均衡地向拱頂砌筑，在拱頂合龍；注意事項：拱頂合龍時，拱腳處砌縫砂漿尚未凝結(jié)。10m以下的拱圈，采用拱式拱架時，應(yīng)在拱頂及拱跨1/4處預(yù)壓。(2)、拱圈分段、分環(huán)、分階段砌筑

a）分段砌筑：25m以下一般半跨分三段；25m以上增加分段數(shù)，每段≯8m；拱圈較厚，拱石超過3層時，可分環(huán)分段砌筑，分環(huán)合攏，如圖14-4所示。連續(xù)砌筑示意圖1-拱頂預(yù)壓拱石；2-拱頂變形線圖14-4分段砌筑拱圈

b）分環(huán)分段砌筑跨徑較大的石拱橋（或混凝土預(yù)制砌塊拱橋），當(dāng)拱圈厚度較大、由三層以上拱石組成時，可將全部拱圈厚度分成幾環(huán)砌筑，每一環(huán)可分成若干段對稱、均衡地砌筑，砌一環(huán)合龍一環(huán)。C）分階段砌筑砌筑拱圈時，為爭取時間和使拱架荷載均勻?qū)ΨQ、拱架變形正常，有時在砌筑完一段或一環(huán)拱圈后的養(yǎng)護期間，砌筑工作不間歇，而是根據(jù)拱架荷載平衡的需要，緊接著將下一拱段或下一環(huán)層砌筑部分。箱形拱圈澆筑示意圖1-工作縫;2-頂板;肋墻;4-底板(3)拱圈合攏a）、拱頂石合龍：在拱頂預(yù)留一龍口，各段完成后安砌拱頂石，完成拱圈合龍；分段較多、分環(huán)砌筑的，為使拱架受力對稱、均勻，可在拱圈兩半跨的1/4處或在幾處同時完成拱圈合龍；為防止過大的溫度附加應(yīng)力，合龍應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的溫度和時間進行。如無規(guī)定則宜在接近當(dāng)?shù)啬昶骄鶞囟葧r進行。b）、剎尖封拱：小跨徑拱圈，可采用剎尖封頂完成拱圈合龍。做法：在砌筑拱頂石前，先在拱頂缺口中打人若干組木楔，使拱圈擠緊、拱起，然后嵌人拱頂石合龍。C）、預(yù)施壓力封頂：用千斤頂施加壓力來調(diào)整拱圈應(yīng)力，然后進行拱圈合龍；應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定進行；如設(shè)計文件中無此要求時，不得采用。4、砌體養(yǎng)護三、拱上建筑澆注為避免主拱產(chǎn)生過大的不均勻變形，應(yīng)由拱腳向拱頂對稱、均衡地砌筑；實腹式拱上建筑一般在卸架前進行；砌筑實腹拱上建筑時，應(yīng)將分成幾部分進行，由拱腳向拱頂對稱地、作臺階式砌筑；拱腹填料可隨側(cè)墻砌筑順序及進度進行填筑；填料數(shù)量較大時，宜在側(cè)墻砌完后再分部進行填筑；空腹式拱，一般在卸架前施工腹拱墩，卸架后施工其它部分拱上建筑，如圖14-5所示。圖14-5拱上建筑澆順序

1、伸縮縫及變形縫的施工：伸縮縫縫寬1.5~2cm，要求筆直，兩側(cè)對應(yīng)貫通。2、拱上防水設(shè)施（1）拱圈混凝土自防水（2）拱背防水層3、拱圈排水處理4、拱背填充拱橋有支架施工示例：

囊謙扎曲河橋位于青康公路湄公河最上游扎曲河香達境內(nèi)。主跨100m鋼筋混凝土箱形拱橋，全長132.24m，橋面寬6+2x0.5(m)。下部結(jié)構(gòu)囊謙岸為組合式橋臺，樁基承擔(dān)垂直力，摩阻力承擔(dān)水平推力，西寧岸為重力式U型橋臺，根據(jù)巖面情況，基礎(chǔ)為鋸齒型，以減少圬工量。上部結(jié)構(gòu)采用加鋼絲的預(yù)制薄腹板與頂?shù)装鍧仓上洌敯逡嘁凿摻z加強。拱箱采用分片預(yù)制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法，避免采用大型吊裝設(shè)備。于1977年竣工。

囊謙扎曲河橋

第二節(jié)拱橋的無支架施工在峽谷河段、通航河段、有漂流物影響河段修建拱橋，以及采用有支架的方法施工將會遇很大困難或是很不經(jīng)濟時，便可以考慮采用無支架的施工方法。纜索吊裝施工是目前我國大跨度拱橋無支架施工的主要方法，在就地澆筑拱橋的拱架和勁性骨架及鋼管混凝土拱橋的鋼管拱肋吊裝中也是經(jīng)常采用的。一、拱箱(肋)的預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制方法按構(gòu)件預(yù)制時所處的狀態(tài)分立式預(yù)制和臥式預(yù)制兩種。拱箱的預(yù)制一般多采用立式預(yù)制；而桁架拱橋的桁架預(yù)制段或肋拱橋的拱肋這種面積大、寬度小的構(gòu)件，必須采用臥式預(yù)制。二、纜索吊裝設(shè)備纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為：主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。主要包括主索、起重索、牽引索、結(jié)索、扣索、纜風(fēng)索、塔架(包括索鞍)、地錨、滑車(輪)、電動卷揚機或手搖絞漫備和機具。其布置方式如圖14-6所示。

圖14-6纜索吊裝布置示例(1-主索張緊繩；2-2號起重索；3-后浪風(fēng)；4-塔架；5-I號起重索；6-扣索；7-平滾；8-主索；9-塔頂索鞍；10-塔頂索鞍；11-地壟；12-手搖絞車；13-扣塔；14-待吊肋段；15-單排立柱浪風(fēng)；16-法蘭螺絲；17-牽引索；18-側(cè)向浪風(fēng)；19-浪風(fēng))1．主索主索亦稱為承重索或運輸天線。它橫跨橋墩，支承在兩側(cè)塔架的索鞍上，兩端錨固于地錨。吊運構(gòu)件的行車支承于主索上。2．起重索主要用于控制吊物的升降(即垂直運輸)，一端與卷揚機滾筒相連，另一端固定于對岸的地錨上。3．牽引索用于拉動行車沿橋跨方向在主索上移動(即水平運輸)，故需一對牽引索。既可分別連接在兩臺卷揚機上，也可合栓在一臺雙滾筒卷揚機上，便于操作。5．扣索當(dāng)拱箱(肋)分段吊裝時，需用扣索懸掛端段箱(肋)及中段箱(肋)，并可利用扣索調(diào)整端、中段箱(肋)接頭處標(biāo)高。扣索的一端系在拱箱(肋)接頭附近的扣環(huán)上，另一端通過扣索排架或塔架固定于地錨上。6．纜風(fēng)索亦稱浪風(fēng)索。用來保證塔架的縱橫向穩(wěn)定及拱肋安裝就位后的橫向穩(wěn)定7．塔架及索鞍塔架是用來提高主索的臨空高度及支承各種受力鋼索的結(jié)構(gòu)物。塔架的形式是多種多樣的，按材料可分為木塔架和鋼塔架兩類。起重索的布置圖1-卷揚機滾筒;2-轉(zhuǎn)向滑輪組;3-起重索;4-行車;5-主索;6-滑輪組;7-地錨;8-吊重扣索的布置圖1-拱肋;2-扣索;3-扣索排架;4-張緊索;5-絞車;6-地錨高13m的木塔架構(gòu)造示意圖

a)木塔架；b)索鞍1-索鞍；2-螺栓；3-立柱；4-立柱，5-枕木；6-風(fēng)纜，Φ12；7-橫梁，24×24×471；8-對角平撐木；9-鋼板，180×100×10；10-電焊；11-鋼板彎成U形，200×799×1512一鋼套筒；13-銷釘，Φ12；14-螺栓孔，Φ16；15-鋼板，245×230×15萬能桿件拼成的塔架1-索鞍；2-帽梁；3-主索；

4-立柱；5-水平撐；6-斜撐索鞍構(gòu)造圖1-主索；2-滑輪；3-墊板；4-聯(lián)結(jié)螺栓（固定于塔架上）；5-支撐板三、吊裝方法和加載程序1．準(zhǔn)備工作無支架施工，在吊裝前應(yīng)對構(gòu)件、墩臺拱座進行全面質(zhì)量檢查和對起吊設(shè)備系統(tǒng)的試吊工作。對纜索設(shè)備的檢查主要包括地錨試?yán)⒖鬯鲗⒅魉飨到y(tǒng)試吊(分行車空載運行、靜載試吊和吊重運行三個步驟)等工作。如圖14-7所示。2．吊裝方法采用纜索吊裝施工的拱橋，其吊裝方法應(yīng)根據(jù)橋的跨徑、橋的總長及橋的寬度等情況而定。合龍的方式有單肋合龍及雙基肋合龍。單肋合龍是一片中段基肋與已安裝就位的兩邊段基肋在中部合龍，其橫向穩(wěn)定主要依靠基肋接頭處設(shè)置的纜風(fēng)索來加強。例：某拱橋主孔橫向由5片拱箱組成，每片拱箱在縱向分為5段，每片拱箱的吊裝順序如圖14-8所示，吊裝程序如圖14-9所示。圖14-7木地壟的構(gòu)造1-圓木排；2-木擋板；3-地壟木；4-粘木砂礫夯實；5-擋木板；6-主索；7-圓木樁無支架施工中的單肋合攏與雙肋合攏1-纜風(fēng)索；2-橫夾木圖14-8每片拱箱吊裝順序1-端段；2-中段；3-中間段；4-中墩；5-運輸天線圖14-9每片拱箱吊裝程序3．加載程序?qū)τ谥小⑿】鐝焦皹颍话憧刹蛔魇┕ぜ虞d程序設(shè)計，按有支架施工方法對拱上結(jié)構(gòu)作對稱、均衡的施工。對于大、中跨徑的拱橋，一般多按分環(huán)、分段、均衡對稱加載的總原則進行設(shè)計。即在拱的兩個半跨上，按需要分成若干段，并在相應(yīng)部位同時進行相等數(shù)量的施工加載。在多孔拱橋的兩個鄰孔之間，也須均衡加載。如圖14-10所示為一箱形拱橋施工加載程序示例。圖14-10加載程序4．加強穩(wěn)定性的措施（1）橫向穩(wěn)定纜風(fēng)索（1

2）拱肋穩(wěn)定纜風(fēng)索在吊裝過程的不同施工階段具有不同的作用。在邊段拱肋就位時，用以調(diào)整和控制拱肋中線；在拱肋合龍時，可以約束接頭的橫向偏移；在拱肋成拱以后，相當(dāng)于一個彈性支承，從而減少拱肋自由長度，增大拱肋的橫向穩(wěn)定；在拱肋受外力作用時，約束拱肋的位移。（2）拱肋縱向穩(wěn)定措施當(dāng)拱肋接頭處可能發(fā)生上冒變形時，可在其位置下方設(shè)置下拉索來控制變形，下拉索一般對稱布置。如圖14-11所示。錨固在兩岸的拱肋風(fēng)纜a）多孔橋；b）單孔橋錨固在水中的肋拱風(fēng)纜1-鋼筋混凝土錨碇2-轉(zhuǎn)向滑輪3-邊拱拱肋4-手鏈葫蘆5-手搖絞車6-千斤繩7-水中牛欄架圖14-11拱肋設(shè)置下拉索（3）拱肋橫向聯(lián)系在吊裝過程中。為了減少拱肋的自由長度和增強拱肋的橫向整體性，拱肋之間的橫向聯(lián)系是一項必不可少的施工措施。一般采用的橫向聯(lián)系有木夾板、木剪刀撐、鋼筋拉桿、鋼橫梁和鋼筋混凝土橫系梁等形式。纜索吊裝示例：岷江大橋（圖1

2）位于四川省宜賓市，主橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，最大橋跨100m。分跨布置為55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱橋引孔，全長532.75m。橋面凈寬：8+2x2(m)人行道。主拱箱高1.6m，矢跨比1/6。全拱橫向分6箱市，縱向分5段預(yù)制，纜索吊裝施工。拱肋間的橫夾木構(gòu)造1-拱肋；2-螺栓；3-橫夾木；4-砍口凹槽木剪刀撐1-圓木；2-馬釘；3-花籃螺栓；4-鉛絲鋼橫梁1-拱肋接頭處外露鋼筋；2-臨時焊接角鋼；3-拱肋吊環(huán)鋼筋岷江大橋岷江大橋纜索吊裝施工示意圖第三節(jié)拱橋的轉(zhuǎn)體施工一、概述拱橋轉(zhuǎn)體施工方法，是將拱圈分成兩個半跨，分別在兩岸利用地形作簡單支架(或土牛拱胎)將半拱預(yù)制完成．之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半拱轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合龍成拱。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。轉(zhuǎn)體的方法可以采用平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體或平、豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。用轉(zhuǎn)體施工建造大跨度拱橋，可節(jié)省支架費用、減少安裝工序，把復(fù)雜的高空作業(yè)和水上作業(yè)變?yōu)榘哆叺年懮献鳂I(yè)。可不中斷河道通航或立交橋的交通，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益。巫山龍門大橋拱肋正在轉(zhuǎn)體即將合攏1．平面轉(zhuǎn)體按照橋梁的設(shè)計標(biāo)高先在兩岸邊預(yù)制半跨，當(dāng)預(yù)制件達到設(shè)計強度后，借助轉(zhuǎn)動設(shè)備在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動至橋位中線處合龍成橋。平面轉(zhuǎn)體可分為有平衡重轉(zhuǎn)體和無平衡重轉(zhuǎn)體。有平衡重轉(zhuǎn)體一般以橋臺背墻作為平衡重，并作為橋體上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體用拉桿(或拉索)的錨錠反力墻，用以穩(wěn)定轉(zhuǎn)動體系和調(diào)整重心位置。為此，平衡重部分不僅在橋體轉(zhuǎn)動時作為平衡重量，而且也要承受橋梁轉(zhuǎn)體重量的錨固力。如圖14-12所示為有平衡重轉(zhuǎn)體施工的示意圖。有平衡重轉(zhuǎn)體施工受到轉(zhuǎn)動體系重量的限制。過大的平衡重增大了轉(zhuǎn)動的難度且不經(jīng)濟，一般適用于跨徑l00m以內(nèi)的拱橋。圖14-12有平衡重平面轉(zhuǎn)體一般構(gòu)造1-尾鉸；2-平衡重；3-軸心；4-錨梁；5-絞車；6-滑輪組；7-支點2；8-扣索；9-支點1；10-拱肋；11-上盤；12-上下環(huán)道；13-底盤；14-背墻；15-平衡重；16-球面鉸軸心；

17-豎向預(yù)應(yīng)力筋；18-舡槽梁；19-拉桿；20-斜腿；21-滾輪；22-軌道板無平衡重轉(zhuǎn)體施工是把有平衡重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力錨在兩岸巖體中，由此來錨固半跨橋梁懸臂狀態(tài)時產(chǎn)生的拉力，并在立柱的上端設(shè)轉(zhuǎn)軸，下端設(shè)轉(zhuǎn)盤，通過轉(zhuǎn)動體系進行平面轉(zhuǎn)體。由于節(jié)省了龐大的平衡重，減輕轉(zhuǎn)動體系的重量。故可用在大跨度橋梁中。無平衡重轉(zhuǎn)體施工需要有一個強大牢固的錨錠，因此宜在山區(qū)地質(zhì)條件好或跨越深谷急流處建造大跨橋梁時選用。如圖14-13所示為無平衡重轉(zhuǎn)體施工示意圖。

無平衡重轉(zhuǎn)體施工示例：涪陵烏江大橋（圖1

2）位于當(dāng)時的四川省涪陵市。橋址為V型河谷，水深流急，大橋全長351.83m，橋高84m，主跨為1跨200m鋼筋混凝土箱形拱（此跨度為當(dāng)時國內(nèi)拱橋跨度的第一），矢跨比1/4，拱上建筑為13孔15.8m鋼筋混凝土簡支板，雙柱式柔性排架，橋臺基礎(chǔ)置于巖石上，主拱圈采用3室箱，全寬9m。圖14-13無平衡重平面轉(zhuǎn)體一般構(gòu)造1-軸向尾索；2-軸平撐；3-錨梁；4-上轉(zhuǎn)軸；5-墩上立柱；6-扣索；7-拱肋；8-扣點；9-錨錠：10-斜尾索；11-軸心；12-環(huán)道；13-下轉(zhuǎn)盤；14-纜風(fēng)索涪陵烏江大橋

涪陵烏江大橋的“無平衡重轉(zhuǎn)體施工工藝”布置圖2．豎向轉(zhuǎn)體豎向轉(zhuǎn)體是在橋臺處先豎向預(yù)制半拱，然后在橋位豎平面內(nèi)轉(zhuǎn)動兩半跨使之在空中對接合龍。如圖14-14所示。對跨徑過大、拱肋過長的拱橋，由于豎向轉(zhuǎn)動不易控制。施工過程易出現(xiàn)問題．故該施工法只宜在中、小跨徑拱橋中使用。豎向轉(zhuǎn)體視拱箱（肋）預(yù)制或現(xiàn)澆的方式不同分為：（1）俯臥預(yù)制后向上轉(zhuǎn)體；（2）豎直向上預(yù)制后再向下轉(zhuǎn)體。圖14-14豎向轉(zhuǎn)體示意圖1-扒桿背索；2-卷揚機；3-地錨；4-邊拱肋；5-胎架；6-拱肋豎向轉(zhuǎn)體示例：1990年前后，在四川廣元朝天區(qū)進行了“三灘溝大橋”和“楊家溝大橋”的“拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工”的試驗工程。從圖片即可以看出：為了節(jié)省拱橋施工的支架，拱肋在河涌的低處進行預(yù)制件的組裝后（在支架上的兩段），通過拱腳設(shè)的“鉸”和較少的提升設(shè)備（2t卷揚機），緩緩的將拱肋向上“豎轉(zhuǎn)”到位（正在空中的兩段）。這兩座大橋的試驗成功，為稍后建成的河南安陽跨鐵路編組站的“文峰大橋”和廣州跨珠江的“丫髻沙大橋”提供了較為成熟的施工經(jīng)驗。3．平、豎結(jié)合轉(zhuǎn)體當(dāng)受到地形條件及施工條件的限制，不可能在橋梁的設(shè)計平面和橋位豎平面內(nèi)預(yù)制，則轉(zhuǎn)體既要平轉(zhuǎn)還要豎轉(zhuǎn)才能就位。平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)的方法與前述類同，但平、豎結(jié)合的轉(zhuǎn)動軸構(gòu)造要復(fù)雜一些。平、豎結(jié)合轉(zhuǎn)體示例：河南安陽文峰大橋是京廣線上最大的跨線（跨安陽鐵路編組站）公路立交橋，也是河南省境內(nèi)首座鋼管混凝土系桿拱橋。主跨為135m。1995年該工程在國內(nèi)（也應(yīng)該說是世界上）首次采用“豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)”的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù),沒有因為修橋而影響或中斷京廣鐵路的交通。2000年該工程被評為國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。

丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過珠江的主航道。大橋建成后，橋面是雙向６車道。該橋98年7月動工，2000年6月建成。丫髻沙大橋共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當(dāng)今世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。2004年5月21日，在長沙召開的第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議上，揭曉了首屆“中國十佳橋梁”評選結(jié)果（中國版圖內(nèi)1949年至2003年之間建成的橋梁都可以參與評選），丫髻沙大橋名列其中。

首次采用“豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)”的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的河南安陽文峰大橋丫髻沙大橋

第四節(jié)拱橋的其他施工方法一、塔架、斜拉索及掛籃澆注拱圈這是國外采用最早、最多的大跨徑鋼筋混凝土拱橋無支架施工的方法。這種方法的要點是：在拱腳墩、臺處安裝臨時的鋼塔架或鋼筋混凝土塔架，用斜拉索將拱圈用掛籃澆注一段系吊一段，從拱腳開始，逐段向拱頂懸臂澆注，直至拱頂合龍，如圖14-15所示。塔架、斜拉索及掛籃澆注拱圈示例：劍河橋（圖1

2）位于貴州省劍河縣城，跨清水江，是首次采用預(yù)制構(gòu)件組合的懸臂拼裝工藝。孔徑布置是39+150+39(m)，全長241.1m，橋高30m。橋面為凈7+2x2(m)，全寬11.8m。拱圈（即下弦）高1.50m（L/100)，寬6.82m(L/22)，矢跨比為1/8。采用起重量分別為400kN及800kN的兩對鋼格構(gòu)人字扒桿和用Φ32mm40Si2MnVⅣ級鋼軋絲錨碇