團體標準《升船機質量檢驗規范》（征求意見稿）編制說明一、項目來源根據《廣西標準化協會關于下達2022年第八十五批團體標準制修訂項目計劃的通知》（桂標協〔2022〕216號）文件精神，由廣西交科集團有限公司提出，廣西交科集團有限公司、百色樞紐通航投資有限公司、廣西交通建設工程試驗檢測行業協會等單位共同起草的團體標準《升船機質量檢驗規范》（項目編號：2022-8504）已獲批立項。二、項目背景及目的意義《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（國發〔2021〕27號）提出優化暢通水運設施網絡，全面加強珠江—西江高等級航道網未達標段建設，作為水運設施網絡建設重點工程推進右江百色樞紐通航設施建設。《交通強國建設綱要》指出建設現代化高質量綜合立體交通網絡，統籌鐵路、公路、水運等基礎設施規劃建設，完善多層次網絡布局，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現立體互聯，增強系統彈性。強化西部地區補短板，形成區域交通協調發展新格局。《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出推進區域交通運輸協調發展，推進重點區域交通運輸統籌發展。粵港澳大灣區實現高水平互聯互通，打造西江黃金水道，鞏固提升港口群、機場群的國際競爭力和輻射帶動力，建成具有全球影響力的交通樞紐集群。推動西部陸海新通道國際航運樞紐建設，推進東部、中部、西部和東北地區交通運輸協調發展，支持革命老區、民族地區、邊疆地區交通運輸發展，推進沿邊沿江沿海交通建設。《西部陸海新通道總體規劃》加快西部海陸新通道建設，對于充分發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。其中百色至北部灣出海口為西部陸海新通道主通道的重要一環。水利部發布“人民治水·百年功績”治水工程項目名單，百色水利樞紐工程名列其中。《廣西交通運輸科技創新“十四五”發展規劃》指出廣西擁有沿海、沿邊、沿江的獨特區位優勢，在推動共建“一帶一路”高質量發展、高水平共建西部陸海新通道、服務構建新發展格局等重大戰略中具有重要地位，著重提出百色升船機建設關鍵技術相關研究的重要性。《廣西交通運輸標準化“十四五”發展規劃》提出加快建設交通強區、構建“全國前列、西部領先”的現代化綜合交通運輸體系，要求譜寫交通標準化新篇章，為保障水運工程建設質量，開展水運工程相關標準和指南的研究制定，提升水運基礎設施建設質量，支撐北部灣國際門戶港建設。水運作為貨物運輸的重要方式之一，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。水運運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優勢，在推進實施碳達峰、碳中和等重大決策過程中發揮重大作用。我國內河水運網上建有上千座水電樞紐，通航建筑物是實現樞紐的防洪、發電和航運效益的三大主體工程之一，是船舶克服水位落差、通過大壩的唯一通道。升船機作為通航建筑物的一種，具有提高通航調度靈活性、提升通航能力的重要作用，其發展對交通水運建設具有重要意義。近40年來，我國建設升船機20余座，目前最大提升高度已達127米，最大提升重量達到15500噸，巖灘、三峽、構皮灘等一系列大型升船機建設標志著我國升船機建設水平躍居世界前列。廣西百色水利樞紐通航設施工程是國家“十五”重點項目和西部大開發十大標志性工程之一，是西南水運出海南線通道的關鍵項目。工程建成后對暢通云南、廣西水運通道，落實構建“雙循環”新發展格局，服務國家“一帶一路”和西部陸海新通道等方面具有重要意義。該項目為世界首座同時建有省水船閘和通航建筑物的通航樞紐。通航建筑物采用升船機結構型式，設計最大提升高度88.8米，采用世界在建提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚式垂直升船機，通航設施總提升高度為113.6米。升船機因為體量大，工程建設涉及的專業較為復雜，在水運通航建筑物中的重要性不言而喻。在升船機工程建設取得重要發展成果的同時，升船機工程質量檢測方面卻未實現同步發展。無論在水利部門、交通部門均缺少針對升船機的專門的質量驗收標準，缺少指導升船機的施工、監理及第三方驗收檢測的具體可行規范，使得于升船機建設期的質量控制無可遵循的依據。2022年8月，省重點水運通航工程——百色水利樞紐通航設施工程主體工程土建施工正式啟動，投資50.17億元，批復工期76個月。隨著百色水利樞紐通航設施工程項目的動工，升船機工程的質量檢驗規范的提出迫在眉睫，急需相應的升船機檢驗規范為工程的施工過程驗證性檢測、交工檢測及竣工檢測提供可行的統一的參考標準。考慮到該工程項目在兩省水運通道格局中的重要性，必須建立全面完善的升船機質量驗收標準，明確施工過程中及交工、竣工檢測的所有內容和規定。為該工程項目的順利建造以及監管驗收提供科學指導依據。為保證升船機的施工質量，需要從檢測項目、抽樣數量與檢測方法等方面制定統一、全面的技術標準。為參建各方提供有章可循、有據可查的技術支持，保證升船機結構建設和運行期間的質量安全，通過極具針對性的試驗檢測加強升船機質量管理，填補交通口在升船機質量檢測板塊的缺失。為工程驗收提供客觀、準確的檢測數據，保證升船機工程結構的安全，提高監督管理水平。三、項目編制過程（一）成立標準編制工作組團體標準《升船機質量檢驗規范》項目任務下達后，廣西交科集團有限公司成立了標準編制工作組，起草單位制定了起草編寫方案與進度安排，明確任務職責，確定工作技術路線，開展標準研制工作。具體標準編制工作由廣西交科集團有限公司、百色樞紐通航投資有限公司、廣西交通建設工程試驗檢測行業協會等單位負責人組成的標準編制工作組完成。編制工作組下設三個組，分別是資料收集組、草案編寫組、標準實施組。資料收集組負責國內外有關升船機質量檢驗文獻資料的查詢、收集和整理工作，查閱前人對水運工程升船機質量檢驗的研究情況。草案編寫組負責起草標準草案、征求意見稿和標準編制說明、送審稿及編制說明的編寫工作，包括后期召開征求意見會、網上征求意見，以及標準的不斷修改和完善。標準實施組負責團體標準《升船機質量檢驗規范》發布后，組織升船機工程建設相關參建單位開展標準宣貫培訓會，對標準進行詳細解讀，讓相關人員了解標準，并根據標準對升船機質量檢驗進行網格化和規范化操作指引，并對標準實施情況進行反饋和總結分析，不斷對團體標準提出修正意見。（二）收集整理文獻資料標準編制工作組收集了國內有關升船機建設項目質量檢驗相關文獻資料。主要有：JTS257-2008水運工程質量檢驗標準JTS320-2-2018通航建筑物維護技術規范JTS304-2019水運工程水工建筑物檢測與評估技術規范JTS239-2015水運工程混凝土結構實體檢測技術規程NB/T10495-2021升船機制造安裝及驗收規范JB/T13916-2020鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機驗收規范DB45/T2418-2021水運工程交工檢測與竣工檢測規范DB45/T2229-2020水運工程驗證性檢測規范（三）研討確定標準主體內容標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結構進行了研究，并對標準的關鍵性內容進行了初步探討。經過研究，標準的主體內容確定為術語和定義、總則、升船機工程。（四）調研、形成征求意見稿2022年10月-12月，標準起草工作小組進行了廣泛調研工作，查閱了大量的國內外標準規范及文獻資料，組織相關人員編制了標準工作大綱和編制大綱，形成了標準的基本構架，對主要內容進行了討論并對項目的工作進行了部署和安排。2023年1月-2024年4月，以修改完善的大綱作為項目的工作指導，項目組手開展標準正式的編寫工作，形成《升船機質量檢驗規范》（草案）。標準編制工作組多次召開會議，對標準草案進行了反復修改和研究討論，并于2024年5月上旬形成了《升船機質量檢驗規范》（征求意見稿）和征求意見稿編制說明。四、標準制定原則（一）實用性原則本標準是在充分收集相關資料和文獻，分析現役和在建升船機工程建設期和運營維護現狀，在現有升船機和相關水運工程建設項目質量檢驗標準規范的基礎上，結合編制單位多年選育的試驗和經驗而總結起草的，符合當前水運工程質量檢驗發展的方向，具有較強的實用性和可操作性。（二）協調性原則本標準術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業和地方標準的規定內容相一致，條文未出現自相矛盾的地方。標準技術內容與國家、國際、行業和地方標準兼容，未出現沖突；標準技術內容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性，在內容上與現行法律法規、標準協調一致。（三）規范性原則本標準嚴格參照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》編寫本標準的內容，保證標準的編寫質量。五、標準主要內容及依據來源本標準《升船機質量檢驗規范》主要章節內容包括：總則、升船機工程基本規定、升船機工程總體、閘首工程、承船廂室段工程、墻后工程、導航與靠船建筑物工程、通航渡槽工程、引航道工程、停靠船與防護設施工程及金屬結構與機械設備。通過對升船機相關的檢驗檢測、安全評估、勘察設計、施工、運營維護等方面的規范進行細致研究，同時收集國內外已建和在建升船機工程相關設計文件，組織對國內典型垂直式升船機進行實地考察調研，收集升船機運營階段結構薄弱易損環節。基于所調研的相關規范對升船機檢驗檢測提出的要求，結合實際升船機建設項目設計文件的相關設計要求和側重點，綜合考慮現役升船機工程運營階段中常見問題，總結垂直式升船機結構的特征性和特殊性，提出了垂直升船機水工結構和金屬結構與機械設備檢驗檢測要求，以編制本文件。本文件主要內容及依據來源說明如下：范圍本標準適用對象為升船機工程水工結構、金屬結構與機械設備的質量檢驗，適用于施工單位、監理單位質量檢驗及工程驗證性檢測、交工檢測與竣工檢測。術語和定義本標準沒有需要界定的術語和定義。總則分項工程檢驗批是質量檢驗和驗收的基本單元，對檢驗批主要檢驗項目和一般檢驗項目做出了合格標準的要求。升船機工程JTS257-2008結合我國水運工程發展需要，總結了該標準發布時我國水運工程建設質量檢驗的經驗編制而成，統一了水運工程質量檢驗技術要求，是我國現行的水運行業質量檢驗標準基石性文件。標準發布至今16年來，水運工程領域不斷發展，水運工程建設項目結構形式也適應要求不斷更新，對升船機工程質量檢驗的要求也急需完善。依據升船機設計標準規范及國內外升船機工程設計文件，同時依據JTS304-2019第10章提出船閘、升船機均屬于通航建筑物，升船機工程與船閘工程相較，在水工結構、金屬結構與機械等分部分項工程構成基本一致，同時存在承船廂室、頂部機房及通航渡槽等特有結構形式。綜上，本文件將參考JTS257-2008的邏輯思路和文本結構編寫升船機工程質量檢驗內容，內容以JTS257-2008第10篇船閘工程質量檢驗為基本依據，并依據升船機工程的結構特點，結合對國內三峽升船機、巖灘升船機和構皮灘升船機等垂直式升船機實地考察調研，綜合分析總結各現役升船機在建設期和運營期的質量控制通用和薄弱環節，對升船機各分部分項工程，特別是承船廂室、頂部機房及通航渡槽等特有結構提出質量檢驗要求。5.1基本規定升船機工程由上游引航道、上閘首、承船廂室段、下閘首及下游引航道等組成。升船機工程的分部工程、分項工程劃分是按照常規結構形式確定的，在使用時會有出入，此條文明確當工程內容與列表項目不一致時，可根據結構特點進行調整。5.2升船機工程總體升船機與船閘效用同為克服水位落差完成船舶通航，其中升船機工程承重結構頂部高程應滿足上游最高通航水位、通航凈空和沖程等的要求；承船廂室底面高程應滿足下游最低通航水位、沖程、承船廂緩沖或鎖定裝置布置，以及承船廂在下位安裝檢修的要求。考慮升船機在結構上與船閘工程的相似性，升船機工程總體的檢驗要求在JTS257-2008第10.2條“船閘工程總體”的基礎上制定。閘首結構沿用對應的檢驗要求，承船廂室段對應船閘工程的“閘室”檢驗要求。其中承船廂室段凈寬，與船閘閘室相比非直接過水結構，承船廂室段以承重塔柱、承船廂及提升系統共同作用完成船舶過閘，其運行機制使得尺度和要求比閘室結構嚴格，故此處允許偏差取“±20mm”。引航道至升船機主體間出現高度落差時需修建橋式輸水建筑物，即為通航渡槽。目前水運行業暫無通航渡槽的相關檢驗要求。作為銜接導航段和閘首結構的水工建筑物，考慮通航渡槽結構形式和功能與橋梁工程特點相似，在JTGF80/1-2017第8.2.2條“橋梁總體實測項目”的基礎上，對通航渡槽工程“通航渡槽中心線位置”、“通航渡槽總長度”、“通航渡槽槽面寬度”“通航渡槽槽面標高”提出檢驗要求。綜合考慮設計中結構的重要性，以及通航渡槽所銜接的上下游端閘首和導航段結構整體尺度允許偏差的要求，擬定上述通航渡槽整體尺度各檢驗參數的允許偏差。通航渡槽工程主要結構為過水混凝土結構，需對其混凝土結構進行觀感質量評價。通過調研考察現有通航渡槽建設和管理單位對通航渡槽運行管理的現場檢查分析和管理評價中重點檢查的關鍵部位和薄弱部位，結合DB44/T2041-2017第4.4條相關條文，對通航渡槽由下至上提出觀感質量評價項目和標準分要求，針對基礎、支座和上部結構的混凝土實體外觀和止水外觀提出了評價要求；基于結構重要性和運行安全性的影響，標準分均取“10”分。5.3閘首工程升船機主體工程含上閘首和下閘首結構。其閘首結構在設計、施工及使用功能上與船閘工程閘首結構相同，其開挖工程，地基與基礎工程，現澆混凝土結構的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，各類現澆混凝土構件的檢測項及允許偏差均通過調查分析并在JTS257-2008船閘工程閘首章節的基礎上制定。5.4承船廂室段工程承船廂室段為垂直式升船機主體部分最重要的結構，其鋼筋混凝土結構主要由底板、承重塔柱、頂部機房構成，采用對稱結構體系，提升高度達百米以上，屬于高層建筑物。其底板和擋墻連為一體形成整體筏板，起到防滲和抗揚壓力和土壓力的作用；其承重塔柱一般采用筒體、剪力墻或兩者組合的形式，單體間縱向可采用梁系連接，橫向可在頂部采用梁板或梁系連接；上部機房為柱、梁、板框架結構，直接承受提升系統荷載；承重結構應設置從底板貫通至機房樓層的豎向交通樓梯、電梯井及通向承船廂室的水平疏散通道。（1）標準5.4.1一般規定承船廂室段與船閘工程閘室結構相近，其開挖工程，地基與基礎工程，現澆混凝土結構的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，其檢測項及允許偏差以JTS257-2008為基礎制定。（2）標準5.4.2現澆混凝土底板與擋墻，底板和擋墻連為一體形成整體筏板，起到防滲和抗揚壓力和土壓力的作用，通過對現役升船機工程施工期資料和運行管理結構安全性檢查調研，與專家組討論確定底板檢測項可參照船閘底板檢測項及允許偏差執行。與底板形成整體筏板結構的擋墻，綜合考慮其設計和施工特點，其結構特點與擋土墻結構一致，其檢測項及允許偏差以JTS257-2008中“防波堤與護岸工程”的擋土墻為基礎制定。（3）標準5.4.3~5.4.5塔柱，上部機房，平衡重豎井、電梯井、樓梯井聯合構成升船機承重結構。承重塔柱一般采用筒體、剪力墻或兩者組合的高層構筑物對稱結構形式，結構豎向和水平布置具有合理的剛度和承載力分布，不應因剛度和承載力局部突變或結構扭轉效應形成薄弱部位，故在施工過程中，應根據其高層構筑物結構的特點，綜合考慮其設計特點，施工、環境與功能變化及運行管理反饋信息，本標準以JGJ3-2010高層建筑混凝土結構技術規程第13.8.12條為基礎，對承船廂室段承重結構不同構件混凝土結構質量提出控制要求。對混凝土性能、收縮、徐變、基礎差異沉降進行及時監控，具體體現在對最終形成的結構物進行整體尺寸和構件尺寸檢驗檢測參數上。（4）標準5.4.6~5.4.7軌道梁與軌道安裝、變形縫及止水均為常規水工結構分項工程，通過對升船機工程上述結構和構件設計和施工資料收集，運行管理調查結果及專項檢查結果進行分析，不存在特殊結構形式，其檢測項及允許偏差均在JTS257-2008的基礎上制定。5.5墻后工程墻后回填速度控制不嚴，可能造成水工建筑物滑移或結構變形、開裂等現象，故在施工過程中需嚴格控制，做好沉降位移觀測；墻背與巖體間采用混凝土回填時，要求墻體與巖體緊密結合，故控制混凝土填筑質量，要求混凝土回填高度與墻體砌筑高度同步進行。針對上述墻后工程的施工特點和薄弱關鍵環節，涉及結構安全性和穩定性，JTS257-2008對墻后工程檢測內容已提出全面且成熟的檢測要求。升船機墻后工程的通用部分、倒濾層、墻后排水設施、觀測井和水位計井管、土石方及混凝土回填、防滲蓋面、現澆和鋪砌面層檢測項及允許偏差參照JTS257-2008。5.6導航、靠船建筑物工程升船機工程與船閘工程的導航、靠船建筑物工程結構類型和特點一致，通過對升船機工程上述結構和構件設計和施工資料收集，運行管理調查結果及專項檢查結果進行分析，不存在特殊結構形式，沿用JTS257-2008的檢驗要求。5.7通航渡槽工程通航渡槽工程克服引航道至升船機主體間的高度落差，協助船舶進入通航建筑物，為橋式輸水建筑物，結構由下至上為基礎，槽墩或槽臺，上部梁板、橋面鋪裝及側墻等結構。通航渡槽結構形式和功能與公路工程中的橋梁工程特點相類似；同時為橋面過水結構，對其混凝土結構提出了耐久性和抗滲性要求，其混凝土性能應嚴格按照水運標準進行控制。雖為銜接段，其軸線與閘首、承重塔柱一致，故其施工允許誤差控制也需同樣嚴格。（1）標準5.7.1一般規定通航渡槽為升船機工程分部工程，其開挖工程，地基與基礎工程，現澆混凝土及預制混凝土結構的模板、鋼筋、混凝土、止水等分項工程中主要檢驗項目應全部合格，一般檢驗項目滿足合格率要求，各類現澆混凝土構件的檢測項及允許偏差均通過調查分析并在JTS257-2008的基礎上制定。（2）標準5.7.2現澆混凝土墩、臺。混凝土墩、臺為通航渡槽銜接基礎和上部結構的結構，選用墩或臺結構，由基礎頂高和上部結構頂高程共同決定，墩結構形式一般選用現澆墩身、臺身等，臺結構形式一般選用承臺、墩帽、臺帽、蓋梁等。通航渡槽效用與水工碼頭工程的引橋棧橋相似，JTS257-2008在碼頭和岸壁工程總體中對引橋棧橋的總寬度提出了要求，但并未對施工過程中的結構各部位提出質量檢驗要求。公路工程標準JTGF80/1-2017對橋梁工程的現澆墩、臺的頂標高、軸線位置、結構斷面尺寸、幾何尺寸等做出了檢測參數、允許偏差及檢測方法頻率的具體要求，通過對現役通航渡槽工程施工期資料和運行管理結構安全性檢查調研，綜合分析通航渡槽工程從設計、施工到運行期質量控制重難點環節和結構穩定性及安全性分析，與專家組討論確定。（3）標準5.7.3現澆梁、板。通航渡槽上部結構現澆梁板結構，其尺度與橋梁工程更為相似，雖然JTS257-2008對水工碼頭工程現澆梁板一般檢驗項目提出了質量檢驗要求，但JTGF80/1-2017提出的橋梁工程現澆梁、板檢驗參數、檢驗方法和允許偏差更為全面和嚴格。通過對現役通航渡槽工程施工期資料和運行管理結構安全性檢查調研，基于通航渡槽在設計施工和使用重要性以及結構應力響應敏感性重要程度的結論，在此選用JTGF80/1-2017中的質量檢驗要求作為質量控制標準。（4）標準5.7.4現澆混凝土擋墻，綜合考慮其設計和施工特點，其結構特點與擋土墻結構一致，經專家組討論同意其檢測項及允許偏差以JTS257-2008中“防波堤與護岸工程”的擋土墻為基礎制定。（5）標準5.7.5混凝土構件安裝，即通航渡槽采用預制混凝土梁、板等，預制完成后進行構件安裝。通過對國內渡槽施工資料和運行管理資料的調研，結果表明其施工順序與技術與水工預制混凝土構件基本一致。標準5.7.6和5.7.7現澆接縫，變形縫及止水均為常規水工結構分項工程，通過對升船機工程上述結構和構件設計和施工資料收集，運行管理調查結果及專項檢查結果進行分析，不存在特殊結構形式。以上沿用JTS257-2008的質量檢驗要求。5.8引航道工程升船機工程與船閘工程的引航道工程結構類型和特點一致，通過對升船機工程上述結構和構件設計和施工資料收集，運行管理調查結果及專項檢查結果進行分析，不存在特殊結構形式，沿用JTS257-2008的質量檢驗要求。5.9停靠船與防護設施工程升船機工程與船閘工程的停靠船與防護設施工程結構類型和特點一致，通過對升船機工程上述結構和構件設計和施工資料收集，運行管理調查結果及專項檢查結果進行分析，不存在特殊結構形式，沿用JTS257-2008的質量檢驗要求。5.10金屬結構與機械設備5.10.1通用檢驗項目綜合考慮升船機金屬結構與機械設備的制造、安裝質量及使用安全性與耐久性，升船機金屬結構與機械設備均應對外觀質量、鋼結構連接（焊接、螺栓連接等）及鋼結構涂裝進行檢驗。NB/T35045、NB/T35051及NB/T10495未將鋼結構的外觀質量檢查列入檢測規定中，根據鋼結構檢測工作經驗及三峽升船機現場調研情況，升船機金屬結構檢測進行外觀質量檢查不僅能對升船機制造及安裝質量有整體的初步了解，還能更有針對性為其他檢測參數確定具體檢測位置，降低工作量的同時也保證了檢測的科學性，因此本條提出將外觀質量、焊縫質量、高強螺栓、鋼結構涂裝等檢驗參數列為通用檢驗項目。（1）標準5.10.1.1根據鋼結構現場檢測經驗及施工調研反映，由于現場施工環境影響，鋼結構漆膜涂覆表面塵土顆粒雜質、表面鐵銹、氧化皮、油污等附著物易造成的涂覆后涂層附著力下降，導致金屬結構服役期內涂層脫落，最終喪失防腐蝕保護性。NB/T35045、NB/T35051及NB/T10495未將升船機金屬結構結構涂裝表面清潔度檢查列入檢測規定中，考慮涂裝表面清潔度檢查的重要性，本條提出將升船機所涉及鋼材涂覆前的表面清潔度檢查列為主要檢驗項目之一，具體的清潔度等級按GB/T8923.1的規定執行，涂覆后應進行表面缺陷檢查以方便修補，因此將涂覆后鋼結構防腐涂層外觀檢查列為一般檢驗項目。焊縫的外觀質量檢查可及時發現表面缺陷并予以消除、修補，同時減少表面缺陷對焊縫無損檢測的影響與檢測工作量，本條將焊縫外觀質量列為另一主要檢驗項目。（2）標準5.10.1.2升船機大部分金屬結構的拼裝及安裝涉及焊接工藝，焊縫質量檢驗是確保升船機金屬結構整體使用壽命的重要一環。GB50205對鋼結構一般焊接材料的品種、規格、性能和質量進行了明確規定，考慮升船機承船廂結構實際上屬起重設備，船廂載重時焊縫位置易產生應力集中及疲勞效應，參考JTS217對裝卸起重設備焊接材料的特殊要求，為保證焊接質量，本條提出對升船機的焊接所使用的焊接材料提出檢查要求，同時規定施工單位、監理單位需全數檢查焊接材料的出廠質量證明文件和烘焙記錄。NB/T10495對焊接質量的檢驗提出較為詳細要求，但未提出對焊接缺陷的現場檢驗及后期修復的具體要求，因此本條增加主要檢驗項目包括焊接材料性能、焊縫表面和補焊（返修）質量，同時規定了焊縫內部缺陷的抽檢比例和等級評定要求，一般檢驗要求包括焊縫坡口形式及焊縫尺寸。5.10.2閘門及啟閉機制造（1）標準5.10.2.1本文件主要用于在升船機在施工現場安裝前后進行各項質量檢驗，閘門及啟閉機所涉構件的廠內檢驗項目不在本文件檢驗要求范圍之內，金屬結構與機械設備的廠內質量檢驗、預組裝、試運行等項目的合格證明檢查及產品運輸要求等均屬一般規定，結構安裝前應根據一般規定對廠家自檢合格證與金屬結構件完整性等進行檢查確認。（2）標準5.10.2.2~5.10.2.3根據三峽升船機實地走訪調研情況發現，升船機閘首閘門及啟閉機為相對獨立機構，NB/T10495對閘門及啟閉機制造檢驗項目僅包含面板等構件表面粗糙度、平面度、同軸度、共面度及位置度等要求，實際對于閘門及啟閉機制造的檢驗要求并不全面，且未規定具體檢驗方法及檢測數量，鑒于目前國內升船機閘門采用平板閘門，因此本條在NB/T10495基礎上參考平板閘門及啟閉機應檢參數增加（如閘門門葉彎曲、門葉厚度、門葉高度等）檢驗項目。閘門的制造檢驗部位應包含門葉、面板、門軸柱、斜接柱、邊梁等，但NB/T10495未列出以上部位的檢驗要求，為滿足適用性，本條參考JTS257提出對不同門葉寬度和高度閘門進行檢驗項目劃分，各參數的允許偏差隨閘門尺寸的增加而適當放寬要求，特別的，對于面板局部凹凸程度的檢驗，考慮面板厚度越薄則面板越易發生變形，因此允許偏差隨面板厚度的減小而適當放寬要求。為避免影響后期安裝，閘門相關檢驗應嚴格要求，因此除面板局部凹凸度每10m抽檢1處、門葉底緣平直度與傾斜度、不銹鋼止水外表面粗糙度與工作面平面度各抽檢1處外，其余參數單元測點均布置2個及以上測點。對于NB/T10495、NB/T35045并未給出具體的方法和抽檢頻率的檢驗參數，結合現場施工圖紙等實際調研情況、檢驗需要、相關文獻查閱及檢驗項目精度要求，確定具體檢驗數量、單元測點及檢驗方法，金屬結構或構件的同軸度檢驗考慮高精度要求，本條提出采用全站儀或當下先進的激光測量系統進行測量，埋件工作面局部平面度應做雙向檢查，單元測點為每米2點。5.10.3承船廂室結構制造升船機承船廂室為船只過閘的載體，需進行專項的結構設計與制造，NB/T10495中對承船廂室結構的制造檢驗項目已滿足現場檢驗要求，本條引用NB/T10495的相關條文規定，不再擴展其余檢驗參數。5.10.4閘首閘門及啟閉機安裝（1）標準5.10.4.1考慮閘首閘門及啟閉機安裝前各部件需滿足各項設計條件，預埋件的位置、尺寸、高程和平整度需完成檢查驗收，避免影響后續安裝工作。本條將安裝前的檢查、測試、驗收和前期試運行等工作內容列為一般規定。（2）標準5.10.4.2根據三峽升船機施工方及管理方走訪調研情況，考慮升船機閘首閘門及啟閉機為相對獨立機構，NB/T10495中對閘門安裝的檢驗要求僅包括臥倒式通航閘門、對接間隙密封裝置、充泄水系統等安裝要求，檢驗參數覆蓋面不全，且未規定具體檢驗方法及檢測數量，為滿足適用性，本條參考JTS257對不同軌道或滑道長度的平板閘門進行劃分，特別當滑軌長度大于10m時，對于滾輪或滑道工作面高低差及閘門中心距提出分別不小于3mm及±4mm的要求，嚴格控制平板閘門運動偏移，并增加止水橡皮、安裝對接間隙密封裝置的檢驗要求。根據檢測工作經驗及三峽升船機閘首閘門及啟閉機的現場調研,對于NB/T10495中規定的檢驗參數，結合現今檢驗手段、允許偏差要求及現場實際操作條件，確定具體的檢驗數量、單元測點及檢驗方法。由于經緯儀在現今檢驗檢測工作中已使用不多，且對于升船機金屬結構的檢驗也基本不能達到多功能性與高精度要求，因此預埋螺栓的中心位置等在JTS257中要求使用全站儀或經緯儀測量檢驗的參數，均調整為使用全站儀測量。止水橡皮需考慮安裝后承壓面的不均勻性，厚度與截面其他尺寸每單元應至少檢測2點，止水橡皮與滾輪或滑道面距離應每段滑道至少在兩端各測1點。安裝對接間隙密封裝置的閘首工作閘門U型槽結構尺寸的滑塊的平面度、距離、垂直度及寬度應在水平段和兩側垂直段各檢測1點，每單元共檢測2點，其余參數均每單元檢測1點。（3）標準5.10.4.3根據調研情況，升船機啟閉機采用液壓啟閉機或機械式啟閉機，而機械式啟閉機又區分固定卷揚式與移動式兩種，JTS257中對啟閉機類型進行了區分，但主要及一般檢驗項目對升船機的檢驗而言覆蓋并不全面，在滿足JTS257相關檢驗要求的前提下，參考NB/T35051增加液壓啟閉機閘門推拉座間隙、活塞桿豎直狀態下垂直度及全長等檢驗項目，根據現場調研與檢驗工作經驗確定具體參數的檢驗數量。液壓啟閉機閘門推拉座安裝存在偏差將影響閘門的正常啟閉。考慮閘門推拉座組合面間隙的不均勻性，每單元應測量間隙的上下邊緣及中心共3點，寬度應測量上下邊緣共2處，水平度與垂直度的檢驗應滿足方向性，因此頂面水平度考慮在相互垂直兩方向均需檢驗，單元測點布置為每米2點，活塞桿豎直狀態下垂直度每米1點。承船廂工作閘門啟閉機檢驗參數單元測點均檢測1點。5.10.5承船廂室結構安裝基于實地調研、文獻查閱、精度要求及實際可操作性，采用匯總表格形式，參考NB/T10495羅列各部件的檢驗參數及允許偏差，由于NB/T10495未對具體檢驗項目規定檢驗數量及方法，因此本條參考實地調研情況及檢測工作經驗增加了各項參數的單元測點與檢驗方法。考慮現今設計及使用的升船機均為大型升船機且已不采用水力驅動，本條未列出中小型升船機的承船廂結構及水力式驅動系統及安全機構的安裝檢驗要求。（1）標準5.10.5.1承船廂室結構安裝工作開始前應根據設計要求進行必要的前期檢查工作，如永久銘牌檢查、設備測試和驗收，本條將以上檢查工作列為一般規定，在結構安裝前需嚴格執行。（2）標準5.10.5.2~5.10.5.7NB/T10495對承船廂室結構安裝的各項檢驗參數未劃分主要及一般性要求，根據現場調研情況，考慮承船廂室結構的重要性，本條將所涉及檢驗參數均列為主要檢驗參數。各項檢驗參數的單元測點布置應滿足方向性，如縱向和橫向中心線距離、水平度、工作面直線度、正向和側向垂直度、縱橫中心軸線、四角水平度、對角線相對差、平衡重塊（四角）總高程等需在2個及以上方向檢驗的參數項目，應在每單元布置2點及以上；大跨徑的尺寸或距離測量，如承船廂長度和寬度，每單元布置2個測點；軌道或導軌的檢驗參數考慮長度方向的不均勻性，單元測點應按每米1點布置。5.10.6調試與試運行升船機在安裝完成后需進行調試與試運行工作，NB/T10495僅考慮升船機的整體試運行，通過三峽升船機的現場調研分析，升船機的工作閘門及啟閉機為相對獨立機構，同樣需要進行試運行檢驗工作，方能保證升船機整體運轉順利，因此在升船機的整體試運行的基礎上增加了工作閘門及啟閉機試運行檢驗。（1）標準5.10.6.1升船機調試與試運行工作開始前，應對設計圖紙、設備資料、安裝及試驗報告等材料進行檢查，本條將以上檢查工作列為一般規定，應在正式的調試與試運行工作前完成，檢查工作完成并確認無誤方可進行試運行。（2）標準5.10.6.2~5.10.6.4JTS257中僅對閘門試運行規定需進行無水和靜水條件下的試驗，而考慮升船機實際工作條件，升船機閘門啟閉受水壓力影響很大，因此啟閉機的試運行不僅應進行無水和靜水條件下的試驗，如有特殊設計要求，固定卷揚式啟閉機還應進行動水條件試驗。升船機主體試運行應進行單機調試、分系統調試、無船聯合調試和過船聯合調試，主要檢驗項目、不同誤載水深條件下的承船廂升降運行試驗、承船廂與閘首對接試驗及升船機過機試驗等通過表格形式羅列檢驗要求，方便查閱對比。5.11附錄A本文件正文是針對升船機工程建設過程中施工單位自檢和監理單位抽檢的檢驗要求。對于質量監督機構和建設單位委托第三方檢測單位對升船機工程進行質量驗證性、交工和竣工檢測，附錄A分別作出了要求：（1）驗證性檢測。驗證性階段主要對升船機各分部分項工程的混凝土結構性能、鋼結構質量、樁基、地基、拋回填和砌筑材料質量、帷幕灌漿、巖石固結灌漿及高噴墻防滲性能進行檢測，對施工過程質量進行及時把控，發現問題并指導下一步施工。廣西地方標準DB45/T2229-2020結合廣西區水運工程建設特點提出了驗證性檢測質量要求，但標準并未涉及升船機相關內容。考慮升船機工程和船閘工程同為通航建筑物，在水工結構、金屬結構等分部分項工程構成基本一致，且均為對稱結構，故升船機驗證性檢測抽檢參數、頻率和方法參照DB45/T2229-2020船閘工程內容并增加升船機工程特有結構的質量檢測要求。（2）交工檢測和竣工檢測。將交工檢測與竣工檢測按通用檢測項目和各分部工程分別列出質量檢測要求。通用檢測項目應包括混凝土結構性能、鋼結構性能、變位與變形觀測等內容。分部分項工程檢測按照閘首、承船廂室段、上部機房、通航渡槽、導航與靠船建筑物及引航道等分別列出質量檢測要求表格，停靠船與防護設施檢測和墻后工程檢測則分別列入上述各分部工程檢測表中，不再以單獨一節的形式出現。廣西地方標準DB45/T2418-2021適用于廣西區水運工程交工檢測與竣工檢測，根據項目交工和竣工階段的驗收的側重點不同，對兩階段提出檢測參數的同時給出了“必檢”和“選測”的選項，必檢項目保證了對項目在不同驗收階段主要檢測項目開展檢測，選測項目利于建設單位及質量監督單位根據項目特點，綜合把控建設項目的質量。該地標第11章船閘與升船機工程檢測針對升船機工程交工和竣工檢測提出了檢測頻率和檢測方法的要求。閘首、導航與靠船建筑物、引航道等分部工程的檢測與地標內容相同，故該部分的檢測項目檢測頻率參照DB45/T2418-2021船閘與升船機工程檢測內容。承船廂