ICS29.280CCSS80團體標準Designspecificationfordualsystemtractionpower2024-09-30發布I 12規范性引用文件 1 1 2 3 35.2雙制式牽引供電 35.3雙制式過渡轉換段 4 5 5 5 66.4繼電保護及表計 6 6 6 6 7 7 87.5接觸網設備及零部件 8 8 8 9 10為民、桑梓杰、李力鵬、陳敏、張海航、姚1軌道交通雙制式牽引供電設計規范本文件適用于軌道交通中交流標稱電壓25kV、運行速度不大于200km/h和直流標稱電壓15GB50060—20083～110kV高壓配電裝置GB50157—2013地鐵雙制式牽引供電dualsystemtractionpow雙制式過渡轉換段dualsystemtransitio24.1牽引供電系統的設計應與公用電力部門商定牽引變電所的外部電源供電方案，并滿足系統電壓損4.3直流牽引供電系統與電力供配電系統應共享主變電所（電源開閉所），直流牽引供電區段的中壓路退出運行另一路應承擔全部負荷的供電，4.4牽引供電能力應與線路運營能力相適應，在正常供電情況下滿足遠期高峰小時行車密度。4.5牽引供電系統的越區供電能力應根據行車線路情況、行車組織、經濟性綜合確定。4.6牽引變電所的布點方案應統籌考慮近、遠期供電需求。4.9地面設置的各種類型變電所與周邊建筑物、易燃易爆等設施之間的防火凈距應符合TB過電壓情況下人身和周圍設備安全，還應做到近遠4.14雙制式牽引網系統應由接觸網和回流網組成，接觸網應采用架空懸掛形式。——在自然環境中滿足系統可靠性、安全性要求，有足夠的機械、電氣強度和安全性能。34.18系統設計應與供電調度管理體制和調度職5.1.1主變電所應具有兩路獨立外部電源供電，其中至少有一路為專線電源。兩路外部電源可來自上5.1.2主變電所的進線電源應為110kV及以上電5.2.1主變壓器容量應根據近、遠期負荷計算確定，用電負荷近、遠期相差較大時，宜分期實施。交行時，其它電力主變壓器應能負擔供電范圍內的一、二5.2.3直流牽引變電所的分布應統籌考慮遠期和系統能力的需要，變電所選址宜與車站結合，盡量減5.2.4直流牽引變電所整流機組容量應滿足遠期高峰小時行車對數，每座變電所設兩組套整流機組，5.2.5交流制接觸網應采用同相單邊供電，雙線區段供電臂末端應設分區所實現上、下行接觸網并聯5.2.6交流制牽引供電系統應在牽引變電所、分區所出口處設置電分相，當線路無法滿足設置電分相5.2.7當車輛再生制動能量吸收裝置納入牽引供電系統設計時，設計方案應通過經濟技術綜合比較確5.2.8車輛檢修基地牽引供電應采用兩回電源供電，其中至少一回應為獨立電源，另外一回可引自正5.2.9車輛檢修基地要求同時具備交流、直流牽引供電電源時，不同電源之間應具備互鎖，交、直流線走行軌對地電位不應大于60V。當走行軌對地電壓超標時，應采取短時45.3.1雙制式線路應設置牽引供電雙制式過渡轉換段。雙制式過渡轉換段結構及設備設置應滿足交流及直流制式牽引網在銜接處可靠電氣隔離、5.3.2雙制式過渡轉換段的交、直流轉換方式應根據線路行車組織需求確定，并與車輛牽引供電轉換5.3.3雙制式過渡轉換段按行車通過模式可分為不停車過渡轉換段和停車過渡轉換段兩種類型。正線5.3.4雙制式不停車過渡轉換段的接觸網及回流軌應設置具備無電區的中性段，通過車載設備進行牽5.3.5雙制式停車過渡轉換段的接觸網及回流軌應設置具備雙制式轉換功能的中性段，通過供電系統5.3.6雙制式過渡轉換段設置位置應滿足車輛運行、調車作業的要求，供電電源線路徑應走向合理，5.3.8接觸網中性段的無電區長度應結合列車受電弓數量、間距、電氣連接方式、轉換方式、轉換過程控制誤差等確定，并應大于列車上最遠的兩個受電弓之間的距5.3.10接觸網中性段的無電區長度與回流軌中性段的長度5.3.11雙制式過渡轉換段應設置切換警示標志牌以及應答裝置。5.3.12雙制式過渡轉換段應設置視頻監控、檢測設備等進行實時監控。——貫通的非電氣金屬管線在交、直流銜接處應采取電氣隔離措施；5A6.1.1交流牽引變電所、電力主變電所的電源側主接線宜采用線路變壓器組接線或分支接線。當有穿上、下行聯絡的帶有電動隔離開關的跨條，實現饋線斷路器的互6.1.4直流牽引變電所直流母線宜采用單母線接線。直流饋線斷路器備用方式采用移動式備用，縱聯6.1.5分區所同一供電臂應滿足正常上下行并聯供電以及非正常供電運行的越區供電。上下行并聯供6.1.6對于車場同址合建設置直流牽引變電所和交流牽引變電所情況，為防止直流牽引供電系統引起6.2.1根據變電所所在位置的地理情況及環境條件，配電裝置應優先選用占地少、少維護型式，同時用戶內成套配電裝置；直流配電裝置應采用戶內成套配電6.2.2在防火要求較高場所，一般電氣設備應采用非油絕緣，交流牽引變電所的牽引變壓器、主變電6——室內油浸變壓器應裝設在單獨的防爆間內；——六氟化硫電氣設備室的所有孔洞應采取隔離密封措施，交流牽引變電所6.3.1變電所二次交流電源應采用兩路電源，互為備用。接觸網饋線上網回路應具有遠動功能。6.4.1應滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動性的要求。6.5.2交流單芯電纜外護層應采用非鐵磁性金屬鎧裝層。交流單芯電纜以單根穿管時，不應采用未分6.5.3地下線路敷設時，電纜應采用無鹵、低煙阻燃電纜；地面或高架線路敷設時，可采用低鹵、低6.5.527.5kV電纜金屬層宜結合工程實際適當劃分為若干接地單元，每個接地單元應采用一端直接接6.5.8地面路基段的電力電纜與控制電纜宜敷設在電纜溝/電纜隧道內；高架橋上的電力電纜與控制電7.1.1接觸懸掛允許的行車速度不應小于線路的最高設計速度。77.1.2接觸懸掛類型應根據線路條件、土建條件、列車行車速度、牽引負荷、空氣絕緣間隙因素綜合7.1.3雙制式過渡轉換段范圍的接觸懸掛類型應結合過渡轉換段位置及土建條件等因素確定，地下區施工誤差以及受電弓的工作范圍等因素綜合確定，雙制式過渡轉換定。剛性懸掛接觸線工作支懸掛高度變化時，其最大坡度不應大于1‰，坡度變化不應大于0.5‰。7.1.7接觸線應采用符合TB/T2809規定的銅合金接觸線，承力索應采用符合TB/T31107.2.2雙制式過渡轉換段范圍內接觸網空氣絕7.2.4當車輛檢修基地的試車線或部分車場線要求具備交、直流雙制式切換能力時，相應范圍的接觸7.3.2柔性懸掛接觸網錨段長度應根據所補償導線的張力差、導線高度等因素綜合確定，接觸線、承7.3.3柔性懸掛支柱側面限界結合車輛限界、設備限界確定，還應滿足接觸網的正常安裝需要。采用87.3.6剛性懸掛最大錨段長度應根據環境溫度范圍、匯流排的允許溫升、拉出值最大允許變化量、匯7.4.1雙制式過渡轉換段的接觸網電氣隔離可采用絕緣錨段關節或絕緣器件兩種形式，應結合車輛通7.4.2雙制式過渡轉換段的接觸網中性段電氣隔離處、回流軌中性段鋼軌絕緣節處均應設置常開的電7.4.3雙制式過渡轉換段的接觸網中性段宜采用不少于三個電氣隔離斷口組合形式，回流軌中性段宜7.4.4當車輛檢修基地的試車線或部分車場7.5.2雙制式接觸網關鍵受力件及其連接結構應滿足弓網振動特性要求，接觸網零部件應耐腐蝕、耐7.6.1交流系統應設置獨立的回流線或保護線作為鋼軌的并聯回流通道，并宜利用回流線或保護線作支柱可增設架空地線實現集中接地，或者單獨接引7.6.2直流系統利用鋼軌作為牽引網的回流通道，接觸網非帶電部分的金屬結構與區間設置的貫通的7.6.3年均雷暴日超過40天地區位于露天的雙制式過渡轉換段應設避雷線或將回流線/架空地線適當抬高兼起防雷功能，在絕緣錨段關節、供電線上網點、隔離開關等重點位置應設避雷器。8.1設有綜合監控系統時，電力監控監控主站系統應完全深度集成到綜合監控系統，相應電力監控主8.2分別在牽引變電所、開閉所、分區所、電力變（配）電所等地設置監控子站系統（變電所綜合自8.3監控方式應由遙控、遙信、遙測和遙調等組成，