第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架長客/阿爾斯通第一節(jié)轉(zhuǎn)向架基本組成及技術(shù)參數(shù)CRH5A原型車:SM3(法國阿爾斯通)設(shè)計時速250公里，運營時速200公里；6輛編組；1995年阿爾斯通公司為芬蘭國鐵設(shè)計改造。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架我國CRH5A型動車組主要配屬在東北地區(qū)第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

全列編組8輛，5動3拖，由兩個動力單元組成。其中，一個動力單元由3個動車和1個拖車（M-M-T-M）組成；另一個動力單元由2個動車和2個拖車（T-T-M-M）組成。轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種形式，其中動力轉(zhuǎn)向架有3種類型(輪緣潤滑、右側(cè)砂箱、左側(cè)砂箱)，非動力轉(zhuǎn)向架有2種類型（有無停放制動）。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架編組和方位定義如下：MC2車輛1M2S車輛2TP車輛3M2車輛4MH車輛7TPB車輛6T2車輛5MC1車輛8AX30499非動力轉(zhuǎn)向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513AX30500AX109567AX30499AX30500動力轉(zhuǎn)向架

動車組轉(zhuǎn)向架編組示意圖第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架CRH5A動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別:①動力轉(zhuǎn)向架有1根動力軸和1根非動力軸，而非動力轉(zhuǎn)向架有2根非動力軸；②動力軸上裝有兩個制動盤和一組齒輪箱，非動力軸上裝有三個制動軸盤；③動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個齒輪箱拉桿座。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架CRH5A轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù):轉(zhuǎn)向架最大試驗速度：250km/h轉(zhuǎn)向架最高運營速度：200km/h壽命：30年最大軸重：17t軌距：1435mm固定軸距：2700mm輪對內(nèi)側(cè)距：1353~1354.2mm車輪直徑：φ890mm(磨耗到限φ810mm)轉(zhuǎn)向架重量動力轉(zhuǎn)向架8060kg拖車轉(zhuǎn)向架7660kg第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架主要部件:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用H型構(gòu)架，橫側(cè)梁連接處整體模鍛，有制動橫梁軸箱定位裝置采用（雙）拉桿式。軸箱體為球墨鑄鐵軸承采用圓柱+圓錐滾動軸承組輪對采用空心車軸采用兩套抗側(cè)滾扭桿裝置配合空氣彈簧來抑制車體的側(cè)滾第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架踏面采用中國規(guī)格XP55型踏面基礎(chǔ)制動裝置采用單元式空氣盤形（軸盤）制動單元驅(qū)動裝置采用萬向軸牽引電機(jī)采用交流異步發(fā)動機(jī)，鋁合金制造，體懸齒輪箱采用鋁合金制造，傳動比2.5擁有停放制動裝置，防過充鋼絲繩第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架非動力轉(zhuǎn)向架第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架主要部件組成及結(jié)構(gòu)第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架（1）構(gòu)架組成CRH5轉(zhuǎn)向架共有兩種構(gòu)架形式，即動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架。鋼板材質(zhì)為S355J2G3橫梁為無縫鋼管，外徑為φ168.3mm，壁厚14.2mm，材質(zhì)為S355J2H

第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

動力與非動力兩種構(gòu)架組成的主體結(jié)構(gòu)盡可能通用。與后者相比，動力構(gòu)架組成多出了齒輪箱吊座、砂箱座等驅(qū)動和輔助設(shè)備安裝座。動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成

非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成

第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架側(cè)梁組成特色：為了提高橫、側(cè)梁連接處的承載能力，該部位采用整體模鍛技術(shù)，設(shè)計了鍛造橫側(cè)梁連接座。橫側(cè)梁連接座第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架牽引拉桿座扭桿座制動吊座齒輪箱吊座橫梁組成特色：橫梁組成分前端橫梁組成和后端橫梁組成兩種。與非動力構(gòu)架相比，動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的后端橫梁組成上還焊接有一個齒輪箱吊座。前端橫梁組成(b)后端橫梁組成第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架非動力軸制動橫梁動力軸制動橫梁制動橫梁特色：動車轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架制動橫梁區(qū)別僅在動力軸側(cè)，這是由動力軸上的制動盤數(shù)與非動力軸不同引起的。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架（2）輪對組成

動力輪對軸箱裝置采用動車車軸，車軸上安裝有一個齒輪箱和兩個制動盤組成，而非動力輪對軸箱裝置采用非動力車軸，車軸上安裝有三個制動盤。動力輪對非動力輪對第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

動力、非動力輪對軸箱裝置均由輪對（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。車軸為空心車軸，中空直徑為φ65mm，材質(zhì)為30NiCrMoV12；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為R8T，可磨耗半徑為40mm；每個軸箱配備一個SKF—TBU圓錐滾子軸承組。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架動力輪對非動力輪對第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架車輪特色：整體車輪所用材質(zhì)為符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的R8T，車輪直徑為890mm，磨耗到限的車輪的滾動圓直徑810mm。踏面形式：XP55型。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架車軸特色：車軸為空心軸，中空直徑為φ65mm，材質(zhì)為30NiCrMoV12鍛鋼合金鋼。可通過孔探針進(jìn)行無損檢測。拖車軸裝在轉(zhuǎn)向架的外端，動車軸裝在轉(zhuǎn)向架的內(nèi)端，接收懸在車體上的電機(jī)通過萬向軸傳來的動力。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架（3）軸箱組成

軸箱采用SKF公司產(chǎn)品，軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵，符合EN-GJS-400-18-LT(EN1563)標(biāo)準(zhǔn).第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架1234,5671-后部擋圈；2-O型圈；3-軸箱體；4,5-螺栓、螺母、墊片；6-壓蓋；7-螺栓、墊片第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架（4）一系懸掛軸箱定位裝置一系懸掛裝置采用拉桿式軸箱定位結(jié)構(gòu)。一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。箱體與構(gòu)架間的連接通過在不同高度、端部有彈性節(jié)點的縱向拉桿組實現(xiàn)（雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)）。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動力學(xué)計算進(jìn)行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對構(gòu)架的激擾。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

拉桿分上拉桿與下拉桿組件，可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移，拉桿兩端均設(shè)有橡膠節(jié)點，實現(xiàn)軸箱和構(gòu)架之間橫向與縱向彈性定位。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架上拉桿組件由兩根拉桿組成，拉桿兩端裝有彈性節(jié)點，組成平行四桿機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)軸箱縱向彈性定位。上拉桿組成彈性節(jié)點第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

下拉桿組件為叉形，三彈性節(jié)點，主要承擔(dān)軸箱橫向定位和輔助上拉桿承擔(dān)縱向定位。雙層彈性節(jié)點彈性節(jié)點（內(nèi)部）橫向彈性墊第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架1-內(nèi)圈彈簧；2-外圈彈簧；3-調(diào)整墊；4-調(diào)整墊；5-定位板；6-彈性墊軸箱彈簧

彈簧組成包括內(nèi)圈彈簧、外圈彈簧、上定位板、下定位板、彈性墊、調(diào)整墊。CRH5動車組一系軸箱彈簧分為外側(cè)和內(nèi)側(cè)彈簧，其中，外側(cè)彈簧安裝高度為275.5mm。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)彈簧安裝高度為266.5mm，兩者之間的高度差由調(diào)整墊片調(diào)節(jié)，墊片厚度為9mm。外圈彈簧內(nèi)圈彈簧第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

根據(jù)車型質(zhì)量的不同，螺旋鋼彈簧分為型R（重型）和F型（輕型）。其中，R型安裝在MC2，MS2，TP，M2，TPB，MH，MC1上，F(xiàn)型安裝在T2車上，R型和F型具有相同的彈簧座和內(nèi)圈彈簧，區(qū)別在于外圈彈簧不同。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架一系減震器為減小來自鋼軌的振動，在軸箱體和構(gòu)架間還加裝了一系垂向減振器，一系垂向減振器必須滿足質(zhì)量手冊中的重要性等級要求，并且減振器的設(shè)計使用壽命不少于60萬公里。在整個使用壽命期間，減振器阻尼特性的偏差不應(yīng)超過30%。一系垂向減振器第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架二系中央懸掛裝置

二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。每個轉(zhuǎn)向架兩個空氣彈簧坐落在側(cè)梁上，空氣彈簧上設(shè)有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

每個轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個二系垂向減振器、兩個二系橫向減振器和兩個抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架空氣彈簧空氣彈簧系統(tǒng)由兩個空氣彈簧、兩個高度閥、壓差閥和兩個附加空氣室通過管路連接而成，是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與上枕梁之間的懸掛裝置，空氣彈簧系統(tǒng)確保車輛保持高度不變。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架①.膠囊②.橡膠堆組成③.上蓋組成④.摩擦板組成空氣彈簧第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架上枕梁

由鋼板焊接而成箱型結(jié)構(gòu)，主要承受和傳遞車體與轉(zhuǎn)向架力，同時作為二系懸掛空氣彈簧氣動系統(tǒng)的輔助氣室，要求該箱型截面必須氣密性良好，需進(jìn)行特殊的氣密性試驗。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

高度調(diào)整閥高度閥的主要作用及要求：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣作用；在車輛通過曲線時，如果車體傾斜程度超過無感區(qū)后，轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。高度閥組成主要包括高度閥座、高度閥、連桿和下座等部件。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架③②①④⑤⑥①.高度閥座②.高度閥③.右桿端部④.桿⑤.左桿端部⑥.下座組成高度閥第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架高度控制閥的主體采用螺釘固定在高度閥座位置①上，閥座與上枕梁相連，而該閥的閥桿利用一個鉸接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的連桿連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架位置②上。①②第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架差壓閥

差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過行車安全規(guī)定的某一定值。若超出時，差壓閥將自動連通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在定值以下。因此，差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起保證安全的作用。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架差壓閥②通過差壓閥座①與上枕梁③相連。差壓閥②①③①.差壓閥座②.差壓閥③.上枕梁第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架二系減振器1.抗蛇行減振器

為抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置。理論計算和運行實踐均證明，這是非常有效的重要措施之一。抗蛇行減振器每個轉(zhuǎn)向架2個，抗蛇行減振器②大端通過抗蛇行減振器支座（上）①與上枕梁相連，小端通過抗蛇行減振器支座（下）③與構(gòu)架相連.第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架抗蛇形減振器①②③第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架二系橫向減振器該型減振器用于控制車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的橫向運動。二系橫向減振器每個轉(zhuǎn)向架2個，二系橫向減振器②通過支座（上）①與上枕梁相連，通過支座（下）③與構(gòu)架相連.第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架二系橫向減振器①②③第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架二系垂向減振器該型減振器用于抑制、衰減車體相對與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運動，即點頭和沉浮運動。二系垂向減振器每個轉(zhuǎn)向架2個，對角安裝，二系垂向減振器②大端通過支座（上）①與上枕梁相連，小端通過支座（下）③與構(gòu)架相連.第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架①②③二系垂向減振器第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架上枕梁車體轉(zhuǎn)向架連接上枕梁通過支座⑦與車體連接。通過空氣彈簧、牽引裝置與構(gòu)架相連，二系垂向減振器、兩套抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器、抗蛇行減振器等都通過相應(yīng)的支座與上枕梁和構(gòu)架相連，此外，上枕梁上的安全鋼絲繩⑧對二系懸掛垂向上限位置限定起作用。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架①③④⑦⑧②⑤⑥1-二系垂向減振器座；2-抗蛇行減振器座；3-抗側(cè)滾扭桿座；4-二系橫向減振器座；5-中心銷；6-橫向止擋板；7-與車體連接支座；8-鋼絲繩第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架牽引裝置1.“Z”型牽引拉桿車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置，傳遞牽引力和制動力。牽引裝置成“Z”型連接，由一個均衡梁、兩個帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

牽引裝置通過牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③之間的牽引力和制動力，牽引梁上裝有調(diào)整墊⑤和牽引桿④，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上。由于部件布置像字母Z，所以稱之為Z型。牽引拉桿通過彈性節(jié)點和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架⑤④②③①第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個扭臂和兩個吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用減小車輛曲線運行時車體的側(cè)滾角。每個轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，通過吊桿與上枕梁相連、通過扭臂與構(gòu)架相連，以達(dá)到抑制車體側(cè)滾的目的。抗側(cè)滾扭桿扭臂扭桿吊桿第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

抗側(cè)滾扭桿在轉(zhuǎn)向架上的位置①②③第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架傳動裝置

機(jī)械傳動裝置僅動力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和電機(jī)組成，減速齒輪安裝在動力軸上通過萬向軸和安全裝置與電機(jī)相連。萬向軸齒輪箱第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

CRH5動車組將牽引電機(jī)懸掛在車體底架上，與將電機(jī)安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了簧間質(zhì)量。通過最小化簧間質(zhì)量，可有效地改善轉(zhuǎn)向架的高速直線運行性能。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架電機(jī)體懸的好處一是容易從側(cè)面和底下接觸到電機(jī)；二是每個轉(zhuǎn)向架只需配一個電機(jī)；三是無需將轉(zhuǎn)向架從車體上拆除就可以很容易地將牽引電機(jī)卸下。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

各動力轉(zhuǎn)向架裝有一臺直接裝在軸上的錐齒輪箱。該齒輪箱由牽引電機(jī)驅(qū)動，用萬向軸連接齒輪箱和電機(jī)。

萬向軸轉(zhuǎn)速約為3600轉(zhuǎn)/分，重量為95kg。

電機(jī)驅(qū)動扭矩傳遞路線為：牽引電機(jī)－安全裝置－萬向軸－齒輪傳動箱－輪對。動力制動的傳力路線與驅(qū)動路線相反。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱CRH5動車組轉(zhuǎn)向架齒輪的傳動比為2.5。小齒輪輸入軸的軸承配置為兩套單列圓柱滾子軸承和一套四點接觸球軸承。四點接觸球軸承作為推力軸承，只承受軸向力不承受徑向力。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架減速箱輪對上的軸承配置為一套單列圓柱滾子軸承和一對圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承面對面配置，除承擔(dān)徑向載荷外，并作為軸向推力軸承之用。滑方式為油飛濺潤滑。減速齒輪箱還配有油位傳感器以檢查油位。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架

在齒輪箱下部與構(gòu)架間設(shè)有一個兩端帶有彈性橡膠關(guān)節(jié)的支反力桿，用以克服牽引力矩。第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架第四章CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架輸入法蘭平衡吊桿（支反力桿）第四章CRH5A型動