《汽車車載網絡控制技術》試題——填空題

1.汽車車載網絡控制技術是實現汽車（電子系統）之間信息交換的關鍵技術。2.CAN（ControllerAreaNetwork）總線的物理層定義了信號的（電氣特性）、傳輸介質等。3.LIN（LocalInterconnectNetwork）總線是一種低成本的（串行）通信網絡。4.在CAN總線中，當顯性位和隱性位同時發送時，（顯性）位起作用。CAN總線的幀起始標志是一個（1）位的顯性位。5.汽車車載網絡中的節點可以是傳感器、（執行器）或電子控制單元（ECU）。6.MOST（MediaOrientedSystemsTransport）總線使用（光纖）作為傳輸介質，能有效減少電磁干擾。7.FlexRay總線的靜態段用于傳輸（實時性）要求較高的數據。8.車載網絡的拓撲結構主要有總線型、（星型）和環形。9.CAN總線的錯誤幀用于（通知）總線上的錯誤。10.LIN總線的主節點通過發送（同步信號）來控制從節點的數據傳輸。11.汽車車載網絡控制技術的應用可以減少汽車內部（線束）的數量。12.在MOST總線中，數據以（幀）的形式進行傳輸。13.FlexRay總線的動態段用于傳輸（非周期性）的數據。14.網關在車載網絡中可以實現（不同）的總線系統之間的連接，實現它們之間的（數據）和（協議）轉換。15.CAN總線的遠程幀用于請求發送（數據）幀。16.LIN總線的標識符用于（區分）不同的消息。17.汽車車載網絡的可靠性可以通過（冗余）機制來提高。18.MOST總線的環形拓撲結構中，如果一處鏈路中斷，可能會導致（整個網絡）故障。19.FlexRay總線的通信周期時間是（固定）的。20.車載網絡中的診斷功能可以幫助技術人員（快速定位）故障位置。21.CAN總線的波特率是指每秒傳輸的（碼元）數量。22.LIN總線的最大節點數（包括主節點）一般為（16）個。23.汽車車載網絡控制技術的發展受到（電子和通信）技術發展的推動。24.在車載網絡中，數據加密是提高（安全性）的一種重要手段。25.CAN總線的錯誤檢測方式主要包括循環冗余校驗（CRC）和（位填充錯誤檢測）。26.LIN總線的通信速率一般在（20）kbps左右。27.汽車車載網絡中的信號傳輸可能會受到（電磁）干擾的影響。28.MOST總線支持（多通道）通信方式，即多個設備可以同時通信。29.FlexRay總線的節點在發送數據前需要獲?。偩€使用權）。30.車載網絡的帶寬是指（網絡）能夠傳輸的數據量。31.CAN總線的幀間空間包括（間歇場）、仲裁場間隔和數據幀間隔。32.LIN總線的從節點在接收到主節點的指令后，在（規定）時間內進行響應。33.汽車車載網絡控制技術可以使汽車各系統之間的（協同工作）更加緊密。34.在MOST總線中，網絡管理負責（監控和控制）網絡設備和通信。35.FlexRay總線的幀格式包括（配置幀）和數據幀。36.車載網絡的傳輸延遲是指數據從發送端到（接收端）所需的時間。37.CAN總線的仲裁場用于（確定）多個節點同時發送數據時的優先級。38.LIN總線的同步場用于使從節點與主節點的（時鐘）同步。39.汽車車載網絡中的信息可以分為控制信息、（診斷信息）和狀態信息。40.MOST總線的錯誤處理機制可以自動檢測和（修復）網絡中的錯誤。41.FlexRay總線的靜態段和動態段的長度可以根據（實際需求）進行調整。42.車載網絡中的數據傳輸可以采用（差分）編碼方式來提高抗干擾能力。43.CAN總線的數據場長度最多為（8）字節。44.LIN總線的校驗和是用于（檢查）數據傳輸是否正確。45.汽車車載網絡控制技術的應用有助于實現汽車的（智能）駕駛。46.在車載網絡中，網絡拓撲結構的選擇會影響（傳輸效率）、可靠性和成本。47.MOST總線的傳輸速率一般在（25）Mbps以上。48.FlexRay總線的通信協議是基于（時間觸發）的通信協議。49.車載網絡中的傳感器節點主要負責（采集）車輛狀態信息。50.CAN總線的標識符長度有（11）位和29位兩種。51.LIN總線的信號波形是一種（數字）信號。52.汽車車載網絡控制技術可以優化汽車的（動力）性能。53.在MOST總線中，設備的接入和退出是由（網絡管理）來管理的。54.FlexRay總線的每個通信周期都有一個（幀起始）開始標記。55.車載網絡的負載率是指（實際數據流量）在網絡帶寬中所占的比例。56.CAN總線的數據幀中的數據是按照（高位在前）順序排列的。57.LIN總線的從節點的地址是由（主節點）分配的。58.汽車車載網絡中的執行器節點主要負責（執行）控制指令。59.MOST總線的網絡管理功能可以實現對網絡（帶寬）的動態分配。60.FlexRay總線的動態段的數據傳輸是根據（總線空閑時間）來安排的。61.車載網絡中的數據鏈路層主要負責（正確）數據幀的傳輸和接收。62.CAN總線的錯誤計數器有發送錯誤計數器和（接收）錯誤計數器。63.LIN總線的通信協議規定了數據的（格式）、傳輸和接收規則。64.汽車車載網絡控制技術在汽車的（安全）系統中有著廣泛的應用。65.在車載網絡中，數據的完整性可以通過（校驗）機制來保證。66.MOST總線的幀頭包含了（幀起始標志）、幀類型等信息。67.FlexRay總線的節點狀態包括準備狀態、（接收）狀態和發送狀態等。68.車載網絡中的電源管理系統可以控制節點的（供電）。69.CAN總線的節點在發送數據前會先監聽（總線）。70.LIN總線的主節點可以通過（喚醒）信號來喚醒處于睡眠狀態的從節點。71.汽車車載網絡控制技術可以實現汽車各系統的（集成化）。72.在MOST總線中，數據的傳輸方向可以是（單向）或雙向。73.FlexRay總線的靜態槽用于（周期性）傳輸數據。74.車載網絡中的信息安全包括數據的保密性、（完整性）和可用性。75.CAN總線的幀結束標志是一個（7）位的隱性位。76.LIN總線的通信周期包括（同步階段）、數據傳輸和響應階段。77.汽車車載網絡控制技術在汽車的（車身）系統中用于控制車窗升降。78.在MOST總線中，不同設備之間的通信是通過（幀交換）來實現的。79.FlexRay總線的動態槽用于（非周期性）傳輸數據。80.車載網絡中的節點地址分配方式有靜態分配和（動態）分配。81.CAN總線的仲裁機制是基于（標識符）的優先級仲裁。82.LIN總線的主節點和從節點之間的通信是一種（半雙工）通信。83.汽車車載網絡控制技術可以提高汽車的（能源利用）效率。84.在MOST總線中，網絡的初始化是在（啟動）階段完成的。85.FlexRay總線的每個節點都有一個（時鐘）用于時間同步。86.車載網絡中的數據傳輸速率會受到（傳輸介質）、傳輸距離等因素的影響。87.CAN總線的節點在檢測到錯誤后會（發送）錯誤幀。88.LIN總線的從節點在通信過程中需要（遵循）主節點的指令。89.汽車車載網絡控制技術在汽車的（動力總成）系統中用于控制發動機運行。90.在MOST總線中，設備的功能是通過（軟件）來定義的。91.FlexRay總線的通信周期的長度是由（系統配置）決定的。92.車載網絡中的數據存儲可以采用（集中式）或分布式存儲方式。93.CAN總線的標識符的數值越小，其在仲裁時的（優先級）越高。95.LIN總線的同步信號的頻率是（固定）的。96.汽車車載網絡