人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響人工智能應(yīng)用素養(yǎng)人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響MinimalistwindAI人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響自20世紀(jì)末以來(lái)，現(xiàn)代科技日新月異，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加，從而引發(fā)了交通事故增加、交通秩序混亂、生態(tài)環(huán)境破壞等一系列全球性問(wèn)題。在此背景下，涵蓋道路、交通工具、出行信息等在內(nèi)的綜合性系統(tǒng)，即智能交通系統(tǒng)誕生了。它的誕生方便人們進(jìn)行現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理。MinimalistwindAI人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響最近幾年，交通領(lǐng)域和人工智能技術(shù)深度融合，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的作用日益凸顯，極大地推動(dòng)了交通運(yùn)輸管理的自動(dòng)化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，在技術(shù)層面上為交通優(yōu)化管理、智慧出行、高效服務(wù)等奠定了基礎(chǔ)：一方面改善了交通運(yùn)輸效率，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率；另一方面為人民群眾創(chuàng)造了更加安全、更加高效、更加綠色的出行環(huán)境，提升了人民群眾的滿意度，開(kāi)啟了智慧交通時(shí)代。與人工智能技術(shù)深度融合MinimalistwindAI人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響然而，在人工智能賦能交通治理的同時(shí)，也暴露了其作為新型技術(shù)在應(yīng)用上的一些缺陷與不足，比如機(jī)器識(shí)別的穩(wěn)定性與安全性、投入與產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題等。缺陷與不足更加引人注目的是，人工智能技術(shù)的應(yīng)用對(duì)交通系統(tǒng)的行業(yè)生態(tài)、治理體系帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，也使隱私安全、法律倫理問(wèn)題凸顯。如何在享受人工智能給交通治理帶來(lái)便利的同時(shí)有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是擺在人類(lèi)社會(huì)面前的新難題。在交通領(lǐng)域?qū)嵤┤斯ぶ悄苌鐣?huì)研究或可成為繼續(xù)深化交通治理的有效途徑，通過(guò)提出智能交通系統(tǒng)研究示范、技術(shù)治理實(shí)驗(yàn)、場(chǎng)景化測(cè)試、城市交通仿真系統(tǒng)等不同方式的社會(huì)研究，希望人們?cè)趯?shí)踐和探索中總結(jié)錯(cuò)漏、推廣經(jīng)驗(yàn)，為智慧交通的發(fā)展保駕護(hù)航。MinimalistwindAI人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響近年來(lái)，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)，人們提出了新一代綜合交通體系的概念——智慧交通。智慧交通智慧交通是對(duì)智慧中國(guó)、智慧城市等理念在交通運(yùn)輸行業(yè)的具體落實(shí)。智慧交通是新一代的信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，為交通運(yùn)輸發(fā)展注入了更多的人性、科學(xué)創(chuàng)新元素，使之富有東方哲學(xué)關(guān)于智慧的內(nèi)涵。智慧交通是智能交通的升級(jí)版，是交通運(yùn)輸?shù)纳?jí)版。從技術(shù)的內(nèi)涵上看，智慧交通是感知交通、數(shù)字交通、掌上交通的組合體。同時(shí)智慧交通又是科學(xué)交通、人性交通、創(chuàng)新交通。MinimalistwindAI人工智能對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的影響在技術(shù)上，它實(shí)現(xiàn)了全面感知互聯(lián)、大數(shù)據(jù)決策和掌上服務(wù)的突破；在理念上，它超越了交通領(lǐng)域本身的局限，充分體現(xiàn)了以人為本、可持續(xù)發(fā)展的觀念，這使得智能交通在更多維度、更高層次得以發(fā)揮效能；智能交通的內(nèi)涵非常廣泛、深刻在應(yīng)用上，它涵蓋了綜合服務(wù)中心、交通指揮中心等系統(tǒng)，為交通參與者提供多樣性、個(gè)性化的服務(wù)；在影響力上，它以更精確的信息、更深遠(yuǎn)的覆蓋面和更人性化的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)效益。感謝您的觀看！以上是

本節(jié)全部?jī)?nèi)容人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈人工智能應(yīng)用素養(yǎng)人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈MinimalistwindAI人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍如下圖所示，上游主要是提供信息采集與處理的設(shè)備制造商，中游包括軟件和硬件產(chǎn)品提供商、解決方案提供商，下游以運(yùn)營(yíng)/集成/內(nèi)容等第三方服務(wù)商為主。智能交通產(chǎn)業(yè)鏈MinimalistwindAI人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)智能交通行業(yè)鏈各環(huán)節(jié)廠家眾多，傳統(tǒng)安防企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云計(jì)算服務(wù)商、算法提供商等均開(kāi)始進(jìn)入智慧交通各細(xì)分領(lǐng)域。智慧交通行業(yè)上游制造商具體包括數(shù)據(jù)提供商、算法提供商與電子器件制造商，相關(guān)代表企業(yè)有商湯科技、騰訊、同有科技、拓爾思、金溢科技等。中游產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域可以細(xì)分為智慧交通硬件制造商、軟件開(kāi)發(fā)商與解決方案提供商，硬件制造代表企業(yè)有海康威視、千方科技、天邁科技等；智慧交通軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)包括四維圖新、易華錄、四創(chuàng)電子與三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭等；一體化智慧交通解決方案代表企業(yè)主要有大華股份、佳都科技、萬(wàn)集科技與銀江技術(shù)等。在下游智慧交通服務(wù)市場(chǎng)，代表企業(yè)如多倫科技、車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與大眾交通等，為交通領(lǐng)域提供智慧化的咨詢與運(yùn)營(yíng)服務(wù)。人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)MinimalistwindAI人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)智能交通發(fā)展歷程如下圖所示，當(dāng)前中國(guó)智能交通行業(yè)處于快速成長(zhǎng)階段。2010年至今，隨著大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)的不斷發(fā)展，基于人工智能的車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能出行等將會(huì)成為智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵方向。中國(guó)交通行業(yè)發(fā)展歷程MinimalistwindAI人工智能下交通產(chǎn)業(yè)鏈在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)智慧交通企業(yè)主要分布在京津冀與東部沿海等交通發(fā)達(dá)地區(qū)，在國(guó)家政策牽引下，目前全國(guó)涌現(xiàn)出包括北京、上海、無(wú)錫、常州、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、海南等大量的示范區(qū)，進(jìn)行智慧交通車(chē)路協(xié)同的業(yè)務(wù)應(yīng)用示范。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)交通信息化企業(yè)為行業(yè)主要玩家，企業(yè)業(yè)務(wù)布局各有側(cè)重，中國(guó)智慧交通行業(yè)依舊以傳統(tǒng)交通信息化領(lǐng)域的玩家為主如右圖所示。2020年中國(guó)智慧交通管理應(yīng)用級(jí)解決方案TOP6企業(yè)市場(chǎng)份額情況感謝您的觀看！以上是

本節(jié)全部?jī)?nèi)容典型交通領(lǐng)域人工智能應(yīng)用場(chǎng)景人工智能應(yīng)用素養(yǎng)01目錄CONTENTS人工智能賦能智慧道路02人工智能賦能智慧交通調(diào)度03人工智能賦能智慧交通工具人工智能賦能智慧道路1Part人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用一：可變車(chē)道智慧可變車(chē)道控制系統(tǒng)如下圖所示，依托路口攝像設(shè)備，通過(guò)“深度學(xué)習(xí)視頻識(shí)別+大數(shù)據(jù)算法模型”，實(shí)時(shí)感知車(chē)道交通狀況，研判車(chē)輛流量流向特征，結(jié)合上下游交通狀況，智能決策可變車(chē)道轉(zhuǎn)向，均衡各轉(zhuǎn)向車(chē)道車(chē)流，大幅提升車(chē)道通行效率，進(jìn)而緩解路口擁堵，滿足精細(xì)化管理需求。智慧可變車(chē)道控制系統(tǒng)架構(gòu)人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用一：可變車(chē)道基于前端控制器及攝像機(jī)數(shù)據(jù)，在中心端對(duì)全城可變車(chē)道實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)向、視頻及各項(xiàng)交通流指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，研判可變車(chē)道轉(zhuǎn)向變化并主動(dòng)提醒，輔助管理部門(mén)智能決策。通過(guò)“智能定時(shí)+自適應(yīng)+離線+手動(dòng)”四大轉(zhuǎn)向控制方案實(shí)現(xiàn)可變車(chē)道轉(zhuǎn)向在不同場(chǎng)景下的智能切換，支撐可變車(chē)道多場(chǎng)景應(yīng)用，滿足多場(chǎng)景實(shí)戰(zhàn)需求，如下圖所示。人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用二：自適應(yīng)交通信號(hào)燈造成道路擁堵、道路資源利用率低的另一個(gè)原因是交通信號(hào)燈設(shè)置不合理。一旦某一方向車(chē)流量過(guò)大，車(chē)輛沒(méi)有在有限時(shí)間內(nèi)通過(guò)路口，另一方向車(chē)流在綠燈亮起后匯入交叉口必定造成路口“打結(jié)”，形成嚴(yán)重?fù)矶隆Ｔ谌斯ぶ悄芗夹g(shù)的幫助下，交通信號(hào)燈也可以像交警一樣具有分析決策能力，形成能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈綠信比的自適應(yīng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。它通過(guò)視頻檢測(cè)儀——智慧眼檢測(cè)路口車(chē)流量狀況，并將數(shù)據(jù)傳送至系統(tǒng)“大腦”——智能紅綠燈控制機(jī)箱，機(jī)箱根據(jù)不同車(chē)流量做出反應(yīng)，再將反應(yīng)信號(hào)傳送至信號(hào)燈，最后信號(hào)燈根據(jù)反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行變換。自適應(yīng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)針對(duì)不同狀況科學(xué)變換信號(hào)燈，有利于縮短車(chē)輛在路口的等待時(shí)間，可以最大限度地防止發(fā)生擁堵。人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用二：自適應(yīng)交通信號(hào)燈2020年7月，江蘇省蘇州市高新區(qū)公安分局交警大隊(duì)在蘇州市婦女兒童活動(dòng)中心主入口行人過(guò)街路段啟用了自適應(yīng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，如下圖所示。該系統(tǒng)由行人密度及行人動(dòng)態(tài)熱成像檢測(cè)器、行人過(guò)街預(yù)警立柱兩大部分組成，是江蘇省內(nèi)的首次綜合使用。人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用三：路況感知與預(yù)警誘導(dǎo)感知是智能化的前提。基于人工智能技術(shù)的道路交通感知系統(tǒng)不再只是簡(jiǎn)單的信息收集者，而是“會(huì)說(shuō)話”的信息傳遞者。地感線圈、毫米波雷達(dá)、微波探頭、攝像頭、全球定位系統(tǒng)（GPS）等多種傳感器不僅可以探知汽車(chē)本身的各種數(shù)據(jù)，也可以探測(cè)外部環(huán)境的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)既可以在本地終端實(shí)現(xiàn)計(jì)算，也可以上傳至云端實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合分析，形成自主化決策的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。雄安車(chē)路協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)在2018年11月開(kāi)始試運(yùn)行，該平臺(tái)利用智慧路燈等設(shè)備，結(jié)合邊緣計(jì)算、感知計(jì)算等建立應(yīng)用數(shù)據(jù)提供體系，為自動(dòng)駕駛運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。未來(lái)像團(tuán)霧這樣的極端天氣將不再是影響出行安全的因素，強(qiáng)大的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)能實(shí)時(shí)告訴駕駛員前方的路況信息。人工智能賦能智慧道路實(shí)際應(yīng)用四：智能機(jī)器人交警交通領(lǐng)域也是機(jī)器人技術(shù)落地的主要場(chǎng)景之一。近年來(lái)，由于城市化進(jìn)程的加快、人口基數(shù)的擴(kuò)大、智能汽車(chē)的增多等諸多因素，交通擁堵、交通違法行為的發(fā)生和交通安全隱患的凸顯成為道路交通發(fā)展所面臨的首要問(wèn)題。因此，為緩解交通狀況頻發(fā)和警力資源不足的現(xiàn)象，交通管理機(jī)器人乘勢(shì)而上，為智慧交通的發(fā)展提供了重要助力。2019年8月7日，河北省邯鄲市公安局舉行“邯鄲機(jī)器人交警”上崗儀式，它們是邯鄲同時(shí)也是中國(guó)道路上第一批上崗的機(jī)器人交警，開(kāi)啟了中國(guó)人工智能交管的新起點(diǎn)。此次列裝的“邯鄲機(jī)器人交警”系列有三款：道路巡邏機(jī)器人交警、車(chē)管咨詢機(jī)器人交警、事故警戒機(jī)器人交警。人工智能賦能智慧道路道路巡邏機(jī)器人交警道路巡邏機(jī)器人交警，如右圖所示。可以通過(guò)一套自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，自主識(shí)別車(chē)輛違法行為，并進(jìn)行抓拍和驅(qū)離。主要功能包括：自動(dòng)巡邏、宣傳提示、人車(chē)識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)驅(qū)離、人機(jī)互動(dòng)、自我保護(hù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、自動(dòng)充電等。該款機(jī)器人部署在交通崗可與智能信號(hào)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，具有人臉識(shí)別、語(yǔ)言提示功能，還可對(duì)闖紅燈的非機(jī)動(dòng)道路巡邏機(jī)器人交警和行人進(jìn)行提醒和抓拍，協(xié)助維護(hù)交通秩序。人工智能賦能智慧道路車(chē)管咨詢機(jī)器人交警車(chē)管咨詢機(jī)器人交警應(yīng)用場(chǎng)景在車(chē)管所，如由圖所示。主要功能包括：人臉識(shí)別，以此獲取前來(lái)辦事人員的有關(guān)信息，通過(guò)關(guān)聯(lián)駕駛?cè)诵畔⑦M(jìn)行預(yù)判式服務(wù)；人機(jī)互動(dòng)，通過(guò)語(yǔ)音問(wèn)答或者屏幕文字解答業(yè)務(wù)咨詢，提前解疑釋惑或進(jìn)行相關(guān)提醒；引導(dǎo)服務(wù)，可對(duì)前來(lái)辦理業(yè)務(wù)的人員，提示自助終端辦理或柜臺(tái)辦理前的相關(guān)引導(dǎo)；安保告警，發(fā)現(xiàn)有安全隱患、重點(diǎn)嫌疑人或者突發(fā)安保事件時(shí)，可以自動(dòng)通知警力支援。人工智能賦能智慧道路事故警戒機(jī)器人交警事故警戒機(jī)器人，如右圖所示。可在道路事故處理過(guò)程中，及時(shí)有效地提醒往來(lái)駕駛?cè)耍苊舛问鹿蕚ΑＶ饕δ芎吞攸c(diǎn)：小巧輕便，可折疊，便于車(chē)載和人工裝卸；機(jī)動(dòng)靈活，交警到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，可通過(guò)遙控迅速做好遠(yuǎn)程部署，將機(jī)器人行駛到指定位置進(jìn)行警戒提示預(yù)警；具備光電提示預(yù)警、語(yǔ)音提醒告知、文字標(biāo)識(shí)告知等多重提示功能。人工智能賦能智慧交通調(diào)度2Part人工智能賦能智慧交通調(diào)度實(shí)際應(yīng)用一：實(shí)時(shí)路線推薦隨著交通路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展和完善，駕駛員很難像20世紀(jì)那樣依靠紙質(zhì)地圖完成路線規(guī)劃。對(duì)大多數(shù)駕駛員來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有導(dǎo)航的情況下開(kāi)車(chē)去一個(gè)陌生地方是一件非常困難的事情。人工智能技術(shù)的引入讓這一問(wèn)題迎刃而解：通過(guò)智能化的地圖應(yīng)用軟件以及衛(wèi)星定位技術(shù)，只要駕駛員說(shuō)出目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃生成可選的行駛路線。即使駕駛員錯(cuò)過(guò)了當(dāng)前路口的左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前位置與目的地的位置信息為駕駛員推薦新的最優(yōu)路線。人工智能賦能智慧交通調(diào)度實(shí)際應(yīng)用二：出行服務(wù)與需求匹配除了駕駛員，人工智能技術(shù)同樣給乘客帶來(lái)許多便利，大大提高了居民的出行體驗(yàn)滿意度。乘客著急用車(chē)去機(jī)場(chǎng)時(shí)，不再需要走到路口對(duì)過(guò)往的出租車(chē)不停招手，在人工智能技術(shù)的幫助下，乘客只需要告訴打車(chē)軟件出行的目的地，后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)向附近區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)的出租車(chē)廣播需求。乘客還沒(méi)有走到路口，他所需要的出租車(chē)就已經(jīng)在路口等待了。相比于之前的“眾里尋他千百度”，以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的移動(dòng)出行服務(wù)最優(yōu)化匹配乘客需求與出租車(chē)服務(wù)，不僅提高了服務(wù)汽車(chē)的利用率，也大大緩解了居民出行打車(chē)難問(wèn)題。人工智能賦能智慧交通調(diào)度實(shí)際應(yīng)用三：智慧停車(chē)停車(chē)難是困擾百姓出行的重要問(wèn)題之一。利用人工智能技術(shù)整合定位導(dǎo)航、停車(chē)資源信息發(fā)布、管理與收費(fèi)等服務(wù)的智慧停車(chē)系統(tǒng)為緩解城市停車(chē)難問(wèn)題提供了有效解決方案。駕駛員到達(dá)目的地后，智慧停車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)展示周邊可用停車(chē)資源信息（包括位置、可用數(shù)量等）供駕駛員選擇；一旦駕駛員選定目標(biāo)停車(chē)場(chǎng)，該系統(tǒng)自帶的路線規(guī)劃功能會(huì)生成最優(yōu)到達(dá)路線；進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)，基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)記錄車(chē)輛信息并同時(shí)開(kāi)啟計(jì)費(fèi)；離開(kāi)時(shí)，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)搜索車(chē)輛進(jìn)入時(shí)間并生成繳費(fèi)信息；無(wú)感支付實(shí)現(xiàn)快速繳費(fèi)。人工智能賦能智慧交通調(diào)度實(shí)際應(yīng)用四：共享汽車(chē)、共享單車(chē)順風(fēng)車(chē)是智慧出行的典型形式之一它通過(guò)人工智能技術(shù)（路線優(yōu)化與匹配算法）將乘客的出行需求與車(chē)主本身的目的地進(jìn)行智能匹配與路線推薦。當(dāng)路線匹配程度滿足車(chē)主需求時(shí)，車(chē)主讓渡部分空間及時(shí)間給乘客，而乘客與車(chē)主共同承擔(dān)車(chē)輛使用成本。在人工智能技術(shù)以及后臺(tái)服務(wù)器強(qiáng)大的計(jì)算能力支持下，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)能夠快速實(shí)現(xiàn)車(chē)主與乘客之間的推薦排序，為乘客與車(chē)主搭建合作共享平臺(tái)。除了移動(dòng)出行，共享單車(chē)在很大程度上解決了最后一公里的出行問(wèn)題，為人民群眾的短途出行提供極大便利，這種結(jié)合人工智能技術(shù)與交通需求的隨借隨還單車(chē)分時(shí)租賃方式具有廉價(jià)性和靈活性等特點(diǎn)，提升了人們出行的便捷程度。人工智能賦能智慧交通工具3Part人工智能賦能智慧交通工具隨著技術(shù)的發(fā)展，人工智能已經(jīng)不只是人類(lèi)各種交通活動(dòng)的協(xié)助者，它更可以像人一樣作為智能主體參與交通活動(dòng)，比如人車(chē)智能交互、用于物流配送的無(wú)人機(jī)、機(jī)器人及自動(dòng)駕駛汽車(chē)。汽車(chē)人機(jī)交互就是人與汽車(chē)的“溝通交流”方式。伴隨汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，傳統(tǒng)駕駛艙迅速同步演變，融合人工智能、自動(dòng)駕駛、AR等新技術(shù)后，“智能駕駛艙”興起。未來(lái)，智能駕駛艙能實(shí)現(xiàn)中控、液晶儀表、抬頭顯示(HUD)、后座娛樂(lè)等多屏融合交互體驗(yàn)，以及語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制等更智能的交互方式，重新定義汽車(chē)人機(jī)交互，如右圖所示。人機(jī)交互發(fā)展歷程人工智能賦能智慧交通工具智能駕駛艙，可分為硬件和軟件兩大部分，如下圖所示。交互駕駛艙兩大部分人工智能賦能智慧交通工具從軟件技術(shù)手段來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制等交互技術(shù)，是車(chē)載屏幕HMI(人機(jī)界面)的重要接口，如下圖所示。智能汽車(chē)交互設(shè)計(jì)方式人工智能賦能智慧交通工具聯(lián)想研究院PC設(shè)備和生態(tài)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了全新的云控自然交互座艙系統(tǒng)解決方案。該解決方案采用獨(dú)特的云端車(chē)載控制系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)更智能的語(yǔ)音交互、更豐富的內(nèi)容資源、更炫酷的人機(jī)界面和更多主動(dòng)服務(wù)，打造了包含數(shù)字儀表，中控娛樂(lè)，數(shù)字娛樂(lè)的“一芯三屏”智能座艙域控以及透明A柱系統(tǒng)，如下圖所示。AVIN云控自然交互座艙系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用一：國(guó)產(chǎn)云控智能交通交互系統(tǒng)人工智能賦能智慧交通工具2019年2月25日至28日，寶馬集團(tuán)再一次革新了駕駛員與汽車(chē)的互動(dòng)方式，在巴塞羅那舉行的2019世界移動(dòng)大會(huì)上，該公司展示了寶馬自然交互功能。該新系統(tǒng)將最先進(jìn)的語(yǔ)音命令技術(shù)與增強(qiáng)的手勢(shì)控制以及凝視識(shí)別功能相結(jié)合，首次實(shí)現(xiàn)了真正的多模態(tài)操作。首款寶馬自然交互功能于2021年在寶馬iNEXT車(chē)型上推出。實(shí)際應(yīng)用二：國(guó)外智能駕駛交互系統(tǒng)寶馬自然交互功能可讓駕駛員同時(shí)使用聲音、手勢(shì)和眼神等多種方式的組合，與汽車(chē)進(jìn)行互動(dòng)，猶如人與人之間的對(duì)話一樣。此外，還可根據(jù)情境和語(yǔ)境直觀地選擇首選的操作模式。語(yǔ)音識(shí)別、優(yōu)化的傳感器技術(shù)以及手勢(shì)的語(yǔ)境敏感分析使得此類(lèi)自由、多模態(tài)交互成為可能。人工智能賦能智慧交通工具自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以說(shuō)是當(dāng)前人工智能技術(shù)綜合應(yīng)用的最典型代表，自動(dòng)駕駛汽車(chē)整合了雷達(dá)、人工智能、監(jiān)控裝置、全球定位等現(xiàn)代化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人類(lèi)參與的自動(dòng)駕駛。根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，有從無(wú)自動(dòng)到完全自動(dòng)幾個(gè)級(jí)別，在完全自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，人類(lèi)完全成為乘客。實(shí)際應(yīng)用三：京東物流自動(dòng)駕駛京東從2016年開(kāi)始著手推進(jìn)無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)和部署工作。隨著底層自動(dòng)駕駛技術(shù)的更新迭代，無(wú)人配送車(chē)也經(jīng)過(guò)了從第一代到第四代的產(chǎn)品進(jìn)化。現(xiàn)在包括幾代早期車(chē)型在內(nèi)，京東無(wú)人配送車(chē)的車(chē)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了百輛。感謝您的觀看！以上是

本節(jié)全部?jī)?nèi)容人工智能助力下交通領(lǐng)域面臨問(wèn)題與展望人工智能應(yīng)用素養(yǎng)01目錄CONTENTS人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題02人工智能賦能智慧交通的前景人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題1Part人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題隨著人工智能技術(shù)在移動(dòng)/共享出行、自動(dòng)駕駛、城市道路交通信號(hào)優(yōu)化控制和交通規(guī)劃等領(lǐng)域的應(yīng)用，居民出行難、出行貴問(wèn)題得到了一定程度的緩解。然而，就在人們?cè)絹?lái)越多地享受技術(shù)帶來(lái)的便利的同時(shí)，許多問(wèn)題也在人工智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用中暴露出來(lái)，如下圖所示。交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題需要強(qiáng)調(diào)的是，即便人工智能技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，并在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但本身的穩(wěn)定性與可靠性仍然有待進(jìn)一步提高。近年來(lái)由于駕駛員過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)航而引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)報(bào)端。機(jī)器識(shí)別的穩(wěn)定性與可靠性人工智能技術(shù)穩(wěn)定性與可靠性不佳引發(fā)的事故在很多情況下是難以彌補(bǔ)的重大損失。例如，特斯拉Model3在2018年、2019年連續(xù)發(fā)生追尾和撞車(chē)事故，導(dǎo)致重大的人員傷亡。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些事故發(fā)生的原因竟然是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在特定情況下可能無(wú)法識(shí)別物體，特別是在時(shí)速過(guò)高或者變道等情況下，對(duì)物體的識(shí)別能力大幅下降。人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題感知是智慧交通的前提，因此建設(shè)智慧交通必定涉及視頻傳感器、毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感設(shè)備的巨大投入。除此之外，建設(shè)智慧交通還涉及對(duì)原有的基礎(chǔ)路網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造、設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)及基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)方面，投資巨大。智慧交通的投入產(chǎn)出比前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在其發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)智慧交通行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》中披露，我國(guó)在智慧交通技術(shù)領(lǐng)域的財(cái)政支出在2019年高達(dá)432億元，預(yù)計(jì)在2024年可達(dá)到840億元。面對(duì)如此巨大的投入，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)可能無(wú)法承受，不得不采用政府借債或擔(dān)保方式，造成地方政府財(cái)政危機(jī)。人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題除了技術(shù)本身的安全性問(wèn)題之外，新技術(shù)的應(yīng)用還帶來(lái)了許多新的倫理問(wèn)題，它們不僅可能泄露個(gè)人隱私，而且可能帶來(lái)安全隱患。隱私安全、信任安全與倫理Uber在美國(guó)遭受處罰實(shí)名化注冊(cè)的叫車(chē)平臺(tái)保留了詳細(xì)的用戶信息，這些信息一旦被泄露，不法分子就可利用大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取用戶的精細(xì)畫(huà)像，為詐騙、敲詐等違法行為提供精準(zhǔn)信息。人工智能時(shí)代交通領(lǐng)域面臨的問(wèn)題人工智能賦能行業(yè)升級(jí)變革的時(shí)代下，一大批新現(xiàn)象、新應(yīng)用沖擊著原有的社會(huì)治理方式與管理制度。以共享單車(chē)為例，面對(duì)“從站臺(tái)到目的地最后一公里”的巨大社會(huì)需求，共享單車(chē)在短時(shí)間內(nèi)快速發(fā)展，城市街邊停滿了不同品牌、不同顏色、不同型號(hào)的單車(chē)。隨之而來(lái)的亂停亂放現(xiàn)象，一方面對(duì)交通秩序造成干擾，另一方面破壞了城市形象。行業(yè)生態(tài)的改變與行業(yè)治理體制的挑戰(zhàn)共享單車(chē)“墳?zāi)埂比斯ぶ悄苜x能智慧交通的前景2Part人工智能賦能智慧交通的前景人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域里的應(yīng)用展現(xiàn)了廣闊的前景也帶來(lái)了前所未有的新問(wèn)題，在交通領(lǐng)域?qū)嵤┤斯ぶ悄苌鐣?huì)研究，如下圖所示，有可能為深化交通治理的有效途徑。在交通領(lǐng)域?qū)嵤┤斯ぶ悄苄卵芯咳斯ぶ悄苜x能智慧交通的前景各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域特點(diǎn)不同，展開(kāi)人工智能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的路徑也大相徑庭，但是試點(diǎn)示范建設(shè)路徑成為各領(lǐng)域不約而同的選擇。從智能交通系統(tǒng)開(kāi)始，我國(guó)科技部門(mén)就積極推進(jìn)研究示范工作。“城市大腦1.0”智能交通系統(tǒng)研究示范阿里云在2017年正式推出了“城市大腦1.0”，如右圖所示。這一平臺(tái)可以建立自動(dòng)識(shí)別機(jī)制，并借助信號(hào)燈終端、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管理，極大提升了城市管理決策的自動(dòng)化水平。人工智能賦能智慧交通的前景隨著交通系統(tǒng)智能化推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)信息安全態(tài)勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，目前國(guó)內(nèi)外的智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全事件時(shí)有發(fā)生，攻擊手段層出不窮，數(shù)據(jù)泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊、惡意代碼植入、勒索病毒非法加密、漏洞被非法利用、大屏被非法侵入等是目前智能交通的主要安全隱患。因此，信息安全與技術(shù)治理是智慧交通社會(huì)治理工作必不可少的一項(xiàng)，應(yīng)至少包括以下4個(gè)方面內(nèi)容：信息安全與技術(shù)治理研究安全通信網(wǎng)絡(luò)防護(hù)安全區(qū)域邊界防護(hù)安全計(jì)算環(huán)境防護(hù)安全管理中心人工智能賦能智慧交通的前景為了確保產(chǎn)品的安全性，對(duì)于人工智能產(chǎn)品功能測(cè)試，尤其是應(yīng)用于智慧交通的產(chǎn)品，需要走出實(shí)驗(yàn)室，走進(jìn)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中。產(chǎn)品功能的場(chǎng)景化測(cè)試交通