汽車底盤的作用汽車底盤總體認(rèn)識一、汽車底盤的作用

1、汽車底盤是承載發(fā)動機(jī)、車身和部分電器設(shè)備與附件等并接受發(fā)動機(jī)輸出的動力，通過各種機(jī)構(gòu)傳送給驅(qū)動輪，可使其轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，使驅(qū)動車輛前進(jìn)或倒退。2、為提高舒適性和安全性，汽車底盤上還設(shè)置了控制方向、減輕振動等裝置。往復(fù)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式汽車底盤的組成汽車底盤總體認(rèn)識二、汽車底盤的組成

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等四大系統(tǒng)組成。

1、傳動系

傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動輪。普通傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等部分組成。汽車底盤的組成汽車底盤總體認(rèn)識2、行駛系

行駛系的功用是使汽車各總成部件的安裝在合適的位置，傳遞和承受發(fā)動機(jī)與地面?zhèn)鱽淼牧土兀瑢θ嚻鹬巫饔茫ＷC汽車的正常行駛。

3、轉(zhuǎn)向系

轉(zhuǎn)向系的作用是控制汽車轉(zhuǎn)向行駛適時改變方向。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等組成。現(xiàn)代汽車越來越普遍采用動力轉(zhuǎn)向裝置。汽車底盤的組成汽車底盤總體認(rèn)識4、制動系

制動系的功用是根據(jù)駕駛員的需求使汽車減速、停車或駐車，確保行車安全和汽車停放可靠。汽車底盤構(gòu)造與維修傳動系①離合器②手動變速器③自動變速器④萬向傳動裝置驅(qū)動橋⑤汽車底盤構(gòu)造與維修離合器傳動系（一）離合器的功用與要求

1、功用使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)的起動和變速器的換檔，保證傳動系換檔時工作平順；限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。2、對離合器的要求具有合適的儲備能力；接合平順柔和；分離迅速徹底；具有良好的散熱能力；操縱輕便；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小換檔時的沖擊。

（二）離合器類型離合器根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，有不同的類型。按結(jié)構(gòu)原理不同，離合器可分為摩擦式離合器和液力式離合器離合器傳動系二、奧迪膜片式離合器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1、基本結(jié)構(gòu)摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)如圖

（1）主動部分。飛輪、壓盤、蓋。（2）從動部分。從動盤、輸出軸（又是變速器輸入軸）。（3）壓緊裝置。彈簧（目前轎車及中型車輛上大多采用膜片彈簧）。（4）操縱機(jī)構(gòu)。分離杠桿、分離軸承、分離叉、踏板及調(diào)節(jié)裝置等。離合器傳動系

2、工作原理（1）離合器處于接合狀態(tài)時，踏板處于最高位置，此時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤傳給從動盤，再由從動軸輸入變速器。（2）需要離合器分離時，只要踏下離合器踏板，待消除間隙后，分離杠桿外端即可拉動壓盤克服壓緊彈簧的壓力而向后移動,解除作用于從動盤的壓緊力，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳遞。（3）當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面之間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。離合器傳動系

3、離合器的自由間隙與踏板的自由行程離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定量的問隙，即離合器的自由間隙。離合器傳動系三、奧迪離合器的液壓操縱機(jī)構(gòu)

1、結(jié)構(gòu)：液壓操作機(jī)構(gòu)一般由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)組成，主缸：機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，工作油缸：液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。2、優(yōu)點：活塞皮圈在主缸內(nèi)滑動，無刮傷現(xiàn)象；由閥門控制回路的開啟和關(guān)閉，油路通面大，回流大，放松速度快；油路中的空氣隨時可自然排空。以及彈簧助力式、氣壓助力式以及機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)。離合器傳動系四、離合器檢修

1、離合器從動盤檢修

輕微油污:噴燈火焰燒掉或汽油清洗

輕微燒焦:砂紙打磨嚴(yán)重則更換:除舊片，換新片，厚差一般不大于0.5mm；檢查結(jié)合、翹曲；埋頭孔深度片厚2/3，1/2，低于摩擦面1mm；質(zhì)量檢查。離合器傳動系五、奧迪離合器常見故障與排除

2、離合器壓盤檢修3、膜片彈簧的檢修4、飛輪的檢查5、離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢修6、離合器的調(diào)整

離合器常見的故障有分離不徹底、打滑、抖動、噪音等。由于操縱機(jī)構(gòu)形式不同，導(dǎo)致離合器故障的具體原因和排除方法也有差異，故以下對常見的液壓操縱式離合器故障分別進(jìn)行闡述。手動變速器傳動系一、變速器的功用、類型

1、實現(xiàn)變速與變矩2、實現(xiàn)倒車3、實現(xiàn)中斷動力傳動常見手動變速器的類型：二軸式、三軸式。二、手動變速器的基本工作原理

手動變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的。一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成反比。主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速之比稱為傳動比，用i表示。手動變速器傳動系三、手動變速器的基本結(jié)構(gòu)

手動變速器一般由齒輪傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、殼體和蓋組成。四、奧迪轎車手動變速器

二軸式手動變速器用在發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上。其殼體與離合器、主減速器的殼體連成一體，且主減速器的主動齒輪就裝在變速器輸出軸的輸出端。

（一）奧迪A6手動變速器變速傳動機(jī)構(gòu)

1、結(jié)構(gòu)1）對于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器，奧迪A6轎車的變速器包括主動軸（輸入軸）和輸出軸，故稱為二軸式變速器；（2）包括六個前進(jìn)檔和一個倒檔；

3）前進(jìn)檔裝有同步器，倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個倒檔齒輪；

4）這種形式的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、傳動效率高等優(yōu)點；

5）變速器傳動機(jī)構(gòu)按裝在齒輪箱體上，主要有輸入軸、輸出軸、倒檔軸、齒輪組、同步器、支撐軸承和變速器殼體組成。手動變速器傳動系

2、變速器各檔位工作過程

（二）變速操縱機(jī)構(gòu)1、變速操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)奧迪轎車變速操縱機(jī)構(gòu)由遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)（包括支撐桿、變速桿接合器、內(nèi)變速桿、外變速桿、上變速桿等）和內(nèi)變速機(jī)構(gòu)（包括撥叉軸、內(nèi)變速桿、倒擋保險等）組成手動變速器傳動系2、操縱機(jī)構(gòu)的基本要求（1）保證變速器不自行掛擋或自行脫擋（自鎖裝置）。（2）防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞（互鎖裝置）手動變速器傳動系（3）防止誤掛倒擋（倒擋鎖裝置）。（三）同步器1、作用、類型同步器的作用是在變速器換檔過程中，使需嚙合的一對齒輪或齒套的圓周速度達(dá)到相同（即同步狀態(tài)），從而順利掛檔；在未達(dá)到同步時，阻止其進(jìn)入嚙合狀態(tài)，以防止掛檔時因未同步而產(chǎn)生的齒輪沖擊，延長齒輪的使用壽命。手動變速器傳動系2、慣性鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)、原理

（1）結(jié)構(gòu)慣性鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)如圖由齒轂、接合套、滑塊、彈簧、鎖環(huán)等組成。（2）工作原理手動變速器傳動系五、手動變速器一般檢修

1、檢查同步器的磨損或損壞檢查變速器齒輪與同步器之間的配合間隙，如小于規(guī)定值，必須更換

2、檢查倒擋惰輪的游隙用千分尺檢查倒擋惰輪的游隙，如超過規(guī)定值，應(yīng)更換。3、檢查輸出軸和軸承內(nèi)座圈手動變速器傳動系

用外徑千分尺檢查各軸的檢查軸頸，用百分表檢查各軸的徑向跳動，以上測量如超過極限值，則更換。

4、變速器總成檢修時的注意事項

（1）襯墊、油封軸油封裝入前，在外徑上涂上一層薄油，在唇形密封圈之間的空隙內(nèi)填滿潤滑脂。（2）調(diào)整墊片用千分尺多點檢測調(diào)整墊片不同的公差，可以精確地測出所需墊片的厚度；檢查墊片邊緣是否有損壞，若需更換，只準(zhǔn)裝入完好的調(diào)整墊片等。（3）檔圈、鎖圈（4）螺栓、螺母（5）軸承（6）潤滑油手動變速器傳動系

用外徑千分尺檢查各軸的檢查軸頸，用百分表檢查各軸的徑向跳動，以上測量如超過極限值，則更換。

4、變速器總成檢修時的注意事項

（1）襯墊、油封軸油封裝入前，在外徑上涂上一層薄油，在唇形密封圈之間的空隙內(nèi)填滿潤滑脂。（2）調(diào)整墊片用千分尺多點檢測調(diào)整墊片不同的公差，可以精確地測出所需墊片的厚度；檢查墊片邊緣是否有損壞，若需更換，只準(zhǔn)裝入完好的調(diào)整墊片等。（3）檔圈、鎖圈（4）螺栓、螺母（5）軸承（6）潤滑油自動變速器傳動系一、自動變速器的類型、特點

1、自動變速器的類型目前自動變速器可分許多種類，常見的有：液力自動變速器（簡稱“AT”）；電控機(jī)械式自動變速器（簡稱“AMT”）；無級變速器（簡稱“CVT”）；雙離合器自動變速器（也稱為直接換擋變速器，簡稱“DSG”）。2、自動變速器的特點與手動變速器相比，自動變速器具有以下特點：

（1）自動變速，連續(xù)變矩，換擋時動力不中斷。（2）換擋平滑，無沖擊，噪聲小，機(jī)件磨損減少，使用壽命延長。（3）操作簡單，減輕駕駛?cè)藛T的勞動強度，提高行駛安全性。（4）降低發(fā)動機(jī)排放污染。（5）電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，促進(jìn)自動變速器燃油經(jīng)濟(jì)性明顯改善。（6）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，成本高。自動變速器傳動系

1、電控自動變速器的組成

2、電控自動變速器的工作原理在電控自動變速器中，換擋依據(jù)的最主要信號是發(fā)動機(jī)負(fù)荷和汽車車速。發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號來自節(jié)氣門位置傳感器；車速信號來自車速傳感器。自動變速器傳動系三、液力變矩器

1、液力變矩器的作用

（1）自動分離或接合，具有離合器的作用。（2）具有自動無級變速、變矩的作用。（3）緩和發(fā)動機(jī)和傳動系之間的沖擊，具有過載保護(hù)作用。（4）具有飛輪的作用。（5）驅(qū)動自動變速器液壓系統(tǒng)的油泵

2、液力變矩器的結(jié)構(gòu)目前自動變速器上普遍采用的是綜合式液力變矩器，它一般由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器、鎖止離合器、殼體等組成，自動變速器傳動系

3、液力變矩器的工作原理

當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，泵輪帶動自動變速器油一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，自動變速器油從葉片的內(nèi)緣向外緣流動。

4、液力變矩器的檢修（1）目視檢查檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，是否由于油溫高而導(dǎo)致外表發(fā)藍(lán)，是否有明顯的高溫?zé)片F(xiàn)象。檢查液力變矩器的連接螺栓，如有損壞，則予以更換。自動變速器傳動系

（2）軸套徑向跳動量檢查檢查飛輪及撓性板是否翹曲，是否有裂紋。檢查起動機(jī)齒圈的齒表是否損壞，如有損壞的，應(yīng)更換飛輪。

（3）液力變矩器渦輪軸軸向間隙檢查渦輪軸向間隙是指渦輪前后間隙量。如果間隙值不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致液力變矩器內(nèi)部元件運動干涉。將百分表固定在液力變矩器殼體上，使表頭在渦輪軸上方，測量渦輪軸的軸向間隙自動變速器傳動系

（4）導(dǎo)輪單向離合器的檢查導(dǎo)輪是起增矩作用的重要元件，如果不能實現(xiàn)單向鎖止，將對汽車整個動力性能產(chǎn)生很大的影響，必須仔細(xì)檢查導(dǎo)輪單向離合器的工作情況。1.對于已拆下的液力變矩器，可用兩個手指伸入滾子離合器花鍵內(nèi)圈，并試著在兩個方向上轉(zhuǎn)動內(nèi)圈，以此檢查導(dǎo)輪滾子離合器，內(nèi)圈應(yīng)能順時針自由轉(zhuǎn)動，而逆時針不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動困難。2.變速器裝車后，在發(fā)動機(jī)性能正常的情況下，汽車在從靜止到起步的加速性較差，車速在30～35km/h以后表現(xiàn)正常。可能是變矩器導(dǎo)輪單向離合器損壞。

（5）干涉檢查（6）鎖止離合器檢查（7）清洗

自動變速器傳動系四、齒輪變速機(jī)構(gòu)

自動變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有普通齒輪變速機(jī)構(gòu)和行星齒輪變速機(jī)構(gòu)之分。目前的自動變速器絕大多數(shù)采用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，它有行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

（一）行星齒輪機(jī)構(gòu)1、簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)（1）簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)由中心輪（又叫太陽輪）、齒圈、行星架、行星齒輪等組成。自動變速器傳動系

（2）簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作情況1、簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動取決于太陽輪、行星架和齒圈的運動狀態(tài)。其工作情況見表

2、組合行星齒輪機(jī)構(gòu)目前，自動變速器的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)一般由兩排或三排以上行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成。根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的組合特點可分為以下幾類：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)、拉威娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)（二）換擋執(zhí)行元件自動變速器傳動系

（二）換擋執(zhí)行元件換檔執(zhí)行元件就是用來限制和連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈和行星架的裝置。在行星齒輪自動變速器中常采用的換檔執(zhí)行元件有以下3類：離合器、制動器、單向離合器。

1、離合器

（1）作用

連接軸與軸、軸與架、軸與齒，和制動器、單向離合器構(gòu)成不同組合，得到不同檔位。（2）結(jié)構(gòu)類型采用多片濕式摩擦式離合器，其分解圖和工作原理

（3）工作原理

1）離合器接合當(dāng)控制油液流至活塞缸時，推動單向閥鋼球，使其關(guān)閉單向閥。2）離合器分離當(dāng)控制油壓減小時，，使單向閥在離心力的作用下離開閥座，活塞缸緣的油液經(jīng)單向閥流出自動變速器傳動系

2、制動器

（1）作用用來限制行星齒輪機(jī)構(gòu)中的三元件，與離合器和單向離合器構(gòu)成不同組合，得到不同檔位。（2）結(jié)構(gòu)類型按摩擦元件結(jié)構(gòu)不同分為：片式和帶式2種，片式使用較多。

1）片式。與片式離合器相類似，只是安裝位置不同，2）帶式。結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但平順性差，已逐漸減少使用自動變速器傳動系

3、單向離合器

單向離臺器已經(jīng)成為自動變速器廣泛應(yīng)用的換檔執(zhí)行元件，它能在換檔過程中，使匿輪機(jī)構(gòu)與之相連的元件受力方向改變時，立即自動脫開，從而可大大簡化液壓控制系統(tǒng)的油路，使系統(tǒng)可靠工作。常用的單向離合器有滾桂式和楔塊式兩種，自動變速器傳動系

4、奧迪01V自動變速器換檔元件

動變速器廣泛應(yīng)用的換檔執(zhí)行元件，它能在換檔過程中，使匿輪機(jī)構(gòu)與之相連的元件受力方向改變時，立即自動脫開，從而可大大簡化液壓控制系統(tǒng)的油路，使系統(tǒng)可靠工作。常用的單向離合器有滾桂式和楔塊式兩種，1)離合器A：用來驅(qū)動大中心輪。2)制動器C：用來固定小中心輪。3)離合器B：用來驅(qū)動小中心輪。4)制動D（自由輪D）：用來固定行星輪。5)離合器E：用來驅(qū)動行星輪。6)制動G：停止中心輪。7)離合器F：驅(qū)動中向輪。自動變速器傳動系

（三）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

奧迪01V型變速器提供了五個前進(jìn)檔和倒車檔，主要是是通過一個Ravigneaux行星齒輪組和一個簡單的次級行星齒輪組來切換的。兩個行星齒輪組的齒圈是相互連接一起運動的。自動變速器傳動系

1、D位一檔

1）工作元件：A+G（2）動力傳遞：A離合器工作，輸入軸帶動大中心齒輪順轉(zhuǎn)，行星架有逆轉(zhuǎn)的趨勢，被單向離合器鎖止，前齒圈順轉(zhuǎn)，帶動后齒圈順轉(zhuǎn)，G制動器工作，后行星排太陽輪被固定，后行星架順轉(zhuǎn)輸出自動變速器傳動系

2、D位二檔

（1）工作元件：A+C+G

(2）動力傳遞：A離合器工作，輸入軸帶動大中心齒輪順轉(zhuǎn)，此時內(nèi)行星輪逆轉(zhuǎn)，外行星輪順轉(zhuǎn)，齒圈順轉(zhuǎn)。C離合器工作，小太陽輪被鎖止，外行星齒輪會繞小太陽輪順轉(zhuǎn)，推動行星架順轉(zhuǎn)，對齒圈的順轉(zhuǎn)起加速作用。前齒圈順轉(zhuǎn)帶動后齒圈順轉(zhuǎn)，G制動器工作，后太陽輪鎖止，后齒圈帶動后行星架減速輸出。自動變速器傳動系

3、D位三檔

（1）工作元件：A+C+F2）A離合器工作，輸入軸帶動大中心齒輪順轉(zhuǎn)，此時內(nèi)行星輪逆轉(zhuǎn)，外行星輪順轉(zhuǎn)，齒圈順轉(zhuǎn)。C離合器工作，小太陽輪被鎖止，外行星齒輪會繞小太陽輪順轉(zhuǎn)，推動行星架順轉(zhuǎn)，對齒圈的順轉(zhuǎn)起加速作用。前齒圈順轉(zhuǎn)帶動后齒圈順轉(zhuǎn)，離合器F工作，后行星排整體鎖止，成為直軸傳動。此時在后行星排中，傳動比不發(fā)生任何變化。自動變速器傳動系

5、D位五檔

（1）工作元件：E+C+F（2）動力傳遞：E和C工作，前行星排超速輸出，F(xiàn)工作，后行星排鎖止，此時整個變速器的傳動比小于1，超速輸出。自動變速器傳動系

6、倒檔

（1）工作元件：B+D+G離合器B工作，驅(qū)動小中心齒輪（前排太陽輪）；制動器D工作，固定前行星架，則齒圈反向減速輸出。次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。自動變速器傳動系

（四）自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的檢修

1、摩擦片和制動帶的檢修分別目視檢查摩擦片。如出現(xiàn)表面燒焦、耐磨層脫落、內(nèi)花鍵拉毛、溝槽磨平或翹曲變形或與鋼片燒結(jié)在一起等現(xiàn)象應(yīng)更換。

2、鋼片的檢修3、卡環(huán)的檢修4、滾針軸承的檢修5、彈性復(fù)位元件的檢修6、單向離合器的檢修7、行星齒輪機(jī)構(gòu)的檢修自動變速器傳動系

四、液壓控制系統(tǒng)

1、作用供油，建立油壓及調(diào)壓以保證液壓系統(tǒng)正常工作；控制不同的離合器和制動器，以實現(xiàn)自動換檔；冷卻，保持變速器油（ATF）正常的工作溫度（50～80℃）；潤滑各機(jī)件，尤其是制動器和離合器（潤滑不良會損壞）；減輕換檔時的沖擊，降低機(jī)件磨損，提高汽車行駛平順性。

2、換擋控制原理將節(jié)氣門開度信號、車速信號、換擋手柄位置信號燈轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓傳動原理，由液壓控制裝置向換擋執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的擋位。

3、組成液壓控制系統(tǒng)主要有油泵、濾油器、主調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、手控制閥、換擋閥、強制降擋閥、等組成。1)油泵油泵用來供給液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)以及換檔執(zhí)行元件所需的液壓油，并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行元件等機(jī)件的潤滑。它是保證自動變速器正常工作的主要部件。自動變速器傳動系

2）閥體奧迪01V自動變速器閥體其它各個閥自動變速器傳動系

2）閥體奧迪01V自動變速器閥體其它各個閥自動變速器傳動系

2）閥體奧迪01V自動變速器閥體其它各個閥自動變速器傳動系

2）閥體奧迪01V自動變速器閥體其它各個閥自動變速器傳動系

4、油泵的檢修

（1）油泵的磨損檢修1）觀察密封表面是否平整，檢查齒輪與油泵部件是否存在的裂縫、毛刺或擦痕。檢查泵殼是否磨損。檢查軸與齒輪是否有擦痕及泵齒輪是否磨損。2）測量油泵裝配間隙：殼體間隙、齒頂間隙、端面間隙。自動變速器傳動系

（2）油泵泄漏的檢修檢查油泵反作用軸的密封環(huán)，確保密封環(huán)在槽內(nèi)能夠旋轉(zhuǎn)。密封環(huán)由鑄鐵制成，檢查它們是否有裂縫、毛刺、塑性變形或不平的磨損形式，如果出現(xiàn)以上損傷則予以更換。檢查反作用軸支架或環(huán)槽與密封環(huán)之間的間隙。自動變速器傳動系

（2）油泵泄漏的檢修檢查前油封是否有裂縫、損壞或磨損，必要時更換油封。更換油封時，用旋具拆下油封，正確安裝一個新油封，使油封和泵體的外邊緣平齊。用百分表測量油泵體軸和導(dǎo)輪軸襯套的內(nèi)徑，如果超過規(guī)定值，則需要更換泵體。自動變速器傳動系

（2）油泵泄漏的檢修檢查油泵運轉(zhuǎn)性能，將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動應(yīng)平順，無異響。

5、閥板零件檢修(1)先將變速器上下閥板和所有控制閥的零件徹底的用煤油清潔，(2)用壓縮空氣檢查油道是否堵塞或泄漏，在油道的一端施加壓縮空氣(3)控制閥產(chǎn)生變形、刮傷、裂紋應(yīng)更換閥板總成。(4)檢查控制閥閥芯表面，如有輕微刮傷痕跡，應(yīng)用在ATF中浸泡了30分鐘的1200號沙紙打磨毛刺或粗糙面，然后全面清洗主閥體和所有的部件。自動變速器傳動系

六、自動變速器的電控系統(tǒng)自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由傳感器（包括控制開關(guān)）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器三個部分組成自動變速器傳動系

（一）奧迪01V電控系統(tǒng)組成

1、傳感器主要有：變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器6182、變速箱轉(zhuǎn)速傳感器G38、超速開關(guān)F8、剎車燈開關(guān)F、變速箱油溫傳感器G93、多功能開關(guān)F125、ASR一信號等。（1）變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182是一個安裝在閥體上側(cè)的電感式傳感器，用于測出變速箱的輸入轉(zhuǎn)速。如圖2-65所示。變速箱輸入轉(zhuǎn)速信號被用來控制平滑地切換檔位。該信號中斷時變速箱會工作在應(yīng)急狀態(tài)。自動變速器傳動系

（2）變速箱轉(zhuǎn)速傳感器G38是一個電感傳感器。它測量變速箱的輸出轉(zhuǎn)速。控制單元通過變速箱輸出轉(zhuǎn)速計算出行駛速度。行駛速度信息的作用是：決定必須切換到哪一檔；在切換過渡過程中調(diào)節(jié)切換壓力。該信號故障變速箱工作于緊急運行狀態(tài)。自動變速器傳動系

（3）自動跳合開關(guān)F8：當(dāng)油門完全踩下時，該自動跳合開關(guān)就動作。如果司機(jī)將油門踩到極限，則變速箱向低檔切換以獲得加速度。如果變速箱此時在第5檔，變速箱將分二步朝下?lián)Q檔。如果油門踏板繼續(xù)保持在使自動跳合開關(guān)動作的位置，則空調(diào)器將自動關(guān)閉，這樣使更多的功率用于驅(qū)動。自動跳合開關(guān)信號由油門信號代替。如果油門已打開到95%，控制器則認(rèn)為有自動跳合開關(guān)的信號。自動跳合開關(guān)是與油門拉索集成在一起的。它位于正對乘客位置的橫隔板前面的發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。自動變速器傳動系

（4）剎車燈開關(guān)F：將“剎車已動作”的信息傳遞給自動變速箱控制單元。如果在汽車靜止時剎車動作，則檔位選擇手柄鎖會釋放。如果剎車動作且汽車在下坡道，變速箱將換回低檔。當(dāng)信號故障時，制動踏板被當(dāng)作已踩下，如果汽車在停駛狀態(tài)不可以移動檔位選擇手柄。剎車燈開關(guān)位于制動踏板上。自動變速器傳動系

（5）變速箱油溫傳感器G93：不停地監(jiān)視著自動變速箱油的溫度。它位于通向電磁閥的管道內(nèi)部。如果自動變速箱油溫上升到約120℃時，鎖止離合器將提前閉鎖。當(dāng)信號有故障時，鎖止離合器不受控制單元的控制而閉合。自動變速器傳動系

（6）來自ABS/ASR控制單元的信號：這些信號被傳送到自動變速箱控制單元。如果防側(cè)滑控制系統(tǒng)(ASR)動作，自動變速箱控制單元會收到該信號。自動變速箱控制單元再把這個信息傳給發(fā)動機(jī)控制單元。

（7）來自發(fā)動機(jī)控制單元的信號（8）多功能開關(guān)F125：自動變速器傳動系

2、執(zhí)行器有：電磁閥N88到N94、檔位手柄定位用電磁閥N110、在儀.表板上的檔位顯示G96、巡航控制、自動變速箱繼電器J60、倒車燈M16/17等。

（1）電磁閥N88到N94：位于閥體內(nèi)。由變速箱控制單元來控制它并將電信號轉(zhuǎn)換成液壓信號。由這些電磁閥所提供的自動變速箱油油壓使用自動變速箱里的離合器和制動器動作。

1）電磁閥N88到N90：都是一種是/非閥門。它們按照變速箱控制單元的信號來開通或者關(guān)閉通向離合器或者制動器的油路。自動變速器傳動系2）電磁閥N92和N93：為使離合器和制動器平滑地打開和關(guān)閉，這兩個閥在換檔過程中會調(diào)節(jié)液壓壓力。這兩只閥可以無級地保持在開通和關(guān)閉之間的任何位置狀態(tài)。這樣就可以無級地調(diào)節(jié)油壓力。電磁閥的開口太小，直接與其控制電流值有關(guān)，該電流值由變速箱控制單元作為一種信號發(fā)出。這種電磁閥又被稱作調(diào)制閥。3）電磁閥N91：用于調(diào)節(jié)總的自動變速箱油油量。它是一個調(diào)制閥。4）電磁閥N94：用于打開和關(guān)閉轉(zhuǎn)換器鎖止離合器。它是一只調(diào)制閥。

（2）換檔手柄止動電磁鐵N110：安裝在換檔手柄旁邊。自動變速器傳動系

3）檔位選擇桿一位置指示器：位于儀表板內(nèi)并顯示出檔位選擇桿的位置。并在電子器件中顯示所進(jìn)入的檔位。如果檔位指示燈不亮，則可能是信號線已斷或者控制單元損壞。在緊急運行和控制單元起作用的情況下，檔位指示.面板上的所有字符均不亮。檔位選擇桿被阻塞不能移動。自動變速器傳動系

（4）信號從變速箱控制器傳到發(fā)動機(jī)控制單元：變速箱控制單元向發(fā)動機(jī)控制單元提供二種信號1）發(fā)動機(jī)干預(yù)信號：當(dāng)變速箱要換檔時，通知發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)控制單元適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)汽油噴射量并減小發(fā)動機(jī)的扭矩。該信號故障時變速箱工作在應(yīng)急狀態(tài)。

2）向高低檔切換信號5）診斷插座自動變速器傳動系

（二）模式控制1、檔位模式：可分為兩種，一種帶Tiptronic；一種不帶Tiptronic

（1）不帶Tiptronic：這種換檔手柄只有一條檔槽，它可以被推到P,R,N,D,4,3,2等各檔位，但司機(jī)無法選擇第一檔，而只能由控制器根據(jù)汽車的載荷來切換。自動變速器傳動系（2）帶有Tiptronic：這種帶有一Tiptronic的用于01V型自動變速箱的換檔手柄有二條擋槽。如圖2-76所示，左邊：DSP起作用(動態(tài)換檔程序)。它可以象通常的換檔手柄那樣切換到P,R，N，D，4，3，2擋。方向“+”:高一檔；方向“一”:低一檔。如果司機(jī)將手柄從“D”位移到右邊的檔槽時，Tiptroni將起作用。只需輕輕將換檔手柄靠過去就完成了換檔。在儀表板組件上將顯示出已進(jìn).入的檔位。自動變速器傳動系

2、動態(tài)換檔程序（DSP）01V型自動變速箱中有一個動態(tài)換檔程序（DSP），它能自動適應(yīng)不同的駕駛員。目前控制單元中裝有兩種切換特性曲線。（1）ECO(經(jīng)濟(jì)型)一提前高速檔切換且推遲低速檔切換=較低的轉(zhuǎn)速水平，較小的燃料消耗。（2）Sport(運動型)=相同油門位置時，在更高的行駛速度下向高檔以及低檔切換=更高的轉(zhuǎn)速水平，更高的行駛功率自動變速器傳動系

3、動態(tài)換檔程序的其他功能1）為了使發(fā)動機(jī)在冷卻狀態(tài)下盡快加熱，首先會切換到更高轉(zhuǎn)速，由此也可以使催化轉(zhuǎn)換裝置更快地加熱。（2）在斜坡路段上行駛時，控制單元將使所選的檔位適合上坡或下坡的狀況。這樣就不會頻繁地?fù)Q檔。自動變速器傳動系

4、備用功能與緊急運行

（1）備用功能：如果某一傳感器的信號消失，則變速箱控制單元就會試圖用其它傳感器的信號形成一個替代信號。如果控制單元能夠形成這種替代信號，則變速箱的功能會繼續(xù)得到保持。

（2）在斜坡路段上行駛時，控制單元將使所選的檔位適合上坡或下坡的狀況。這樣就不會頻繁地?fù)Q檔。自動變速器傳動系

（2）緊急運行程序如果不能形成替代信號，則系統(tǒng)進(jìn)入緊急運行狀況。汽車仍保持能行駛狀況。當(dāng)緊急運行時所有電磁閥都處于失電狀態(tài)，都被彈簧壓到靜止位置。變速箱只能以4檔向前行駛。倒車檔仍可以進(jìn)入；液壓系統(tǒng)在最大工作壓力下工作；鎖止離合器不再閉鎖。自動變速器傳動系

七、冷卻、濾油裝置1、冷卻裝置為了防止自動變速器油（ATF）在工作過程中溫度過高，必須設(shè)置油冷卻裝置。來自變矩器及變速器的高溫油液，經(jīng)過油冷卻器冷卻后重返油底殼或作為潤滑用油。2、濾油裝置自動變速器在工作過程中因摩擦產(chǎn)生的金屬屑必須由濾油裝置及時過濾掉，以保持自動變速器油的清潔。濾油裝置主要由安裝在閥體上的濾油器和油路中的濾網(wǎng)組成。

八、無級變速器（CVT）

CVT是無級變速器的英文縮寫，全稱為：CONTINUOUSLYVARIABIETRANSMISSION。它是根據(jù)汽車行駛條件的變化在一定范圍內(nèi)連續(xù)改變傳動比，使發(fā)動機(jī)始終處于理想的狀態(tài)下工作，以滿足理想的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的配合。自動變速器傳動系

八、無級變速器（CVT）自動變速器傳動系

(一)奧迪A6Multitronic變速器（01J）結(jié)構(gòu)奧迪01J無級變速器主要由減振緩沖裝置、動力連接裝置、速比調(diào)節(jié)變換器、液壓控制單元、電子控制單元等組成。自動變速器傳動系

（二）奧迪A6Multitronic（01J）各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1、動力傳遞及起步控制裝置飛輪減振裝置的作用是減緩發(fā)動機(jī)與變速器之間動力連接而產(chǎn)生的扭振，保證發(fā)動機(jī)無噪聲運轉(zhuǎn)。自動變速器傳動系

（2）前進(jìn)擋離合器/倒擋制動器（離合器）奧迪A6MultitronicCVT變速器前進(jìn)擋離合器/倒擋制動器（離合器）的作用：將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給速比變換系統(tǒng)，在起步過程中，利用半聯(lián)動的形式保證汽車的平穩(wěn)起步；正常工作時，將發(fā)動機(jī)曲軸和變速器速比變換系統(tǒng)的主動輪連接成一體，形成剛性連接。自動變速器傳動系為平穩(wěn)的將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器，實現(xiàn)汽車起步，在起步過程中變速器控制單元根據(jù)各類信號并通過調(diào)整離合器來控制起步過程。自動變速器傳動系

1）離合器的液壓控制

離合器壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與系統(tǒng)壓力無關(guān)。液壓控制閥體中的輸導(dǎo)壓力閥（VSTV）始終為壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215提供一個5kPa的壓力。根據(jù)變速器控制單元計算的控制電流值，壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215就會調(diào)節(jié)出一個控制壓力，該壓力的大小決定離合器控制閥（KSV）的位置。自動變速器傳動系

2）離合器的安全切斷控制

當(dāng)壓力傳感器G193檢測到實際離合器壓力明顯高于電控單元所設(shè)計出的離合器額定壓力時，變速器就會進(jìn)入安全緊急故障狀態(tài)。在這種情況下，無論手動閥處于任何位置以及其他系統(tǒng)狀態(tài)如何，離合器壓力都會泄掉。這種安全切斷是由安全閥（SIV）來實現(xiàn)的，以確保離合器快速分離，SIV是由壓力調(diào)節(jié)電磁閥N88激活的。自動變速器傳動系

3）離合器的過載保護(hù)控制目的是降低離合器的工作溫度，防止離合器過熱。離合器溫度由控制單元監(jiān)控（通過油溫傳感器來監(jiān)測實際溫度）。

4）離合器的冷卻控制冷卻液量可通過吸氣噴射泵來增加，而不必對油泵的容量有過高的要求。為了優(yōu)化離合器冷卻性能，冷卻液僅傳遞到鏈輪裝置中。自動變速器傳動系

（3）行星齒輪裝置奧迪A6Multitronic變速器行星齒輪裝置的作用是前進(jìn)擋時傳遞動力而在倒擋時不但要傳遞動力而且要改變變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。自動變速器傳動系

（4）動力傳遞路線1）前進(jìn)擋的傳動路線

前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽輪連接，摩擦片與行星架相連接。當(dāng)前進(jìn)擋離合器工作時，太陽輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出軸）連接，行星齒輪系被鎖死，速比為1：1自動變速器傳動系

2）倒擋傳動路線

倒擋制動器摩擦片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接。當(dāng)?shù)箵踔苿悠鞴ぷ鲿r，齒圈被固定，太陽輪（輸入軸）主動，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于雙行星齒輪（其中一個是惰輪），所以行星架就會以與發(fā)動機(jī)相反的方向旋轉(zhuǎn)，車輛向后行駛自動變速器傳動系

（三）速比變換系統(tǒng)1、速比變換系統(tǒng)的組成無級變速器的速比變換器主要由三部分組成：主動錐形鏈輪、傳動金屬鏈和從動錐形鏈輪。自動變速器傳動系2、傳動金屬鏈

傳動鏈?zhǔn)荕ultitronic變速器的主要部件，傳動鏈與以前的滑動帶或V形帶相比具有轉(zhuǎn)矩大和效率高等優(yōu)點。自動變速器傳動系3、速比變換器的工作原理

為了有效地傳遞發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，錐面鏈輪和傳動鏈之間需要很高的接觸壓力，接觸壓力通過壓力調(diào)節(jié)缸內(nèi)的油壓產(chǎn)生。壓力缸表面積很大，能夠在低壓時提供所需的接觸壓力。自動變速器傳動系

（四）液壓控制系統(tǒng)

1、奧迪A6MultitronicCVT的液壓控制系統(tǒng)的作用。奧迪A6MultitronicCVT的液壓控制系統(tǒng)的作用：承擔(dān)了變速器系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉(zhuǎn)換控制、用油元件和冷卻控制等作用；主要用于控制離合器的起步、冷卻和速比變換器的錐面鏈輪接觸壓力控制。2、液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成（1）供油系統(tǒng)自動變速器傳動系

油泵和液壓控制單元組成一個整體，減少了壓力損失，Multitronic變速器采用了高效率的月牙型泵自動變速器傳動系

吸氣噴射泵為了保證充分冷卻離合器，對潤滑油有一定要求，吸氣噴射泵集成在離合器冷卻系統(tǒng)中，以供給冷卻離合器所需的潤滑油量。自動變速器傳動系

（2）液壓控制單元

（3）換擋軸和停車鎖

驅(qū)動手動換擋閥；控制停車鎖，在P位時停車鎖架被壓向停車鎖齒輪，停車鎖嚙合；鑰匙觸發(fā)多功能開關(guān)，電子識別換擋桿位置。自動變速器傳動系

（4）ATF冷卻系統(tǒng)

ATF流回液壓控制單元前流經(jīng)ATF濾清器，當(dāng)ATF溫度低時，供油管和回油管建立的壓力不同，DDV1差壓閥防止ATF冷卻器壓力過高（ATF溫度低）。達(dá)到標(biāo)定壓差時DDV1打開，供油管和回油管直接相通，使ATF溫度迅速升高。自動變速器傳動系

（五）電子控制系統(tǒng)

1、電子控制系統(tǒng)作用奧迪A6MultitronicCVT的電子控制系統(tǒng)用于檢測各類傳感器的信息，并根據(jù)控制程序，實現(xiàn)對液壓控制系統(tǒng)、速比變換器和運行模式的綜合控制。2、電子控制系統(tǒng)的組成奧迪A6Multitronic電子控制系統(tǒng)由控制單元、傳感器（各類開關(guān)）和執(zhí)行器（電磁閥）三部分組成自動變速器傳動系

1）控制單元J217

控制單元J217位于變速器內(nèi)部，并用3個螺釘直接固定在液壓控制閥體上。3個壓力調(diào)節(jié)電磁閥與控制單元之間直接通過堅固的插接接頭連接，并沒有任何連線，汽車外部線束直接與控制單元的25針插座相連接。2）輸入裝置

奧迪Multitionic電控系統(tǒng)的輸入裝置主要包括各傳感器和各信息開關(guān)：1.變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182；2.變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G1963.變速器壓力傳感器G193；4.變速器壓力傳感器G1945.多功能開關(guān)F125；6.變速器油溫傳感器G937.制動燈開關(guān)F；8.強制降擋信息9.手動模式開關(guān)F189；10.CAN總線11.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；12.換擋指示信號13.車速信號自動變速器傳動系

TIPTRONIC（手自一體）開關(guān)F189集成在齒輪變速機(jī)構(gòu)的魚鱗板中，由3個霍爾傳感器組成。霍爾傳感器由位于魚鱗板上的電磁鐵激活，自動變速器傳動系3）輸出裝置奧迪A6Multitronic變速器中用N88、N215、N216三個電磁閥作為電子控制系統(tǒng)的輸出裝置。N88：控制離合器冷卻閥（KKV）和安全閥（SIV）；N215：激活離合器控制閥（KSV），實現(xiàn)“坡道停車”功能和離合器轉(zhuǎn)矩控制匹配功能；N216：控制離合器減壓閥（UV），實現(xiàn)升降擋控制。自動變速器傳動系（六）奧迪A6Multitronic（01J）換擋工作原理\1、換擋控制

（1）電子控制部分奧迪Multitronic變速器控制單元有一動態(tài)控制程序（DRP），用于計算額定的變速器輸入轉(zhuǎn)速，為了保證最佳變速比，駕駛員輸入信息和車輛實際工作狀態(tài)都要被計算在內(nèi)。根據(jù)邊界條件，動態(tài)控制程序（DRP）計算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速，變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182監(jiān)測主動鏈輪1處的實際轉(zhuǎn)速。自動變速器傳動系（2）液力換擋控制（增速與減速）

液壓控制閥體中的輸導(dǎo)控制閥（VSTV）向換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個約5kPa的常壓，N216根據(jù)變速器控制單元計算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，該壓力的大小就會影響減壓閥（UV）的位置。根據(jù)控制壓力，減壓閥（UV）將調(diào)節(jié)出來的壓力傳遞到主動鏈輪和從動鏈輪的分離缸。自動變速器傳動系自動變速器傳動系2、接觸壓力控制

壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪接觸壓力，若接觸壓力過高會降低傳動效率；相反，若接觸壓力過低，傳動鏈會打滑，這將損壞傳動鏈和鏈輪。自動變速器傳動系輸入轉(zhuǎn)矩高時：

轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值時，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔，此時被排出的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就毫無延遲地調(diào)整接觸壓力。錐面輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入轉(zhuǎn)矩，還取決于傳動鏈跨度半徑，此二者確定了變速器的實際變速比，自動變速器傳動系低速行駛時：

與變速比有關(guān)的接觸壓力在轉(zhuǎn)矩傳感器腔2內(nèi)被調(diào)整。提高或降低轉(zhuǎn)矩傳感器腔2內(nèi)的壓力，壓力缸內(nèi)的壓力也發(fā)生變化。高速行駛時：

當(dāng)變速器換到高轉(zhuǎn)速擋時，橫向孔立即關(guān)閉，左側(cè)橫向孔打開，此時油通過相關(guān)的可變錐面鏈輪孔，該孔與壓力缸相通，此時油壓從壓力缸傳入轉(zhuǎn)矩傳感器腔2，萬向傳動裝置傳動系

一、萬向傳動裝置的概述

(一)萬向傳動裝置的作用、組成萬向傳動裝置的作用是能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。可分為普通萬向傳動裝置及等速萬向傳動裝置兩類。（二）萬向傳動裝置的應(yīng)用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車，變速器與發(fā)動機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接,一般情況下，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋輸入軸軸線并不重合，且行駛過程中，車輪的跳動會造成兩軸線的相對位置經(jīng)常變化。萬向傳動裝置傳動系

二、等速萬向傳動裝置

（一）等速萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)組成及原理等速萬向傳動裝置多用于發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動汽車，主要由等速萬向節(jié)、中間軸及驅(qū)動軸等組成。1、球籠式等速萬向節(jié)萬向傳動裝置傳動系

（2）VL型球籠萬向節(jié)又稱為伸縮型等速萬向節(jié)，其內(nèi)、外滾道為圓筒形，且內(nèi)、外滾道不與軸線平行，而是以相同的角度相對于軸線傾斜著。裝合后，同一周向位置內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)外滾道的交叉部位。萬向傳動裝置傳動系2、傳動軸傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動器)和驅(qū)動橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動輪。

二）等速萬向傳動裝置的檢修1、萬向節(jié)檢修：檢查滾輪、滾輪架的磨損情況及潤滑脂。2、防塵罩的檢查：檢查防塵罩是否破裂、擋圈及座圈是否失效。若失效應(yīng)予更換。3、傳動軸的檢修：用百分表檢查其徑向跳動情況，如彎曲變形過度應(yīng)予以更換；并檢查其是否出現(xiàn)裂紋及軸端花鍵的磨損情況。驅(qū)動橋傳動系

一、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型及組成（一）功用驅(qū)動橋功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（二）組成

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成驅(qū)動橋傳動系（三）驅(qū)動橋的類型

1、整體式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。驅(qū)動橋傳動系

2、斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。驅(qū)動橋傳動系

二、主減速器

主減速器的功用是改變旋轉(zhuǎn)軸線方向、降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩、以保證汽車在良好的道路上具有夠的牽引力和適當(dāng)?shù)乃俣取?/p>

1、主減速器的類型2、單級主減速器3、主減速器主要零件的檢修驅(qū)動橋傳動系

三、差速器

（一）功用及分類

1、功用

（1）差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為差速特性（即n特性）。（2）把主減速器傳來的扭矩平分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等，此稱為扭矩等分特性（即M特性）。

2、分類差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。（1）輪間差速器裝在驅(qū)動橋內(nèi)；（2）軸間差速器裝在各個驅(qū)動橋之間。按工作特性分為普通差速器和防滑差速器。驅(qū)動橋傳動系

（二）普通差速器（對稱式錐齒輪差速器）

1、構(gòu)造

主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。動力傳遞：主減速器、從動齒輪、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪，經(jīng)半軸傳至驅(qū)動輪。

2、工作原理

（1）差速器的速度特性行星齒輪只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，差速器不起作用，半軸角速度等于差速器殼的角速度。（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特性驅(qū)動橋傳動系

3、差速器的檢修

1、構(gòu)造

（1）檢查差速器殼應(yīng)無裂紋，否則予以更換；（2）檢查十字軸與殼體及行星齒輪、差速器軸承與軸頸、半軸齒輪與差速器座孔的配隙情況；（3）檢查行星齒輪、半軸齒輪的磨損情況，檢查半軸齒輪內(nèi)花鍵的磨損情況；（4）檢查半軸齒輪墊片、行星齒輪墊片的磨損情況；（5）半軸齒輪與行星齒輪之間的間隙調(diào)整用百分表檢查差速器殼內(nèi)半軸齒輪與行星齒輪之間的間隙。其間隙一般應(yīng)在0．025～O．152mm的范圍內(nèi)。如間隙大于最大值時增加墊片；間隙小于最小值時拆下墊片。一般0.05mm的摯片改變間隙O.025mm驅(qū)動橋傳動系用一套塞規(guī)檢驗半軸齒輪與變速器殼之間的間隙。通常的測量值在0～0.152mm之間。如間隙超過規(guī)定值，則應(yīng)更換差速器殼。

驅(qū)動橋傳動系

四、半軸與橋殼

（一）半軸

1、功用

半軸也叫驅(qū)動軸，在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞較大的扭矩，一般都是實心軸，內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。常用的半軸支承型式主要有全浮式和半浮式。

1、全浮式半軸支承這種支承型式的半軸只承受差速器輸出的轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何外力與彎矩，外力與彎矩由輪轂通過輪轂軸承傳給橋殼，而不經(jīng)半軸。其特點是易于拆裝，廣泛應(yīng)用于載貨汽車上。驅(qū)動橋傳動系

2、半浮式半軸支承

這種支承型式的半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。車輪與橋殼無直接聯(lián)系而支承于半軸外端。其特點是支承結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不方便。驅(qū)動橋傳動系

3、半軸的檢修

（1)半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，用磁力探傷機(jī)或浸油敲擊法進(jìn)行檢查，如有裂紋應(yīng)予以更換。（2)半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。（3)以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中部未加工面的徑向跳動應(yīng)不大于1.5mm，花鍵外圓柱面的徑向跳動不大于0.25mm，半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動不大于0.15mm。驅(qū)動橋傳動系

（二）橋殼1、功用：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；與從動橋一起，支承車架及其上的各總成重量；承受各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。2、要求：橋殼有足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。3、橋殼的結(jié)構(gòu)型式：

（1）整體式整體式橋殼的優(yōu)點是強度、剛度較大，且檢查、拆裝和調(diào)整主減速器、差速器方便，不必把整個橋從汽車上拆下來，因此適用于各類汽車。驅(qū)動橋傳動系

（2）分段式分段式橋殼一般由兩段組成，也有三段甚至多段組成的，各段之間用螺栓連接。為一兩段組成的橋殼，用螺栓1連成一體。它主要由鑄造的主減速器殼10、蓋14、兩鋼制半軸套管4組成。有的分段式橋殼各段之間可相對運動，采用獨立懸架。分段式橋殼上的主減速器、差速器維修不方便。驅(qū)動橋傳動系

4、橋殼的檢修（1）用專用量具測量橋殼半軸套管軸承孔的同軸度，應(yīng)不大于0.10mm；或者用標(biāo)準(zhǔn)半軸檢測橋殼的彎曲變形，兩半軸中心之差不大于0.75mm。橋殼變形超過規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行校正。彎曲變形在2mm以內(nèi)，可采用冷壓校正；如果變形較大可采用加熱校正，但溫度應(yīng)在7000C以下，防止因溫度過高造成金屬組織變化而影響橋殼的強度。驅(qū)動橋傳動系

五、主減速器的調(diào)整1、主動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝好連接凸緣后，再裝上墊圈和槽形螺母，用規(guī)定力矩將螺母擰緊(擰緊時，邊擰邊用手轉(zhuǎn)動軸承座，使軸承滾子處于正確位置，若尚未擰到規(guī)定力矩，已難以轉(zhuǎn)動時，應(yīng)及時增加調(diào)整墊片厚度，以增大軸向間隙)，此時用彈簧秤鉤在凸緣螺孔處沿切線方向拉動，若能以規(guī)定力矩使其轉(zhuǎn)動，則軸承的預(yù)緊度為合適，注意：軸承預(yù)緊度調(diào)好后，拆下連接凸緣，把內(nèi)外油封及導(dǎo)向環(huán)裝入油封座內(nèi)。驅(qū)動橋傳動系2、從動圓錐齒輪軸組件的裝復(fù)和軸承預(yù)緊度檢查（1）把主動圓錐齒輪軸的后軸承外圈連同滾柱壓入主減速器殼體內(nèi)。（2）將從動圓錐齒輪軸軸承的外圈套在軸承上，將從動圓錐齒輪與差速器總成放入主減速器殼，再將環(huán)形調(diào)整螺母裝在差速器殼的螺紋部分，將左右軸承蓋仔細(xì)裝上。注意對正螺紋，分清左右軸承蓋，放入支承螺栓，擰上幾扣后，一邊轉(zhuǎn)動環(huán)形凋整螺母調(diào)整軸承預(yù)緊度，一邊轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，使其滾子有正確的位置。兩側(cè)環(huán)形調(diào)整螺母的距離越遠(yuǎn)，則軸承預(yù)緊度越小；反之，軸承預(yù)緊度越大，驅(qū)動橋傳動系3、齒面嚙合印痕的調(diào)整

印痕的檢查方法是：將從動齒輪的正車面3等分，每處均勻地涂抹3個牙的紅印油，用于轉(zhuǎn)動主動輪，并對從動輪微施阻力，然后觀察印痕情況，視需要調(diào)整。增加主動圓錐齒輪的調(diào)整墊片厚度，嚙合印痕向從動齒輪牙的大端移動；反之，向小端移動。調(diào)整完畢時，重新裝上前外軸承座7個緊固螺栓的彈簧墊，并加以緊固。調(diào)整墊片的厚度有1.0mm、0.5mm、0.2mm、0.1mm4種規(guī)格。驅(qū)動橋傳動系4、嚙合間隙的檢查調(diào)整用轉(zhuǎn)動環(huán)形調(diào)整螺母的方法調(diào)整主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙。正確的嚙合間隙為0.15～0.40mm。間隙是否合適，對主減速器的使用壽命影響很大。檢測時，以百分表的量頭垂直于從動圓錐齒輪牙齒大端的凸面，在一個極限位置時使表針對零，并固定主動圓錐齒輪，用手轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，來回擺動消除間隙，表上所示值即為嚙合間隙。驅(qū)動橋傳動系5、奧迪A6主減速器調(diào)整調(diào)整主傳動主動錐齒輪和從動錐齒輪（1）齒輪副的調(diào)整和標(biāo)記

（2）調(diào)整墊片的位置驅(qū)動橋傳動系

（3）調(diào)整表

裝配變速器時，只有更換了直接影響主傳動的部件時，才必須調(diào)整主動錐齒輪、從動錐齒輪或齒輪刷。為了避免不必要的調(diào)整，驅(qū)動橋傳動系

六、驅(qū)動橋的磨合試驗

驅(qū)動橋磨合試驗的目的：在于改善零件相互配合表面的接觸狀況和檢查修理裝配的質(zhì)量。驅(qū)動橋的修理和裝配質(zhì)量可從三個方面進(jìn)行檢驗：齒輪的嚙合噪聲、軸承區(qū)的溫度和滲漏現(xiàn)象。驅(qū)動橋裝合后，應(yīng)按規(guī)定加注潤滑油進(jìn)行磨合實驗。

注意事項：（1）裝配過程中應(yīng)按規(guī)定擰緊主減速器各連接螺栓：橋殼與主減速器之間的襯墊兩面涂以密封膠；（2）裝復(fù)主減速器后，按規(guī)定加注雙曲線齒輪油。汽車行駛系①車架和車橋車輪和輪胎②懸架③電控懸架系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與維修車架和車橋車輪和輪胎傳動系

一、車架

1、功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。

汽車車架是聯(lián)結(jié)在各車橋形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，車架是整個汽車的基礎(chǔ)。通常車架由縱梁和橫梁組成。車架和車橋車輪和輪胎傳動系2、對車架的要求1)要求車架具有足夠的強度，合適的剛度，同時要盡量輕重量。2）在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間。3）應(yīng)滿足汽車中布置的要求；

3、類型

汽車的車架按結(jié)構(gòu)型式可分為邊梁式、中梁式和綜合式幾種類型。汽車絕大多數(shù)的車架為獨立的，有些客車和轎車車身同時具有車架的作用即承載式車身（也稱為無梁式車架）。

4、車架檢修（1）車架變形的修理車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時，應(yīng)進(jìn)行矯正。若變形不大，可用專用液壓機(jī)具（車體矯正機(jī)）進(jìn)行整體冷壓矯正。車架和車橋車輪和輪胎傳動系（2）車架裂紋的修理

車架出現(xiàn)裂紋應(yīng)采取手工電弧焊進(jìn)行焊修，其操縱步驟如下：

步驟一：焊前準(zhǔn)備用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈；在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為3～6mm的止裂孔，以防裂紋繼續(xù)擴(kuò)展；用手砂輪在裂紋處開V形坡口，車架和車橋車輪和輪胎傳動系（2）車架裂紋的修理

步驟二：施焊用反極直流焊接法焊接：焊接電流為00～140A，焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運動方向成20°～30°傾角，堆焊高度不大于基體平面1～2mm，焊后要銼平焊縫，修磨光滑。

步驟一：焊前準(zhǔn)備用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈；在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為3～6mm的止裂孔，以防裂紋繼續(xù)擴(kuò)展；用手砂輪在裂紋處開V形坡口，車架和車橋車輪和輪胎傳動系

二、車橋

1、車橋的功用傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。2、車橋的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋可分為整體式和斷開式兩種。非獨立懸架車橋中部為剛性的實心或空心（管狀）梁，稱這種車橋即為整體式；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用，車架和車橋車輪和輪胎傳動系

車橋在車輪上的作用不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型，車架和車橋車輪和輪胎傳動系

3、車輪定位

車輪定位包括轉(zhuǎn)向輪定位（也稱前輪定位）和后輪定位。（1）轉(zhuǎn)向輪定位

1）主銷后傾主銷后傾角是指從車輛側(cè)面看，轉(zhuǎn)向主銷軸與鉛垂線的傾角γ稱為主銷后傾角車架和車橋車輪和輪胎傳動系

3）前輪外傾

前輪安裝在車橋上時，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為車輪外傾。在通過車輪軸線的垂直面內(nèi)，車輪軸線與水平線之間所夾的銳角a，也等于垂線與車輪中心平面所構(gòu)成的銳角，叫前輪外傾角車架和車橋車輪和輪胎傳動系

4）前輪前束

前輪安裝時，同一軸兩端車輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。左右輪后方距離A與前方距離B之差（A－B）稱之為前束值。當(dāng)A－B＞0時，前束值為正，反之則為負(fù)車架和車橋車輪和輪胎傳動系

4、車橋檢修

（1）前軸裂紋的檢修將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行檢測，出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)更換前軸。（2）鋼板彈簧座的檢修用直尺、塞尺檢測鋼板彈簧座平面，如圖3-14所示。誤差應(yīng)不大于0.40mm，否則應(yīng)進(jìn)行修磨或刨削、銑削等加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)進(jìn)行堆焊修復(fù)或換用新件。車架和車橋車輪和輪胎傳動系

（3）主銷孔之間變形的檢驗用試棒和角尺檢驗。如果試棒與角尺之間存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。也可以用拉線檢驗。在前軸主銷孔上端中間拉一細(xì)線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座到拉線的尺寸，左右尺寸應(yīng)一致，若不一致，說明前軸存在彎曲變形

2、轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修（1）前轉(zhuǎn)向節(jié)的磁力探傷（2）磨損檢修

3、車橋的檢查與調(diào)整（1）前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整（2）前輪前束的檢查與調(diào)整車架和車橋車輪和輪胎傳動系

三、車輪

現(xiàn)代的汽車車輪不但是安裝的輪胎的骨架，也是將輪胎和車軸連接起來的旋轉(zhuǎn)部件，通常車輪由輪轂、輪輞以及這兩件元件之間的連接部分稱為輪輻的元件所組成。按輪輞和輻板連接型式，車輪可分為組合式結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)。此外，還有對開式車輪、可反裝式車輪、可調(diào)式車輪等。車架和車橋車輪和輪胎傳動系

輪輞的作用是用以安裝輪胎。按結(jié)構(gòu)輪輞的可分為：深槽式、平底式和可拆式等，車架和車橋車輪和輪胎傳動系

四、輪胎1、輪胎的功用輪胎安裝在汽車輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：1）支承汽車及貨物的總質(zhì)量；2）修證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽扯引性、制動性和通過性；3）與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。2、輪胎分類按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，輪胎有不同的種類。輪胎按組成可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎；按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎等；車架和車橋車輪和輪胎傳動系

3、車輪和輪胎的檢修（1）車輪的檢測拆檢輪輞及擋圈應(yīng)無銹蝕、變形、裂紋和脫焊，螺孔處磨損不超過1.5mm。（2）輪胎定期換位要按規(guī)定周期進(jìn)行輪胎換位，以使其磨損平衡。若全車車輪輪胎為統(tǒng)一的規(guī)格、花紋、層級和結(jié)構(gòu)，且行駛里程一致，則可使用循環(huán)換位或交叉換位。若裝用不同成色的輪胎，可酌情搭配換位。車架和車橋車輪和輪胎傳動系

（3）輪輞的檢修用百分表測量輪輞徑向和軸向跳動量。鋼制車輪：徑向跳動量為0.6mm，軸向跳動量為1.0mm；鋁合金車輪：徑向跳動量為0.3mm，軸向跳動量為0.3mm。懸架傳動系

一、非獨立懸架非獨立懸架是兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式車軸兩端，車軸則通過彈性元件與車架或車身連接。這種懸架當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，必將會影響另一側(cè)車輪的工作。其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于貨車和客車的前、后懸架。懸架傳動系非獨立懸架主要有鋼板式非獨立懸架、螺旋彈簧式非獨立懸架和空氣彈簧式非獨立懸架三種。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中。懸架傳動系螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。螺旋彈簧非獨立懸架常用于轎車的后懸架。用螺旋彈簧作為彈性元件時，必須在懸架系統(tǒng)中安裝導(dǎo)向裝置和減振器。懸架傳動系空氣彈簧和螺旋彈簧一樣只能傳遞垂直力，其縱向力和橫向力及其力矩由縱向推力桿和橫向推力桿來傳遞。這種懸架中也要裝有減振器。懸架傳動系

二、獨立懸架獨立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨運動，互不干擾。1、橫臂式獨立懸架懸架傳動系

2、縱臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式，懸架傳動系

3、多桿式獨立懸架多桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。懸架傳動系

4、燭式懸架燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點時車輪沿主銷軸線上下移動，懸架傳動系

5、麥弗遜式獨立懸架（又稱滑柱擺臂式或支柱式）這種懸架主要由減振器、螺旋彈簧、橫擺臂和橫向穩(wěn)定桿等元件組成，懸架傳動系

6、單斜臂式懸架單斜臂式懸架是介于單橫臂與單縱臂之間的一種懸架結(jié)構(gòu)。單斜臂的擺動軸線與汽車縱軸線成一定夾角θ（0°?θ?90°），懸架傳動系

三、懸架的主要零部件懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等三部分組成。（一）彈性元件懸架采用的彈性元件常見有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧等。

1、鋼板彈簧

鋼板彈簧在汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件。它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。懸架傳動系

2、螺旋彈簧

螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。懸架傳動系

3、扭桿彈簧

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的扭桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂則與車輪相連。懸架傳動系

4、橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿。它由彈簧鋼制成，橫截面呈圓形。當(dāng)一側(cè)前輪與車身的垂直距離減少或增加時，通過橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)，可相應(yīng)地改變另一側(cè)車輪與車身的距離，從而減少了車身的傾斜，懸架傳動系

5、氣體彈簧

氣體彈簧主要有油氣彈簧和空氣彈簧兩種（二）減振器1、作用、類型減振器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過懸架彈簧傳給車身的沖擊和振動，提高汽車行駛的平順性能。懸架傳動系

2、雙向作用筒式減振器（1）結(jié)構(gòu)

雙向作用筒式減振器（又稱雙筒式減振器）一般都具有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。懸架傳動系

2、雙向作用筒式減振器（2）工作原理

壓縮行程：當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，車輪移近車架（車身），減振器受壓縮，減振器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）懸架傳動系

伸張行程：當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器受拉伸。此時減振器活塞向上移動。活塞上腔油壓