互通公路安全防治能力提升工程路線說明S2-11/9第二篇路線說明設計依據及技術標準技術規范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）《公路路線設計規范》（JTGD20—2017）；（3）《小交通量農村公路工程設計規范》（JTG/T3311-2021）；（4）《公路安全生命防護工程實施技術指南》（試行）（2015）；（5）《道路交通標志和標線第二部分：道路交通標志》（GB5768.2-2022）；（6）《道路交通標志和標線第三部分：道路交通標線》（GB5768.2-2009）；（7）《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82-2009）；（8）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）；（9）《路面標線涂料》(JT/T280-2022)；（10）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）；（11）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）；（12）《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG/T3671-2021）；（13）《波形梁鋼護欄》（GB/T31439-2015）；（14）《金屬拉伸》（GB/T228-2010）；（15）《金屬彎曲》（GB/T232-2010）；（16）《鋅錠》（GB/T470-2008）；（17）《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（BG/T709-2019）；（18）《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角頭螺母、墊圈技術條件》（GB/T1231-2006）；（19）《冷彎型鋼通用技術要求》（GB/T6725-2017）；（20）《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）。技術標準根據巫溪縣交通局、業主的相關要求，受地形地質、基本農田及建筑物等因素的限制，本項目為拼寬改造，平面、縱斷面基本擬合既有道路，僅對局部路段平縱線形進行調整，技術標準維持現狀不變。其中K0+000～K3+150段回頭曲線處回頭曲線半徑、縱坡等不滿足相關規范要求，本次設計對部分回頭曲線處進行改造，平曲線半徑以10m控制，改造后平面線形基本滿足四級公路（Ⅱ類）技術標準，但縱坡仍不滿足相關規范要求，設計時通過采取加強交通安全設施的措施來提高行車安全性，如在回頭曲線外側臨崖段設置鋼筋混凝土護欄，回頭曲線處設置線形誘導標、彩色抗滑薄層、減速震蕩標線等；K3+150～K11+320為四級公路技術標準，設計速度20Km/h。路基寬度6.5m，在有條件的路段路基寬度采用三級公路技術標準進行改造，路基寬度采用7.5米，路肩0.5m，局部路段受公路兩側房屋及基本農田限制，路基寬度維持原有寬度不變，全線采用瀝青混凝土路面。設計荷載采用公路-Ⅱ級，其余指標應參照部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）等現行規范的要求。路線總體走向本次設計起點（K0+000）位于廟埡子順接在建魚鱗互通連接道，止于魚鱗鄉人民政府附近，順接省道S502，止點樁號K11+320，路線全長11.32Km。路線平、縱面線形路線測設主要依據交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）、《公路路線設計規范》（JTGD20—2017）、《小交通量農村公路工程設計規范》（JTG/T3311-2021）、《公路勘測規程》（JTGC10-2007）的有關規定執行。主要地段路線布設思考路線設計按照“隨彎就勢、指標靈活、合理優化、保護環境、以人為本、安全至上”的原則，線形指標采用根據沿線不同地形、地質采用不同的技術指標。遵循“安全、環保、和諧、自然”的設計方針，靈活運用技術指標，保護環境，保護生態；節約投資、節約用地的總體設計思路。（1）減少邊坡開挖，對于局部低矮的穩定邊坡，可結合路基填料、擋防圬工數量適當開挖。但應作好邊坡防護設計和環保設計工作。（2）注意技術指標的前后連續、均衡，盡量避免突變，如個別地段，地形特別困難，提高技術指標投資高，易引發邊坡失穩或大面積植被破壞，則應加強交通安全設施設計工作，保證行車安全。（3）項目地形復雜，生態環境十分脆弱，可結合工程局部調整路線，避免產生大量棄方。對高填深挖、不良地質應進行路橋等方案的技術、經濟、安全、施工和環保綜合比較，確保方案可行、合理。（4）嚴格按《公路建設項目用地指標》控制工程規模，合理選擇取、棄土場（保護區附近、農田中取棄土應加強與有關部門的協調與溝通），防止水土流失和確保施工的順利實施；管理、服務等設施的位置選擇應盡可能與施工臨時用地相結合。路線平面線形設計（1）路線設計堅持“地形選線、地質選線、環保選線、安全選線”的原則，根據實際地形、地質、工程量、施工的難易和環境等因素，因地制宜選用技術指標，路線布設順“勢”而為，以曲線去擬合、適應現有道路、地形、地物和繞避不良地質；利用“動”、“珠鏈”的理念，達到公路與景觀的相互協調，避免深切長路塹、高填，保持線形連續、均衡、協調，與周圍環境和自然景觀協調。(2)平面線形一般由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成。選用圓曲線半徑時，盡量與前后平面線形指標協調，較長直線的盡頭不得設置小半徑曲線，以及平縱低指標的重疊。本項目為拼寬改造工程，平面、縱斷面基本擬合既有道路，技術標準維持現狀不變。本次平面布置如下：①K0+000～K3+150段該路段受結構物影響較小，但由于地形地貌及基本農田限制，本次進行拼寬設計，技術標準維持現狀不變，路基寬度6.5m，路線長3.15km。該段為連續下坡，最大縱坡為14.0%，最小平曲線半徑不足10m，受地形地質、基本農田等因素限制，局部平縱線形調整優化后，回頭曲線指標如下表所示，仍不滿足《小交通量農村公路工程設計規范（JTG/T3311-2021）》四級公路（Ⅱ類）技術標準（回頭曲線半徑12m，最大縱坡6%），除回頭曲線外，其余段落縱坡也存在超標情況，設計時通過采取加強交通安全設施的措施來提高行車安全性，如在回頭曲線外側臨崖段設置鋼筋混凝土護欄，回頭曲線處設置線形誘導標、彩色抗滑薄層、減速震蕩標線等，建議解決土地等限制因素后，盡早對該段平縱線形進行優化調整，以滿足規范要求。起止樁號半徑縱坡%/mK0+330K0+38010.0-11.0/230K0+790K0+84010.1-14.0/95、-1.7/120K1+280K1+33010.1-6.2/130K1+780K1+82010.8-10.8/275K2+850K2+90010.7-10.3/140K3+050K3+0907.3-3.5/65②K3+150～K11+320（不含加寬受限段）該路段受沿線結構物、地形地貌及基本農田影響相對較小，本次設計采用四級公路技術標準進行拼寬，設計速度20km/h，路基寬度6.5m，路線長2.195km。拼寬路段一覽表起訖樁號段落長度（m）K3+620K3+820200K4+200K4+495295K4+585K5+060475K5+110K5+330220K5+550K5+755205K6+280K6+435155K6+735K6+900165K7+220K7+700480合計2195③加寬受限路段該路段受沿線結構物及基本農田影響較大，本次設計中考慮作為加寬受限路段，平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變，路線長度共計5.975km。加寬受限路段一覽表起訖樁號段落長度（m）K3+150K3+620470K3+820K4+200380K4+495K4+58590K5+060K5+11050K5+330K5+550220K5+755K6+280525K6+435K6+735300K6+900K7+220320K7+700K11+3203620合計5975路線縱斷面線形設計(1)縱斷面設計結合地形、地物、地質、橋涵、平交、管線、設計洪水位、土石方平衡、路基穩定等諸因素，合理采用坡率、坡長綜合設計，力求指標均衡，凸凹曲線設置合理，視覺順適。(2)縱坡坡度嚴格按照規范執行，對于爬坡路段，為爭取高程，降低工程整體投資，同時結合本項目為山區改建公路，應充分結合周圍建筑物的需要。(3)豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛人員視覺要求和路容美觀為宜，盡量選擇滿足視覺需要的值。安全設施總體設計一般規定（1）公路交通安全設施必須與公路土建工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。（2）公路交通安全設施應進行總體設計。（3）公路交通安全設施的總體設計應在充分收集項目及所在路網規劃、技術規定、設計圖紙和交通安全評價結論，以及現場的調研的基礎上進行。（4）公路交通安全設施的總體設計應包括項目和路網特性分析、設計目標、設置規模、結構設計標準、設計協調與界面劃分等內容。項目與路網特性分析與項目相關資料的分析（1）項目在路網中的功能和定位本項目設計起點（K0+000）位于廟埡子順接在建魚鱗互通連接道，止于魚鱗鄉人民政府附近，順接省道S502，止點樁號K11+320，路線全長11.32Km。本項目為魚鱗鄉至魚鱗互通的連接通道，主要功能為魚鱗鄉和沿線村鎮的出行集散功能。（2）項目的直接和間接服務范圍通過上述分析可知，本項目的主要服務范圍是魚鱗鄉。（3）項目沿線交通樞紐、旅游景區、飲用水源地保護區等重要設施的分布本項目沿線無大型樞紐，項目區域無飲用水源保護區。（4）項目的技術標準、地形條件、交通條件和環境條件本項目K0+000～K3+150段技術標準維持現狀不變，K3+150～K11+320段采用四級公路技術標準，設計速度20Km/h。路線全長為11.320Km，項目路線段主要為侵蝕溶蝕丘陵地貌、侵蝕剝蝕丘陵地貌。線路區K0+000～K3+150段地勢總體起伏較大，道路沿線多穿過山間溝谷，擬建道路中線海拔高程一般為559.73～829.48m，高差約269.75m，該路段多為陡坎、陡崖。K3+150～K11+320現狀道路縱斷面地形較為平坦，地面線橫坡較陡。項目所在路網之間的關系分析本項目在K3+070、K4+179、K5+960、K6+347、K6+483、K9+083處與省道S502線形成平面交叉，其余與村道等進行搭接。設計調查過程在施工圖測量階段，我們對沿線的地形地貌、設施、村莊、公路、平交路口等相關情況進行了詳細調查，并結合本路的功能，對交通標志和沿線設施進行了設計。施工方法標志（1）基本規定①交通標志的設置應綜合考慮、布局合理，防止出現信息不足或過載的現象。信息應連續，重要的信息宜重復顯示。②交通標志一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方；也可根據具體情況設置在左側，或左右兩側同時設置。③為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構(支撐)上，但最多不應超過四個；分開設置的標志，應先滿足禁令、指示和警告標志的設置空間。④原則上要避免不同種類的標志并設。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、路口優先通行標志、會車先行標志、會車讓行標志、停車讓行標志、減速讓行標志應單獨設置；如條件受限制無法單獨設置時，一個支撐結構(支撐)上最多不應超過兩種標志。標志板在一個支撐結構(支撐)上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告標志不宜多設。同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設置其中最需要的一個。（2）設計原則根據現場調查及交通組成情況，以不熟悉本路線以及周圍路網體系的司機為使用對象，通過交通標志信息的引導，結合路面標線的使用，合理組織交通流，有效提高公路行車安全，使司機順利、快捷抵達目的地。交通標志的結構、版面設計考慮其視認效果和美學要求，外形力求莊重、大方和美觀。本路段標志分為警告標志、禁令標志，在標志的布設上重點考慮：①及時地給司機提供準確的信息；②有效結合路面標線、其他公路設施及路況布置；③全線各種類型標志統一布局，形成整體系統；④綜合考慮路網中道路的分級與功能，對道路信息進行分級；⑤針對“單個急彎”、“連續急彎路段”、“陡坡路段”、“連續下坡路段”、“急彎陡坡路段”、“視距不良路段”、“路側險要路段”、“平交路口”、其他（如穿越學校、集鎮、村莊，路基寬度變化，事故多發路段等）等設置必要的警告、禁令和指示標志,對于急彎不易辨別路線方向的路段設置線形誘導標。（3）技術要求①版面上字符：標志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2022）并結合公路實際情況及需要進行設計。②本項目技術標準維持現狀不變，路基寬度6.5米，根據交通局要求，在《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2022）板面尺寸要求的基礎上提升一個等級，警告標志采用邊長900mm的板面；禁令、指示標志采用外徑800mm的板面，字體采用標準交通標志專用字體，字體高度采用35cm。③標志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價幾項指標，結合本工程特點，確定全線范圍內的標志版面的漢字采用Ⅳ類反光膜。（4）結構設計及施工要求①支撐形式根據我國國家標準《道路交通標志》（GB5768.2-2022）規定，按重慶市50年一遇風速計算，交通標志結構設計以25.9m/s風速作為設計風速。交通標志在條件允許的條件下盡量采用識認性好的柱式支撐形式，并采用了多柱式結構的創新標志型式。a.本工程標志設置采用了單柱式及單懸臂式支撐方式。b.標志基礎采用鋼筋混凝土獨立基礎，基礎施工應控制好混凝土標號及鋼筋保護層厚度。②材料a.標志立柱和橫梁：一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的規定。b.標志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。c.交通標志的標志板采用3003鋁、滑動槽鋼采用2024鋁（或其他符合GB5768.2-2022標準）鋁合金板材，并符合GB3194-2006“鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差”的規定。d.高強螺栓高強連接螺栓，應采用40B或45號鋼，并符合GB1231-2006的規定。e.基礎混凝土強度應不小于30Mpa，并符合現行《公路鋼筋混凝土及預反應力混凝土橋涵設計規范》的有關規定。f.反光標識膜采用Ⅳ類反光膜，反光膜顏色的角點坐標和標識色澤耐用期應滿足《道路交通反光膜》JT/T18333-2012的要求。③制作a.交通標志的形狀、圖案、顏色應嚴格按照GB5768.2-2022《道路交通標志和標線》標準或設計圖的規定執行。為了確保指路標志的視認性，指路標志漢字、阿拉伯數字和英文字也應符合GB5768.2-2022的規定。b.交通標志的邊框外緣應有襯底色。襯底色規定為：警告標志黃色，禁令標志白色。c.標志板與滑動槽鋼、卷邊加固件連接，在保證連接強度和標志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接或點焊。d.考慮到大型指路標志在制造、運輸、安裝過程中的困難，廠家在制造過程中，根據標志版面設計的具體情況允許采取適當分割的辦法來制造，可以分別貼反光膜，分開運輸，在安裝時再進行拼接。e.標志底板采用3003M型鋁合金板制作，標志板厚度為3mm，其力學性能應滿足GB/T3880.2的規定。f.警告標志的鋁合金板應采用卷邊方式進行加固，其他矩形標志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進行加固。g.大型標志的板面結構，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。h.標志安裝角度應符合國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2022）的有關規定。標志板安裝時，應將矩形標志板的頂邊（底邊）調成水平。標志板應保持平整，不應產生變形。對于因制作、運輸、安裝等因素造成的標志板面扭曲、變形的，應進行調整或更換。標線（1）設計原則a.道路中心線：用于分隔對向行駛的交通流，當兩個方向超車視距均能滿足，可跨越對向車行道時，采用單黃虛線（4—6線），當兩個方向超車視距均不能滿足或在陡坡、急彎、連續下坡路段，禁止跨越對向車行道時，采用單黃實線，單黃、虛實線線寬15厘米。b.車行道邊緣線：為白色線，用來指示機動車道的邊緣，或用來劃分機動車道與非機動車道的分界，除在機動車需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車行道邊緣線采用虛線外，其他均為實線，線寬15厘米。（2）技術要求a.全線標線涂料均采用熱熔型標線涂料，涂料中含≥30％的玻璃珠。b.熱熔型涂料的冷膜厚度為2.00毫米±0.20毫米。c.為保證夜間視讀性，施工時需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時要嚴格控制時間和用量，撒布要均勻、全面；玻璃珠的撒布量為100厘米×15厘米的面積上撒布20～30克。d.設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般不應低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.連續設置的實線類標線，應每隔15m左右設置排水縫，其它標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫，排水縫寬為3cm～5cm。f.熱熔反光型涂料的性能應符合下表規定。熱熔型涂料性能要求序號項目性能要求反光型突起型1原材料預混玻璃珠按GB/T24722中有關預混玻璃珠的規定樹脂按JT/T280-2022中附錄A的規定聚乙烯蠟按JT/T280-2022中附錄B的規定2容器中狀態打開包裝容器，涂料應干燥、無結塊、無雜質，攪拌后呈均勻松散狀態。3預混玻璃珠預混玻璃珠含量反光型和突起型涂料中預混玻璃珠含量應不低于30%，并符合GB/T24722中預混玻璃珠的有尖規定。預混玻璃珠成圓率反光型和突起型涂料中預混玻璃珠成圓率應不低于GB/T24722中的規定。4有害物質含量應符合JT/T1326——2020中第4章的規定。5施劃性能熱熔型涂料在噴涂、刮涂、甩涂、成型時，施劃性能應良好。6涂層性能涂層外觀干燥后，涂層應無皺紋、斑點、起泡、裂紋、脫落、粘胎等現象，顏色均勻一致。色度性能按JT/T280-2022中5.1.5.2的規定耐水性在水中浸泡24h應無變色、起皺、起泡、開裂等現象。耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液中浸泡24h應無變色、起皺、起泡、開裂等現象。人工加速耐候性按JT/T280-2022中5.1.5.5的規定7密度D（g/cm3）1.8≤D≤2.38軟化點ST（℃）100≤ST≤1409不沾胎干燥時間（min）≤510抗壓強度（MPa）（23±1）℃≥12.0（60±2）℃≥2.011耐磨性（mg）≤80-12涂層低溫抗裂性-10℃保持4小時，室溫放置4h為一個循環周期，連續做3個循環周期后應無裂紋13加熱穩定性a)在(200±10)℃條件下持續保溫4h，無明顯泛黃、焦化、結塊等現象；

b)加熱4h后，涂層色品坐標應符合JT/T280-2022中表2和圖1規定的范圍，涂層亮度因數變化范圍應不大于JT/T280-2022中表2規定的亮度因數的6.25%。14流動性（mm2/g）90±550±515耐熱變形性（%）[（60±2）℃，50KPa，1h]≥90.016總有機物含量（%）≥19.017包裝按照JT/T280-2022中附錄C的規定g.在路面標線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應為無色松散球狀，清潔無明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應為無色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內無明顯氣泡或雜質，玻璃珠粒徑分布應符合表4-2中的相關規定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質等質量應小于玻璃珠總質量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應在2.4～4.3g/cm3的范圍內；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應呈現發霉現象，中和所用0.01mol/L鹽酸應在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應通過漏斗而無停滯現象。玻璃珠的粒徑分布玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面標線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。b.施工時，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過低，應采取路面預熱措施。c.嚴格按設計施工，車行道邊緣線不應侵占行車道寬度。對于平交道口等特殊位置，應根據道路實際情況現場布置標線位置。d.在路面標線施工之前，要根據道路平曲線要素實地放線，以保證標線位置準確、線形順暢。e.標線應具有良好的視認性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規則、線條流暢；標線涂層厚度應均勻（0.7～2.5mm），無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應均勻。f.正常使用期間，反光標線的逆反射亮度應滿足夜間視認要求，一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標線的初逆反射亮度系數應符合GB/T21383-2008的規定，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標線應具備濕態下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。g.路面應清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應根據公路橫斷面的具體尺寸和設計文件的要求確定標線位置和標線寬度、長度，在路面上劃出標線位置；正式施劃前應進行試劃，以檢驗劃線車的行駛速度、線寬、標線厚度等，調試合格后才能開始正式施工；施工時，應按設計要求留出排水孔（間隔15m左右）；對施工中存在的缺陷，應及時修整。l.施工過程中，應加強安全管理，維護標線涂料的正常養護周期，養護期間應阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥為止。波形梁護欄（1）護欄的型式起點至K3+150段沿線地形高差大，路基邊坡高，大部分路段縱坡陡，危險程度較高，K3+150至K11+320為臨河路段，危險程度較高，根據《公路交通安全設施設計規范》要求，在邊坡高度大于4米的路段設置路側C級波形梁護欄，提高行車安全性。4m≤邊坡高度＜12m的一般危險路段采用Gr-C-4E，邊坡高度≥12m或路側邊坡下有房屋、或連續長下坡急彎路段、臨江路段采用Gr-C-2E型加強。C級路側波形梁護欄，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm×2.5mm）、立柱（Φ114mm×2100×4.5mm）和托架等組成，橫梁與立柱之間通過托架連接。采用打入式，代號為：Gr-C-4E和Gr-C-2E。（2）材料路側波形梁護欄所用的各種材料規格、材質均應符合現行《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81—2017）、《波形梁鋼護欄》（GB/T31439-2015）及《結構用冷彎空心型尺寸、外形、重量及允許偏差》(GB/T6728)等標準、規范的要求。a.波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結構鋼(Q235)，其技術條件應符合《碳素結構鋼》(GB700-2006)的規定。b.拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用拗剪型高強度螺栓連接》(BG3632～3633-83)的規定。c.托架采用型鋼制造，其技術條件應符合《護欄波形梁用冷彎型鋼》(YB/T4081-2007)的規定。d.）鍍鋅護欄：護欄梁板、端頭、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應為《鋅錠》(BG/T470-2008)中所規定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應符合以下規定：波形梁板、護欄立柱、端頭為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。（3）施工a.立柱放樣①應根據設計文件進行立柱放樣，并以涵洞等結構物控制立柱的位置，進行測距定位。②立柱放樣時可利用調節板調節間距，并得用分配方法處理間距零頭數。③應調查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設施，或構造物頂部埋土不足的情況。b.立柱安裝①立柱安裝應與設計文件相符，并與公路線形相協調。②立柱采用鉆孔法安裝，鉆孔尺寸可根據實際情況確定，需保證立柱埋置深度滿足設計要求，填隙砂漿采用M10號砂漿，需保證填充飽滿密實，有效錨固立柱。一般土路基段可采用先鉆孔再打入的方法。采用打入法打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出，將基礎壓實后再重新打入。立柱無法打入到要求深度時，嚴禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱，詳細尺寸及深度要求參照設計圖紙。③立柱標高應符合設計要求，并不得損壞立柱端部。④立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應形成平順的線形。⑤為滿足沿線居民生活需求，出行方便，根據實際情況設置居民生產生活通道開口，單段護欄最小長度不應小于28m。⑥護欄立柱外側保護層最小厚度不得小于25cm，同時護欄安裝后各部分不得侵入公路建筑限界里。c.波形梁安裝①護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。②立柱間距不規則時，可利用調節板、梁進行調節，不得采用現場切割護欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線形達到規定要求時才能擰緊，終擰距應符合下表的規定。波形梁護欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強螺栓315～430d.柱帽、托架及端頭安裝①托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整托架使其準確就位。②護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。e.反光膜的設置在立柱上按照4m間距貼反光膜，所有的端頭應貼反光膜，增強夜間行車視線導向。（4）驗收(4.1)基本要求a.波形梁鋼護欄產品必須符合《波形梁鋼護欄》（GB/T31439-2015）的規定。b.為保證護欄的整體強度，護欄立柱的埋深、土基壓實度、端部和過度段處理應符合設計規范和設計文件的規定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、橫梁中心高度應符合設計要求。d.所有構件不應因運輸、施工造成防腐層的損壞。e.直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象；曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協調一致。f.波形梁板搭接方向應正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。g.托架、端頭的安裝應與設計文件相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉、傾斜。h.波形梁板和立柱不得現場焊割和鉆孔。j.立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。k.護欄立柱、波形梁及托架的安裝應符合設計和施工的要求。l.基坑的深度、寬度應不小于設計尺寸，基礎混凝土的強度必須滿足設計標號要求。(4.2)實測項目實測項目應符合《公路波形梁鋼護欄》（JT/T281-2007）的規定。(4.3)外觀鑒定a.焊接鋼管的焊縫應平整，無焊渣、突起。構件鍍鋅層表面均勻完整、顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊。鍍件表面應不漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷。b.直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協調一致。c.波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。d.托架、端頭的安裝應與設計圖相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉、傾斜。e.波形梁板和立柱不得現場焊割和鉆孔。f.立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。鋼筋混凝土護欄設計考慮在回頭彎處設置A級鋼筋混凝土護欄。（1）材料1）配制混凝土所用的水泥、細集料、粗集料、拌和用水、外加劑以及鋼筋等材料，應符合現行《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)的規定。2）除設計文件另行規定外，鋼管樁應符合現行《碳素結構鋼》(GB／T700―2006)標準中Q235鋼的性能要求。（2）施工混凝土護欄的施工除應符合現行《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)的規定外，還應滿足下列要求：1）、應根據現場條件確定并核對混凝土護欄的設置位置，確定控制點，檢測基礎承載力是否達到設計規范或設計文件的要求。2）、現場澆筑混凝土護欄①采用固定模板法施工時，模板宜采用鋼模板，鋼模板的厚度不應小于4mm。②澆筑混凝土前，應按設計文件的要求綁扎鋼筋及預埋件。鋼模板涂脫模劑后，可澆筑混凝土。③混凝土澆筑前的溫度應維持在10℃～32℃之間。④采用滑動模板法施工時，滑模機的施工速度應根據旋轉攪拌車、混凝土卸載速度以及成型斷面的大小決定，可采用0.5～0.7m/min?；炷琳駬v由設置在滑模機上的液壓振動器完成，振動器應能根據混凝土的坍落度無級調速，一邊振動一邊前進。振動器的數量可根據混凝土護欄斷面形狀，配置5根左右。⑤兩處伸縮縫之間的混凝土護欄必須一次澆筑完成，伸縮縫應與水平面垂直，寬度應符合設計文件的規定，伸縮縫內不得連漿。⑥混凝土初凝后，嚴禁振動模板，預埋鋼筋不得承受外力。⑦應根據氣溫和混凝土強度確定拆模時間，一般可在混凝土終凝后3～5天拆除混凝土護欄側模。拆模時不應損壞混凝土護欄的邊角，并應保持模板的完好狀況。⑧假縫可在混凝土護欄拆除模板后，按設計文件要求的間距和規格采用切割機切開，并應保證斷面光滑、平整。輪廓標（1）設置原則①在路側波形梁護欄、混凝土護欄及橋梁段設置附著式輪廓標，輪廓標顏色按行車方向左右兩側均為白色。②輪廓標的標準設置高度為70cm，最小設置高度為60cm。③輪廓標反射器的安裝角度，應盡可能與駕駛人視線方向垂直。（2）施工工藝①附著式(墻式)輪廓標a.測量放樣：在混凝土護欄上，采用量距定位法確定輪廓標位置。b.電鉆打眼：人工用沖擊電鉆在確定的輪廓標位置打眼。c.安裝膨脹螺栓d.安裝輪廓標：先將輪廓標的插槽或預留孔套入膨脹螺栓，然后擰緊螺母。e.輪廓標顏色均為白色。②附著式(欄式)輪廓標a.測量放樣：根據設計文件，在波形梁護欄上，采用量距定位法確定輪廓標位置。b.安裝輪廓標：在輪廓標位置的拖架連接螺栓上插入輪廓標，擰緊連接螺栓。c.輪廓標顏色均為白色。（3）注意事項①輪廓標產品應符合《輪廓標》(JT/T388)的規定。②輪廓標的布設應符合設計及施工規范的要求。③輪廓標安裝牢固，逆反射材料表面與行車方向垂直，色度性能和光度性能應與設計相符。道口標柱道口標柱主要用于主路與支路交叉處，以提示該處為交叉路口。在主路與支路交叉處兩側，各設置2根道口樁，間距為2米。道口標柱中心距土路肩內側邊緣20cm，不應埋設在路基邊坡上。道口標注柱體常用材料為柔性TUP柱、鋼筋砼、鋼管和玻璃鋼等材料，本次設計考慮施工方便和耐用性，推薦采用玻璃鋼材料制作。彩色抗滑警示層（采用紅色）（1）設計原則：陡坡路段與震蕩減速標線結合設置，一般在陡坡路段的彎道位置處設置抗滑薄層。（2）材料組成改性環氧薄層抗滑層由膠結料和防滑骨料組成；膠結料由A、B、C三個組分構成，A組分為白色粘稠液體，B組分為淡黃色透明液體，C組分為彩色陶瓷顆粒。A、B、C組分和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。薄層抗滑層材料的技術要求見下表。產品應執行標準為交通行業標準