四川ConstructionMethodofHighwayBridges（征求意見稿） 2 3 4 4 9 1施工過程計算、轉體系統施工、轉體、轉體施工控制、安22規范性引用文件33.0.1為規范公路橋梁復合轉體施工工藝的設計和施工，使橋梁轉體施工滿足安3.0.2本規程適用于采用復合轉體施工工藝的拱橋拱肋、斜拉橋和懸索橋主塔、時間短等優勢，采用此工藝建造的橋梁數量逐漸增多。3.0.3公路橋梁復合轉體系統的設計與施工，除應符合本規程的規定外，尚應符44術語和符號56d——銷軸直徑；7t——耳板厚度；TNd——耳板軸力設計值；Md——銷軸計算截面彎矩設計值；σc1——平轉鉸對應位置混凝土豎向壓應力；σc2——環道對應位置混凝土豎向壓應力；σhp2——滑片豎向壓應力；σxz——銷軸孔壁承壓應力；σH——接觸面徑向壓應力；τ——定位銷軸計算剪應力；fcb——銷孔承壓強度設計值；8fb——銷軸的抗彎強度設計值；Es——鋼的彈性模量。μ1——平轉鉸摩擦系數；η——壓力不均勻系數；95基本規定5.1.2施工單位應結合現場條件進行施工組織設計和專項施工方案等文件編制，5.1.3應根據歷史氣象數據、現場監測數據和中、短期氣象預報等資料綜合確定5.1.4應建立空間整體計算模型，對橋梁結構、轉體系統、臨時支承結構等進行轉體全過程的承載力、剛度和穩定驗算，并應進行總5.1.5根據橋梁所處自然環境不同，可變荷載與作用應包括5.1.6轉體關鍵構件應由具備專業資質的廠家在工廠內進行加工制造，并按照設5.1.9橋梁復合轉體施工應進行全過程施工監控，編制專項監控方案并按相關程6轉體系統設計6.1.1本章規定的要求適用于轉體系統設計，非轉體系統的結構構件設計應按照6.1.4針對橋位特殊風、雪等氣象環境條件，應結合施工工期進行統2應綜合考慮橋位轉體空間、張拉空間、道路保通、構件運輸、設備站位等4在滿足橋梁永久結構安全的情況下，橋梁轉體所需臨時設施宜盡可能地利6.2.2應根據橋梁結構形式、橋位地形地質和障礙物等特點，合理設計轉體方式形成組成穩定的結構體系，再由設置在拱座位置豎轉（下降）28°→合龍。豎轉鉸設置于拱腳處，并設置扣塔和拱上撐架，豎轉扣索2應以滿足橋梁最終成橋線形要求，盡量減小轉體過程引起的結構附加內力4拱橋宜優先采用整幅轉體，條件不具備時可采用分幅轉體，并應充分論證6.2.4橋梁復合轉體方案設計應對轉體系統進行優化比選6.2.5應根據轉體程序合理設置體系轉換的構造措施，確保橋梁結構在轉體全過6.3.1平轉系統一般由平轉鉸、撐腳、環道、牽引索、牽引索反力座、牽引動力 反反6.3.3平轉鉸一般由上平轉鉸、下平轉鉸、滑片、中心定位銷軸、定位骨架等組1上平轉鉸和下平轉鉸應具有足夠的強度和剛度，下平轉鉸應設置型鋼定位2在上、下平轉鉸分別設置鋼板和滑片形成滑動摩擦副。滑片可采用改性聚2撐腳宜采用鋼管混凝土結構，管4撐腳上端與上轉盤的連接應采用可靠的錨固和傳力措施，確保局部傳力要1砂箱作為轉體前上轉盤的臨時支撐結構，應與撐腳同步安裝，并在稱重前6.3.7牽引體系由牽引索、牽引動力設備、牽引索反力座和助推裝置組成，并應1應根據轉體方向、轉體角度、轉盤構造和張拉空間等因素確定牽引索反力2牽引索應采用鋼絞線，并沿中心轉軸反對稱布置3牽引體系的設計宜按不小于設計4助推裝置由助推千斤頂和助推反力座組成，助推反力座數量不應與撐腳數4當牽引力較小時，可采用平轉牽引索進行張拉；當啟動牽引力和轉動牽引力力。助推反力座平面布置應以確保助推千斤頂所需的操作1下轉盤宜分層澆筑，在平轉鉸和環道區域宜采用自密實混凝土，混凝土強3下轉盤應設置防排水措施，避免施工期6.4.1豎轉系統一般由豎轉鉸、扣塔、扣塔平衡索、扣索、撐架、牽引動力設備6.4.2在風荷載等外荷載作用下，豎向轉動部分結構繞豎轉軸的抗傾覆穩定系數6.4.3豎轉鉸可采用銷軸式或輥軸式，應根據橋梁結構構造、轉動角度等因素綜1豎轉鉸軸線應與豎轉面垂直，當橫橋向采用多個豎轉鉸時，應確保所有轉2銷軸式豎轉鉸的銷軸與銷孔、輥軸式豎轉鉸的轉軸與鉸座的接觸面均應進3豎轉鉸轉動摩擦副宜設置軸套，并涂抹四氟銷軸直徑d（mm）0.2<?≤0.8100＜d≤2500.2<?≤1.5250≤d0.2<?≤2.0（2）輥軸式豎轉鉸。2經比選確定需降低扣塔高度時，可在被轉體橋梁結構上設置撐架，撐架頂3索鞍宜優先采用滾動摩擦副，滾輪與側向隔板宜采用四氟板隔開，滾輪和1位置應根據轉體方案布置和計算分析確定，應使豎轉時被轉體結構的應力當采用銷軸式扣點時，其耳板兩側寬厚比b/t不宜大于4，幾何尺寸應符合下列（6.4.6-2）t——耳板厚度（mm1扣索和扣塔平衡索應采用鋼絞線，鋼絞線應符合現行國家標準《預應力混2索力計算應考慮摩擦力、施工沖擊荷載、索鞍彎曲擠壓等影響，鋼絞線安6.4.8豎轉所需的計算機控制液壓牽引系統的設計與配置、安裝與調試等應按照6.5.1當轉體結構由平轉體系向豎轉體系轉換時，應在平轉完成后豎轉開始前進6.5.2當橋梁轉體結構在豎向轉體過程中需平衡配重且較為繁瑣時，可采用自適1地錨應根據地勘成果進行設計，覆蓋層區域宜采用重力式或樁基錨固，巖（GB/T5224）的規定。應根據轉7施工過程計算7.1.1承載能力極限狀態計算時，有關作用的分類、組合及結構重要性系數，應1空間整體計算模型應充分考慮復合轉體多次體系轉換的特點，各施工階段3應對平轉結構體系和豎轉結構體系分別進行抗傾覆驗算，計算荷載應考慮4應對平轉鉸、豎轉鉸、扣點、錨固點、索鞍等受力復雜部位進行局部受力7.1.3應根據轉體過程不同豎轉角度和平轉角度分別進行轉體結構抗風性能和抗7.1.4本規程未涉及的結構構件驗算，應按照國家和行業現行有關標準的要求執n式中：T——平轉總啟動牽引力或轉動牽引力（kNTR2——環道中心半徑（m）；D——牽引索力偶臂（mμ1——平轉鉸摩擦系數，無試驗數據時，可按照表（7.2.17.2.2應計算不同豎轉角度時的扣索索力、扣塔平衡索索力和后錨索力。當扣塔7.3.1橋梁轉體結構構件驗算主要包括以下部分，并應1平轉鉸和撐腳區域的混凝土壓應力驗算，平轉鉸2下轉盤、上轉盤的抗彎、抗剪、局部承壓、抗沖切承載力驗算和裂縫、變5豎轉鉸、扣點、錨固點、索鞍等重要受力部位及其連接構件的局部應力和7.3.2平轉鉸區域混凝土的豎向壓應力應按式（7.3.2）計算，且不應小于混凝土式中：σc1——平轉鉸對應位置混凝土豎向壓應力（MPa7.3.3環道區域混凝土的豎向壓應力應按式（7.3.3）計算，且不應小于混（7.3.3）式中：σc2——環道對應位置混凝土豎向壓應力（MPaG20d——單個撐腳的軸向力設計值（Nη——壓力不均勻系數，取1.2；7.3.4平轉鉸滑片的豎向壓應力應按式（7.3.4）計算，且不應小于滑片的抗壓強式中：σhp1——滑片豎向壓應力（MPa7.3.5撐腳滑片的豎向壓應力應按式（7.3.5）計算，且不應小于滑片的抗壓強度σhp2式中：σhp2——滑片豎向壓應力（MPa7.3.6平轉鉸中心定位銷軸的剪應力應按式（7.3.6）計算，且不應小于銷軸的抗（7.3.6）式中：τ——中心定位銷軸計算剪應力（MPak——附加安全系數，可取2.0；7.3.7銷軸式豎轉鉸應按下列公式進行承壓、抗剪和抗彎強度的計算。連接耳板1銷軸及孔壁的承壓強度應按式（7.3.7-1）計算，且不應小于銷孔承壓強度2銷軸的抗剪強度應按式（7.3.7-2）計算，且不應小于銷軸的抗剪強度設計（7.3.7-2）3銷軸的抗彎強度應按式（7.3.7-3）計算，且不應小于銷軸的抗彎強度設計（7.3.7-3）（7.3.7-4）式中：Nd——銷軸剪力設計值（Nσxz——銷軸孔壁承壓應力（MPafcb——銷孔承壓強度設計值（MPa）fvb——銷軸的抗剪強度設計值（MPafb——銷軸的抗彎強度設計值（MPad——銷軸直徑（mmt——耳板厚度（mm）。Md——銷軸計算截面彎矩設計值（N·mmte——兩端耳板厚度（mmtm——中間耳板厚度（mm設計值按照抗拉強度設計值的0.76倍取值，其常見材料的材1耳板孔凈截面處的抗拉強度應按式（7.3.8-1）計算，且不應小于鋼材抗拉（7.3.8-1）min（7.3.8-2）2耳板端部截面抗拉（劈開）強度應按式（7.3.8-3）計算，且不應小于鋼材（7.3.8-3）（7.3.8-4）式中：Nd——耳板軸力設計值（Nt——耳板厚度（mma——順受力方向，銷軸孔邊距板邊緣最小距離（mm7.3.9輥軸式豎轉鉸的接觸壓應力可按式（7.3.9-1）計算，且均應小于轉軸和鉸σH式中：σH——接觸面徑向壓應力（MPaFEs——鋼的彈性模量（MPaRjz——鉸座圓弧面半徑（mmRzz——轉軸半徑（mmΔR——豎轉鉸配合公差（mm數值等于Rjz與Rzz的差值，當數值小于模型對輥軸與橋梁結構連接節點、鉸座與基礎連接節點等部位進行驗算分析。7.3.11平轉牽引索反力座承載力宜按不小于平轉牽引索的牽引力設計值的2倍8轉體系統施工8.1.1本章規定的要求適用于轉體系統施工，非轉體系統的結構施工應按照國家8.1.2轉體裝置預制部件應由具備相應資質的專業廠家在工廠內加工制作，并應8.1.3轉體裝置預制部件出廠前應進行試拼和匹配，進場后應再次進行檢查和驗8.1.4轉體裝置預制部件應按照設計要求設置防變形、防8.1.5轉體裝置鋼結構部件的焊接質量和加工精度應滿足設計要求，當設計無要2上、下平轉鉸接觸面應采用機加工，并保持清潔3平轉鉸應精確定位，確保其中心位置、高程和平整度滿足設計要求。平轉1環道應根據運輸和安裝條件合理分塊分段，并采取2環道鋼板及其上的不銹鋼板表面應平整、光潔，不應有分層、鼓泡、褶皺3當采用不銹鋼板時，環道鋼板與不銹鋼板之間應采用焊接等措施，保證不3應結合助推反力座和撐腳布置關系調試助推系統，當轉動啟動時或轉動不2銷軸式豎轉鉸鋼板和銷軸應進行匹配制造，其配合公差應滿足設計和規范1扣索和扣塔平衡索用鋼絞線使用前，應對鋼絞線進行外觀檢查，鋼絞線應2鋼絞線左旋和右旋數量各占一半，張拉油缸中的相鄰兩根鋼絞線的旋向應3應按順序逐根安裝并預緊鋼絞線，鋼絞線應順直且無交叉打攪現象，每根123412341239轉體施工9.1.1轉體施工通常包括稱重及配重、試轉體、正式轉體、合龍施工、成橋體系9.1.2轉體前，應按照相關規定與要求，向權屬部門提交涉路等申請，辦理相關9.1.3轉體前，應對各項準備工作及轉體設9.1.4轉體牽引動力設備、應急設備等操作人員均應持證上崗，并對相關設備進9.1.5應根據轉體程序編制轉體施工實施流程圖，細化各工序的操作要點和注意9.1.6轉體應在所有準備工作檢查驗收合格、且氣象條件滿足設計和規程要求后（4）可糾偏，對轉體過程中的結構狀態、施工偏差及時進行分析處理，并發出9.2.2工地現場應滿足正常轉體的需要，2轉體和應急所需的材料、設備和機具等應配備齊全9.2.3轉體施工前，除轉動系統外，應對橋梁結構和臨時2轉體控制系統運行經過空載聯試，應急1脫架過程應平穩、避免出現較大振動，橋梁結構脫離支架高度宜按照扣索在日溫差變形下橋梁結構不接觸支架的原則設置。必要時可同時采用千斤頂輔助脫2橋梁結構脫離支架前，應按照設計啟動牽引力分級同步張拉，加強每級持3試轉體期間和結束后，對橋梁結構、轉動系統、臨時支承結構進行全面仔