**地形地貌**地形地貌隧址區地貌上屬低山重丘區地貌，最低標高約280米，最高處標高約590米，相對高差約310米。**工程地質韓婆土亞隧道施工組織設計1預定目標承諾**工期目標總工期：計劃開工日期為：2004年H月11B.竣工日期：2006年8月10日，工期為21個月。**質量目標確保本全合同段全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評＞^標準》(JTJO71-98)中的優良等級，單位工程一次質量檢驗合格率100%.優良率達90%以上，確保投訴處理率100%。**安全目標消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故；杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負傷5人以上或一次重傷3人以上事故；重傷率控制在0.6%。以下，輕傷率控制在5%°以內。林環境保護目標杜絕重大環境污染責任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。2編制說明**編制范圍本施工組織設il?編制范為：杭州至蘭州國家重點干線重慶云陽至萬州高速公路J2合同段韓婆啞隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路而、洞內裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。**編制依據施工合同、投標書、施工圖紙，現行施工技術規范、操作規程、安全技術規程(包括技規、安規、行規、維規人試驗規程、檢臉評34^標準、驗收規范、企業貫標程序文件、管理辦法，項目進場調查報告等。**編制原則遵循“嚴肅性、標準性、先進性、可行性、連續性、均衡性、節奏性、協調性、經濟性”的九性原則。**總體設計思路以“高起點、高標準、高質崑奇效益”為總體目標，精心組織、科學規劃。做到開工必優,精益求精，鑄造精品工程》3工程概況**工程概況**工程概述木合同段起于韓婆婭隧道中部(K171+750),途經廟灣、上柳樹灣、腳子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接｛K173+499)。其間無河流.存在不同水雖的溪流。與K合同段接頭處距離云陽至萬州公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起吃1071+750?K172+953,長1203來。右線隧道起吃YK171+75O'YK172+948.長1198來隧道厳大埋深276m,韓婆t亞隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎狀，洞口地形坡度稍緩，總體坡度約25度，隧逍泄向與坡向近一致，沖溝較發育，無地下水出露，坡面第四系堆積物厚度薄，多小于2米。基巖為粉砂質泥巖與砂巖互層，未見不良地質現象，坡而較穩宦。基巖淺埋或裸臨，強?弱風化裂隙較發育，巖體較破碎?較完整，用巖受淺埋和風化影響，穩定性差。邊仰坡成坡條件一般，采取無仰坡進洞的方式處置。圍巖類別劃分表隧道洞身段巖性為粉砂質泥巖、泥質粉砂巖與砂巖不等厚互層，巖石為弱?微風化，屬軟質巖。裂隙不發育?較發育，巖體完整?較完整。巖石透水性差，洞室開挖不會產生大的地下水涌出，但局部有滲水現象。圍巖類別以III類為主，有少量II、IV類,具體劃分情況見表3-1：圍巖類別劃分表圍巖類別巖性巖性變化起也里程左線右線II強風化?弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖.巖體較破碎?校完整，呈碎（塊）石狀鑲嵌緒構及角（碌）碎（石）狀松散結構，裂隙發育，部分微張。圍巖開挖后極易風化、潮解，遇水泥化造成大的圍巖壓力，表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩定的危石。地下水活動微弱，局部有滲水現象。圍巖穩定性差。K172+865?K172+953YK172+881?YK172+948III弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖.巖體較完整，呈塊（碎）石狀鑲嵌結構，裂隙發育，部分徼張。圍巖開挖后極易風化、潮解.遇水泥化造成大的圍巖壓力.表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩定的危石。地下水活動微弱，局部有滲水現象。圍巖穩定性較差。K171+750?K172+865YK171+825?YK172+881IV砂巖，巖體呈弱?微風化狀，裂隙較發育，巖體較完整?完整，巖體主要呈大塊狀砌體結構：表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩定的危石。地下水活動微弱，但局部有滲水現象。圍巖穩定性較好。YK171+750-YK171+825?3-1巖性層，且粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、砂巖層間結合較差，層間裂隙較發育，在巖性分界處，尤其是洞頂板為粉砂質泥巖段,洞頂可能產生掉塊或松動落石，局部可能坍塌等。**地質構造穩定性和地震安全性場內無斷裂構造通過，單斜構造，地層傾向195-210°，傾角20-25°.優勢產狀202°Z22°。新構造運動總體以間歇性緩慢上升隆起為特征，流水切蝕形成山川河谷，現屬相對穩立期。區內節理裂隙主要以層間裂隙為主，卸荷裂隙、風化裂隙次之。主要發育裂隙產狀為：進口段190-215°Z18-22",L1：65-85°Z68-72",形成哇崖面：L2：145-160"Z70-85",其中190-215°Z18-22°（順層裂隙即層間裂隙）最發育；出口段185-210°Z23-27°（層而），L2305-315°Z50-65°,L1：65-75°Z45-60^，其中185-210°Z23-27"（順層裂隙即層間裂隙）最發冇。場區內為單斜構造，無褶曲斷裂，大部分地段坡體穩定。根據《中國地震參數區劃圖》（GB18306—2001）,區間地震基本烈度值為VI度，地震動峰加速度為0.05g；地震動反應譜特征周期為0.35so**水文地質及氣象特征**水文地質區間氣候溫曖潮濕，降水充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地勢較高，切割劇烈，在構造應力的作用下各類巖組的裂隙較為發育，為地下水的富集提供了條件。區間地下水類型主要為第四系松散堆積孔隙潛水和基巖風化裂隙水兩種。第四系松散堆積層孔隙潛水主要埋藏于沿河漫灘階地和支流沖積扇中，含水較為豐富，與河水、溝水存在密切水力聯系，水位季節變化明顯，受大氣降水、農田灌溉水等補給，順層徑流排泄，其透水性及賦水性差。另外，堆積于斜坡上的松散的（殘）崩坡積層塊（碎）石質土層與基巖接觸面處常有地下水賦存或富集，雖含水量有限，但往往是造成岸坡失穩的潤滑劑。基巖風化裂隙水賦存于砂質巖裂隙及泥質巖類風化裂隙中，主要受大氣降水、上層滯水等補給。因巖體裂隙發育，區內雨量充沛，一般含水性較好。由于砂巖與泥巖呈互層狀，泥巖具有一定的隔水性能，經褶曲錯移，構成不同規模的封閉的儲水構造，形成局部水壓力。對隧道施工可能存在不利影響。根據水質分析資料，區間地下水、溝水類型主要為HC03-Ca和HC03-CaMg型，對混凝土無腐蝕性。**氣象特征測區屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。具有春早、夏熱、秋雨綿、冬曖而多霧、無霜期長、雨量充沛等特點。氣象要素、變化與流域地理位置及地形、地勢特點相適應，多年平均氣溫16.6-18.7^0六約份平均氣溫7.1*0,七月份平均氣溫29.6*Co相對濕度73-87%.霜凍期期日數一般為10-20天/年。霧日數多為25-30天/年。歷年最大風速為17米/秒，多年平均風速2.1米/秒，最大常風向為東北風。多年平均降雨量1149.3毫米，最大年降雨量1614.8毫米。年內分布不均，降雨量多集中于5?9月份，占全年降雨量的70%。冬季（12月份至次年2月）降雨量最少。測區屬長江流域，以長江為骨干，主要支流有小江（彭溪河）、湯溪河等。三峽庫區建成蓄水后，將影響該段河流的水文氣象條件。**植被及人類活動隧址處植被茂密，主要為竹、木林，西北部有零星農耕和人工林，東部洞頂有5棟居民住房，隧洞出口附近基巖被耕植土覆蓋。合同段線路經過人和鎮木古村四個組，涉及300余人，自三峽庫區移民后，近期人類活動頻繁。**設計標準隧道設S為基木平行的雙洞，測址線間距為30nu左線出口段平面位于R=1250m,Ls=I50m的圓曲線上，洞身位于直線上：右線出口平面位5-R=1760m,Ls=I50m的圓曲線上，洞身位于支線上-隧道主耍結構要素見表3-2：**主要工程項目及數量韓婆坯隧道主嬰工程項目包括：隧道正洞開挖、支護、襯砌、路面、洞內裝飾、洞口工程、附屬工程、臨時工程等。各工程項目工程數S見表3?3。序號結構名稱結構類型結構尺寸（m）凈寬凈高（拱高）1主洞襯砌內輪廓（同向超高）三心圓曲邊墻****2主洞襯砌內輪廓（反向超高）三心圓曲邊墻***?3緊急停車帶襯砌內輪廓五心圓曲邊墻****4行車橫洞襯砌內輪廓三心圓曲邊墻****5行人橫洞襯砌內輪廓單心圓拱直邊墻****韓婆?隧道主要結構要素表表3-2序號工程項目單位數量備注1隧道全長（按單洞計）tn/座2401/2主要工程項目及數量表表3-3

所、藥房。人和鎮有一鄉級衛生所，具備基本醫療條件。2）石油云陽縣有中國石油等幾家大、中型石油公司，在項目部駐地附近有一加油站。能夠滿足工程機械用油。4施工總體部署**施工布置及勞動力安排計劃**施工隊伍及場地布置、施工任務及單位工程劃分**施工隊伍及場地布置韓婆t亞隧道共投入一個隧道隊、一個綜合隊和一個磴拌合站參與施工,^^~隊駐地及生產用房、場地均根據施工特點及現場實際情況部置在工點附近。施工隊伍及場地布置情況詳見總體實施性施工組織設計。**施工任務及單位工程劃分各隊施工任務劃分見表4-2：施工任務劃分表按《公路工程質量檢驗拼＞^標準KJTJ071-98）.韓:婆圾隧道分部、分項工程劃分情況見表4-1：

各隊施工任務劃分見表4-2：施工任務劃分表杭州至蘭州國家重點千線重慶云陽至萬州高速公路J2合同段工程單位工程分部工程分項工程隧道工程洞身開挖洞身開挖（分段）洞身襯砌噴錨支護、襯砌總體及洞口隧道總體、洞口開挖、洞門和翼墻的澆筑、排水工程隧道路面調平層、面層序號施工隊伍人工程項冃1鮭道隊210負貴隧道正洞開挖、支護、襯砌、洞內路面工程、洞口工程、內裝及附屬工程、臨時工程等的施工2綜合隊100防護、排水、管線管道、設備維修保養及其它工程3栓拌合站45全部工程各種水泥從的生產供應及小型從構件的預制表4-2**主要勞動力和技術力量部署計劃桿本工程主要勞動力配置根據韓婆圾隧道工程數量以及工期進度安排，計劃調遣1支專業隊投入施工，平均上場人數300人，高峰期上場人數355人，并根搖工程進度情況實行勞力動態調整，％施工隊專業技工人數比例控制在7$%以上。各種勞力安排詳見表牛3＜本工程主要勞動力配星裘》。本工程主要勞動力配置表 表本工程主要勞動力配置表 表4-3逐月總勞動力分布圖 圖逐月總勞動力分布圖 圖4T序號工 種數量（人）踐道隊綜合隊詮拌合站1爆破工141222風槍手181623噴錨工141044鋼筋工161245電焊工1410316腔工2214447架子工1616108模板工2614849砌石工2381510修理工842211電工421112鉗工962113管通工76114其它工種341217515各種臺車司機101016裝載機司機108217挖掘機司機86218各種汽車司機26166420推土機司機8221空壓機司機8822樣合機司機4423詮輸送泵司機4424起重機司機1024425配料機司機4426壓紋人員8827測量人員74328試驗員522129安全員421130質檢人員■322131管理人員18765合計35521010045逐月總勞動力分布如圖4-1：4.1.2.2主要技術力量為優質高效地完成本合同段的施工任務，我們將選派一批理論和實踐經驗豐富、業務素質高、綜合能力強并且有良好敬業精神的施工技術和管理人員，分配在項目經理部和各施工隊，充實和加強對本合同段工程的施工技術管理。**主要材料、機械設備、檢測儀器進場計劃**主要材料供應方式及來源和組織計劃**主要材料供應方式及來源和組織計劃按照“提前準備、略有富裕、保證供應、加速資金周轉、做到工完料盡”的原則，根據總工期、各分項工程工期安排和工程量情況，擬定每月材料便用計劃，及時報送有關部門作為材料領取、采購、供應的依據。按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采備，供貨地點、價格自己調查。根據我公司現場調查情況，材料供應擬計劃如下：水泥采用云陽紅旗水泥廠和湖南岳陽水泥廠生產的水泥，由廠家直接送貨到施工現場。鋼材從重慶市采購，通過公路運到施工現場。砂、石等地材，根據分供方調查和取樣試驗報告結果來確定。其中碎石盡量利用隧道棄磴中符合設計標準要求的巖石加工而

成。雷管、炸藥等民爆物品按照云萬高速公路云陽指揮部下發的《民爆物品管理規定》進行采購、運輸、儲藏和使用。其它材料的供應按公司《程序文件》中采購控制程序執行。主要材料用量計劃表 表4-5序號材料名稱單位計劃用量2004年2005年2006年第三季度第四辛度第_季度第二率度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度1鋼筋t103811167167167167167167252型鋼（含拱架）t746121212121283鋼管t2925555524鋼板t86510151515101065水泥t28181504666466646664666466646661356碎石iID509153804990249902499024990249902499026337砂iID331021605468546854685468546854681348砂礫iID7141009090901001101349片石iID630414494094094094094094070010導火線m18130259025902590259025902590259011硝鐵炸藥t1504582149421494214942149421494214942149412非電亳秒宙管個1930072757227573275722757327572275732757213電度257000080003600003600003600003600003600003600003600004200014水n?219250200002737527375273752737527375273753500015汽油kg747790580980980980980980980990916柴油t1340108167513167514167513I67514167513I675H16751316751417錨桿m1595672671526715267152671526715190006992備93」型110X2KW通風機加快排煙、塵、氣的速度，毎個工區分別采用兩臺ZLC50裝載機同時裝磴以加快出磴速度，采用自制仰挑作業防干擾平臺以減少工序干擾，采用4臺穿行式全液壓襯砌臺車配備4套模板以加快襯砌速度。襯主要施工機械設備使用計劃本工程主要施工機械設備配置計劃見附表1《投入本合同段的主要施工機械表》。**主要檢驗、試驗、測量設備儀器配置使用及來源計劃為滿足本工程材料檢驗和工程質量監控的需要，我公司已投入大量先進的測試儀器，其規格型號、數量等詳見附表2《配備本合同工程的主要測試儀器設備表》。**工程投資完成計劃、資金流動及工程款控制工程投資完成計劃、資金流動及工程款控制是工程成本的主要控制途徑，必須嚴格執行總體實施性施工組織設計關于本項的^1~項條款。5工期目標、施工進度安排及工期保證措施**總工期目標開工日期:2004年11月H日，竣工日期:2006年8月10日，總工期:21個月。**總體施工進度安排**安排原則分階段，按照平行流水作業方式安排的原則，狠抓特姝過程，確保控制工期。同時，遵循施工程序，符合施工工藝要求，井與施工方法和施工機械相協調，充分發揮勞力和機具的效率，考慮工程施工質量和安全，盡量縮短工期，減少施工成本，提高經濟效益。**安排順序雙洞同時對抗開挖。**分階段施工進度安排本標段工程計劃總工期為21個月，總體施工進度訃劃分為三個階段：第一階段：施工準備階段，主要完成施工便道、供水、供電、生產生活用房、場地布暑、交接樁檄和本標段線路復測、復核技術資料，配合比的選擇及進場材料的試驗，辦理征地拆遷以及解決通訊，組織機械設備、人員、材料進場等，本階段擬在2004年11月份完成。第二階段：2004年11月下旬至2005年1月上旬完成洞口、明洞及洞口相關附屬設施。第三階段：至2006年8月上旬完成隧道全部開挖，施工支護、混凝土襯砌、洞內路面、內裝及附屬工程的施工**各分項工程具體施工進度安排**施工進度訃劃編制依據和原則根據合同文件和施工規范，結合我公司以往類似工程的施工經驗及項目工程實際情況，編制本合同段工程進度計劃。**嚴格按照合同規定的控制性工期要求，科學合理地制定施工方案，安排施工和控制進度，確保甲方規定的工期并力爭提前。**緊緊困繞控制工期的關鍵線路組織施工，充分考慮各分項工程相互間的制約，合理安排相互交叉施工的分項工程施工的時間，確保整個工程合理有序及順利進行。**積極采用新技術、新工藝、新方法、新材料，對重點部位實施科技攻關，確保總工期。**強化資源配置優化機械設備組合，提高施工生產效率，加快施工進度。**采用科學的施工進度指標排定施工日程，針對不可預見因素，在工期安排時留有一!i的富裕量。粋各分項工程工期安排隧逍工程^^分項工程工期安排見附圖2?韓婆壇隧道施工進度計劃橫道圖》、附圖三《韓婆圾隧道施工進度網絡計劃圖》**施工順序安排**工點施工順序施工準備一明洞及洞門施工一洞身開挖及支護仰拱及填充一二次襯砌f洞內裝飾f路而工程**專業施工順序**施工準備階段的施工順序見圖5-lo圖5-1 施工準備階段的施工順序1）洞口及明洞工程施工順序坡頂排水系統f明洞路塹土石方開挖f邊、仰坡開挖及加固f碗襯砌f防水層f回填f隔水層f洞頂截水溝2） 洞門施工順序洞門挖基一洞門墻施工（含鎖口圈梁）一護面墻一邊溝、截水溝3） 隧道開挖、支護作業施工順序II類淺埋圍巖開挖、支護作業施工順序小導管預注漿超前支護f雙側壁導坑開挖f錨、噴、網、鋼格柵聯合支護f開挖中洞核心土f臨時鋼支撐f拱部錨、噴、網、鋼格柵聯合支護f拆除臨時鋼支撐f出磴II、III類圍巖開挖、支護作業施工順序超前小導管注漿加固圍巖（II類）f上部斷面臺階法開挖f錨、噴、網、鋼格柵聯合支護f出磴f下部開挖f出磴f錨、噴、網、鋼格柵聯合支護IV類圍巖開挖、支護作業施工順序鉆爆設計f布眼一鉆孔f清孔f裝藥f聯結起爆網絡f起爆f排風降塵f清危f爆破效果檢查f出磴f錨桿、掛網、噴射栓支護4） 隧道襯砌施工順序II類、III類圍巖有仰拱斷面施工順序仰拱開挖一仰拱初期支護一仰拱栓施工f隧底填充f墻基以上襯砌斷面施工f電纜槽、水溝施工IV類類圍巖無仰拱斷面施工順序襯砌臺車就位f防水層施工f安裝模板f澆筑栓f拆模f養生5） 洞內路面施工順序現場清理f栓整平層施工f養生f水泥栓面板施工f養生林工期保證措施**加強組織領導，選派精銳施工隊伍，以組織保工期。**認貞?編制實施性施工組織設計和進度計劃，以計劃保工期。

桿投入足夠精良施工機械，提高勞動生產率，以機械化施工保工期。**加強材料管理，以提前供應合格材料保工期。杠.建立健全質量管理體系，營造全員全過程全方位質量管理的氛圍，加強每道工序的質量監控，以“開工必優、一次成優”確保工期。**桿投入足夠精良施工機械，提高勞動生產率，以機械化施工保工期。**加強材料管理，以提前供應合格材料保工期。杠.建立健全質量管理體系，營造全員全過程全方位質量管理的氛圍，加強每道工序的質量監控，以“開工必優、一次成優”確保工期。**建立安全管理體系，以安全保工期。環大力采用新工藝、新技術、新材料、以“四新”技術保工期。**對比進度，隨時調整**強化施工管理，加強工序銜接，《工期保證體系框圖》見圖5?3。新設備，不斷優化施工方案，選用正確合理的施工工藝,以管理保工期。施工中嚴格按施工組織設計和網絡進度訃劃展開工序流水作業，各工序環環緊扣、協調配合，全而展開施工。**協調好與業主、監理、設計單位及地方政府的關系，作好與相

鄰標段的配合工作，保證工程正常有序地進行，以“人和”保工期。**隧道不良地段保證工期技術措施粋針對隧道不良地質地段展開科技攻關，加快施工進度。施工時遵循“先預報、重治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、早成環、勤量測、穩扎穩打”的原則，施工中要對不良用巖進行超前預報、超前支護，根據圍巖狀況，設置長大管棚、超前圖5-3 工期保證體系框圖注漿小導管、超前錨桿等制定切實可行的施工方案，合理組織，穩扎穩打，嚴格按規定程序安排各工序，嚴禁盲目冒進，避免塌方，安全穩妥地順利通過不良地質地段，以保證工期。林穿越洞口超淺埋地段時，側壁導坑先行穿越，到圍巖較好地段,開辟另一工作面，使掘進施工進度不受破碎帶影響。施工時用超前小導管注漿預加固，爆破并清除危石后，及時噴射厚度不小于5cni的混凝土護面，噴錨支護完成后，及時裝設鋼架支撐，加強支護，改善襯砌結構。**穿越軟巖地段，施工時采用側壁導坑法開挖，開挖后立即噴射混凝土封閉用巖，鋼拱架支撐，錨噴支護，同時盡早作好施工排水，避免地下水浸泡墻角而造成塌方。6施工方案選能說明林隧道工程施工方案選定原則選圭原則:在滿足安全、質量、施工進度的前提下，要講求經濟效益，盡量采用低造價的施工方法。林隧道工程施工方案韓婆t亞隧道為復合式襯砌設計，按新奧法施工，擬安排隧道隊同向雙口掘進。按照“隨開挖、隨支護、早封閉、快襯砌”的原則組織施工。施工過程中采用超前預報系統進行超前地質勘探，對不同用巖類別采用不同鉆爆設計。總體實施掘進（鉆爆、無軌運輸出磴〉、支護（導管、拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業線O11?（C）類圍巖采用環向開挖，保留核心上的開挖方法，III類圍巖采用臺階法開挖，I丫類圍巖采用非電亳秒靂管光面爆破全斷面開挖。超前支護采用液壓鉆孔臺車及NZ130注漿機施作超前小導管預注漿，初期支護采用YSP45錨桿鉆孔機打注漿錨桿，TK96-1濕式混凝土噴射機噴射混凝土，人工架立鋼支撐，出砂運輸采用ITC-312及WA300-1裝載機裝鹿T815捷克、太脫拉、沃爾沃20T自卸汽車完成無軌運輸施工。襯砌混凝上采用混凝土自動計S拌和樓，混凝上攪拌運輸車，混凝上輸送泵，大模板整體液壓襯砌臺車完成全斷面襯砌一次成型。仰拱采用跳槽開挖，施工時采用自制的仰挑作業防干擾平臺,減少出確與仰拱的工序干擾，洞內路面采用小型機具作業，混凝上采用輸送車運輸、泵送入模;施工通風采用大功率通風機，大口徑軟管，壓入式長大隧道供風技術；洞內反坡排水采用二級泵站接力排水至洞外；施工用電采用洞口變電的方式：施工用水采用高山水池供水方式；施工用高壓風采用空壓機供風方式。車行、人行橫洞與正洞同時進行開挖與襯砌。路而混凝上和其它附屬T程采用集中時間，機械化流水作業，一次施工，一次成優。林隧道工程施工技術方法粋洞口與明洞工程**施工方案根據我公司多年隧逍施工的經驗及韓婆圾隧逍出口位置具體情況，經過經濟性、安全性，綜合分析比較后，決定明洞開挖前先完成地表排水系統，采取分層開挖，分層支護，自上而下，邊挖邊護的明洞邊坡加固處理方法。明洞與仰坡開挖同時進行，洞門與明洞整體澆筑。進洞采用先施作超前小導管、短進尺、弱爆破、快循環、早封閉的施工方案。**施工方法首先開挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝開挖線距傾坡邊緣不小于5m,溝底縱坡不小于3%,排水溝與路基排水系統相銜接。1）明洞及仰坡開挖由外向里，從上而下分臺階、分層分段開挖，分層分段支護。根據地形條件，土方和強風化巖采用PC200-5挖掘機挖裝，人工配合清理邊仰坡開挖面，局部陡坡地帶采用人工開挖，石方采用淺孔臺階鉆爆法開挖，明挖梯段邊坡外預留1?1.2ni光爆層，鉆孔采用YTP-28風動鑿巖機鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術，“一”型起爆。槽挖梯段根據地形條件取2?4rn,“V”形起爆，兩側邊坡及基底面以上各預留1?L2m光爆層。開挖臺階高度2?4ni左右。開挖形成的坡面按設計及時進行封閉防護，避免長時間暴露造成坡面坍塌。2） 明洞開挖與仰坡開挖同步進行。挖到設計標髙后，及時清理基底，檢驗基底地質和承載力情況，并按設計要求進行地基處理，經監理工程師檢查，合格后立即立模綁扎鋼筋，架立外模，灌筑明洞鋼筋混凝土。當拱圈栓達到設計強度的70%以上后拆除內外支模，拱圈背部用砂漿找平，敷設防水板并應粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，搭接長度不小于100mm,并向隧道內拱背延伸不少于SOOnun,再涂抹水泥砂漿層。3） 明洞回填釆用兩側對稱法，由人工分層夯實，每層厚度不得大于0.3ni,回填至拱頂齊平后，應立即分層滿鋪填筑至要求高度，機械回填應待拱圈栓強度達到設計強度且由人工夯實填至拱頂Im后方可進行。拱背回填按設計要求做好洞頂鋪砌層，應與邊仰坡搭接良好。4） 削竹式洞門與明洞同時澆筑。5） 沿暗洞開挖輪廓打超前小導管（長3.5m-4m）注漿，小導管間距40cni,外露Im以便于與鋼格柵相連接。6） 用II類超淺埋圍巖段的施工方法開挖暗洞2叫完成支護體系。7）定位放線，組裝臺車，綁扎鋼筋，澆注暗洞襯砌混凝土。**隧道開挖**開挖作業1）11?（C）類用巖施工：采用小導管超前支護，環向開挖保留核心土法開挖，上下階距離5?10米。開挖后立即噴射C20碗，然后打錨桿、架立鋼架、復噴至設計厚度。人工配合風鎬開挖。施工順序：先超前支護，后開挖并及時初期支護；開挖由上而下，襯砌由下而上的原則；開挖時應短進尺，弱爆破，每循環進尺不得超過1米；初期支護及牲施工應及時封閉仰供。環向開挖保留核心土開挖法作業示意圖詳見《圖6-1II類圍巖環向開挖保留核心土開挖示意圖》。圖6-1 II類圍巖環向開挖保留核心土開挖示意圖

JJ腫I?超前支護；2.上半斷面環向開挖；III.上半斷面初期支護；4.上半斷面核心土開挖；5.下半斷面左側壁開挖；VI.下半斷面左側壁初期支護；7?下半斷面右側壁開挖訓-下半斷面右側壁初期支護；9.下半斷核心土開挖（含仰拱開挖）；X.仰拱初期支護；XI.仰拱卷施工；XII?拱墻二次襯砌施工。II：（C）類圍巖掘進作業循環時間：II類圍巖段圍巖軟弱，自穩性差，本著穩步開挖的原則，折合全斷面月掘進安排60m。A上斷面上斷面掘進作業循環時間表（循環進尺l.Om） 表6-1作業項目時 間（H）123456789101112測量—超前支護開挖及出磴初期支護共計作業循環時間：12hB下斷面下斷面掘進作業循環時間表(循環進尺下斷面掘進作業循環時間表(循環進尺rom)表6-2作業項目時 間(H)123456789101112測量左半部開挖出喳左半部初期支護右半部開挖出喳右半部初期支護共計作業循環時間：12h2)III：(C)類圍巖施工：防護采用小導管超前支護，帶格柵鋼架。其它同III類圍巖施工。III：(C)類圍巖掘進作業循環時間：III：(C)類圍巖段月掘進安排78ni,其作業循環時間見下表6-3。II哩(C)類圍巖掘進作業循環時間表(循環進尺1.3m)表6-3III類圍巖施工：III類圍巖地段采用短臺階爆破開挖，網噴錨格柵鋼架初期支護，全斷面灌注二次襯砌栓，上斷面超前3?5m,作為上斷面鉆孔噴錨網工作平臺，上、下斷面同時爆破開挖。鉆孔時，上斷面配8臺風槍鉆孔，下斷面采用鑿巖機鉆孔，采用阪鏟挖掘機將上斷面石磴扒至下半斷面，下半斷面由側卸式裝載機裝磴，自卸汽車運磴。開挖時要短進尺、弱爆破，以減輕爆破振動對圍巖的破壞，確保圍巖的穩定，循環進尺設計為2.Om。洞身開挖后，立即施作錨噴網格柵拱架初期支護，及時封閉圍巖。III類圍巖施工程序見圖6-2。圖6-2III類圍巖施工程序框圖III類圍巖掘進作業循環時間：III類圍巖段月掘進安排80m,其作業循環時間見下表6-4。III類圍巖掘進作業循環時間表(循環進尺1.301)表6-4作業項目時 間(H)123i■06789101112測量劃線鉆孔裝藥起爆通風排險出磴初期支護共計作業循環時間：12h4)1\/類圍巖施工：釆用全斷面光面爆破開挖，錨噴網初期支護，待圍巖變形基本穩定后，全斷面施作二次襯砌，采用鑿巖機鉆孔，側卸式裝載機裝磴，自卸汽車出磴，全斷面液壓襯砌臺車襯砌。IV類圍巖比較穩定，開挖時可提高循環進尺，每循環設計進尺3ni,噴錨與掘進平行作業，月掘進150m-180m左右。IV類圍巖施工程序見圖9-3。圖6-3IV類圍巖施工程序框圖IV類圍巖掘進作業循環時間:IV類圍巖掘進作業循環時間表（循環進尺2.5m） 表6-5作業項目、—— ? ?時 間(H)123456789101112測量放線—鉆孔裝藥起爆—通風■排險—出確共計循環作業時間12h**鉆爆1）鉆爆設計鉆爆作業是隧道施工控制工期、保證開挖輪廓的關鍵。為了充分發揮圍巖的自承能力，減輕對圍巖的振動破壞，韓婆址隧道采用微振控制爆破技術，實施全斷面光面爆破，并根據圍巖情況及時修正爆破參數，達到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖斷面，減少超欠挖。I設計原則本隧道爆破設計遵守以下原則：A、 炮孔布置要適合機械鉆孔。B、 提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。C、 減少對圍巖的破壞，周邊釆用光面爆破，控制好開挖輪廓。對于II、III類圍巖，考慮開挖線內的預留量，爆破后，機械鑿除至開挖輪廓線。D、 控制好起爆順序，提高爆破效果。E、 在保證安全前提下，盡可能提高掘進速度，縮短工期。11爆破器材選用釆用塑料導爆管、毫秒雷管起爆系統，毫秒雷管采用15段別毫秒雷管，引爆采用火雷管。炸藥釆用2#巖石鐵鑄炸藥或乳化炸藥（有水地段），選用4>25、432、e40三種規格，其中225為周邊眼使用的光爆藥卷,e40為掏槽眼使用藥卷，4）32為掘進眼使用藥卷。III炮眼布置IV類圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽，m類圍巖開挖采用斜眼楔形掏槽。m類圍巖臺階法開挖光面爆破炮眼布置見圖6-4《分部開挖炮眼布置圖》，IV類圍巖全斷面開挖光面爆破炮眼布置見圖6-5《全斷面開挖炮眼布置圖》。IV爆破參數為減輕爆破時對圍巖的擾動，周邊眼采用?25小直徑光爆藥卷，并采用導爆索串裝藥結構，孔口堵塞長度不小于40cni。IV類圍巖周邊眼間距E=65cm,最小抵抗線W=80cm,相對距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/in。III類圍巖周邊間距E-45cm,最小抵抗線W=56cm,相對距離E/W=O.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/mo爆破參數分別見表6-6《IV類圍巖鉆爆炸藥分配表》、表6-7《IV類圍巖全斷面開挖爆破參數表》和表6-8《ra類圍巖鉆爆炸藥分配表》、表6-9《m類圍巖臺階法開挖爆破參數表》。鉆爆作業時，根據地質條件及時修正爆破參數，以期達到最佳爆破效果。起*順序雷管段別名稱炮眼個數孔深(m)裝藥(kg)備注裝藥系數單孔藥量裝藥量中空眼1*?2號巖石硝鞍炸藥11掏槽眼4?***23擴槽眼4**34輔助眼6****45輔助眼19**?**?56輔助眼17****IV類圍巖鉆爆炸藥分配表表6-6起那順序起那順序項 目爆破參數周邊眼間距E(cm)65周邊眼抵抗線W(cm)80相對距E/ff**裝藥集中度(kg/m)**堵塞長度(cm)40裝藥結構(周邊眼)間隔裝藥起爆方式非電起爆IV類圍巖全斷面開挖爆破參數表表6-76767輔助眼19***?78輔助眼23*?**89周邊眼56?***合 計149*?III類圍巖鉆爆炸藥分配表表6-8雷管

段別炮眼

名稱裝藥(kg)孔深(m)裝藥系數單孔藥量裝藥*備注炮眼個數IllIll類圍巖臺階法開挖爆破參數表 表6-9中空眼1**11掏槽眼4****23擴槽眼4****林34輔助眼4林**??45輔助眼8****?***56輔助眼13林**67輔助眼17林***?林78輔助眼19*****?89輔助眼21****912周邊眼39****?***1013內圈眼13林**??11周邊眼39****?*22輔助眼11林***?33輔助眼11林***?林44輔助眼11*****?55輔助眼8****66輔助眼6****林合 計221??2號巖

石硝鞍

炸藥.

遇水變

為乳化

防水炸

藥。圖圖6-5全斷面開挖炮眼布置圖12261226項 目爆破參數周邊眼間距ECcm)45周邊眼抵抗線W(cm)60相對距E/ff**裝藥集中度(kgV)**堵塞長度(cm)40裝藥結構(周邊眼)間隔裝藥起爆方式非電起爆n類圍巖的鉆爆根據m類圍巖圍鉆爆設計再進行爆破參數的修正。圖6-4分部開挖炮眼布養圖1216XSSSSXon1216XSSSSXon3 b更Sgcogco1190

12002）鉆爆作業釆用鉆孔臺架配YTP-28手持式風動鑿巖機鉆孔，人工裝藥起爆。鉆爆作業按照爆破設計進行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現變化需要變更爆破設計時，由主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的爆炮工負責。測量測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。釆用隧道斷面激光測量儀進行斷面和炮孔劃線。每循環都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓和炮孔位置。定位開眼釆用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道走線保持平行，臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開眼誤差要控制在3?5cni以內。鉆孔鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要豐富經驗。鉆孔時嚴格按照炮孔布置圖正確對孔，以確保爆破質量。周邊孔外插角r?2。,炮孔相互平行，周邊孔在斷面輪廓線上開孔（在II、III類圍巖地段，周邊孔在斷面輪廓線內5?lOcm處開孔），周邊孔對孔誤差環向不大于5cni。掏槽孔對孔誤差不大于3cm,其它炮孔開眼誤差不大于lOcmo在鉆眼過程中，應根據巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程度調整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。裝藥鉆完孔后，用髙壓風吹孔，經檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負責，自上而下嚴格按爆破設計規定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網路連接、檢查及起爆，按照爆破設計要求和GB6722-86《爆破安全規程》執行。堵塞所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長度不小于40cni。瞎炮處理發現瞎炮，應首先查明原因，如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可，但此時的接頭應盡量靠近炮眼，如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《爆破安全規程》有關條款處理。3）光面爆破施工工藝流程光面爆破施工工藝流程見下圖6-6：圖6-6光面爆破工藝流程圖4）超欠挖控制鉆爆法開挖是否經濟、高效，關鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施：根據不同地質情況，選擇合理的鉆爆參數，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。對于II、III類圍巖，考慮開挖線內的預留量，爆破后機械鑿到設計開挖輪廓線。實踐證明此法對于光面爆破十分有效，可起到事半功倍的效果。提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認真測畫中線髙程，準確畫出開挖輪廓線。提高裝藥質量，杜絕隨意性，防止雷管混裝。斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開挖后斷面各點的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時更改爆破設計，減少誤差，配專職測量工檢查開挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深Sm）以內。建立嚴格的施工管理：在解決好超欠挖技術問題的同時，必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施，為此，從進洞前，制定嚴格的獎罰制度，用經濟杠桿來調動施工人員的積極性，造成人人關心超欠挖，人人為控制超挖去努力。**裝磴運輸韓婆t亞隧道洞內出確采用無軌運輸方式，側卸式裝載機裝砂，自卸汽車運殖至棄暗場。配置側卸式裝載機4臺，茯爾沃20T雙向行駛自卸車10臺、太脫拉自卸車8臺，以加快出砂速度。為了提高出確效率，縮短循環時間，保證安全，采取如下描施：

1)加強裝運磴設備的維護保養，備足易損配件，發現故障及時排除。設專人養護道路，保持道路平整、無積水，定期鋪磴維修。尤其雨季，設專人及時排除不安全隱患。加強洞內排水與照明，保持洞內有良好照明和路況。加強通風，保證洞內空氣新鮮。加強洞內排水與照明，保持洞內有良好照明和路況。加強通風，保證洞內空氣新鮮。棄磴場采用推土機平整，專人指揮倒磴。教育司機遵守交通規則，禮貌行車，嚴禁帶故障行車和酒4)5)6)后駕車。7)施工便道經常灑水，防止塵土飛揚。**襯砌施工方法**小導管預注漿超前支護小導管采用外徑e42mm、壁厚4.0mm的熱軋無縫鋼管，長4.5m,前端加工成尖錐狀，尾部焊4)6加勁箍，管壁四周按15cm間距悔花形鉆設①8mm壓漿孔。超前小導管加工示意圖見《圖6-7超前小導管加工示意圖》圖6-7超前小導管加工示意圖8mm注漿孔8mm注漿孔A_" A背端焊一圈<1>8鋼筋加強預留止漿段單位5mm小導管環向間距30cm,外插角5?10度，縱向每開挖3.5in施作一環，搭接l.Onioo在拱部120度范圍布置。小導管注漿前，應對開挖面及5m范圍內的坑道噴射厚為50?100mm的混凝土或用模筑混凝土封閉。施工采用鉆孔臺車或風動鑿巖機鉆孔，注漿泵注漿。注漿材料采用摻BR水泥砂漿及凈漿，其配合比根據試驗確定，注漿參數如下：水泥與BR外摻防水劑質量比為:1:0.12水泥漿水灰比(質量比)為：1:1水泥與外摻劑專用粉質量比為：1：0.04注漿壓力P二0.5?LOMpa必要時可在孔口處設置能承受規定的最大注漿壓力和水壓的止漿塞。注漿后至開挖前的時間間隔，視漿液種類宜為4?8h。開挖時應保留1.5-2.Om的止漿墻，防止下一次注漿時孔口跑漿。**初期支護初期支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形，充分發揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環節。嚴格按照有關規范和設訃要求進行施工，做好初期支護，保證隧道施工和運營安全，韓婆￡亞隧道初期支護參數見表6-10。圍巖類別噴腔厚度(cm)錨桿鋼筋網格柵支撐布置形式長度Cm)間距(cm)環X縱設置部位網格間距(cm)間距(cm)II(超淺)**梅花形布置*?90X80拱墻20X2080II（超淺C）**梅花形布置**90X80拱墻20X2080III（超淺C）**梅花形布置**100X90拱墻25X2590111**梅花形布置**120X100拱墻25X25—IV**梅花形布置**130X110拱墻25X25—初期支護參數表表6-101)噴射栓為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射牲的質量，本隧道噴射碗均采用濕噴法，噴射機型號為TK-961o?^由洞外拌合站拌合,栓罐車運輸至洞內卸入TK-961濕噴機料斗，人工抱噴嘴濕噴。噴射栓材料如下：水泥：32.5普通硅酸鹽水泥砂：河砂，細度模數＞2.5石子：粒徑＞15nim速凝劑：TX-1型液體，摻量4?7%參考施工配合比水泥：砂：石子：水：硅粉：高效減水劑=1：2.47：1.53:0.43：0.1:0.007施工過程：先將水泥、砂、石子、水、硅粉和高效減水劑按配合比投入強制式攪拌機進行拌合，然后由攪拌運輸車運至洞內，卸至噴射機進料口，在噴嘴處再加入液態速凝劑4?7%后,噴射巖面上，工藝流程見圖6-8。工藝要點：選用普通硅酸鹽水泥，細度模數大于2.5的硬質潔凈砂或粗砂，粒徑5?12mm連續級配碎（卵）石，化驗合格的拌合用水。噴射栓嚴格按設計配合比拌和，配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。噴射前認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛磴，并用高壓水或風沖洗巖面。噴頭距巖面距離以L5m?2.0m為宜，噴頭應垂直受噴面，噴初支鋼架時，可將噴頭稍加偏斜，角度大于70°O噴射栓作業釆取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20?30cni,以保證牲噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離，減少回彈量。圖6-8 濕噴混凝土施工工藝流程圖篩網篩網（PlOnun（濾出超徑石子）隧道噴射栓厚度＞5cni時分兩層作業。初次噴射先找平巖面,第二次噴射牲如在第一層牲終凝Ih后進行，需沖洗第一層?^面。噴射栓終凝2小時后，進行噴水養護，養護時間不少于7天。噴射栓開挖時，下次爆破距噴射栓完成時間的間隔，不小于4小時。有水地段噴射栓采取如下措施：當水點不多時，可設導管引排水后再噴射栓；當涌水量范圍較大時，可設樹枝狀導管后再噴?^;當涌水嚴重時可設置泄水孔,邊排水邊噴牲。增加水泥用量，改變配合比，噴栓由遠而近逐漸向涌水點逼近，然后在涌水處安設導管，將水引出，再向導管附近噴栓。當巖面普遍滲水時，可先噴砂漿，并加大速凝劑摻量，保證初噴后，再按原配比施工。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽,樹枝狀排水盲溝措施，將水引導疏出后，再噴牲。2）錨桿施工中空注漿錨桿釆用風動鑿巖機鉆孔，專用注漿泵或2TGZ-60/120注漿泵注漿施工。中空注漿錨桿施工工藝流程框圖見表5。注漿壓力：一般為地下水靜水壓的2?3倍，同時應考慮巖層的裂隙阻力，根據現場情況試驗后確定。但瞬間最高壓力值不應超過0.5MPao擴散半徑r的確定：根據已有資料進行工程類比及現場磴體注漿試驗情況選定注漿壓力范圍，確定漿液擴散半徑r的大小。注漿孔距D與排距L的計算：L二Dsin60°D=2rcos30°單孔注漿量Q注二nr'hnP式中：r—漿液擴散半徑，m；h—壓漿段有效長度，m；n—巖石裂隙率；P—漿液在裂隙內的有效充填系數。洞內注漿結束的標準：達到下述兩種情況之一者即可停止單孔注漿施工。——注漿壓力達到0.35Mpa； 單孔灌注量達lOOOkgo砂漿錨桿錨桿及錨桿孔的質量要滿足以下要求：

桿身必須調直無缺損。錨桿長度大于孔深6?lOcm,每根加工長度誤差不大于±1cm,縫長誤差不大于±5cni。并除去桿上油污、鐵銹、雜質。錨桿孔位置誤差不大于±10cni。鉆孔后，孔內石粉必須用高壓水沖洗干凈。鉆到設計深度時，若流出的巖粉呈黃色或褐色，或釬頭沖擊異常時，說明遇到較軟弱的巖石或破碎夾層，則變更錨桿深度與位置。砂漿錨桿的施工工藝流程見圖6-9。圖6-9砂漿錨桿施工工藝流程圖TOC\o"1-5"\h\zrh ■壽I\o"CurrentDocument"I I川 BKF > I插A錨桿 I W... \:;1 插A錨桿鉆孔鋼支撐采用格柵支撐，鋼筋按設計規格加工焊接而成，鋼筋按設計要求下料，在胎具上分節加工鋼格柵，拼裝合格后，分節運至洞內，人工拼裝。安裝前，先對斷面進行檢查，局部欠挖時及時處理。鋼支撐安裝在初噴后進行，安裝時測量控制鋼支撐的中線、高程、垂直度。每棍鋼支撐之間，環向每隔1米設置1根連接鋼筋。鋼格柵與錨桿焊連在一起。鋼格柵與圍巖之間每隔1米用墊塊塞緊。施工工藝流程鋼支撐施工工藝流程見圖6-10o施工工藝要點安裝前分批檢查驗收鋼支撐的加工質量，不合格的禁止使用。鋼支撐有足夠的剛度和強度，焊接質量符合規范要求。各節接頭連接牢固、縱向連接鋼筋等配件齊全，結構穩定。同一棍鋼支撐位于同一平面上，傾斜度不大于50mmO嚴格控制中線及標高。鋼支撐與巖面間安設鞍形墊塊，確保巖面與拱架密貼。確保初噴質量，鋼架在初噴5cm后架設。段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保鋼支撐結構穩定。鋼格柵拱架安裝程序見圖6-10。圖6-10鋼拱架（格柵）安裝工藝流程框圖初 噴中線標高測量1鋼拱架（格柵）加工質量檢清除底腳浮磴1鋼拱架（格柵）組拼安裝鋼拱架（格柵）和錨桿焊接定位I隱蔽工程檢查驗收復噴碗4）掛鋼筋網鋼筋網加工：鋼筋網釆用①6.5鋼筋加工成方格網片，縱橫鋼筋相交處可點焊成塊，也可用鐵絲綁扎成一體。掛鋼筋網：有鋼支撐（格柵）時，將鋼筋網點焊在兩棍鋼支撐的外弧上；無鋼支撐（格柵）時，通過與錨桿焊接固定在開挖的輪廊面上，且隨巖面起伏鋪設。6.3.3.3二次襯砌栓襯砌應根據新奧法原理，在初期支護完成后適時進行。根據施工量測，二次模注襯砌時間應在圍巖量測凈空變化速率小于0.2iTim/d,變形量已達到預計總變形量的80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進行，適時襯砌。襯砌臺車釆用液壓栓襯砌臺車，每段模注栓一次完成整體灌注，在灌注時預留和預埋照明、通風、消防等所需的洞室和線路管、孑L、槽。在隧道進口修建一座自動計量碗拌合樓，集中生產栓。栓攪拌運輸車運輸，栓輸送泵泵送栓入模，插入式振搗器振搗密實。1）施工方法隧道襯砌釆用液壓栓襯砌臺車。襯砌臺車定位：采用STZ型激光準直儀導向，現場設流動試驗站，進行各種原材料及混凝土的試驗工作，確保混凝土襯砌內實外美，斷面尺寸準確無誤。臺車控制標準：嚴格控制軌道中心距，允許誤差±lcni；軌面標高比隧道路面中心高15cni,允許誤差±lcni；兩側電纜溝蓋板以下直墻部分，人工立模先行澆筑；臺車就位時，先調頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調整臺車中線符合要求。最后由側向絲杠電動調節邊模張開度，調整到位后放下翻轉模和底腳斜撐絲杠加固。混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合站，集中生產混凝土。栓坍落度控制在13?18cni,并摻加FDN-440緩凝減水劑，以確保栓質量。要注意運輸過程中的坍落度損失。混凝土的運輸：釆用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝io混凝土的澆筑：栓采用水平分層、對稱澆筑。輸送軟管管口至澆筑面垂直距離控制在1.5rn以內，以防?離析。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間一般不得超過2h,否則按施工縫處理。當栓澆至作業窗下50cm時，應刮凈窗口附近的凝漿，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處粘貼海棉止漿條，以避免漏漿。采用插入式振搗器振搗，標準為栓表面不再下沉，無氣泡，表面開始泛漿為止。既防漏振，致使?^不密實，又防過振，栓表面出現砂紋。特別是內模反弧部分要確保搗固充分，避免出現氣孔現象。封頂釆用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完成。拆模：？^試件現場試壓達到規范規定強度時，方可拆模。拆模時要謹慎，以免缺棱掉角現象發生。養生：襯砌澆筑10?20h后即開始養生，采用覆蓋灑水養生法，養生時間不少于14天。二次襯砌施工工藝流程圖如圖6-11：2）施工注意事項復合式襯砌施工時，二次襯砌施作時間，應在圍巖和初期支護變形基本穩定并具備以下條件時進行：隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；水平收斂（拱腳附近）小于0.2mm/d,拱頂下沉小于0.15mm/d；施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上；栓澆筑前應復查臺車模板中線、高程、倉內尺寸是否符合設計要求；臺車及擋頭模板安裝定位是否牢靠；模板接圖6T1二次襯砌施工工藝流程圖縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；止水帶、止水條安裝是否符合設計及規范要求；基倉清理是否干凈，底腳施工縫（如有）是否處理；輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常。牲嚴格按試驗室提供的配合比計量配料，栓的運輸設備保證栓在運輸過程中不發生離析、漏漿、嚴重泌水及過多損失塌落度現象。灌筑栓要水平分層對稱地進行，當碗超過隧道襯砌的拱部以后，栓排出管末端應埋在牲中，以保證填充完全。栓灌注要保持連續性，如因故中止，超過允許時間應按工作縫處理。牲灌筑及時振搗，采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸，也不允許振動鋼筋。襯砌前按設計做好排水盲溝，施工縫放置橡膠止水帶。⑩襯砌前檢查配電、通風、通訊等各種預埋管件位置的準確性。**仰供及隧底填充軟弱用巖段隧道采用仰拱與隧底填充先行的施工方案，仰拱與鋪底同時施作，距開挖工作面相距20-30mO實踐證明，及時施作仰拱，起到早閉合，防塌方，同時能保證洞內道路的暢通，對搞好洞內排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施做，勢必影響到車輛的運行，為此采取防丁擾簡易平臺做為過渡通道，以保證掌子面正常施工。隧底填充采用立型加長模板。1）仰拱本隧道II、m類圍巖地段設有仰拱，施工中，應緊隨初期支護盡早修筑仰拱，以利于初期支護結構的整體受力。仰拱澆筑前清除浮磴，排除積水。為了仰拱施工、掘進平行作業,采用自制的仰拱作業防干擾平臺，避免仰拱施作與出磴的工序干擾。仰拱釆用全幅整體澆筑至拱墻腳基座標高。仰拱施工防干擾作業平臺技術參數如表9-11：仰拱施工防干擾作業平臺施工工藝仰拱施工防干擾作業平臺施工工藝流程圖見圖6-12：主要施工工序I邊墻基底清理對要施工地段仰拱的邊墻基底進行人工清底，然后立模進行混凝土施工。序號項 目技術歩數備 注1J結構主跨/m102行車道寬度/m林3前坡道長度/m**4后坡道長度/m林5前、后坡度坡度1:56允許通過重量/t307車輛最大行使速度/（km/h）58平臺移動方式軌行、外力牽引9仰拱一次澆筑長度/m10仰拱施工防干擾作業平臺技術參數表9-11

10結構外形尺寸**X4.8mXO.9m長、寬、高11結構自重/t1812平臺下部作業高度/m林滿足仰拱施工的作業空間要求圖6T2仰拱施工防干擾作業平臺施工工藝流程圖II仰拱平臺就位在水溝底部位鋪設鋼軌，鋼軌間距4500mm,然后將平臺后坡道用倒鏈拉起，用裝載機將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預定位置，上緊卡軌器。III清底、立模及混凝土施工仰拱平臺就位后，進行人工清底，將平臺下仰拱底部虛磴清理干凈，抽出積水，然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振搗。IV混凝土養護及平臺拖移圖圖6T3二級泵站排水系統混凝土澆筑完畢后，進行自然養護或灑水養護，達到可以通行運輸車輛的強度，然后拖移平臺進入下一個仰拱施工。2）隧底填充在施作前應清除仰拱面的碎磴、粉塵，并沖洗干凈，不得有積水。仰拱栓達到設計強度70%后，進行10號漿砌片石的隧底填充。**防水和排水施工方法粋施工防排水隧道反坡開挖采用二級水泵抽水進行排水。洞內集水排出洞外先存入過濾池凈化，凈化后排入既有溝渠，防止對環境造成污染。集水井視水量大小可在隧道兩側同時設置或僅一側設置。其平而布置如圖6-13：**結構防排水隧道結構防排水是關系到工程質量、運營安全的重要因素。本合同段隧道施工中將設計采取的防水設施有：在隧道初期支護和二次襯砌之間鋪設聚氯乙烯防水板加土工布復合防水板。沉降縫、施工縫處采用橡膠防水板、BW止水帶防水。邂3 泵站泵站集水井邂3 泵站泵站集水井排水措施有：在隧道環向鋪設塑料盲溝將水引入邊墻，兩側①5cni彈簧排水管集水，然后將水引入排水溝排除洞外。1）防水板施工為保證防水板的鋪設質量，施工中采用無錨釘鋪設防水板工藝，該工藝已成為鐵道部部級工法，并在多座公路隧道和鐵路隧道施工中成功運用，保證在每一循環防水板沒有一個錨釘，沒有一處穿孔，在不增加造價的前提下，對施工工藝進行了優化創新，大大改善了防水板鋪設質量。防水板洞外下料及焊接防水板按環進行鋪設。根據開挖方法、設計斷面、規范規定的搭接尺寸及一個循環的長度來確定防水板的下料尺寸；將剪裁好的防水板平鋪，按規范要求搭接，再焊接成一個循環所需要的防水板；對焊接好的防水板進行抽樣檢查，合格后將一個循環的防水板卷成筒狀待用。防水板的鋪設鋪設防水板在鋪設臺架上進行。鋪設臺架采用結構簡單的臨時支架，可用萬能桿件拼裝，也可使用工地現有的材料加工制作。上部采用4>108鋼管或槽鋼彎成與隧道拱部形狀相似的支撐架，用絲杠與臺架連接，以便其升降；走行部分采用軌行式，軌距與襯砌鋼模臺車一致。如圖6T4所示。圖6-14防水板鋪設臺架示意圖■ ■■ y." ..釦—邑a將防水板鋪設臺架移至作業地段就位；b沿隧道拱頂中心線縱向鋪設尚未充氣的圓柱形氣囊；C在支撐架上縱向鋪設懸承用的①6圓鋼拉絲和8#鐵絲；d將一個循環長度卷成筒狀的防水板置于支架中央，放開防水板使之自由垂落在支撐架兩側；e旋轉絲杠將支撐架升起，使防水板盡量緊貼隧道壁面；f給氣囊充氣；g卸掉上一循環固定懸承拉絲的膨脹螺栓，將上一循環的拉絲露頭與本循環的懸承拉絲逐根相連，張拉鐵絲將防水板與壁面貼緊后將懸承拉絲的另一端固定在臨時膨脹螺栓上。懸承拉絲定位見圖6-15。圖6-15 防水板懸承拉絲定位示意圖防水板噴鬚混凝土I,?:決加^?^碼江?Sir^/二次對砌I,?:決加^?^碼江?Sir^/二次對砌I;拉絲孩頭 ':迓定拉纟纟膨賬蹊纟纟h懸承順序為先拱后墻、自上而下進行，考慮到拱部受力較大及懸承拉絲有一定的彈性變形，拱頂及兩側拱腳各設2道e6圓鋼懸承；i相鄰循環防水板之間的搭接縫，采用15cni寬的三合板置于錨噴面與前一組防水板端頭作為焊接平面，邊焊邊沿環向移動三合板，焊接完成后撤出三合板。j旋轉絲杠下降支撐架，放掉氣囊中的空氣，取出氣囊。施工要點及注意事項a防水板鋪設前，噴栓表面處的鋼筋頭和錨桿頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使栓表面平順,有局部滲水處，應進行處理。b防水板按環向鋪設，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接，后固定。C防水板鋪設的搭接寬度為lOcm,焊接寬不小于2cm,漏焊、假焊處應補焊，若有烤焦、焊穿處，應用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監理工程師指示辦理。d固定防水板采用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得繃緊，要保證板面與噴射牲密貼。e鋪設防水板地段距開挖工作面，不小于爆破所需要的安全距離，二次襯砌灌注牲時，不得損壞防水層。f在二次襯砌灌注栓前，應檢查板面和底層密貼情況，搭接焊縫質量，填寫質量檢查記錄，經監理工程師批準后方可繼續施Xo2）止水帶施工：襯砌臺車就位后，在鄰近施工縫或沉降縫處的拱架外側按一定間距安裝止水帶固定裝置。由拱頂向兩側逐段將其放入固定裝置的安裝槽內，并固定。然后安裝擋頭板。在安裝過程中止水帶的長度應逐段留有一定的余量，不能繃緊；灌注襯砌栓時，應隨時注意止水帶位置的變化，不能被栓橫向壓彎變形，止水帶周圍碗要振搗密實。3）邊溝、電纜溝施工：施工釆用組合鋼模板現澆栓，立模時由測量人員嚴格控制尺寸、標高，同時檢查是否固定穩固，確保位置準確不跑模；蓋板洞外預制，洞內安裝。**隧道結構防滲漏的關鍵技術隧道結構防排水是關系到工程質量、運營安全的重要因素。在本隧逍施工中將采取下列有效技術措施。1） 開挖釆用光面爆破技術，保證開挖面圓順，是結構防水的基礎。施工中，嚴格爆破設計與試驗，選擇適宜的參數，控制鉆孔工藝，確保開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。2） 對巖面滲水預先進行有效處理。具體做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網格夾無紡布引導；大面積嚴重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。3） 富水地段釆用預注漿進行有效固結止水。根據設計及施工階段地質預報，對富水地段，采用超前中空錨桿注漿加固地層并止水，或采用超前小導管進行預注漿。4） 利用噴射混凝土作為結構防水的關鍵環節。釆用濕噴工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范圍每次長1.5?2.Om,高1?1.5m；復噴劃分區段，每段長6ni左右，先噴平凹面,后噴凸面。確保噴射厚度符合設計要求。5） 對襯砌環節認真處理。設計定型擋頭板，安裝嚴密確保接縫無漏漿。按設計要求于拱墻模筑襯砌后設置復合防水板或橡膠板隔離層；襯砌背后設環向盲溝，同時在施工接縫處設置止水條。6） 采用先進的襯砌混凝土施工工藝，確保襯砌結構自防水。施工中采用自動計量拌合樓拌合混凝土，泵送混凝土入模，機械震搗，防止冷縫。確保襯砌的“四度一無"，“四度”：平整度、光潔度、密實度、厚度；“一無◎無滲漏。**隧道結構滲漏水治理措施1）大而積嚴重滲漏水可采用下列處理措施：襯砌后和襯砌內注漿止水或引水，待基面干燥后，用摻夕、加劑防水砂漿、聚合物水泥砂漿、掛網水泥砂漿或防水涂層等加強處理；引水孔最后封閉；必要時釆用貼壁混凝土襯砌加強。2） 大面積一般滲漏水和漏水點，可先用速凝材料堵水，再做防水砂漿抹面或防水涂層加強處理。3） 滲漏水較大的裂縫，可用速凝漿液進行襯砌內注漿堵水,滲水量不大時，可進行嵌縫或襯砌內注漿處理，表面用防水砂漿抹面或防水涂層加強。4） 結構仍在變形、未穩定的裂縫，應待結構穩定后再進行處理。5）有自流排水條件的工程，除應做好防水措施外，還用采用排水措施。6） 需要補強的滲漏水部位，應選用強度較高的注漿材料，如水泥漿、超細水泥漿、環氧樹脂、聚氧酯等漿液處理，必要時可在止水后再做混凝土襯砌。7） 錨噴支護工程滲漏水部位，可采用引水帶、導管排水，噴涂快凝材料及化學注漿堵水。8） 細部構造部位滲漏水處理可采用下列措施：變形縫和新舊結構接頭，應先注漿堵水，再采用嵌填遇水膨脹止水條、密封材料或設置可卸式止水帶等方法處理；穿墻管和預埋件可先用快速堵漏材料止水后，再采用嵌填密封材料、涂抹防水材料、水泥砂漿等措施處理；施工縫可根據滲水情況釆用注漿、嵌填密封防水材料及設置排水暗槽等方法處理，表面增設水泥砂漿、涂料防水層等加強措施。**行車、行人橫洞施工方法II.Ill類用巖處行車、行人橫洞，若有水采用雙側壁法施工：若無水采用上半斷而弧形導坑開挖法施工。超前支護采用超前注漿小導管，施工支護采用噴、網、鋼拱架及有壓注漿錨桿等支撐體系，工序與一般斷面相同。IV類圍巖處行車、行人橫洞，若有水釆用臺階法施工；若無水釆用全斷面法施工。施工支護采用噴?^掛鋼筋網及有壓注漿錨桿，工序同一般斷面。**開挖方式采用YP28風動鑿巖機鑿眼，全斷而光面爆破一次開挖成型。開挖時，前三排炮應遵循“短開挖、多打眼、少裝藥”的原則，周邊眼間距30cm,隔眼裝藥。第一排炮進尺控制在1.5m內，第二排炮控制在2.0m內，第三排炮控制在2.5m內，以防爆破危及正洞邊墻。**出磴采用小型機具，人工配合出確至正洞位置，大車倒運至棄確場。**支護按設讓同正洞相同圍巖支護工序。**襯砌按襯砌輪廉加工＞^型拱架，軌行型鋼作業平臺支撐，建筑鋼模板立模，木模描頭板封堵，泵送混凝土澆筑，振動棒振搗，進行全斷面整體施工。**風水電作業和通風防塵*尖施工通風及防塵1）施工通鳳韓婆址隧道單洞全長分別為1203m和1198m。因此，必須制定好合理的通風方案，設置專門的通風管理機構和專職人員，負責通風系統的管理、設備檢修、測試風速、風量和有害氣體的濃度等工作。認真按有關規范、規程管理好通風，以改善勞動條件,保證作業人員身體健康，確保施工進度。①通風方案洞出口采用管道壓入式通風，在洞口設一臺大功率軸流式通風機作主扇，在工作面附近設局扇加強工作面的通風效果。風管均釆用大口徑軟管。②風量計算該隧道施工期間需要的風量根據隧道內同時工作最多人數、爆破作業、洞內最小風速、內燃機械所需的通風量分別進行計算，并取其最大值作為設計風量。I按洞內同時工作的最多人數的需風量計算Qi=q?m?k式中：Qi-計算風量式中：Qiq 洞內每人每分鐘所需的新鮮空氣量（m'/min）按4mVminr~m——洞內同時工作的最多人數（鉆孔、噴錨、襯砌和其它輔助作業同時工作）按72人計k——風量備用系數，取1.150X72X1.15=331.2mVminII按洞內同時爆破用炸藥量計算風量QF7.8/tCJA（SL）J式中t 通風時間（min） 長隧道按SOmin計A——同時爆破的炸藥量（kg）,全斷面開挖時,A=417.8kgS——隧道斷面積（皿?），隧道深部為IV類圍巖開挖斷面按92.23mL——通風區段長度5）,按掌子面200ni考慮，取L二200mQ2-7.84-30XCJ417.8X（92.23X200）2）=1189.7（mVmin）in按洞內最小風速計算風量Q：尸60?S?V（mVmin）式中：Qb——開挖工作面所需風量(niVniin)S——開挖斷面積(mJ,隧道中部為IV級圍巖，取S二92.23mV 最低風速，取V二0.25m/sQ：尸60X0.25X92.23=1383.45(m7min)IV按洞內使用內燃機械計算風量QfQoLPQo——柴油機單位功率所需風量指標，IKw的風量不宜小于1.645mVminLP 同時在洞內作業的各種柴油機功率的總和(K\v),經統計取LP=970KwQfQoLP=1.645X970=1595.65(mVrnin)根據計算結果可知，本隧道所需風量由裝渣運輸時內燃機械所需風量控制，工作面所需風量Q=1342.SmVmin,考慮漏風而損失的風量，故洞外風機的供風總量應為：Q風機=KQQ風機P 風機的供風量K——漏風系數，取K=1.3Q風滬KQ二1.3X1595.65=2074.35(m7min)風壓計算通風機的靜壓在數值上等于風管沿程摩阻力損失和局部阻力損失。在一般情況下摩擦阻力是主要的，管道通風時，局部阻力一般可考慮增加5?10%,本隧采用管道壓入式通風，管道摩擦阻力按下式計算。H二&5?(aLQVd')?g(Pa)式中：h——管道摩擦阻力(Pa)L——管道長度(m),取L=1200ma——管道摩擦阻力系數，取0.00023Q 風量(n?/s),Q=29mVsd 風管直徑(m),取d=l.6mg——重力加速度，薩9.81m/s?h二6.5X((0.00023X1200X29^)/1.6")X9.81=1411(Pa)總摩擦阻力：h總二1.lh=l.IX1411=1552(Pa)通風機的選擇和布置根據以上計算，進出口各選用一臺93-1型軸流式通風機做主風機，局扇采用TZ-90型軸流式通風機，通風機技術性能見表9-12o型號葉輪直徑風量Cm3/min)全壓(Pa)功率(kw)備注93-1125020004600110X2TZ-90900800200037通風機技術性能表表9T2出口釆用管道壓入式通風，洞口設一臺主風機，主風機均安裝在洞外距洞口30ni處，以保證壓入洞內的空氣新鮮，防止洞內排出的污濁空氣被再次壓入洞內。為加強通風效果，掘進工作面設局扇，用管道壓入式通風，把新鮮空氣送到開挖工作面。主扇風管采用4)1600?軟管，風管安裝在頂部中央，風管末端距工作面的距離50?80嘰在主風管末端附近安設局扇，用局扇把新鮮空氣送到開挖工作面，局扇風管采用e1000mm軟管，掛在邊墻拱腳附近，其臺數根據實際需要決定。通風布置見圖6-16《通風系統示意圖》。通風管理通風管理是通風效果好壞的關鍵，為了確保通風效果，要加強通風管理。I建立專門通風管理機構，項目副經理任組長，隧道隊副隊長任組員，根據職責分工負責通風系統的管理和維修。II定期對通風系統進行測試，例如風量、風速、風壓等，并把測試結果報告有關部門，以便對通風效果做出評價和采取改進措施。III通風管要始終保持平、直、順，接頭嚴密，若有破損及時修補或更換。圖6-16 通風系統示意圖【V通風系統安裝后，不經允許不可隨意改動，非管理人員不得開關風機。V嚴禁未裝有廢氣凈化裝置的內燃車輛進洞。2）施工防塵洞施工防塵釆用水幕降塵和個人帶防塵口罩相結合的方式.水幕降塵，就是把水霧化成微細水滴并噴射到空氣中，使之與塵粒碰撞接觸，則塵料被水捕捉而附于水滴上，或者被濕潤的塵料互相碰撞而凝聚成大顆料，從而加快了其沉降速度。水幕降沉器主要解決1?3uni粒徑的粉塵，措施是利用風水混合型水幕降塵器使水充分霧化，迫使粉塵迅速降塵。水幕降塵器的構造如圖6-17所示，其布置見圖6-18所示。

具體實施方法：按我公司國家級一級工法《隧道通風降塵凈毒綜合治理工法》實施，在距掌子面一定距離設置幾道水幕，水幕降塵器設置在邊拱上，放炮前lOmin打開水幕開關，放炮30min后關閉。連接板盪定，帶扳送鳳管連接板盪定，帶扳送鳳管丄/—報霞, 進風口- ~} ~MTl—rm—進;cC◎令z^\\出M/送;;K管\噴頭\連接管圖6-17水幕降塵器構造示意圖**施工供水洞內高壓供水采用山頂水池供水方式，壓力穩宦，運行安全可靠，只需電機水泵和輸水管道。**施工供電施工用電主要采用地方電力，隧道出口修建一處1260k\g變電站，同時配備25Okw的柴油發電機組做為上場初期和施工期間應急備用電源。變電站電源線如跨越施工地區，電線最低點距人行道和運輸線路的高度不得小于6.5m。洞內施工地段臨時電線路采用橡膠電纜，電線懸掛高度距人行地面不小于2.0m,并安裝觸電保護器，同時對各種電氣設備和輸電線路，有專人經常進行檢查維修，調整工作