國際貨運代理實務知到智慧樹章節測試課后答案2024年秋甘肅財貿職業學院第一章單元測試

國際貨物運輸是一種（）的國際貿易。

A:有形B:無形C:聯盟D:合作

答案:無形（）就是人和物的載運和輸送

A:信息管理B:裝卸搬運C:運輸D:倉儲

答案:運輸運輸具有（）的本質屬性

A:移動B:增值C:生產D:消費

答案:生產運輸創造了新價值商品經過一段運輸后,可按（）原產地的價格出售。

A:等于B:不變C:高于D:低于

答案:高于用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括（）裝入、卸下、分散等一系列操作。

A:集貨B:搬運C:分配D:中轉

答案:集貨；搬運；分配；中轉運輸和一般生產一樣,也必須具備（）這三個基本條件。

A:勞動手段B:勞動者C:勞動對象D:勞動工具

答案:勞動手段；勞動者；勞動對象運輸生產具有（）。

A:派生性B:增值性C:開放性D:無形性

答案:派生性；增值性；開放性；無形性運輸創造“場所效應”，提高產品的使用價值。（）

A:對B:錯

答案:對運輸業提供的勞動是制造有形的物質產品（）

A:錯B:對

答案:錯運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散、多環節、多工種的作業過程。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

在國際貨款的收付中，承兌交單屬于（）

A:押匯方式的一種B:票匯方式的一種C:托收方式的一種D:匯款方式的一種

答案:托收方式的一種航空普通貨物運價簡稱（）。

A:GCRB:CCRC:NCRD:SCR

答案:GCR航空運價代號M表示（）。

A:指定貨物運價B:普通貨物運價C:最低運費D:等級貨物運價

答案:最低運費BAF（BunkerAdjustmentFactor）是貨幣貶值附加費。（）

A:對B:錯

答案:錯集裝箱在裝箱完畢之后，不僅要關閉集裝箱箱門，并且要對集裝箱加封條，也叫封志。（）

A:錯B:對

答案:對海運費一般是由基本運費和附加費構成的。（）

A:錯B:對

答案:對海運運費的附加費種類有（）。

A:CAFB:PSSC:DDCD:OFTE:BAF

答案:CAF；PSS；DDC；BAF海運整箱出口可能產生的費用包括（）。

A:封志費B:海運費C:拆箱費D:訂艙費E:拼箱費

答案:封志費；海運費；訂艙費下列屬于艙單費的是（）。

A:OFTB:ACIC:AFRD:AMSE:ENS

答案:ACI；AFR；AMS；ENS關于VGM的說法，正確的是（）.

A:VGM的全稱是“VerifiedGrossMass”B:VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料C:申報VGM的目的是增加海上運輸安全D:VGM是集裝箱內貨物的重量

答案:VGM的全稱是“VerifiedGrossMass”；VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料；申報VGM的目的是增加海上運輸安全碼頭操作費的簡寫是（）。

A:BAFB:CAFC:PSCD:THC

答案:THC集裝箱稱重是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料，集裝箱稱重申報費的簡寫是（）

A:THCB:OFTC:BAFD:VGM

答案:VGM所有至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關申報，因而產生的費用簡寫是（）。

A:ACIB:ENSC:AFRD:AMS

答案:AMS

第三章單元測試

填制航空貨運單時，收貨人欄不可以填寫（）。

A:收貨人電話B:收貨人地址C:收貨人名稱D:憑指示字樣

答案:憑指示字樣航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為（）。

A:承運責任期間B:空運責任期間C:托運責任期間D:運輸責任期間

答案:承運責任期間空運裝運通知的內容不應該包括（）。

A:發票號B:貨物描述C:提單號D:合同號

答案:提單號由貨代操作專員造成的空運改寄，事故責任方是（）

A:收貨人B:航空公司C:貨主D:貨代公司

答案:貨代公司由于機械故障產生的空運改寄，屬于（）。

A:人為原因B:航空公司操作失誤造成的C:不可避免的客觀事故D:貨代操作失誤造成的

答案:不可避免的客觀事故下列造成空運改寄業務的原因中不屬于人為原因的是（）。

A:航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區B:收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯C:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。D:由于天氣等不可抗力造成航班延誤

答案:由于天氣等不可抗力造成航班延誤空運延遲的責任方可能是（）。

A:航空公司B:貨運代理公司C:收/發貨人D:保險公司

答案:航空公司；貨運代理公司；收/發貨人造成空運延遲的原因包括（）

A:場區環境出現干擾因素B:惡劣天氣C:飛機晚到D:航空管制

答案:場區環境出現干擾因素；惡劣天氣；飛機晚到；航空管制以下屬于空運異常情況的是（）。

A:少貨、貨物丟B:空運延遲C:貨損、貨差D:水漬、擠壓

答案:少貨、貨物丟；空運延遲；貨損、貨差；水漬、擠壓以下屬于空運改寄業務發生時的正確處理方法的是（）。

A:等待問題解決后再安排發貨B:調查改寄發生原因C:盡快采用合理方式安排貨物改寄D:進行責任劃分，找到改寄產生原因的責任方

答案:調查改寄發生原因；盡快采用合理方式安排貨物改寄；進行責任劃分，找到改寄產生原因的責任方哪些不是人為原因造成的空運改寄（）。

A:航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤B:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。C:機械故障，飛機進行維修無法正常飛行D:進行空中交通管制，不允許飛機飛行

答案:航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤；機械故障，飛機進行維修無法正常飛行；進行空中交通管制，不允許飛機飛行哪些人為原因可能會造成空運改寄（）。

A:收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯B:貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。C:航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區D:機械故障，飛機進行維修無法正常飛行

答案:收貨人地址存在問題，簽收人名字寫錯；貨代操作員填寫單證時將目的港機場三字代碼寫錯。；航空公司分撥人員將目的地地址看錯，使得貨物被郵寄到其他地區空運改寄業務產生的原因有（）。

A:航空公司操作出現的問題B:航班問題C:貨代操作員的問題D:收/發貨人問題

答案:航空公司操作出現的問題；航班問題；貨代操作員的問題；收/發貨人問題航空管制主要包含兩種情況，一是流量控制，二是空軍活動。（）

A:對B:錯

答案:對空運運輸之前要將托運的貨物按照托運要求進行包裝、打托等操作，保證貨物在機艙內貨損幾率最小。（）

A:錯B:對

答案:對由貨運代理承擔責任即為貨代責任，一般包含貨代操作員操作失誤，運費由貨代公司負責。（）

A:錯B:對

答案:對一旦在貨物交接時發現貨物損壞、數量短少時，要在相關交接文件上做批注，以備后續追償。（）

A:對B:錯

答案:對由于不可抗力使得航班延誤，航空公司有信息告知責任，對造成的損失不負責。（）

A:錯B:對

答案:對進行空中交通管制，不允許飛機飛行，這種情況若客戶急需貨物，可能需要將貨物改用其他運輸方式進行運輸。（）

A:對B:錯

答案:對貨物發生改寄業務有可能是人為原因造成的，也可能是由于航班原因造成的。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

在我國，中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是（）。

A:空運B:海運C:公路運輸D:鐵路運輸

答案:海運由于所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”，所以人們又稱作現代“絲綢之路”，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道的是（）。

A:第一歐亞大陸橋B:第三亞歐大陸橋C:第二歐亞大陸橋D:一帶一路

答案:第二歐亞大陸橋全程多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments，M.T.D.，我國現使用的是C.T.B/L）。該單據既是物權憑證，也是（）。

A:結算憑證B:合約憑證C:保險憑證D:有價證券

答案:有價證券當貨物運至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑（）提貨，經營人或其代理人需按合同規定，收取收貨人應付的全部費用。

A:報關單B:多式聯運合同C:保險單D:多式聯運提單

答案:多式聯運提單貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、（）、波蘭、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。

A:白俄羅斯B:挪威C:哈薩克斯坦D:德國

答案:白俄羅斯；哈薩克斯坦；德國北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭撨\。該陸橋運輸包括（）。

A:美國大陸橋運輸B:墨西哥灣運輸C:巴拿馬運河運輸D:加拿大大陸橋運輸

答案:美國大陸橋運輸；加拿大大陸橋運輸海空聯運又被稱為空橋運輸（AirbridgeService）。國際?？章撨\線主要有：（）

A:遠東—中南美B:遠東—歐洲C:歐洲—東亞D:遠東—中近東、非洲、澳洲

答案:遠東—中南美；遠東—歐洲；遠東—中近東、非洲、澳洲根據開展聯運依據的不同，協作式多式聯運可進一步細分為（）。

A:法定（多式）聯運B:銜接式多式聯運C:自由式多式聯運D:協議（多式）聯運

答案:法定（多式）聯運；協議（多式）聯運分運單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨代。（）

A:錯B:對

答案:對多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由于使用專業機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章單元測試

某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是（）。

A:投保平安險加保水漬險及戰爭險B:投保淡水雨淋險加保艙面險及戰爭險C:投保平安險加保串味險及艙面險D:投保短量險及進口關稅險

答案:投保平安險加保串味險及艙面險海運異常的一般解決思路是（）。

A:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；事件的處理；損失的估計；后續客戶的維護B:了解情況，確保事件的客觀真實性；道歉、安撫客戶；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護C:道歉、安撫客戶；損失的估計；了解情況，確保事件的客觀真實性；事件的處理；后續客戶的維護D:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護

答案:道歉、安撫客戶；了解情況，確保事件的客觀真實性；損失的估計；事件的處理；后續客戶的維護為防止運輸途中貨物被竊，應該（）。

A:投保一切險加保偷竊險B:投保平安險C:投保水漬險D:投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險

答案:投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險投保人在投保一切險后，根據需要還可加保一般附加險。（）

A:對B:錯

答案:錯戰時保險貨物被敵方扣留并宣布為戰利品，屬于推定全損。（）

A:錯B:對

答案:錯港口作業是一個由人、機、貨、船、環境等要素組成的相互交叉、錯綜復雜的大系統。（）

A:對B:錯

答案:對國際運輸的集裝箱裝載時，應請海關派員監裝，裝箱完畢后應施加海關標志。（）

A:對B:錯

答案:對貿易術語明確了買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險。（）

A:對B:錯

答案:對航空貨物運輸業務中所涉及的其他費用包括（）

A:倉儲費B:制單費C:航空安全費D:地面運輸費

答案:倉儲費；制單費；航空安全費；地面運輸費公布的直達運價有（）。

A:普通貨物運價B:集裝箱貨物運價C:等級貨物運價D:指定商品運價

答案:普通貨物運價；等級貨物運價；指定商品運價貨物航空運費的主要由兩個因素組成，即（）。

A:貨物的計費重量B:貨物的等級運價C:貨物的實際重量D:貨物適用的運價

答案:貨物的計費重量；貨物適用的運價國際航協規定，國際貨物的計費重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足一公斤的，按1公斤計算。（）

A:錯B:對

答案:對各國貨物的航空運價一般以美元公布。（）

A:錯B:對

答案:錯一批貨物毛重為67.2kg，體積為0.4m3，則該批貨物的計費重量為67.2kg。（）

A:對B:錯

答案:錯

第六章單元測試

屬于目的港交貨的貿易術語是（）

A:DEQB:CFRC:CIPD:CIF

答案:DEQ根據《2010通則》的解釋，下列術語中賣方不負責辦理出口手續及支付相關費用的是（）。

A:FOBB:EXWC:FCAD:FAS

答案:EXW賣方必須在合同規定的期間，在指定裝貨港，將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。這樣情況的術語應是（）。

A:CIFB:FASC:FOBD:DES

答案:FOB在FOB條件下，若