高速公路N0.1合同段

特大橋

生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案

20XX年10月

特大橋生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案

一、方針與目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境

優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”

的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施

工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好

的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織

不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避

免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高

效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。

二、應(yīng)急策劃：

（一）工程概況及地質(zhì)條件

（1）工程概況

沙河特大橋中心里程為K1+600,平臺(tái)尾里程為K0+675.6,臨臺(tái)

尾里程為K2+524.4,全長1848.8米，交角90。上部構(gòu)造為46-40預(yù)

應(yīng)力碎組合箱梁，橋臺(tái)為肋式、鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩為柱式、鉆孔灌注

樁。橋面凈寬為2X12m,橋跨布置從東向西共分6聯(lián)，其布置為1聯(lián)

（7X40米預(yù)應(yīng)力組合梁）+4聯(lián)（8義40米預(yù)應(yīng)力組合梁）+1聯(lián)（7X40米

預(yù)應(yīng)力組合梁），采用D80、D160型系列伸縮縫。肋式橋臺(tái)2X2個(gè)，

橋臺(tái)鉆孔樁2X8根，巾150cm,每根樁長28m；橋墩45X4根，每根

樁長36、45米不等；立柱45X4根，柱高2^14米不等。本橋所在區(qū)

域處于沙河沖積平原，橋位處河道基本順直，寬約1000米，深水區(qū)

約200米，水深7米左右，河床兩側(cè)發(fā)育有狹長的河漫灘，外側(cè)為人

工構(gòu)筑的大堤，堤高3?5米，與河道基本平行，晴天車輛可通行。

沙河特大橋其中約5跨位于深水區(qū)，水上施工難度大。40m箱梁

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類型多，施工工藝復(fù)雜，模板設(shè)計(jì)要求高。箱梁質(zhì)量大，運(yùn)

輸、架設(shè)要求高。橋面連續(xù)、體系轉(zhuǎn)換施工較復(fù)雜。

（2）工程地質(zhì)

該地區(qū)地震基本烈度為VI度。本標(biāo)段位于平原區(qū)，主要為淮河沖

積物，沉積厚度較大，分布面積廣。巖性主要由灰黃色、土黃色厚層

亞砂土、粉細(xì)砂、中細(xì)砂層，具二元結(jié)構(gòu)，松散，多含分散鈣質(zhì)結(jié)

核，含砂比一般40%以上。

1、氣侯

工程所在區(qū)屬大陸性半濕潤半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，年平

均氣溫14.94。。。冬季寒冷多北風(fēng)，元月份氣溫最低；夏季炎熱多南

風(fēng)，7、8月份氣溫最高，平均為27.79℃o多年平均降雨量

701.9mm,雨量集中在6?8月，占全年的50-60臨夏季多暴雨，春秋

兩季淫雨綿綿，年平均蒸發(fā)量1967.4mm。全年無霜期214?236天。

2、水文特征

沙河源于伏牛山東鹿，河流徑至平原區(qū)后，由于坡降減緩，河床

變淺，汛期容易泛濫成災(zāi)。流量隨季節(jié)而變化，枯水季節(jié)為頭年12

月到來年2月，6、7、8三個(gè)月為豐水季節(jié)，占全年徑流量的60%o

28#墩?33#墩之間河水較深，其余墩臺(tái)處河水較淺或無水。

(二)橋梁架設(shè)方案

沙河特大橋均為40米箱梁，計(jì)劃采用一臺(tái)HZQ型架橋機(jī)架設(shè)(可

以縱橫向移動(dòng)，邊梁直接就位)。運(yùn)梁平車將箱梁喂至起吊門架下，架

橋機(jī)橫移到起吊門架上，由架橋機(jī)吊梁天車提升箱型梁并橫移、前移,

當(dāng)梁體縱向移到位后，再由架橋機(jī)連同梁體整體一起沿墩頂橫向既有軌

道移至所需位置并直接落梁就位,然后予以焊接加固。具體措施如下：

(1)、利用沙河特大橋建墩、2#墩之間的沙河大堤，在大堤上拼

裝架橋機(jī)，利用吊車將契橋機(jī)安放到1#墩、2#墩上。

(2)、從梁場至1#墩、2#墩左側(cè)修筑運(yùn)梁路基，降低1#墩、2#墩

左側(cè)大堤高度，使運(yùn)梁縱坡W3%；從預(yù)制梁場鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，保證正

常運(yùn)梁至1#墩、2#墩左側(cè)位置°

(3)、1#墩、2#墩左側(cè)安裝起吊門架，并與W墩、2#墩上的架橋

機(jī)橫向軌道聯(lián)結(jié)。

(4)、軌道運(yùn)梁車從梁場將箱梁運(yùn)至起吊門架下，架橋機(jī)橫向移

至起吊門架上吊梁，開始正常架梁。

(三)、應(yīng)急預(yù)案工作流程圖

根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真的組織了對危險(xiǎn)

源和環(huán)境因素的識(shí)別和評價(jià)，特制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)

急措施，開展應(yīng)急知識(shí)教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急能

力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工

圖1應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖

（四）突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防

為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒

的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備，最大程

度地減少人員傷亡、國家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)

防。

1、突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及復(fù)雜的地質(zhì)情況，在辯識(shí)、分析評價(jià)施工

中危險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，確定本工程重大危險(xiǎn)因素是架橋機(jī)在架

梁中傾覆、掉梁、物體打擊、高處墜落、觸電、火災(zāi)等。在工地已采

取機(jī)電管理、安全管理各種防范措施的基礎(chǔ)上，還需要制定架橋機(jī)傾

覆的應(yīng)急方案，具體如下：假設(shè)架梁工程中架橋機(jī)可能傾翻；假設(shè)架

橋機(jī)的力矩限位失靈，架橋機(jī)司機(jī)違章作業(yè)，可能造成塔吊傾翻。

2、突發(fā)事件及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施

從以上風(fēng)險(xiǎn)情況的分析看，如果不采取相應(yīng)有效的預(yù)防措施，對

工程施工、施工人員的安全造成威脅。

架橋機(jī)安全技術(shù)要求：

(一)、作業(yè)條件

(1)架橋機(jī)組裝完畢，須經(jīng)有關(guān)部門安全驗(yàn)收簽證合格后，方可投

入使用。

(2)操作司機(jī)須經(jīng)安全培訓(xùn)、考核合格，身體健康，并定人定崗。

(二)、作業(yè)前要求

(1)移機(jī)、吊梁前，必須對制動(dòng)器、控制器、吊具、鋼絲繩、安全

裝置和架體的穩(wěn)定性等進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)工作性能不正常時(shí)應(yīng)在

操作前排除；確認(rèn)符合安全要求后方可進(jìn)行操作。

(2)吊梁前，應(yīng)做好警戒措施，正下方不得有人停留或通過；各工種

人員到崗，在專人指揮下操作；清除導(dǎo)梁架、軌道及前進(jìn)沿途障礙

物；通知其他非作業(yè)人員撤退。

(三)、操作中要求

(1)縱移前，應(yīng)設(shè)法增加后端配重，確保抗傾覆安全系數(shù)大于1.5,

同時(shí)還必須保證前移、縱移的空間。架橋機(jī)縱向移動(dòng)時(shí)要做好一切準(zhǔn)

備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

(2)司機(jī)應(yīng)集中精神操作，密切注視周圍情況，不得做與工作無關(guān)

的事情；與指揮人員事先確定聯(lián)絡(luò)信號并嚴(yán)格執(zhí)行；對緊急停機(jī)信

號，不論何人發(fā)出都應(yīng)立即執(zhí)行；司機(jī)有權(quán)拒絕違章指揮。

(3)有下述情況之一時(shí)，司機(jī)不應(yīng)進(jìn)行操作：

a、結(jié)構(gòu)或零件有影響安全工作的缺陷或損傷，如制動(dòng)器、安

全裝置失靈，吊具、鋼絲繩損壞達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，架體穩(wěn)定性不牢固

等；

b、捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動(dòng)，鋼絲繩與吊物棱角

之間未加襯墊等；

c、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號不明確

時(shí);

d、被吊物上有人;

e、風(fēng)力大于六級以上或大霧、雷暴雨等惡劣天氣時(shí)；六級風(fēng)

以上嚴(yán)禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固起吊小車和架橋機(jī)整機(jī)，架橋機(jī)停止

作業(yè)時(shí)應(yīng)切斷電源。

(4)各臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩端頭固定要牢靠，在卷筒上排列整齊密實(shí)，

吊鉤下降至最低工作位置時(shí)，卷筒上的鋼絲繩必須保持6圈以上。

(5)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不得利用限位開關(guān)、緊急開關(guān)制動(dòng)停

車。

(6)操縱控制器時(shí)用力要均勻，逐級變換檔位；運(yùn)行中發(fā)生機(jī)

件損壞等故障應(yīng)放下吊物，拉下閘刀開關(guān)，應(yīng)及時(shí)排除故障，不得在

運(yùn)行中進(jìn)行維修。

(7)吊運(yùn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行小高度、短行程試吊，確認(rèn)安全可靠后再吊

運(yùn)。

(8)大、小車運(yùn)行操作應(yīng)盡量減少起(制)動(dòng)次數(shù)。

(9)構(gòu)件就位時(shí)，指揮員應(yīng)與操作司機(jī)配合好，防止碰撞吊

物；當(dāng)下降到位時(shí)，注意避免鋼絲繩松得太多而發(fā)生傾側(cè)事故。

(10)必須待構(gòu)件錨固可靠后方可拆除吊具。

(11)吊裝第二片構(gòu)件下降就位時(shí)，應(yīng)注意避免碰撞。

(12)運(yùn)行中，遇到突然停電時(shí)，應(yīng)把所有的控制器手柄拔回零

位，拉下閘刀開關(guān)。

(13)架橋機(jī)作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，設(shè)專職操作員、專

職電工、專職安全檢查員。

(14)安裝橋梁有上下坡時(shí)，架橋機(jī)縱向要有防滑措施。

(15)當(dāng)液壓油溫超過70℃時(shí)應(yīng)停機(jī)冷卻，當(dāng)氣溫低于0℃應(yīng)考慮

更換低溫液壓油。嚴(yán)格按起吊方案進(jìn)行，禁止斜吊提升，超負(fù)荷運(yùn)

轉(zhuǎn)。

(16)架橋機(jī)作業(yè)過程中要加強(qiáng)日常檢查，對軌道系統(tǒng)、起重系

統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等要嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問題要請專業(yè)人員進(jìn)行整改，禁止

私自拆卸。

(17)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)把所有控制器置于零位，拉下閘刀開關(guān)，切

斷電源，將機(jī)架錨定可靠。

現(xiàn)場安全防范措施

(1)加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。施工中要經(jīng)

常分析假設(shè)過程中出現(xiàn)各種問題。

(2)工地和附近醫(yī)院建立密切聯(lián)系，工地設(shè)醫(yī)務(wù)室，配齊必要

的醫(yī)療器械。一旦出現(xiàn)意外的工傷事故，可立即進(jìn)行搶救。

(3)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的警戒。

(五)法律法規(guī)要求

《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究

的規(guī)定》第七條、第三十一條；《安全生產(chǎn)法》第三十條、第六十八

條；《建筑工程安全管理?xiàng)l例》、《安全許可證條例》。

三、應(yīng)急準(zhǔn)備

1、成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工。

公司搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成

組長：總經(jīng)理

副組長：主管施工生產(chǎn)的副總經(jīng)理

總工程師

成員：安質(zhì)部工程部

工會(huì)公安處

勞資部社保部

設(shè)備物資部

集團(tuán)中心醫(yī)院

職責(zé)：研究、審批搶險(xiǎn)方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險(xiǎn)救援的人員、

物資、交通工具等；保持與上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的通訊聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布現(xiàn)場

信息。

0口項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組及其人員組成

組長：

副組長：

組員：

下設(shè)：通訊聯(lián)絡(luò)組組長：

技術(shù)支持組組長:

消防保衛(wèi)組組長:

搶險(xiǎn)搶修組組長:

醫(yī)療救護(hù)組組長:

后勤保障組組長:

應(yīng)急組織的職責(zé)

組長職責(zé)：

1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提

供幫助并實(shí)施廠外應(yīng)急計(jì)劃，在不受事故影響的地方進(jìn)行直接*作控

制；

2）復(fù)查和評估事故（事件）可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過

程；

3）指導(dǎo)設(shè)施的部分停工，并與領(lǐng)導(dǎo)小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮

現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；

4）與場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄作業(yè)安排；

5）在場（設(shè)施）內(nèi)實(shí)行交通管制，協(xié)助場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)開展服務(wù)工

作；

6）在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點(diǎn)的恢復(fù)，并組織人員參加

事故的分析和處理。

副組長（即現(xiàn)場管理者）職責(zé)：

D評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)急步驟，確保員工的安全

和減少設(shè)施和財(cái)產(chǎn)損失；

2）如有必要，在救援服務(wù)機(jī)構(gòu)來之前直接參與救護(hù)活動(dòng)；

3）安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；

4）設(shè)立與應(yīng)急中心的通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信

息。

通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)：

1）確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；

2）保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)。

3）負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。

技術(shù)支持組職責(zé)

1）提出搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施。

2）指導(dǎo)搶險(xiǎn)搶修組實(shí)施應(yīng)急方案和措施。

3）修補(bǔ)實(shí)施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷。

4）繪制事故現(xiàn)場平面圖，標(biāo)明重點(diǎn)部位，向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)

確的搶險(xiǎn)救援信息資料。

保衛(wèi)組職責(zé)

1）設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險(xiǎn)救護(hù)的正常運(yùn)

作。

2）保持搶險(xiǎn)救援通道的通暢，引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員及車輛的進(jìn)

入。

3）搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。

搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)

1）實(shí)施搶險(xiǎn)搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)。

2）尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶。

3）在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修或救援時(shí)，高度注意避免意外

傷害。

4）搶險(xiǎn)搶修或救援結(jié)束后，直接報(bào)告最高管理者并對結(jié)果進(jìn)行復(fù)

查和評估。

醫(yī)療救治組

1）在外部救援機(jī)構(gòu)未到達(dá)前，對受害者進(jìn)行必要的搶救（如人工

呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）。

2）使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機(jī)構(gòu)的救護(hù)。

3）協(xié)助外部救援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并指定人員護(hù)理受

害者。

后勤保障組職責(zé)

1）保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供

給。

2）提供合格的搶險(xiǎn)搶修或救援的物質(zhì)及設(shè)備。

2、應(yīng)急資源

應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)潛在

的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源，包括：救援機(jī)械和設(shè)備、交

通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備越頻、生活保障物資。

主要應(yīng)急機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備表表2

主要工作

序號設(shè)備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號現(xiàn)在何處備注

性能指標(biāo)

1裝載機(jī)輛2ZL50D斗容量2m現(xiàn)場

卡特320、大宇現(xiàn)場

2挖掘機(jī)輛3斗容量1.6m，

300、日立220

3挖掘機(jī)輛2PC200斗容量1.6-現(xiàn)場

4機(jī)動(dòng)翻斗車輛88T現(xiàn)場

5吊車臺(tái)620T、8T、16T現(xiàn)場

6自卸車輛1425T現(xiàn)場

7千斤頂臺(tái)4YCW-120型120T現(xiàn)場

8電焊機(jī)臺(tái)6BX500現(xiàn)場

9卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)2JJ2-0.5拉力5T現(xiàn)場

10對講機(jī)臺(tái)10GP88S現(xiàn)場

11發(fā)電機(jī)臺(tái)1200KW現(xiàn)場

3、組建搶險(xiǎn)隊(duì)，進(jìn)行應(yīng)急知識(shí)教育培訓(xùn)

項(xiàng)目部組建搶險(xiǎn)隊(duì)，隊(duì)長為王海田，副隊(duì)長：陳中軍。發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)

時(shí)首先搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行搶險(xiǎn)，需用較多人員時(shí)可由各工區(qū)及時(shí)進(jìn)行匯集，

對搶險(xiǎn)隊(duì)和項(xiàng)目部所有人員均進(jìn)行針對性的應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)。

4、進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力

為了在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)處理迅速，不至于手忙腳亂，項(xiàng)目部對預(yù)設(shè)險(xiǎn)

情進(jìn)行實(shí)地演練，由綜合部陳粵斌負(fù)責(zé)組織安排，演練時(shí)間安排在項(xiàng)

目部施工相對空閑的時(shí)間，使所有人員均參與其中，并填寫應(yīng)急演練

記錄表，記錄演練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。

4、互助協(xié)議

項(xiàng)目部應(yīng)先與地方醫(yī)院、賓館建立正式的互助協(xié)議，以便在事故

發(fā)生后及時(shí)得到外部救援力量和資源的援助。

相關(guān)單位聯(lián)系電話表

序號單位聯(lián)系人電話備注

1

2

3

4監(jiān)理公司

5平臨高速項(xiàng)目部辦公室

6平臨高速項(xiàng)目部質(zhì)安室

7平臨高速項(xiàng)目部專家

8XXXX縣人民醫(yī)院

9XXXX縣縣醫(yī)院

10XXXX縣昆陽鎮(zhèn)醫(yī)院

11XXXX縣中醫(yī)院

12XXXX縣賓館

13XXXX縣電業(yè)賓館

14XXXX縣興業(yè)賓館

15XXXX縣迎賓賓館

四、應(yīng)急響應(yīng)

施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的

危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)迅速逐級上報(bào)，次序?yàn)楝F(xiàn)場、辦公室、搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、上

級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時(shí)

傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會(huì)議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)

一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實(shí)施緊急搶救和向上級匯報(bào)。

事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示

可由施工單位自行直接進(jìn)行處理。如果事故較大或施工單位處理不了

則由施工單位向建設(shè)單位主管部門進(jìn)行請示，請求啟動(dòng)建設(shè)單位的救

援預(yù)案，建設(shè)單位的救援預(yù)案仍不能進(jìn)行處理，貝L由建設(shè)單位的質(zhì)安

室向建委或政府部門請示啟動(dòng)上一級救援預(yù)案。

(1)值班電話：，實(shí)行晝夜值班制，項(xiàng)目部值班時(shí)間和人員如

下：7：30?20：30—20：30-7：30—。

(2)緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，

及時(shí)搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級別負(fù)責(zé)人指揮，在

3分鐘內(nèi)電話通報(bào)到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)

間、有無傷亡、是否需要派救護(hù)車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶救，如需

可直接撥打120、110等求救電話。

(3)值班人員在接到緊急情況報(bào)告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報(bào)告

到緊急情況領(lǐng)導(dǎo)小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時(shí)

間內(nèi)發(fā)出如何進(jìn)行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進(jìn)行搶

救、警戒、疏散和保護(hù)現(xiàn)場等。由綜合部在30分鐘內(nèi)以小組名義打

電話向上一級有關(guān)部門報(bào)告。

(4)遇到緊急情況，全體職工應(yīng)特事特辦、急事急辦，主動(dòng)積極

地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等應(yīng)統(tǒng)

一調(diào)遣，各類人員必須堅(jiān)決無條件服從組長或副組長的命令和安排，

不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

圖2應(yīng)急事故發(fā)生處理流程圖

五、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

1、接警與通知：如橋梁架設(shè)作業(yè)施工中發(fā)生掉梁事故、高空墜

落和物體打擊時(shí)，在現(xiàn)場的項(xiàng)目管理人員要立即用對講機(jī)向項(xiàng)目經(jīng)理

匯報(bào)險(xiǎn)情，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、有無傷亡、是

否需要派救護(hù)車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶救，如需可直接撥打120、

110等求救電話。必要時(shí)向上級主管部門匯報(bào)事故情況。現(xiàn)場有關(guān)人

員要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并由在

現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級別負(fù)責(zé)人指揮。

項(xiàng)目經(jīng)理立即召集、搶救指揮組其他成員，搶救、救護(hù)、防護(hù)組

成員攜帶著各自的搶險(xiǎn)工具，趕赴出事現(xiàn)場。

2、指揮與控制：

搶救組到達(dá)出事地點(diǎn)，在項(xiàng)目經(jīng)理章明指揮下分頭進(jìn)行工作。

保衛(wèi)組保持搶險(xiǎn)救援通道的通暢，引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員及車輛的進(jìn)

入。設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤

離到集中地帶，維持工地內(nèi)搶險(xiǎn)救護(hù)的正常運(yùn)作。

首先搶救組和經(jīng)理一起查明險(xiǎn)情：確定是否還有危險(xiǎn)源。如鋼筋

籠是否有繼續(xù)倒塌的危險(xiǎn)；人員傷亡情況；商定搶救方案后，項(xiàng)目經(jīng)

理章明向公司主管安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理請示匯報(bào)批準(zhǔn)，然后組織實(shí)

施。

防護(hù)組負(fù)責(zé)把出事地點(diǎn)附近的作業(yè)人員疏散到離安全地帶，并進(jìn)

行警戒不準(zhǔn)閑人靠近，對外注意禮貌用語。

工地值班電工負(fù)責(zé)切斷有危險(xiǎn)的低壓電氣線路的電源。如果在夜

間，接通必要的照明燈光。

搶險(xiǎn)組在排除無其他危險(xiǎn)源的情況下，立即救護(hù)傷員：邊聯(lián)系救

護(hù)車，邊及時(shí)進(jìn)行止血包扎，用擔(dān)架將傷員抬道車上送往醫(yī)院。

對掉梁的處理由副經(jīng)理指揮架梁人員吊離作業(yè)面。

事故應(yīng)急搶險(xiǎn)完畢后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。項(xiàng)

目經(jīng)理章明立即召集郭占北、李承貴、劉保存和架橋機(jī)組的全體同志

進(jìn)行事故調(diào)查，找出事故原因、責(zé)任人以及制訂防止再次發(fā)生類似的

整改措施，并對應(yīng)急預(yù)案的有效性進(jìn)行評審、修訂。

技術(shù)組進(jìn)行事故現(xiàn)場評審，分析事故的發(fā)展趨勢。

組織技術(shù)人員制定恢復(fù)生產(chǎn)方案。向公司安質(zhì)部書面匯報(bào)事故調(diào)

查、處理的意見。

3、通訊

項(xiàng)目部必須將110、120、項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員的手機(jī)號碼、

企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組織成員手機(jī)號碼、當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號碼，明示

于工地顯要位置。工地?fù)岆U(xiǎn)指揮及保安員應(yīng)熟知這些號碼。

4、警戒與治安

安全保衛(wèi)小組在事故現(xiàn)場周圍建立警戒區(qū)域?qū)嵤┙煌ü苤疲S護(hù)

現(xiàn)場治安秩序。

5、人群疏散與安置

疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導(dǎo)要求進(jìn)行疏散，做

到不驚慌失措，勿混亂、擁擠，減少人員傷亡。

6、煤體機(jī)構(gòu)、信息發(fā)布管理

綜合管理部為項(xiàng)目部各信息收集和發(fā)布的組織機(jī)構(gòu)，人員包

括，綜合管理部屆時(shí)將起到項(xiàng)目部的煤體的作用，對事故的處理、控

制、進(jìn)展、升級等情況進(jìn)行信息收集，并對事故輕重情況進(jìn)行刪減，

有針對性定期和不定期的向外界和內(nèi)部如實(shí)的報(bào)道，向內(nèi)部報(bào)道主要

是向項(xiàng)目部內(nèi)部各工區(qū)、集團(tuán)公司的報(bào)道等，外部報(bào)道主要是向地鐵

總公司、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等膽位的報(bào)道。

六、恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險(xiǎn)總結(jié)

搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，由監(jiān)理單位主持、業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢等相關(guān)單

位參加的恢復(fù)生產(chǎn)會(huì)，對生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確定下

部恢復(fù)生產(chǎn)應(yīng)采取的安全、文明、質(zhì)量等施工措施和管理措施。項(xiàng)目

部主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行恢復(fù)生產(chǎn)：

1、做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)慰問

或團(tuán)體慰問。對良性事跡加強(qiáng)報(bào)道。

2、嚴(yán)格落實(shí)公司IS09002質(zhì)量體系《程序文件》和《質(zhì)量手

冊》，推行全面質(zhì)量管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，以項(xiàng)目經(jīng)理為中心，

將創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)層層分解，責(zé)任到隊(duì)，責(zé)任到人，從單位工程到分部、分

項(xiàng)直至工序。

3、健全各組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)人員管理，建立矩陣管理。完善安

全、質(zhì)量保證體系，健全安全、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，整個(gè)項(xiàng)目形成一

套嚴(yán)密完整的安全、質(zhì)量管理體系，各級、各部充分發(fā)揮管理的機(jī)

能、職能和人的作用。

4、依據(jù)安全、質(zhì)量體系有關(guān)文件，制定安全、質(zhì)量檢查計(jì)劃制

度，形成安全、質(zhì)量管理依據(jù)，做到“有法可依”。嚴(yán)格實(shí)施崗位責(zé)

任制。

5、做好技術(shù)、試驗(yàn)、測量、機(jī)械、施工工藝、后勤等各項(xiàng)保證

工作。

6、對恢復(fù)生產(chǎn)確保資金投入不受阻。

7、確保設(shè)計(jì)、施工方案可行，符合現(xiàn)場實(shí)際情況，可利用現(xiàn)場

存有的機(jī)械、設(shè)備和材料。

8、及時(shí)調(diào)用后備人員和機(jī)械設(shè)備，補(bǔ)充到該工區(qū)，進(jìn)行生產(chǎn)恢

復(fù)，盡快達(dá)到生產(chǎn)正常。

搶險(xiǎn)結(jié)束和生產(chǎn)恢復(fù)后，對應(yīng)急預(yù)案的整個(gè)過程進(jìn)行評審、分析

和總結(jié)，找出預(yù)案中存在的不足，并進(jìn)行評審及修訂，使以后的應(yīng)急

預(yù)案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時(shí)，將安全、財(cái)產(chǎn)損失降低

到最底限度。

七、預(yù)案管理與評審改進(jìn)

公司和項(xiàng)目部對應(yīng)急預(yù)案每年至少進(jìn)行一次評審，針對施工的變

化及預(yù)案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案。

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地鐵土建工程

生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案

工程名稱:

地鐵里程:

2004年10月

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廣州市城市軌道交通三號線土建工程

生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案

一、應(yīng)急預(yù)案的方針與目標(biāo)

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)

先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的

原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施工

場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的

備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不

力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免

或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高

效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。

二、應(yīng)急策劃：

(一)工程概況及地質(zhì)條件

(1)工程概況

廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，

地面高程為13.74?21.13m,北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為

廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余

部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91?

105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地

段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。

廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折

返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點(diǎn)

里程為Y(Z)DK0+036.0,終點(diǎn)里程為Y(Z)DK0+336.676,總長為

300.676mo廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點(diǎn)里程為

YDK0+336.676,終點(diǎn)里程為Y(Z)DK0+605.182,息長268.51m。車站

及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。

(2)車站暗挖隧道

廣州東站主體結(jié)構(gòu)雙線喑挖隧道，線路線間距為22.2m,位于火車

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東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風(fēng)化巖層中，

采用開挖跨度分別為12.3-13.1m(右線)和7.05-10.65m(左線)

的兩單洞暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔(dān)施工

期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30(S8)鋼筋混凝土；左、右線隧道在

站臺(tái)層由7個(gè)橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為

暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布

+2.0mm防水板。

(3)站后折返線

站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結(jié)構(gòu)形式，斷面為馬蹄

形斷面型式，結(jié)構(gòu)斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2?

13.5m：結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)分為：噴C20役錨桿支護(hù)和噴

錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前

注漿支護(hù)，二次襯砌為C30(S10)鋼筋混凝土；在左右線端部設(shè)橫通

道1座，寬度為3.4m,橫通道為暗挖結(jié)構(gòu)，橫通道內(nèi)設(shè)泵房；初期支

護(hù)與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。

(4)工程地質(zhì)

廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白

云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內(nèi)穿越走向近東西向的瘦

狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50?60度，為早期壓扭

性沖斷裂轉(zhuǎn)為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40?80米，據(jù)觀測目前仍

在活動(dòng)。在線路范圍內(nèi)斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140?

ZCKOi185,右線YDKO1120-YCK01165。

a地層巖性

本工程區(qū)段上覆土層為第四系(Q)土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性

上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質(zhì)砂巖(PZI)。斷層

帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為

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白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。

b水文地質(zhì)

本區(qū)間范圍內(nèi)無大的地表水系。車站范圍內(nèi)地下水位平均深2.4?

4.0m,主要補(bǔ)給來源為大氣降水。素（雜）填土和全風(fēng)化帶孔隙水、

基巖強(qiáng)-中風(fēng)化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水

力聯(lián)系，主要由大氣降水補(bǔ)給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、

全風(fēng)化帶富水性弱，可視為隔水層。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶風(fēng)化裂

隙發(fā)育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，富

水性弱，為微、弱透水性。

地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐

蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。

c氣象特征

本工程地區(qū)地處南亞熱帶，屬海洋季風(fēng)性氣候。全年降水豐沛，

雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。年平均氣溫

21.8℃,極端最高氣溫38.7℃（1953年8月）。在季風(fēng)環(huán)流控制下，

旱季（9月至翌年3月）天氣干燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣

炎熱，降水量大。每年5?10月可能受臺(tái)風(fēng)影響。

d地震烈度

本區(qū)段地震基本烈度為皿度。

e主要工程地質(zhì)問題

在廣園東路以南及廣園東路的粉砂巖及礫巖區(qū)域，基巖存在軟弱

夾層分布，造成同一剖面中上下巖層強(qiáng)度差異較大，風(fēng)化不均。另

外，軟弱夾層區(qū)正是裂隙發(fā)育區(qū)，基巖裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷

裂帶，圍巖主要為斷層碎裂巖，巖體破碎，兩邊基巖因受擠壓而較為

破碎，斷層兩邊巖石強(qiáng)度差異較大，斷層構(gòu)造破碎帶水的存在對隧道

施工不利。

（二）、應(yīng)急預(yù)案工作流程圖

根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真的組織了對危險(xiǎn)

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源和環(huán)境因素的識(shí)別和評價(jià)，特制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)

急措施，開展應(yīng)急知識(shí)教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急能

力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工

作程序見下圖：

圖1應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖

(三)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防

為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒

的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備，最大程

度地減少人員傷亡、國家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)

防。

(1)突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及復(fù)雜的地質(zhì)情況，充分考慮到施工技術(shù)難

度和困難、不利條件等，經(jīng)多方討論和分析，確定本項(xiàng)目的突發(fā)事

件、風(fēng)險(xiǎn)或緊急情況如下：

a隧道穿過不良地層時(shí)，因圍巖自穩(wěn)性差、涌水、涌砂引起開挖面

坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200?ZDK0+225基巖存在軟弱夾層，

折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140?ZDK0+185、右線YDK0+120?

YDK0H65存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風(fēng)化

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層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時(shí)間過長，引起基巖風(fēng)化變?nèi)酢⒆苑€(wěn)

性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜5-2＞、V7＞等

地質(zhì)，開挖易坍塌。

b隧道開挖原因引起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、

傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣

園路、天天食品廠、軍事重地；

c豎井或明挖基坑開挖時(shí)引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站

廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵

路站場的影響、鐵路專用線的影響；

d豎井或明挖基坑開挖時(shí)對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位

于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣

管、電信等管線特別重要且較多；

e爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的

傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施

工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破

施工，lib、lie進(jìn)入地鐵一號線站廳層和站臺(tái)層，北站廳風(fēng)井爆破施

工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆

破等；

f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護(hù)開裂，基坑開裂、傾斜、

沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2?4nl的砂層；

g臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨的侵襲，使豎井隧道內(nèi)涌水、設(shè)備人員等被淹，

井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹

水，損壞設(shè)備、危急施工人員安全等。

h火災(zāi)、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內(nèi)中毒、中暑、被

困等情況；

從以上風(fēng)險(xiǎn)情況的分析看，如果不采取相應(yīng)有效的預(yù)防措施，不

僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的

安全造成威脅。

①了解地表水、出水地點(diǎn)的情況，并對地表進(jìn)行必要的處理，以

防止地表水下滲。

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②認(rèn)真分析地質(zhì)資料，做好超前預(yù)報(bào)；對地質(zhì)情況不明的地段一

定要申請補(bǔ)勘，做到心中有數(shù)。

③加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。施工中要經(jīng)常分

析土質(zhì)變化、圍巖參數(shù)，遇到可疑情況及時(shí)分析，不得冒進(jìn)。遵循

“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工工

藝。并做到“四及時(shí)”即及時(shí)量測、及時(shí)反饋、及時(shí)支護(hù)、及時(shí)封

閉。

④開挖中必須進(jìn)行爆破時(shí)，要采用微震控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制

爆破規(guī)模，遵循“短進(jìn)尺、少裝藥、多段別、弱爆破”的原則，使爆

破振動(dòng)速度降到安全范圍內(nèi)。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，不斷修正爆破參

數(shù)，滿足環(huán)境要求。

⑤施工工地的生活用房及生產(chǎn)用房均按抗臺(tái)風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭建，

施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺(tái)風(fēng)吹

走。

⑥成立抗洪、抗臺(tái)風(fēng)搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立搶險(xiǎn)救災(zāi)隊(duì)伍，與當(dāng)

地氣象部門密切聯(lián)系，做好預(yù)防工作，工地自備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，抽水

設(shè)備，以防停電。

⑦做好抗震防災(zāi)工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要

求。

⑧施工場地設(shè)專門搶險(xiǎn)救災(zāi)物資庫，庫房距施工現(xiàn)場近，道路保

持暢通，以備急用。

⑨工地和附近醫(yī)院建立密切聯(lián)系，工地設(shè)醫(yī)務(wù)室，配齊必要的醫(yī)

療器械。一旦出現(xiàn)意外的工傷事故，可立即進(jìn)行搶救。

⑩明挖基坑爆破，嚴(yán)格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要

從控制單段起爆藥量、加強(qiáng)覆蓋、加強(qiáng)警戒，必要時(shí)對爆破區(qū)域進(jìn)行

拉網(wǎng)封閉等防護(hù)措施。控制起爆藥量執(zhí)行爆破設(shè)計(jì)/爆破說明書。

（四）法律法規(guī)要求

《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》第七條、第三H^一

條；《安全生產(chǎn)法》第三十條、第六十八條；《建筑工程安全管理?xiàng)l

例》、《安全許可證條例》以及《爆破安全規(guī)程》等。

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三、應(yīng)急準(zhǔn)備

1、成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工。

公司搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成

組長：總經(jīng)理副組長：主管施工生產(chǎn)的副總經(jīng)理總工程

師

成員：安質(zhì)部、工程部、工會(huì)、公安處、勞資部、社保部、

設(shè)備物資部、集團(tuán)中心醫(yī)院

職責(zé)：研究、審批搶險(xiǎn)方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險(xiǎn)救援的人員、

物資、交通工具等；保持與上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的通訊聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布現(xiàn)場

信息。

口J項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組及其人員組成

項(xiàng)目部搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)如下：

(1)組長：項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)全面管理和協(xié)調(diào)工作。

組長職責(zé)：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)實(shí)施、小組人員分工、向

上級單位請示啟動(dòng)上級部門應(yīng)急預(yù)案等。

(2)副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理、總工、安全長

副組長職責(zé)：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權(quán)

利、協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作，具體負(fù)責(zé)各分工區(qū)生產(chǎn)安全的現(xiàn)場管理，恢

復(fù)和保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。

XXX負(fù)責(zé)一工區(qū)的現(xiàn)場安全、危險(xiǎn)情況的管理和協(xié)調(diào)工作;

XXX負(fù)責(zé)二工區(qū)的現(xiàn)場安全、危險(xiǎn)情況的管理和協(xié)調(diào)工作;

XXX負(fù)責(zé)三工區(qū)的現(xiàn)場安全、危險(xiǎn)情況的管理和協(xié)調(diào)工作。

XXX負(fù)責(zé)四工區(qū)的現(xiàn)場安全、危險(xiǎn)情況的管理和協(xié)調(diào)工作;

(3)組員：。

其中XXX負(fù)責(zé)一工區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)控，XXX負(fù)責(zé)二工區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)

控，XXX負(fù)責(zé)三工區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)控，XXX負(fù)責(zé)四工區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)控，

XXX負(fù)責(zé)宣傳報(bào)道工作。

2、應(yīng)急資源

應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)潛在

的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源，包括：救援機(jī)械和設(shè)備、交

通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備越頻、生活保障物資。

主要應(yīng)急物資、機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備表

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材料、設(shè)備名主要工作

序號單位數(shù)量規(guī)格型號現(xiàn)在何處備注

稱性能指標(biāo)

1機(jī)械設(shè)備

2濕噴機(jī)公4TK-9615m3/h現(xiàn)場

3注漿泵臺(tái)3BW-250現(xiàn)場

4空壓機(jī)臺(tái)5SA-5150W20in3/min現(xiàn)場

5管棚鉆機(jī)臺(tái)1金星-900現(xiàn)場

6鉆機(jī)臺(tái)1CY-2A現(xiàn)場

7砂漿泵臺(tái)2KUBJ型現(xiàn)場

8裝載機(jī)輛3ZL40斗容量2m3現(xiàn)場

9蛙式打夯機(jī)價(jià)2YZSO.6B12KN現(xiàn)場

10風(fēng)鎬臺(tái)10G1026L/S現(xiàn)場

11鑿巖機(jī)臺(tái)1276553.2m3/min現(xiàn)場

12小型挖掘機(jī)輛3WY-4.2斗容量0.2/現(xiàn)場

13挖掘機(jī)輛2PC200斗容量1.6n現(xiàn)場

14機(jī)動(dòng)翻斗車輛12FC-1斗容0.75m3現(xiàn)場

15東風(fēng)車輛88T現(xiàn)場

16液壓汽車吊輛1QY-2525T現(xiàn)場

17千斤頂臺(tái)4YCW-120型120T現(xiàn)場

18砂輸送泵臺(tái)3HBT60輸送60m'/h現(xiàn)場

19滾筒式攪拌機(jī)八2JS350斗容350L現(xiàn)場

20電焊機(jī)臺(tái)6BX500現(xiàn)場

21卷揚(yáng)機(jī)A2JJ2-0.5拉力5T現(xiàn)場

222對講機(jī)臺(tái)10GP88S現(xiàn)場

23發(fā)電機(jī)臺(tái)1200KW現(xiàn)場

250?現(xiàn)場

24通風(fēng)機(jī)A3JBT61-2

390m3/min

25污水泵臺(tái)2BW250/50型150-2501/min現(xiàn)場

26主要材料

27鋼拱架相2043kg/m鋼軌現(xiàn)場

28臨時(shí)立柱福106600鋼管現(xiàn)場

30砂袋只120現(xiàn)場

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31編織袋只1000倉庫

3、組建搶險(xiǎn)隊(duì)，進(jìn)行應(yīng)急知識(shí)教育培訓(xùn)

項(xiàng)目部組建搶險(xiǎn)隊(duì)，隊(duì)長為李新繼，副隊(duì)長：劉美山。發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)

時(shí)首先搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行搶險(xiǎn)，需用較多人員時(shí)可由各工區(qū)及時(shí)進(jìn)行匯集，

對搶險(xiǎn)隊(duì)和項(xiàng)目部所有人員均進(jìn)行針對性的應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)。

4、進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力

為了在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)處理迅速，不至于手忙腳亂，項(xiàng)目部對預(yù)設(shè)險(xiǎn)

情進(jìn)行實(shí)地演練，由綜合部董林劭負(fù)責(zé)組織安排，時(shí)間為2003年9

月?10月，使所有人員均參與其中，并填寫應(yīng)急演練記錄表，記錄演

練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。

4、互助協(xié)議

與相關(guān)單位建立快速聯(lián)系通道，以便及時(shí)處理問題，主要有：鐵

城實(shí)業(yè)公司、廣州火車東站、車站管委會(huì)、廣園路公司、省軍區(qū)干休

所、省軍區(qū)、天天食品廠、廣州天河公安分處等建立聯(lián)系。

相關(guān)單位聯(lián)系電話表

序號單位聯(lián)系人電話備注

1

2

3

4四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司

5廣州地鐵總公司東站項(xiàng)目經(jīng)理

6廣州地鐵總公司質(zhì)安室

7鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院

8廣州火車東站

9地鐵一號線廣州東站

10鐵城公司

11廣園路建設(shè)公司

12廣東省軍區(qū)（瘦狗嶺警備區(qū)）

13廣東省軍區(qū)干休所

14廣州市公安局管理支隊(duì)三大隊(duì)

15廣州市公安局地鐵分局

16廣州地鐵物資有限公司

17廣州市道路擴(kuò)建辦公室

廣州市建委工程搶險(xiǎn)組織機(jī)構(gòu)第

18

三搶險(xiǎn)隊(duì)

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19廣州武裝警察醫(yī)院

總/p>

四、應(yīng)急響應(yīng)

施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的

危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)迅速逐級上報(bào)，次序?yàn)楝F(xiàn)場、辦公室、搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、上

級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時(shí)

傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會(huì)議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)

一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實(shí)施緊急拴救和向上級匯報(bào)。

事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示

可由施工單位自行直接進(jìn)行處理。如果事故較大或施工單位處理不了

則由施工單位向建設(shè)單位主管部門進(jìn)行請示，請求啟動(dòng)建設(shè)單位的救

援預(yù)案，建設(shè)單位的救援預(yù)案仍不能進(jìn)行處理，則由建設(shè)單位的質(zhì)安

室向建委或政府部門請示啟動(dòng)上一級救援預(yù)案。

(1)值班電話：，實(shí)行晝夜值班制，項(xiàng)目部值班時(shí)間和人員如

下：

7：30?20：30—20：30—7：30—

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（2）緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，

及時(shí)搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級別負(fù)責(zé)人指揮，在3

分鐘內(nèi)電話通報(bào)到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)

間、有無傷亡、是否需要派救護(hù)車、消防車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶

救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。

（3）值班人員在接到緊急情況報(bào)告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報(bào)告

到緊急情況領(lǐng)導(dǎo)小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時(shí)

間內(nèi)發(fā)出如何進(jìn)行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進(jìn)行搶

救、警戒、疏散和保護(hù)現(xiàn)場等。由綜合部在30分鐘內(nèi)以小組名義打電

話向上一級有關(guān)部門報(bào)告。

（4）遇到緊急情況，全體職工應(yīng)特事特辦、急事急辦，主動(dòng)積極

地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等應(yīng)統(tǒng)

一調(diào)遣，各類人員必須堅(jiān)決無條件服從組長或副組長的命令和安排，

不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

五、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

1、隧道防坍方、涌水、涌泥應(yīng)急預(yù)案

開挖掌子面始終存有鋼筋網(wǎng)、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設(shè)備、

噴射機(jī)等搶險(xiǎn)物資，一旦出現(xiàn)開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌

水時(shí)：

（1）隧道內(nèi)其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井

外等待命令；

（2）立即對掌子面掛網(wǎng)、噴射碎，當(dāng)出水較大時(shí)應(yīng)集中引排

水，及時(shí)架設(shè)格柵，對坍體進(jìn)行封堵和反壓；

（3）從封堵墻位置打設(shè)超前大管棚，大管棚采用6108的鋼管作

成，氏度為25nb間距為0.6—0.8m,并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃

雙液漿進(jìn)行加固周圍土體；

（4）如果隧道冒頂?shù)降孛妫瑒t采用C15片石混凝土、或碎石土分

層夯實(shí)，從地面將塌陷處進(jìn)行回填，回填至地面處平整順暢，在其上

鋪設(shè)一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進(jìn)入塌陷處；

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(5)破除封堵墻上臺(tái)階，開挖掘進(jìn)隧道上臺(tái)階部分，架設(shè)格柵鋼

架，形成初期支護(hù)，如果仍有坍方、涌水、涌泥現(xiàn)象，緊跟打設(shè)超前

小導(dǎo)管進(jìn)行超前預(yù)注漿，再按照隧道正常掘進(jìn)方法進(jìn)行掘進(jìn)，開挖下

臺(tái)階，支護(hù)緊跟。

2、鐵路站場防沉降應(yīng)急預(yù)案

車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，

發(fā)現(xiàn)該情況時(shí)，采取的措施為：

(1)洞內(nèi)立即停止向前掘進(jìn)，對原噴射鋼纖維隧道初支加強(qiáng)為格

柵鋼架噴射混凝土支護(hù)，錨桿加密至間距0.5m,長度為6?8m；站場

沉降過度加大，再在對應(yīng)位置的隧道中部支頂一排6600鋼管立柱，間

距2.0m；

(2)及時(shí)通知火車東站相應(yīng)部門進(jìn)行軌道起道，以防影響正常車

輛運(yùn)營。

3、廣園路高架橋沉降應(yīng)急預(yù)案

在折返線隧道開挖掘進(jìn)到廣園高架橋下和通過后，發(fā)現(xiàn)高架橋沉

降達(dá)到警戒值3.3mm時(shí)或沉降速度達(dá)到0.lmm/d時(shí)，采取的措施為：

(1)隧道通過高架橋下時(shí)發(fā)現(xiàn)高架橋沉降速率或沉降值超過要

求，立即停止隧道開挖掘進(jìn)，加強(qiáng)隧道內(nèi)初期支護(hù)，措施為增加錨桿

數(shù)量，將錨桿間距加密為500mll1,錨桿長度加強(qiáng)為6.0?8.0m；情況較

差時(shí)，先采用6600鋼管臨時(shí)立柱進(jìn)行支頂，間距為l.0m,再架設(shè)格

柵鋼架加強(qiáng)初支；

(2)地面加強(qiáng)措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內(nèi)采用注漿進(jìn)行

加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5?l.OMpa,土體

加固深度為8.0mo

4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應(yīng)急預(yù)案

(1)廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時(shí)在控制爆破前提下

主要從增加鋼拱架和臨時(shí)立柱進(jìn)行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架

間距為1.0m,在既有柱桃基處，鋼架間距加密至0.5m,對應(yīng)每根樁基

共設(shè)4根。

(2)車站隧道及地鐵一號線工作隧道內(nèi)出現(xiàn)突水、涌泥時(shí)采用小

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導(dǎo)管注雙液漿進(jìn)行加固和封堵，隧道出現(xiàn)坍方、涌泥和地面沉降值超

過10mm時(shí)增加格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)初期支護(hù)和支頂。

(3)鐵城車庫底板沉降速率超過0.lmm/d或沉降值超過10mm

時(shí)，對鐵城車庫底板進(jìn)行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板

下進(jìn)行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時(shí)注水泥-水玻璃雙液漿；沿

柱周邊打設(shè)e108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m,間距0.5m,與豎向夾

角為15。；當(dāng)柱發(fā)生水平位移0.lm/d時(shí)除采用上兩種方法外，還采用

032預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行加固，預(yù)應(yīng)力錨桿長9.0m,間距LOm。

(4)在樁基托換托換梁支頂階段，發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，采用6600鋼管

進(jìn)行支頂托換縱梁，鋼管間距為LOm,橫向采用120工字鋼進(jìn)行連接

牢固；托換拱工作隧道內(nèi)采用型鋼鋼架進(jìn)行加強(qiáng)，間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際

情況確定為0.5?1.2m。

(5)當(dāng)?shù)罔F一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)

生底板開裂、冒水現(xiàn)象時(shí)，立急通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主和聯(lián)系地鐵一

號線東站值班室，進(jìn)入地鐵一號線進(jìn)行處理，采用方法為通過裂縫或

冒水處注水玻璃進(jìn)行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行加固，防

止繼續(xù)沉陷；當(dāng)通過地鐵一號線進(jìn)入底板較困難時(shí)，則通過南站廳豎

井靠近一號線一側(cè)進(jìn)行打設(shè)。42小導(dǎo)管注漿和6108長鋼管進(jìn)行注

漿，6108鋼管注一號線左線底板范圍部分，642小導(dǎo)管注靠近豎井

側(cè)的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注

漿壓力控制在0.5?2.OMPa范圍內(nèi)。

5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施

考慮到廣州處于南亞熱帶地區(qū)，降水十分豐富，年平均降水量約

1696.5mm,雨季多發(fā)生在4月至8月，季風(fēng)還不定期出現(xiàn)。為了確保工

程不受影響，擬采取以下措施：

(1)對北站廳基坑圍護(hù)挖孔樁施工時(shí)，在其施工期間可在挖孔樁

兩側(cè)預(yù)先開挖臨時(shí)導(dǎo)水溝，防止地面水流入樁孔內(nèi)，同時(shí)備足抽水泵

排除樁孔內(nèi)的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時(shí)覆蓋措施。

(2)在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)要滿足使用要求，同時(shí)在基坑內(nèi)也要開挖導(dǎo)溝和集水坑，排水利

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用汲水泵或泥漿泵。

（3）在整個(gè)施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)

備工作，一旦遇到險(xiǎn)情能迅速投入搶險(xiǎn)工作。

（4）對于雨季施工，要及時(shí)了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專

人值班，掌握施工現(xiàn)場情況并及時(shí)匯報(bào)。

6、隧道施工階段的防淹措施

（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常

情況下的擋水設(shè)施；配備足夠數(shù)量的草包，緊急時(shí)對豎井及基坑周圍

施做圍堰，防止地面水大量流入井下。

（2）在豎井及明挖段各配備兩臺(tái)泥漿泵（其中一臺(tái)備用），用于

排除井下積水。

（3）施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵、泥漿泵。

（4）及時(shí)獲取天氣信息，預(yù)先做好準(zhǔn)備工作。

（5）在進(jìn)行現(xiàn)場平面布置時(shí)，考慮適當(dāng)加大明排系統(tǒng)的能力，并

加強(qiáng)管理保持其暢通。

7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護(hù)坍塌措施

（1）減少每節(jié)護(hù)壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般

方法邊挖邊灌注混凝土護(hù)壁，繼續(xù)開挖樁孔。

（2）當(dāng)采用上述方法仍無法施工時(shí)，迅速用砂回填樁孔到能控制

坍孔為止，并用高1.5?2.0m直徑略小于硅護(hù)壁內(nèi)徑的鋼護(hù)筒，用小型

千斤頂將鋼護(hù)筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至

穿過流沙層0.5?1.0m；還可考慮增加護(hù)壁厚度、增加護(hù)壁配筋等措

施。

（3）開挖流沙嚴(yán)重的樁時(shí)，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起

集水井作用。集水井選在地下水流的上向。

（4）在整個(gè)施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)

備工作，一旦遇到險(xiǎn)情能迅速投入搶險(xiǎn)工作。

（5）加強(qiáng)監(jiān)測，隨時(shí)掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采

用相應(yīng)的措施。

8、管線保護(hù)

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（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細(xì)調(diào)查，采

用有限元分析系統(tǒng)軟件，對基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工過程中的地面沉降進(jìn)

行施工檢算，預(yù)測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進(jìn)行預(yù)測。調(diào)

查的具體工作內(nèi)容包括：

①制定詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃和調(diào)查方案。

②對設(shè)計(jì)給出的管線資料進(jìn)行整理和確認(rèn)。

③走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺

漏，對所有有關(guān)的地下管線將爭取在現(xiàn)場進(jìn)行探查和確認(rèn)。

④在區(qū)間隧道兩側(cè)15nl范圍內(nèi)的管線，應(yīng)準(zhǔn)確定出其種類、位

置、形狀、尺寸和材料性能，并將調(diào)查結(jié)果遞交相應(yīng)部門確認(rèn)。

⑤向有關(guān)部門確認(rèn)各種管線的允許變形量。

⑥經(jīng)過確認(rèn)的地下管線資料將被標(biāo)注到指導(dǎo)隧道掘進(jìn)的形象進(jìn)度

圖上（平面和剖面）。

（2）施工前根據(jù)管線類型、位置及埋深等，對基坑周邊重要的地

下管線進(jìn)行保護(hù)。施工過程中，對管線進(jìn)行監(jiān)控量測，根據(jù)量測結(jié)果

確定保護(hù)方案。

（3）北站廳明挖基坑施工時(shí)在場地沿縱橫人工開挖基槽探查管線

情況，必要時(shí)進(jìn)行遷移；

（4）其它位置的管線根據(jù)管線沉降情況，傾斜率小于2%時(shí)且變化

較大時(shí)，進(jìn)行對管線保護(hù)，主要措施為：一是地層土質(zhì)較差時(shí)采用注

漿進(jìn)行加固，二是附近條件允許時(shí)采用懸吊的方法進(jìn)行保護(hù)，三是隧

道開挖采用分部臺(tái)階法和微振爆破技術(shù)進(jìn)行，加強(qiáng)洞內(nèi)的支護(hù)，并及

時(shí)進(jìn)行支護(hù)，減少洞內(nèi)的變形。

（4）快速聯(lián)系處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)管線有大的變形和趨勢時(shí)，及時(shí)快速

與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)等單位聯(lián)系，確定處理方案，現(xiàn)場準(zhǔn)備好任何一

種方案的所有物資設(shè)備，以便隨時(shí)調(diào)用。

9、爆破應(yīng)急預(yù)案

（1）爆破知識(shí)教育和培訓(xùn)

本工程多次聘請爆破專家進(jìn)行爆破知識(shí)講課，參加人員為本工程

所有人員，從項(xiàng)目管理人員下到施工班組，使施工人員都能了解爆破

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知識(shí)、安全注意事項(xiàng)、技術(shù)要點(diǎn)等，做到心中有數(shù)，使爆破人員持證

上崗。

(2)編制可行有效的爆破方案

針對本工程編制可行和針對性的爆破方案報(bào)監(jiān)理審批，并上報(bào)