港口經濟學知到智慧樹章節測試課后答案2024年秋上海海事大學緒論單元測試

港口經濟學的學科特點有哪些？（）

A:港口經濟學是一門新興學科B:港口經濟學不是行業經濟學C:港口經濟學是一門典型的行業經濟學D:港口經濟學是關于港口的綜合學科

答案:港口經濟學是一門新興學科；港口經濟學是一門典型的行業經濟學；港口經濟學是關于港口的綜合學科

第一章單元測試

第四代港口之后，強調港口服務的準時化、精細化和敏捷化的是：（）

A:柔性化港口B:數字化港口C:服務性港口D:剛需性港口

答案:柔性化港口強調“供應鏈的組織和策劃中心”功能的港口是：（）

A:第三代B:第一代C:第四代D:第二代

答案:第四代以“運輸中心+服務中心”為特征的港口是：（）

A:第四代B:第三代C:第二代D:第一代

答案:第二代港口的基本功能是：（）

A:貿易功能B:運輸功能C:商業服務功能D:物流功能

答案:運輸功能我國港口多功能發展中應該注意的問題有哪些：（）

A:我國港口現有的政策體系應進行必要的變革以適應港口多功能的發展B:港口多功能是充分發揮港口區位的優勢，發展區域經濟和國民經濟的需要C:港口多功能是港口在工業、商業、貿易功能等方面的綜合發展D:港口運輸及為此服務的業務仍應作為我國港口功能發展的重點

答案:我國港口現有的政策體系應進行必要的變革以適應港口多功能的發展；港口多功能是充分發揮港口區位的優勢，發展區域經濟和國民經濟的需要；港口多功能是港口在工業、商業、貿易功能等方面的綜合發展；港口運輸及為此服務的業務仍應作為我國港口功能發展的重點

第二章單元測試

20世紀80年代后，交通運輸業出現的趨勢是：（）

A:運輸過程出現分工協作、協調配合的發展趨勢B:交通運輸業廣泛采用新技術C:交通運輸業出現了運輸方式多樣化D:運輸工具和設備不斷更新換代；

答案:運輸過程出現分工協作、協調配合的發展趨勢；交通運輸業廣泛采用新技術；交通運輸業出現了運輸方式多樣化；運輸工具和設備不斷更新換代；當前國際上主要的航運聯盟有：（）

A:OCEANB:GSBNC:THED:2M

答案:OCEAN；THE；2M國際航線上船舶的不斷大型化對港口的要求集中體現在：（）

A:港口發展的集裝箱化趨勢B:港口發展的深水化、大型化趨勢；C:港口生產的高科技化趨勢D:港口發展的信息化、網絡化趨勢

答案:港口發展的深水化、大型化趨勢；港口與其腹地的關系集中體現為：（）

A:相互制約B:相互促進C:相互依存D:相互限制

答案:相互促進；相互依存決定一個港口國際競爭地位的重要因素是：（）

A:港口的地域范圍B:港口海向腹地的多少C:港口的設施數量D:港口陸向腹地的大小

答案:港口海向腹地的多少

第三章單元測試

下列哪一項不是港口對地區經濟的間接貢獻是（）

A:驅動城市國際化B:改善城市環境C:推動科技發展D:促進區域合作

答案:推動科技發展港口在國際貿易中的作用不能在下列哪一項中體現（）

A:提供貨物的裝卸服務B:港口稅收，增加財政收入C:為國際貿易提供基礎設施D:實現貨物運輸的轉移和集散

答案:港口稅收，增加財政收入港口區域范圍和業務界定主要包括三個方面（）

A:港口服務業、港口用戶、港口建設B:港口物流業、完全港口服務、港口工程C:港口運營業、完全港口用戶、港口建設D:港口物流業、港口用戶、港口工程

答案:港口服務業、港口用戶、港口建設對于流動性較大的港口服務企業，應該（）

A:計入全部港口經濟貢獻B:計入港口直接經濟貢獻C:計入港口間接經濟貢獻D:根據業務份額具體劃分

答案:根據業務份額具體劃分社會最終需求的增加與各有關產業增加值的增加，兩者之間循環產生的增加值是（）

A:前項乘數貢獻B:后項乘數貢獻C:消費乘數貢獻D:循環乘數貢獻

答案:消費乘數貢獻

第四章單元測試

通過預測貨物流量和流向，港口可以合理安排貨運計劃和作業流程，這是港口貨流預測目的中那一方面的體現（）

A:促進貿易發展B:優化港口物流資源C:提高港口服務效率D:減少物流成本

答案:提高港口服務效率下列哪項不是港口貨流預測的微觀因素（）

A:天氣B:運輸瓶頸C:交通條件D:交通擁堵

答案:交通條件下列有關定性預測方法的說法中，錯誤的是（）

A:一種基于專家判斷和經驗的預測方法B:適用于預測因素較為復雜C:適用于影響因素較難量化D:依賴于數學模型和統計分析

答案:依賴于數學模型和統計分析下列兩種季節變動預測法中描述錯誤的是（）

A:季節比例法是假定不存在長期趨勢B:同月平均法適合于主要受季節變動和不規則變動影響C:同月平均法需要累計至少三年港口吞吐量的各月歷史數據D:季節比例法可以用于預測季節性數據的下一個周期的值

答案:季節比例法是假定不存在長期趨勢下列有關定性預測的說法中錯誤的是（）

A:德爾菲法（信函詢問+反饋）B:主觀概率預測法（主觀概率+專家預測）C:專家預測法（個人判斷)D:專家預測法（專家會議）

答案:德爾菲法（信函詢問+反饋）

第五章單元測試

港口競爭的最主要對象是（）

A:資金B:人才C:貨源D:航線

答案:貨源下列哪兩個港口的競爭屬于最為激烈的競爭（）。

A:上海港和東京港B:大連港和上海港C:深圳港和廈門港D:上海港和寧波-舟山港

答案:上海港和寧波-舟山港港口之間無序競爭帶來的后果不包括（）。

A:降低港口企業收益B:社會資源浪費C:降低船東地位D:不合理運輸

答案:降低船東地位決定港口競爭地位的主要因素包括（）。

A:設備條件B:市場環境C:管理水平D:勞動者素質E:地理位置

答案:設備條件；市場環境；管理水平；勞動者素質；地理位置港口之間的聯合可以采取行業協會式的聯合、港口經營上的聯合和港口在資產上的聯合方式。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

港口在地理位置上（）

A:不具有外部性B:不具有壟斷性C:具有外部性D:具有壟斷性

答案:具有壟斷性從世界范圍看，在港口的三種管理模式，哪一類港口最為普遍：（）

A:私人企業管理的港口B:政府機構管理的港口C:政府機構、國有企業和共同管理的港口D:國有企業管理的港口

答案:政府機構、國有企業和共同管理的港口港口的運作按照國家的計劃任務進行，存在服務質量不高、效率低等問題的港口管理類型是：（）

A:政府機構或國有企業管理的港口B:私人企業管理的港口C:政府機構、國有企業和共同管理的港口D:地主港模式管理的港口

答案:政府機構或國有企業管理的港口我國港口實行“政企分開”的優勢在于：（）

A:有利于港口經營人的多元化和平等競爭B:有利于港口經營人與場主體之間自主經營和競爭C:有利于港口經營人產權明晰，獨立承擔民事責任D:有利于國家的總體宏觀調控

答案:有利于港口經營人的多元化和平等競爭；有利于港口經營人與場主體之間自主經營和競爭；有利于港口經營人產權明晰，獨立承擔民事責任；有利于國家的總體宏觀調控實行港口一體化后，相互獨立的各港口間在功能上由較大重疊轉化為：（）

A:各自經營B:財務合并C:明確分工和互補D:相互競爭

答案:明確分工和互補

第七章單元測試

港口對船舶的計費，通常以（）為計費單位。

A:噸位證書上的登記數字為依據B:以船舶凈噸為依據C:以載貨量為依據D:以船舶總噸為依據

答案:噸位證書上的登記數字為依據港口對集裝箱的計費單位是（）。

A:重量噸B:體積噸C:車輛D:TEU

答案:TEU美國、英國和北歐等國家港口的定價策略是（）。

A:以成本為主B:以競爭為主C:其他D:以社會效益為主

答案:以成本為主價格形成的機制包括（）。

A:歧視定價B:壟斷定價C:市場定價D:完全定價E:公共定價

答案:壟斷定價；市場定價；公共定價港口的費收結構包括（）。

A:裝卸費B:船舶費用C:港務費D:貨物費用E:其他支出

答案:船舶費用；貨物費用；其他支出

第八章單元測試

港務局有幾種定位（）。

A:作為自治的公共團體B:作為政府機構的一個部門C:作為商業盈利機構D:作為商業化運作的公共企業

答案:作為自治的公共團體；作為政府機構的一個部門；作為商業化運作的公共企業港口的發展主要依賴港口企業的投資和運營。（）

A:錯B:對

答案:錯港口業務是指在港口內為運送貨物、旅客，向船舶、貨主提供的服務。（）

A:對B:錯

答案:對保稅區的主要功能（）。

A:保稅倉儲B:轉口貿易C:裝卸搬運D:出口加工

答案:保稅倉儲；轉口貿易；出口加工地主港模式的分類（）。

A:政府管理模式B:個人管理模式C:混合管理模式D:公司管理模式

答案:政府管理模式；公司管理模式

第九章單元測試

港城關系就是港口與港口所在城市之間相互促進、相互作用和相互制約的關系。（）

A:錯B:對

答案:對港口與城市發展具有相同的影響因素。（）

A:對B:錯

答案:錯港口城市關系演變的普遍規律是“建港興城、城以港興；港為城用、港以城興；港城相長、衰榮共濟”。（）

A:對B:錯

答案:對港口的發展有效支撐著我國經濟的持續高速增長。（）

A:錯B:對

答案:對根據港口貨運功能的不同，港口與所在城市及內陸腹地關系可分為（）

A:通過型海陸聯運型港口B:臨海產業、加工業相關的港口C:貨物水水中轉型港口D:環境友好型港口

答案:通過型海陸聯運型港口；臨海產業、加工業相關的港口；貨物水水中轉型港口

第十章單元測試

將傳感器、通信技術、數據處理等技術結合，構成一個互聯互通的智能網絡，實現物品之間的智能交互和自動化管理。這是闡述下列哪項（）

A:物聯網B:云計算C:人工智能D:大數據

答案:物聯網下列關于網絡基礎設施特點中錯誤的一項是（）

A:模塊化設計B:高可用性C:分布式架構D:高延遲