公路養護與管理技術甘肅交通職業技術學院馬光花【事件1】2013年2月1日上午8點52分，連霍高速河南三門峽澠池段義昌大橋發生垮塌事故，坍塌橋面長80M，初步勘查：事故系因運輸煙花爆竹車輛爆炸引起橋面垮塌，造成車輛墜落，導致26人死亡。原因：炸藥威力太大？爆炸位置特殊？超載？養護與管理【事件2】2月1日晚上，在甘肅寧縣一輛運送返鄉農民工的超員客車墜崖起火，造成18人死亡，32人受傷，肇事車輛荷載47人，實際卻載54個人。原因思考：超載？駕駛員處置不當？其他原因？養護與管理課程簡介本課程主要學習公路日常養護技術、病害治理技術及養護管理辦法?？己朔绞剑浩綍r（考勤+作業）（10%）+期中（20%）+期末（70%）目錄第一章緒論第二章公路路基養護技術第三章公路路面養護技術第四章橋梁涵洞養護技術第五章公路隧道養護技術第六章公路突發災害預防治理第七章公路沿線設施養護第八章公路綠化養護管理第九章高速公路養護管理第一章緒論公路養護現狀及發展趨勢前言公路養護工作任務第一節公路養護技術管理第二節公路路政管理第三節前言公路現狀及發展趨勢一、我國公路現狀分析1、公路數量少，通達深度不夠（1）公路通車總里程少截止2010年底，我國通車里程398.4萬公里，美國約640.6萬公里；高速公路里程7.4萬km，位居世界第二，美國約10萬km，居世界第一。（2）公路密度低公路密度：每百平方公里國土面積擁有的公路里程數每萬人擁有公路里程數：美國242km，英國63km，法國140km，日本91.5km，印度22km，而我國只有11km。國家日本英國法國美國印度中國公路密度（km）303160147676137.33前言公路養護現狀及發展趨勢2、路網等級低、路面質量差、標準低通車里程中，二級以上公路只占公路總里程10.6%；高級、次高級路面占38.9%；公路防護設施不全，抗災能力差，每年水毀造成經濟損失達幾億元突出問題是公路建設發展速度跟不上經濟發展速度，也跟不上交通量發展速度前言公路養護現狀及發展趨勢3、發展不平衡東西部差距大；平原區與山區差別大。公路密度各省市差距大10km以下的省、自治區有3個，分別為西藏、青海、新疆省或市上海河南山東北京江蘇甘肅公路密度（km）164.95141.53130.77125.02123.7523.25前言公路養護現狀及發展趨勢4、通行能力低由于二級以上公路所占比例小，公路幾何條件、交通組成和汽車行駛環境等條件影響，公路通行能力普遍較低5、服務水平低包括汽車行駛速度、交通密度、交通中斷情況、車輛行駛舒適度等?？傮w上看，我國公路服務水平較低，還不能完全達到人民群眾對公路運輸服務水平的要求。二、我國公路發展戰略1、加快高等級公路建設，提高整個路網技術等級。如20世紀80年代末開始在“五縱七橫”國道主干系統規劃指導下，我國高速公路實現了持續快速有序的發展，“五縱七橫”總長約3.5萬公里已提前13年全部建成；2004年交通部推出新一輪國家高速公路網規劃“7918”高速公路網絡，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，預計“十二五”末，能基本建成。如下圖：二、我國公路發展戰略2、切實加強對已建成公路的養護管理，改善路網結構，保障公路暢通。許多公路在行車荷載和自然因素的長期作用下，路況質量差、行車安全水平較低、危舊橋涵大量存在、安全設施不夠完善等狀況。坑槽松散龜裂網裂邊坡坍塌水毀路面沉陷引起橋頭跳車滑坡上述這些現象和問題的存在，嚴重制約著公路交通事業的進一步發展，所以，必須堅持建養并重的思想，轉變“重建設，輕養護”的觀念，公路養護部門要樹立“建設是發展，養護管理也是發展，而且是可持續發展”的理念，著重加強高等級公路和國道干線公路的日常養護，著力提高養護規范化、機械化和專業化水平，改進管理方式，完善養護質量。錄像：2008年底交通運輸部副部長馮正霖對我國公路現狀和養護的分析2011年交通運輸部部長李盛霖針對養護資金短缺解決辦法指出：分級負責分門別類統籌安排績效考核第一節公路養護工作任務一、公路養護的目的與基本任務及分類1、目的：經常保持公路及其設施的完好狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、舒適、暢通，以提高運輸經濟效益。2、基本任務（1）采取正確的技術措施，提高養護工作質量，以延長公路的使用年限，以節省資金。（2）防治結合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災能力。（3）對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質量和服務水平。3、公路養護工程分類（一）公路養護工程按其工程性質、規模大小、復雜程度不同，公路養護工作分類：小修保養工程中修工程大修工程改建工程小修保養工程―――對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分，使之經常保持完好狀態。它通常是由養護道班在一年小修保養定額經費內，按月（旬）安排計劃每日進行的工作。中修工程―――對公路及沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程。通常由基層養路機構按年（季）安排計劃并組織實施。大修工程―――對公路設施的較大損壞部分進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原設計標準，或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養路機構或在其上級機構的幫助下，根據批準的年度計劃的工程預算來組織實施。改善工程―――對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區養路機構或省級養路機構根據批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成。（二）高速公路路基養護工程分類

高速公路路基養護工程，根據其作業特點劃分為維修保養專項工程大修工程

維修保養的作業內容：1）整修路肩、邊坡，修剪路肩草、清除擋墻護坡、護欄、集水井和泄水槽內雜物等；2）疏通邊溝和修理路緣石；3）小段開挖、鋪切邊溝；4）清除路基塌方、填補缺口；5）局部整修擋土墻、護坡、泄水槽等6）加固路肩。專項工程的作業內容有：1）全面修理擋墻、護坡、泄水槽等2）鋪砌邊溝和路緣石；3）整修、增設邊溝、截水溝等；4）清除大的塌方、處治大面積翻漿；5）局部軟土地基的處治。大修工程的作業內容：1)拆除、重建或增建較大的擋土墻、護坡等防護工程2)重大水毀路基的修復；3)整段軟土地基的處理修復。此外，按養護對象及部位又可分為：路基養護路面養護橋涵養護隧道養護交通工程設施養護綠化管護…第一節公路養護工作任務二、公路養護的技術政策和措施1、技術政策(1)預防為主、防治結合(2)因地制宜，就地取材(3)先進的養護技術和科學的管理方法(4)重視綜合治理，保護生態平衡。(5)管理工作有關制度。(6)符合現行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定(7)加強以路面養護為中心的全面養護。(8)推廣和發展養護機械化。2、技術措施(1)加強路況調查、分析，針對病原，采取措施；(2)做好前期工作、各種材料試驗及施工質量檢驗和監理，確保工程質量；(3)推廣管理系統，建立數據庫，實行病害監控，實現決策科學化；(4)推廣GBM（即公路標準化美化）工程實施科學養護與規范化管理；(5)做好公路交通情況調查；(6)改革養護生產組織形式，引進、改造、研制養護機械，實現養護機械裝備標準化、系列化；(7)加強對交通工程設施、收費設施、服務管理設施等的設置、維護、更新工作。第二節公路養護技術管理一、公路交通調查的主要內容和交通量觀測1、公路交通調查的主要內容交通量（單位時間內通過公路某斷面的交通流量或車輛數目）及其組成（各種車型在交通流中所占的比率）調查方法：公路交通流量自動采集儀器（光電、電磁傳感器類、超聲波傳感類、壓力稱重傳感類、激光類、視頻類）、人工行車速度調查方法：雷達測速儀法、備有車速儀的試驗車跟蹤法行車密度（亦稱交通量，是反映每條公路路線或路段汽車行駛頻繁程度的指標）起迄點調查車輛橫向分布車距調查車輛通行能力（道路上某一點、某一車道或某一斷面處單位時間內可能通過的最大交通量）調查等2、交通量觀測（1）公路交通量觀測

公路交通量調查是在擬調查的公路上，選擇有代表性的地點建立觀測站，觀測該公路上的交通流量。觀測站附近應設有大出入口，視距通暢，道路條件與整個路段相似，沒有大量人流的干擾。由于觀測站的功能不同，分成以下幾種：①連續式觀測：全年按小時連續不間斷觀測(永久性觀測站或控制觀測站)

設置連續觀測站的目的在于獲取全年完整的交通量數據，摸清交通量的變化規律，分析交通量的各種變化系數，供其他僅有局部數據的測站或條件類似的路段推算年平均日交通量之用。甘肅省，設有四個連續式觀測站，其路線的選取皆具有代表性，其中三個設在國道上，一個設在省道上，四個連續式交通量觀測站分別設在隴南(南部山嶺區)、隴東(東部平微區)、河西(西部平原戈壁區)、蘭州(省會區)。連續式交通量觀測站全年365天8760小時進行連續觀測從不間斷(使用自動流量觀測儀)。隴東、河西的連續式交通量觀測站設在G312線上，分別反映著我省東、西兩個區域交通量變化情況。

②間隙式觀測：定期統計觀測

間隙式觀測站是連續式觀測站的輔助性測站，與連續觀測站設在同一公路的不同路段上，或設在性質相似的不同公路上。在間隙式觀測站上每月觀測1一3次，具體日期可自行規定。

甘肅省國、省干線上共設有間隙式交通量觀測站378個，其中:國道上166個，省道上145個，省養縣道上48個，省養專用道上19個。這些觀測站、點分布在東、西、南、北各條線路上，形成我省縱橫交錯的交通量觀測網，間隙式觀測站點在每月的5日、15日、25日觀測三天(均為24小時觀測)，使用計數器進行人工觀測，最后將觀測結果以報表形式上報。由所有的這些資料，可配合連續式觀測站分析各條路段的交通量變化規律，對于路線的改建及新建提供了最基礎的資料。

補充觀測站(臨時觀測站)

如果特殊需要觀測某一路段或某一交叉口的交通量，而該處原來未設測站時，臨時補充設立觀測站，完成觀測任務后，觀測站就撤銷。在我甘肅省地方養護的縣鄉道路上就設有650個交通量比重調查觀測點、即為臨時觀測站點，按規定時間進行24小時觀測，對于地方道路的交通量交化情況，進行一定的了解，為地方道路的路線改建，路況質量的提高提供依據。

2、城市道路交通量觀測

城市道路交通量觀測是為了獲得城市道路系統上交通量的變化規律，為城市規劃和交通管理提供基礎依據。目前，我甘肅省公路部門尚未設置此類觀測站。

3、平面交叉路口交通量觀測

調查平交路上交通量的主要目的是為了獲得有關交通量、通行能力、流向分布和交通組成等方面的資料，以便對道路交叉口的效能做出準確的評價，提出管理措施或改建方案。路口交通量調查通常選在高峰期間。持續時間至少1h，最好大于1h，這樣不至于錯開高峰小時。根據需要，分別對早晚機動車高峰和非機動車高峰進行觀測。調查周期是采用15min，有時根據需要采用5min，如對于上下班時自行車交通量。還有時按信號燈周期統計，但此時需要同時進行信號燈配時調查，以利資料的換算。

目前，甘肅省僅在道路需要改建而又有平面交叉時，由設計部門進行平交口交通量調查，資料歷史積累的情況比較薄弱。

4、路網交通量普查

進行路網交通量普查為的是繪制某一區城道路網的交通流量圖。該圖對于運輸規劃、路網規劃、編制道路養護維修計劃等等是十分有用的。交通流量圖一般用年平均日交通量繪制。進行路網交通量普查之前，首先應對擬調查的區域做詳細的研究，將所有的道路標在該地區的平面圖上，然后確定觀測站系統，進行觀測，亦可利用調查區域已有的觀測站觀測資料，進行推算，有時尚需根據路網布局和交通量分布情況，設置補充觀測點進行觀測。

（2）觀測站的設置離開市區適當距離（3）觀測時間的規定連續式-----連續不間斷，長期進行間隙式-----每月2-3次，每次24h夜間交通量稀少路段及北方嚴冬季節-----12-16h交通量的觀測時間、利用目的和整理方法種類數據的利用目的數據的收集、整理