帶格式的：項目符號和編號

u出版物流中心信

息管理⑴

綜上所述.因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地

等服務要求的挑戰，人工作業是無法勝任的，務必使用計算機信

息管理系統來有效支持與配合整個作業過程。在這一節，回顧出

版物流中心作業的各環節，看一下出版物流中心的信息系統應具

備的功能。

DCnet系統簡介

流管理信息系統U.但用戶可增購采購、批發等各類模塊而把物流

業者也兼具配銷業的功能者L

第三與物流管理信息系絡能夠從單二的酷醫中心系統而

?升?級至多配送中心的運脩l也能跳去分散作業模式4多點分散數

擱物變成-集中作業模式4多點單T據陶.

DCncl除了在局域網內運作外，也可加裝Cilrix中間軟件，而

形成集中式的Inirancl環境，用戶能夠經由

林ewseR/Inlcrnol,進入指定的系統運■件子目競―此外＞一以一DGH*

為配送中心后臺作業，而以WEB為前臺客戶服務作業，二者之

間也可建立動態的連接處理L

DCnot仝部是在Window的環境下開發而成u能夠在Microsoft

公司卜的XTSERVER或占2000SERVER卜正常運作，也能夠在

UNIX/LINUX的平臺運行u系統是以Sybase公司的數據庫管理

系統為數據處理核心—

本系統能夠有多個配送中心、每一配送中心能夠有多個倉庫小

一倉庫可劃分成多個倉區，比婭進典七國彘區，退貨區,待處理

國.加工.區，一中轉區與儲存區”.每一：區可依■需要再分為排、.■層、.暫

倉區可區分自動立體倉、普通立體倉、平面倉、以箱代庫倉等:

也-可從堆蓋商品麗分成托盤區L箱仔區與零散揀貨-國L

儲位存放商品可一物多位、一位一物、一位多板、一位一板、一

析名物Ic巾可諦中存留f￥用IL'l限制儕品的衣用八

1以pQLis'Jtex.IjZJXJ、刀'j1sA9工里Jrin11JiJn人已

(三)信息管理與儲運作M

與貨主簽訂服務合同后，出版物流|1心就應準備內內部協調作業,

特別是負責儲運的部門更應就合同內有關進出存有關的基本作

業準備就緒,上以舊有關儲位的要求等。電腦信息管理系統也需提

供基礎資料管理模塊，如同業務運作?樣，基礎資料是支持整個

業務運行的基礎，包含：組織的定義、各出版物流中心的基礎資

料、貨主有關資料、與其他參照(reference)資料-。有基本共通

的信息務必就緒臺

接到貨主發來的進貨通知后，一出版物流中心應據此分析要進貨

的貨品將使用何種設備、多少的人力、進行卸貨搬運，與多大的

空間、存放貨品「禁何處等規劃動作。貨主進貨時，通常情形下

是由出版物流中心負責卸貨置于脛進貨區，柒主派人進行驗貨作

業,包1配送中心也能夠提供臉貨功先并收I僅服務費。驗袋品完成

進貨驗收后應依貨品要求的環境，置放族在於貨主租用的空間或

者是適當的儲存區地方存放。支持此過程，信息管理系統中應具

備進貨入庫子系統。

貨主能夠要求出版物流中心進行存量的盤點或者是為了帳物一

致而進行盤點；：貨主同時也能夠要求出版物流中心進行提供存

量管理控管的服務,對於由出版物流＞11心對需補貨的貨商品提出

補貨要求以備貨工需要不時之需。“經由上述的?連串人壬■作業r

電腦信息系統■也務必能配合此類業務處理，信息系統中應具備b

因■此信總受理也可分成進貨兵庫與存量管理兩子系統。

出版物流中心接到貨主出貨通知后，應分析要出貨的貨品將使

用何種設備、多少的人力，然后進行配車、配貨、揀貨作業，最

后裝載至配送車上，運送至貨主指示的送貨地點。經由上述的一

連串人工作業，信息系統也務必能配合處理。因此信息管理需要

具備揀貨出貨子系統。

出版物流中心的另?基本功能則是運輸，不論是對貨品的配送或

者是提貨、調撥均使用到車輛，因比對車輛的進、出狀態與駕駛

員的出勤均須納入車輛管理系統，以進行必要的配車與配人的作

業；

物流加工是出版物流中心前要的輔助功能之一，貨主可能要求出

版物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不一致而執行不一致

的加工，也可能針對某一出貨代為執行臨時的加工：不論是何種

狀況均務必發出加工指示單，說明加工的形態（組合或者拆包）、

加工的細節內容、計費有關的方式等。因此需要一套的物流加工

管理子系統。

在整個進出貨的過程中為了達到效率化正確性等要求會使用各

類的自動化設備包含：自動倉儲、自動分揀貨等設備（通常包含自

動監控系統）。為了確保這些設備能維持正常運作,務必有一套保

養與修護的制度，以便作業有所遵循。這需要設備維修管理子系

統的支持。

出版物流中心的營運收入就是經由上述提供進、出、存、運等服

務而獲取的。因此計費管理子系統也是整個系統中必需的。出版

物流中心全部的業務活動都有可能向客戶收費，包含卸貨、倉租、

管理、裝車、配送與其他各類的服務如代收款項、資訊服務等，

均需在計費管理中表達。

效率是出版物流'I?心生存的基石。在進、出、存、運等服務過程

中，如何判定目前的效率達到的程度，需要有相應的衡量方式與

結果。這要求是績效分析系統提供相應的支持。

整個進行過程中需要包含處理中轉作業的中轉管理子系統，追查

貨物所在地的貨物追蹤子系統，與處理整個過程中各（發貨、中

轉、終）出版物流中心之間有關服務費用的費用清算子系統的支

持。

關于兼負有批發功能的出版物流中心，則還應考慮自己也扮演

貨主知色時應有的有關功能，則相應需要有采購管理與批發銷售

等子系統支持。

L區物流中心建設規劃

L12J出版物流中心規劃原

則

有效管理

運作效率化

作業單純化

作業須有擴展性

空間須有擴展性

在符合上述方向的前提下，成本務必經濟；

02,2出版物流中心規劃步

驟：

一、決定出版物流中心用地面積

當物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土

地，也有可能是一塊不規則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現

場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之

物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位與進出口。盡管出

版物流中心能使用的面積約有100畝地,但是實際物流中心的占

地面積需要根據物流中心所在區域的地價來決定，同時是造1

層還是多層也需要全面的計算，由于我們追求的是以最少的成本

做最多的情況。

二、出版物流中心動線流程及大區域規劃

物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不一致，可分

為1.1型動線流程；2.L型動線流程；3.U型動線流程等三種。I

型動線流程最常應用于貨運站（轉運中心）及通過型的物流中心。

大區域規劃包含進、出貨暫存區，庫存儲存區，檢貨區，流通加

工區，退貨暫存區及自動分貨區等的規劃。同時根據出版業的特

殊要求，可能會劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等

按照不一致商品屬性進行劃分的專門區域。至于具體的區域劃分

需要根據XX省出版物流中心各個商品所占比重來進行全面的計

算后才能進行劃分。

I型動線流程

L型動線流程

U型動線流程

物流中心動線流程

U型動線流程圖（物流中心作業區分配圖）

檢貨區庫存儲存區

出貨?百存區進貨必r存區

物流中心動線圖

三、商品種類數量分析（IQ分析）及商品種類庫存數量

商品的種類數量分析（IQ分析）要緊是將商品ABC分類，然后

應用于物流中心的布置規則上及物流設備的選擇上。物流中心的

布置規劃把A類品盡量置于靠近走到或者門口的地方，而C類品

則盡量置于倉庫的角落或者較偏遠的地方，B類品則置于A類品

及C類品之間的地方。

另外計算分析商品種類及庫存數量，以決定料架儲位的數量，在

此的儲位是庫存商品的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由

品項數乘以庫存量。另外揀貨區的儲位幾乎每一種商品都有一個

儲位，有的時候候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。

四、決定托盤形式及尺寸

目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規劃出版物流中心時首

先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進一步規劃。在物流中心

常常以電動拖板車當作檢貨的工具,但是雙面雙叉的棧板不能使

用電動拖板車，因此假如要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧

板（兩面叉）或者是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板尺寸種

類很多，但目前國內的標準棧板尺寸有HOOmmXllOOmm及1000

mmX1200mm兩種，為了推動棧板標準化及一負棧板化輸送，最

好以上兩種的棧板都能夠使用。由于出版物流中心內所儲存的商

品多種多樣，因此目前無法確定用標準托盤好還是根據特殊行業

設計特殊托盤。但是我們還是推薦使用1000mmXI200nlm的標準

托盤，以方便將來的多式聯運與未來第三方物流業務的擴展。

五、決定料架種類及尺寸：

當托盤的形式及尺寸決定之后，特別是同時考慮能夠使用1100

mmXllOOmm及1000mmX1200mm兩種托盤的料架，也就是以1100

畫托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內部寬度是2500nun,

亦即是間系100mm+托盤寬度11C0mm+間系100mm+托盤寬度

1100mm+間系100mm=2500mm；若再加上柱子的寬度約為100

mm,則一個托盤料架的實際寬度為2600mm。另外以1200mm托盤

的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000mm左右，連桿

的深度為300mm,兩連并排時的深度為1000+連桿深度300

mm+1000mm=2300mm；使用1200托盤時托盤前后會超出100

mm,則兩排托盤之間尚有100nrni,則其料架的規劃尺寸為托盤深

度1200mm+間系100mm+托盤深度1200mm=2500mrn,使用1100

托盤時托盤前后會超出50mm,則兩排托盤之間尚有200；如此

規劃的話則兩種標準托盤都能夠使用。則通常托盤的料架規劃尺

寸為2600mmX2500mmo

六、決定運搬方式及設備：

XX地區的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時要考

慮的重要因素，因此除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。

在物流中心的運搬方式也有許多種類：假設以堆高機的方式時，

同樣的堆高機的形式也有許多種，假如以配重式（坐式）堆高機

時，則其信道垂直作業至少需要3.5M以上的空間；假如以伸縮

式（立式）堆高機時，則其信道垂直作業至少需要2.5M以上的空

間；假如以窄道式（側叉式）堆高機時，則其信道作業至少需要

L5M以上的空間。假設使用伸縮式（立式）堆高機，其通道以3M

規劃時，則能夠發現托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M；亦

即是托盤式料架規劃尺寸2.5M+3.0M=5.5Mo另外垂直的尺

寸則以托盤式料架的寬度（2.6M）乘上幾個料架就是其尺寸了。

七、決定倉庫形式、高度及跨距：

當物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設備等

全部決定之后，則物流中心的布置規劃圖大約也要完成了；務必

要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠

房建筑種類有很多種，比如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、力

霸彩色鋼板結構及力霸石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心

約80%是使用鋼骨彩色鋼板的建筑結構；因此能夠考慮以鋼骨彩

色鋼板的建筑結構，它擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優

點。廠房的形式能夠考慮兩層式或者三層式的建筑。

另外在物流中心高度方面最好能夠儲放4層托盤的商品，也就是

一樓的高度約為89M高（凈高7.2M以上）,假設一層貨物連托盤

的高度是L5M時,加上堆高機叉舉高度20cM及料架的梁高10CM

時，則一層料架的高度約為L8M,乘以4層則高度則為7.2M。

廠房高度的計算公式：（托盤上貨物的高度+叉舉高度20CM+梁

高1（^粕乂1^層=廠房的實際作業高度。計畫另外電燈、冷氣風

管或者消防水管等空間高度還要再加上去。

若是兩層式建筑時則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總

共約為13M；一樓能夠當作進出貨暫存區與整托盤、整箱（P?P、

P?C）的撿貨（庫存儲存）作業區，而二樓能夠當作拆箱的撿貨作

業區及流通加工區的規劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約

為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。

在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距務必根據料架

的規劃的位置，決定適當的柱子跨距；以物流規劃而言，柱子的

跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此務

必取得平衡點，也就是以最恰當的跨距而成本也要合理；根據料

架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，托盤料架深度

與通道的尺寸約為5.5M；則此方向（X方向）的柱間跨距以5.5M

的倍數，比如考慮以11M時，則能哆規劃兩個通道及4排的托盤

料架了。同理此方向的柱間跨距也能夠更大，但務必是5.5M（或

者6M）的倍數，建議最少為務必為11M,另外一方向（Y方向）的

尺寸則以托盤式料架的寬度⑵6M）乘上幾列就等于其柱間凈跨

距，除此之外還務必考慮柱子實際的寬度及間隙，比如考慮以三

列的料架時，則柱間凈跨距尺寸為2.6MX3=7.8M,再加上柱子

實際的寬度80CM及間隙20CM,貝!柱間跨距的尺寸應該為8.8M,

或者是以9M為柱間跨距。當然也能夠用更大的柱間跨距，但是

務必考慮Y方向的柱間跨距計算公式：（2.6MXN歹U）+柱寬+間

隙（2001）=柱間跨距（Y方向）

八、細部布置規劃

當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、

高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規

劃，物流中心廠房細部規劃的內容包含1.卡車車道2.卡車回轉

區3.月臺高度4.遮陽（雨）棚高度及長度5.物流中心的內部通道

6.天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構造8.地板荷重及表面

材質9.屋頂10.墻壁及門窗11.消防的設備12.倉庫的換氣13.

采光與照明14.其它等幾項；下列針對各項加以說明：

（1）卡車通道：

在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M,雙線車道

寬度為7.OM,車道的地板荷重務必是能承擔10噸/每軸的地板。

（2）卡車回轉區：

在物流中心的卡車回轉區，能夠使大卡車容易的停靠月臺，非常

重要但是常常被忽視；卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不一

致而不一致，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數字比如：2

噸車為11M,4噸車為13M,11噸車為20M及拖車、貨柜車為33Mo

（3）月臺高度：

在物流中心的月臺，是進出貨必經之路，月臺高度是配合卡車貨

臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在

空車的高度與載重車的高度也不一樣。因此往往務必導入油壓升

降平臺來輔助裝卸，通常而言進貨的卡車較大，可能是11噸大

貨車或者是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是3.5

噸車（總重）及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不一致，高度也不

一致。通常而言月臺的高度2噸車約為0.7M,4噸車約為0.9M,

11噸車約為1.2M,而拖車及貨柜車約為1.3M左右。在月臺上面

也務必考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則務必

配合門封設備。

（4）遮陽（雨）棚高度及長度：

在物流中心月臺的遮陽（雨）棚也是物流進出貨必備的設備，由于

有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方務必有

足夠遮陽（雨）棚的設備。遮陽（雨）棚與月臺的高度至少需要3M

以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽（雨）棚的長度至少

需要5M以上；而且遮陽（雨）棚的斜度最好是往內部頃斜，避免

雨水滴落到車廂后被風吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種

車廂是以左右兩邊開啟的，稱之海鷗式車廂，使用此種車廂時則

遮陽（雨）棚的高度從地面算起至少需要5.5M以上

（5）物流中心的內部通道：

在物流中心內部的通道，由于運搬設備種類有許多種，因此其通

道大小也完全不一致；常見的運搬設備有人工方式、手推車及堆

高機等幾種。通常而言，人的單行通道其尺寸為0.6M,若是雙

向時則為1.2M,手推車的單行通道其尺寸為1M,若是雙向能夠

會車時則為2M；堆高機直行時的通道約為1.5M,而垂直作業時

則2.54.0M以上，除此之外務必參考堆高機的機型及托盤的尺

寸大小比較精準。

（6）天花板高度：（請參考七.廠房形式、高度及跨距）

（7）廠房柱子間跨距及柱子構造：

廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距

部份。在柱子構造方面，柱子構造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H

型鋼(3)BOX型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結構等幾種。其中以SRC

結構為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經濟的是H型鋼。

(8)地板荷重與地板材質：

在物流中心內部的地板荷重及地板表面材質也是很重要的，特別

是多層樓式或者是有地下室的樓板，我們常常可發現地板的承載

荷重不足情形，比如地板不正常之龜裂及震動，或者者是結構體

嚴重受損情形。儲放的商品不一致則其地板荷重不一致，通常而

言辦公室每平方米300公斤，服飾商品則每平方米300公斤500

公斤，雜貨商品則每平方米500公斤1噸，而飲料商品則每平

方米2噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或者儲放商

品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴重，因此地板表面材

質的選用非常重要，目前的地板表面材質種類很多，有(1)水泥

地板(2)金剛砂水泥地板(3)塑料地磚地板(4)無縫樹酯地板等兒

種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質，目前使用例最多的是

金剛砂水泥地板，而且價格非常合理。

(9)屋頂、屋高及梁高：

物流中心的廠房屋頂根據廠房的不一致屋頂的設計也完全不一

致，常見的物流中心屋頂建造材料有(1)彩色鋼板(2)RC(3)庫體

板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式

的不一致屋頂的樣式也不一致，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度

等幾種，因此屋頂斜度務必要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋

高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100

的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有5公尺。

（10）墻壁及門窗

物流中心的墻壁種類有很多種，視儲存商品的特性不一致選擇不

一致的墻壁材料，以墻壁材料的不一致有（D彩色鋼板（2）彩色鋼

板+隔熱（3）庫體板（4）磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較便宜，

但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格比較高，但隔熱及

防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手

動快速門等幾種，手動卷門價格比較便宜但費力，電動卷門及手

動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規劃在較高的地方，

開窗的要緊目的是在于采光及緊急時逃生。

（11）消防的設備

物流中心的消防非常重要，務必設置足夠的消防設備；消防設備

的種類及功能有許多種，常見的有：（1）煙感報警器：（2）消防栓;

（3）滅火器；（4）自動灑水系統；（5）自動二氧化碳滅火系統等幾

種；消防栓及滅火器的價格比較便宜但是務必由人操作，自動灑

水系統及自動一氧化碳滅火系統的價格比較貴但是效果比較有

效。

（12）倉庫的換氣

在規劃物流中心時也務必注意倉庫的換氣，特別是夏天如何使熱

空氣排出，倉庫的換氣方法有很多種，比如：（1）天窗自然換氣;

（2）門窗自然換氣；（3）強制性通風器（自動）；（4）空調系統等幾

種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節來決定通風

的起止時間。

(13)采光及照明

采光及照明關于物流中心的作業也是非常重要，特別是撿貨作業

及檢查作業，假如光線不足容易造成撿貨錯誤；因此務必注意物

流中心的采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種(1)是利用屋

頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，務必

盡量把采光板規劃在走道的上方；同理在規劃照明時，務必把采

光板規劃在走道的上方。

物流中心的照明光度依區域之不一致光度條件也不一致，目前物

流中心各區域的照明光度應該至少如下所列的光度，(1)進出貨

暫存區1002001ux(2)庫存儲存區1002001ux(3)撿貨區200

3001ux(4)檢查區2004001UX(5)辦公室2003001ux以上的光度。

N工物流信息系統規劃

M3J物流信息化之IT規劃

“成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。要把這個大的話

題統一籌謀一下，關于物流企業的有關負責人來說，就是指“信

息系統規劃”。XX出版物流中心在信息系統建設中會遇到許多信

息系統建立的熱點，給人一種眼花繚亂的感受，只有做了全面與

切合實際的“信息系統規劃”后，才能找到企業自身的一條合適

的道路，保證物流信息系統建置的成功。因此我們在物流信息系

統具體規劃前先介紹一下物流信息化之IT規劃。

1、“物流IT規劃”的“廣義”與“狹義”

廣義的“物流IT規劃”包含了“IS規劃”與狹義的“IT規劃”

兩個部分(如圖3-3-1-1)。細分來說，“IS規劃"(Information

SystemStrategicPlanning,簡稱TSSP)籌劃的是：在懂得物

流企業的進展遠景、物流業務規劃的基礎上，形成信息系統的遠

景、信息系統的構成架構、信息系統各部分的邏輯關系，以支撐

物流企業物流實際業務規劃(BusinessStrategicPlanning,

簡稱BSP)的目標達成。有的時候，我們看到一些業內外的探討，

關于ISSP與BSP的集成問題，事實上說的就是這個層次間的銜

接。而"IT規劃"((InformationTechnologyStrategic

Planning),是承接IS戰略之后，對信息系統各部分的支撐硬件、

支撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”

來展開。下文中除特別說明以外，“IT規劃”都是取廣義范圍。

圖3-3-1BSP、ISSP、ITSP的關系

從圖3-3-1-1中可見，事實上物流信息系統具體項目的實施是

“最后為之”的情況，需要在以上的種種戰略“有個說法”以后

才進行。而現實中，很多企業的信息化建設恰恰是從信息化具體

項目建設如何選硬件、如何選軟件開始的。

2、“物流IT規劃”的“客觀”與“主觀”

進行物流TT規劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是

主觀問題。

關于客觀問題，我們從圖3-3-卜2不難看出：由于缺乏IT規劃,

很容易導致物流信息系統繁多、信息孤島、保護費用高、收益低、

風險高等等。正是有了IT規劃，我們才能避免在信息化建設的

時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果

的發生。

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MessageDownDivisions

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Mergersand

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圖3-3-1-2缺乏IT規劃而導致的一系列問題

而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過IT規劃，來推動達

成物流信息系統建立的共識。

我們都明白，“信息化事實上與物流企業管理的其它問題一樣,

一個達成共識的、沒有很多創新的方案，遠遠好于一個很多創新、

但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。我們參與

過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化，事

實上這個題目很有普遍性，在很多企業都能看到，哪怕高層已經

對信息化下了決心，但仍然會聽到各類明處的或者者暗處的反對

的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構、來自渠道伙伴等等。

反對的情形能夠是很多種：（1）慎重論者。相信信息化建設高失

敗率的說法，要慎重從事；（2）時機論者。認為信息化在長遠可

能要做，但目前業務進展時間緊，信心化底子差，時機不成熟;

（3）懷疑論者。認為信息化解決不了企業的問題，反而勞民傷

財；（4）其它。擔心信息化對打破現有管理格局分配；擔心由其

它部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業績突出，等

等。

我們發現，這些聲音在信息化建設的初期出現往往是很常見的，

有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、

觀念的問題還沒有解決，對信息化建設的指導思想、工作原則、

關鍵成功因素、重點應用領域等等沒有達成共識。

事實上，板子不能只打在那些反對者身上。信息化建設涉及到的

問題呈現出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰略是否

明晰、流程是否調整、組織架構的敏感、信息孤島的當前情況、

應用人員的態度/素養、技術選用的評價標準等等，如何把這些

方方面面協調一致，這就是“IT規劃”發揮的作用。具體來說,

就是通過按照IT規劃方法論，逐步理清企業管理提升與信息化

應用的總體方向，客觀分析當前所處的位置，理智分析當前與未

來之間的差距，然后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每

一個信息化建設的項目之間的時序關系與依靠關系，并落實每一

個信息化建設的項目的里程碑。同時，自始至終貫穿的，有變革

管理，有對同行業、不一致行業的標桿的最佳實踐(Best

Practice)的學習與借鑒。這個過程，關鍵是一個不斷采集意見、

論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通

在實踐中，也有很多企業已經認識到IT規劃在以上客觀、主觀

兩方面的作用。據英國經濟情報社、IBM咨詢與埃森哲咨詢所作

的一個針對物流企業聯合調查說明，年收入在10億美元以上的

大公司當中，95%進行了IT規劃；年收入在1?1.99億美元中間

的中型公司當中，91.3%進行了IT規劃；年收入小于1億美元的

小公司當中，76.現進行了IT規劃。在中國相對起步較晚的物流

企業來說，這個比例就更低了。

弟皿物流信息系統規劃的,“4-4-3陣型”

具體地，我們把IT規劃分為三個階段：物流信息系統建設的遠

景與差距;信息系統選型與項目組織、信息系統具體項目的規劃,

每個階段又分別分解為4、4、3個子階段，如圖3-3-1-3所示，

我們形象地稱之為物流信息系統規劃的“4-4-3陣型”。需要說

明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統大選型”與“信息系

統小選型”兩種“選型”工作，前者是關于“哪一類的信息系統”,

后者是關于“哪一家的信息系統”，我們在后續的“IT選型”話

題中還會繼續提到這個問題。

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(III)

圖I3-3-1-3IT規劃的“4-4-3陣型”

假如說上面是物流信息系統規劃的一個動態進程的話，那么最后

產出什么成果呢？相關于“動態進程”，我們把信息系統規劃的

直接工作產出稱之信息系統規劃的“靜態成果”，其中包含了6

份工作報告成果，分別為：

一物流企業戰略與流程現狀分析報告；

一物流信息系統現狀能力評估報告；

一物流信息系統需求分析報告；

一物流信息系統架構設計與管理組織形式設計報告；

一物流信息系統產品/服務選型報告；

一物流信息系統具體項目規劃報告。

這樣，我們就能夠把IT規劃的開展思路歸納為8個字：”方法驅

動，結果導向”，意思是說，按照;'動態進程”，科學地開展各項

工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應該的缺

漏，推動有關工作的協同進行。

望________________________________物流信息系統建置

屹4皿一配送管理系統

配送管理系統要緊是按照即時配送（JIT）原則，結合教材、圖

書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全

省連鎖配送、共同配送與多級配送管理的需要，對訂單、車輛進

行合理安排，達到“一店多書”、“一書多店”等與多供應商與多

購買商之間的精確、快捷、高效的配送，使用混包、拼包、拼車

等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發配送，要緊包含配

送計劃、承運方式選擇、車輛分配、車輛調度、回單確認、口報

管理等。

對需要使用配送車輛的情形有下列情況：

1、貨主通知出貨且使用汽配方式時

2、貨主進貨而要求DC前往某地提貨時

3、貨主發出客退通知，而專或者兼程前往拉貨時

而其中以第一種情況為要緊配車的根據,其他兩種情況則不常發

生，可由人工依需要而指派。

依出貨通知而配車與揀貨出庫息息有關。配車的首要條件是掌握

出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區域，收貨地時

間條件與教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度與該教材、

圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀

況，分別選定車輛車種規格等。原則上每一送貨地的貨品應裝載

在同一車內。配車可使用電腦配車后人工修改或者是直接人工配

車，然而實務上仍需注意貨品是否到貨可載運。

2213.2.1.1配送計劃

根據出貨通知或者客戶的發貨指令產生配送計劃，作為車輛安排

的根據。

要緊作業功能：

直接配送信息手工錄入

發貨指令接收、修改

配送計劃生成

配送計劃修改

配送計劃查詢

加"43.2.1.2配車作業

根據車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送

的貨物進行車輛的安排，可實行自動或者人工分配。

1、一單多車分配

通常是針對比較大的出貨通知單帶多輛車配送的情況，根據需配

載貨物的預定出發日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排

到合理的車輛上。

2、一車多單分配

要緊是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況

進行分配，在分配單子時同時考慮送貨時間與送貨線路等情況。

3、具體作業功能

配車分組作業

排車計劃設定

配車作業

配送順序設定

車輛配載情況表

未結案配車通知單進度

2.L3配貨作業

配貨作業

配貨資料

配貨單生成

配貨缺貨表

2丁2TM3.2.1.4拼盤裝車

分批出貨設定

拼盤裝車

2b2TN3.2.1.5承運方式設定

根據客戶的要求、送貨量的大小、運輸成本的高低等合理選擇承

運方式，大體分三類：（1）陸運、（2）水運、（3）空運。

對所有的承運方式進行統計，包含對車皮、集裝箱、卡車等承運

的產品數量、運費、方向等進行統計分析，以便今后能合理地選

擇承運方式。

22L63.2.1.6車輛調度

功能要緊對車輛分配情況及各類匯總信息進行處理。并可對已分

配好的車輛進行重新調整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、

完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。

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圖調整配貨

具體功能表現在：

1、重新調整一車多單、一車多貨的特殊處理

2、預訂與完成數據的相互轉變

3、預訂、完成、修理的明細數據及匯總數據

4、車輛分配情況

5、人員分配情況

6、因機械事故進行車輛變更

7、因中途行車事故進行車輛變更

8、匯總情況

發冬443.2.1.7車輛查詢

分日常與月度對不一致車輛的業績、經費等進行統計查詢。

2.1.8車輛業務量統計

按日、月、年對車輛的業務量進行統計。

2缶13.2.1.9駕駛員管理

對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進行統計查詢。

義1士403.2.1.10運量統計

分季度、客戶、產品、地區、車輛等對運輸量進行統計分析。

加"413.2.L11運向統計

按月、季對產品、車輛的運輸方向進行統計分析。

2.1.12運輸成本操縱

根據不一致的承運方式與承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、

運輸方向等進行統計分析，比較運輸成本的高低，以進一步熟悉

與操縱運輸成本。

2a433.2.1.13車隊考核

對所有運輸車隊的配合度、運輸及時性、完整性、車況等進行考

核

2r/4^443.2.L14回單確認

對已經完成配送后的車輛進行信息補充處理，如：路上發生的各

類費用，行駛里程等等信息.

2.1.15日報管理

記錄配送業務的實際情況，包含配送與經費兩部分，全面記錄了

車輛運營、貨主、貨款結算、租車付款、代墊款等信息。

心羔2應—倉儲管理信息系統

出版物流中心倉儲管理系統是出版物流中心信息系統的核心業

務功能，具有穩固與易于集成的特性。根據其快速流淌的特點倉

儲管理對應有通常常態性物流作業倉儲管理、非常態性物流作業

倉儲管理。

針對需要進出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。系統

在貨件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數據庫，

將所獲得的貨件信息結合EDI中心發送的貨件進倉信息進行比

對，根據比對結果區分貨件是否需要進行海關檢驗，并依海關檢

驗結果確定貨件應存放區域，并打印進出口貨件實際進倉清單。

貨件進倉后由出版物流中心倉儲系統完成庫位的分配、貨件的移

位、盤點、查詢及特殊情況處理等管理。

出版物流中心倉庫管理系統具有多種功能，習慣現代出版物倉儲

物流中心一條龍服務的要求。根據出版物流中心物流倉儲管理的

需要，設計出版物流中心倉儲管理系統具備了下列作業管理功

能：

2.2.2.13.2.2.1收貨管理

收貨管理系統是指貨件進入出版物流中心后的有關作業管理。處

理客戶的各類進貨指令及提供相應的查詢服務。

教材、圖書、音像制品、印刷物資進倉均務必卸貨。然后再辦理

驗貨、入庫等工作。出版物流中心進貨在作業上區分為有通知的

收貨與無通知收貨。關于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸

入或者轉入電腦，以待收貨。

貨主發出進貨通知給出版物流中心告知何日、何時、有那些教材、

圖書、音像制品、印刷物資需要進入出版物流中心，物流中心據

此于到貨前打印卸貨單,用以通知負責卸貨的單位；而卸貨單位

應依此一資料于貨物到達后進行卸貨、填寫卸貨內容并于貨主的

送貨單（或者其他單據）上簽收。卸貨部門主管應就送貨單與卸貨

單上的內容進行比對確實無誤后簽字，并交付人員輸入電腦。依

輸入的卸貨資料打印驗收單交由驗收人員實地點貨查看是否有

包裝破舊等外部問題（貨品質量問題應由貨主派人檢驗或者是物

流中心有能力代檢），確認可同意的各貨品數量與拒收量并輸入

電腦。根據數入數量打印包裝條碼以貼印在外箱上,最后將貨品

置放于指定的倉區與位置上，每日應將進/退貨資料通知貨主。

如此周而復始地進行進貨入庫作業。

教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單

位時，應分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區域并要求

貨主另外給零散貨品的貨號。假如不是另外的貨號在作業上很容

易造成混亂。關于拒收的貨品與數量應僅速通知貨主以利辦理退

貨作業。

進貨入庫系統有關的作業可分成幾類說明

1、進貨通知（含調入通知）

從同意貨主的進貨通知后到實際進貨前的有關作業說明。

2、進貨作業（含調入作業）

從貨品到貨至如庫完成的有關作業說明。

3、客退作業

從同意貨主的客退通知到接貨回來的有關作業說明。

4、查詢報表

提供非作業性的表報：

222L」23.2.2.L2作業功能

受理方式

可同意各類方式進行業務受理：

直同意理

電話受理

傳真受理

Email受理

網上受理等

入庫方式

根據收貨方式的不一致可分為：

有通知的收貨

無通知收貨

訂單類型區別

可處理多種不??致的業務類型，如：

先入庫，再配送處理

先提貨，再入庫，再配送處理

先提貨，再入庫處理

直接配送處理

入庫類型設置

根據出版物流的具體業務情況，能夠設定：

預定入庫、調整入庫、盤點入庫、包裝入庫、報廢入庫等。

貨件驗收

如圖3-3-2-1所示。

圖3-3-2-1

要緊驗收信息作業：

貨件交接清單資料錄入

貨件名稱、件數、主單號、分單號等。

托盤清單資料錄入

托盤號、主單號、數量，第XX板共XX板等信

息。

系統對入庫的集裝箱進行管理（相關于有集裝箱業務而言）

錄入箱號及其它屬性信息

記載集裝箱進庫區的時間

拆箱資料的錄入與確認

生成拆箱貨件信息明細

并打印拆箱單

庫位分配

（1）對要入庫的貨件進行庫位分配，分配原則有兩種，按貨件

分配庫位與按庫位分貨件。

按貨件分配庫位

根據貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級與保管等級等貨

件因素，與庫位的尺寸、體積、承重量及庫位等級等庫位因素,

自動的從庫位中找出合適的庫位。

按庫位分配貨件

根據庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級與貨件尺、J、體積、

重量、貨件等級與保管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中

選出合適的貨件。

（2）系統分配庫位時。根據分配方式的不一致可分為自動分配

與人工分配兩種：

人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各

庫位的使用情況。

自動分配：按庫位使用情況，體積、重量及優化分配原則的優先

級，自動排出貨件的安排庫位。（具體分配可能還要與其他實際

情況有關）

庫位清單打印

根據預先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對號入

庫。其要緊內容：客戶、單號、貨件、規格、庫位、數量、實際

入庫數量等信息。

入庫確認

當所有的貨件已經入庫后，按庫位清單的實際入庫數量進行入庫

確認。

直接入庫處理

為了操作上的簡便，根據實際情況有些貨件可經驗收后不作庫位

分配，而直接進行入庫處理。（物流會有這種情況）

收貨查詢

能夠提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢0

收貨單打印

該功能是打印收貨單據。單據內容有：收貨日期、訂單號、收貨

流水號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規格、單位、通知數量、

接收數量、破舊數量、貨件重量、貨件體積等內容。

2丁2k23.2.2.2出貨管理

出貨管理系統是指依貨主的出貨通知而進行的一連串出貨有關

作業的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單,因此只

能有一個送貨地與一個送貨日期/時間。在正常狀況下，在出貨的

前一天應將次日要出貨的出貨通知予一分析，以熟悉各行車區域

內要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量，以

便安排內部車輛或者是外雇車輛。

掌握了要出貨的區域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后，尚

應注意貨要緊出的貨是否已到貨，如有教材.、圖書、音像制品、

印刷物資不足應出提示報表以連系貨主到貨時間（應進貨資料的

掌握），確保到時有貨出貨。

根據排定的車次，進行出貨教材、蟄書、音像制品、印刷物資的

揀貨倉儲位的安排,依此排定的倉儲位,進行揀貨作業（除非是待

收在途商品,或者是提貨出貨商品），實際揀貨數如與應揀數不符

時，則應進行修改作業;在裝車的過程中，即可打印出貨單（根據

實際揀貨量打印）。

教材、圖書、音像制品、印刷物資出貨后,假如貨主客戶拒收或

者部份收貨則應于配送車回來后,立即進行回庫清點處理。在電

腦作業上應進行回單處理,關于有差異的商品數量應查處問題所

在,再決定如何處理差異量。

每一出貨通知資料，只能出貨一次，能夠于出貨后自動結案，也

可由人工執行結案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也能夠

執行結案作業。

。務243.2.2.2.1揀貨出貨系統有關的作業功能

出庫類型處理

根據出庫目的的不一致可分為：預定出庫、預揀出庫、抽樣出庫、

調整出庫、盤點出庫、包裝出庫、報廢出庫等。

訂單處理

訂單處理模塊是對客戶下達的各類指令進行錄入、管理、查詢、

修改、打印等。要緊包含訂單類型確認、訂單分配、訂單查詢、

訂單確認、訂單打印等功能。

揀貨清單打印

該功能是打印出預出庫的貨件庫位清單。根據清單用途，可分為

外部揀貨清單與內部揀貨清單兩和。

外部揀貨清單：要緊給承運人的揀貨清單，目的是告訴承運人到

哪個出貨碼