ICS43.040.10

T36

CAMRA

團體標準

T/CAMRAXXX—2023

新能源汽車動力蓄電池

檢測與維修規范

NewEnergyVehiclePowerBatteryInspectionandRepairSpecification

（征求意見稿）

（本稿完成時間：2022..）

202X-XX-XX發布202X-XX-XX實施

中國汽車維修行業協會發布

T/CAMRAXXX—202X

新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范

1范圍

本文件規定了新能源汽車動力蓄電池維修的基本要求、檢測內容與要求、維修評估以及評估報告。

本文件適用于汽車維修行業對于新能源汽車動力蓄電池的維修作業，保險行業對于新能源汽車動力

蓄電池的理賠作業，其他機構可參照執行。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T5624汽車維修術語

GB/T16739.2汽車維修業開業條件第2部分：汽車綜合小修與專項維修業戶

GB/T19596電動汽車術語

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

JT/T816機動車維修服務規范

T/IACCAMRA20.3事故汽車維修工時測定規范第3部分：拆裝工時

T/CADA17二手純電動乘用車鑒定評估技術規范

T/CSAE117動力電池熱管理系統性能（臺架）試驗方法

3術語和定義

GB/T19596和GB/T38031界定的，以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1單體蓄電池secondarycell

將化學能與電能進行相互轉換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質、外殼和端子，并被

設計成可充電。也稱作電芯。

[來源：GB/T19596—2017，3.3.2.1.1]。

3.2蓄電池模組batterymodule

將一個以上單體蓄電池按照串聯、并聯或串并聯方式組合，并作為電源使用的組合體。也稱作蓄電

池組或蓄電池模塊。

3.3蓄電池包batterypack

通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統、蓄電池箱及相應附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外

部獲得電能并可對外輸出電能的單元。

[來源：GB/T19596—2017，3.3.2.1.9]

3.4動力蓄電池系統powerbatterysystem

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一個或一個以上蓄電池包及相應附件（蓄電池管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機

械總成）構成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量存儲裝置。以下簡稱為“電池系統”。

[來源：T/CADA17，3.1.8]

3.5電池控制單元batterycontrolunitBCU

控制、管理、檢測或計算電池系統的電和熱相關的參數，并提供電池系統和其他車輛控制器通信的

電子裝置。

[來源：GB38031—2020，3.6]

3.6動力蓄電池熱管理系統batterythermalmanagementsystemBTMS

綜合運用各種技術手段，具備動力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動力電池在不同溫度

環境下正常工作的系統。

[來源：T/CSAE117-2019，3.1]

3.7荷電狀態state-of-chargeSOC

當前電池單體、模塊、電池包或系統中按照制造商規定的放電條件可以釋放的容量占實際容量的百

分比。

[來源：GB38031—2020，3.9]

3.8健康狀態state-of-healthSOH

綜合表示電池使用壽命內特性數量衰減變化程度的參數。影響電池健康狀態的因素主要包括蓄電池

包內各模組、各單體之間的電壓、容量、內阻一致性，電池容量衰減程度，電池內阻老化程度及電池電

壓變化。

3.9動力蓄電池箱tractionbatteryenclosure

用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統以及相應的輔助元器件，并包含機械連接、電氣連接、防護等

功能的總成，簡稱蓄電池箱。

[來源：GB/T19596—2017，3.3.2.1.7]

3.10泄漏leakage

有可見物質從電池單體、模塊、電池包或系統中漏出至試驗對象外部的現象。

[來源：GB38031—2020，3.13]

3.11熱失控thermalrunaway

電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現象。

[來源：GB38031—2020，3.14]

3.12電池維修與更換batteryrepairandreplacement

新能源汽車用動力蓄電池系統受損或出現故障碼后，經專業檢測需要進行修理或更換零配件及附件

的作業。

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3.13電池均衡batterybalance

蓄電池包內通過單體充放電調整單體電壓或荷電狀態，提高電池一致性的作業。

4基本要求

4.1通用條件

4.1.1從事電池系統維修與更換及評估理賠的整車維修企業和專項維修企業應符合GB/T16739.1

和GB/T16739.2中要求。

4.1.2應具有規范的業務工作流程，滿足JT/T816規定的服務規范，并符合JT/T816要求。

4.2場所要求

4.2.1應具備良好通風設施、具有防火、防雨、防雷擊措施。

4.2.2不應靠近有潛在火災或爆炸危險、多塵或有腐蝕性氣體等場所。

4.2.3應避免設置在車輛清潔區或車身維修區域的附近。

4.2.4應具有嚴禁煙火、防水和高壓危險的明顯標識，明示操作流程規范、應急響應預案等上墻文

件。

4.2.5應具有有效的隔離防護措施和明顯的禁止入內標識，避免非維修人員進入操作區域。

4.2.6應保持干凈整潔及干燥，無油脂、無污漬且無金屬屑、無泄漏的液體，并且沒有飛濺的火星。

4.2.7場所內應配置事故電池隔離設施，電池存儲區域應設有風險電池緊急運送通道，應配置應急

轉運車、沙箱、水基滅火器、滅火水槽等，能對已發生失效或存在嚴重失效風險的電池進行有效處理。

4.2.8操作區域內需具備有溫感監控且24小時的監控能力。

4.3設備設施要求

4.3.1應具備絕緣防護工具，如絕緣手套、絕緣鞋、護目鏡等個人安全防護用品。

4.3.2應具備檢測工具，如萬用表、絕緣表、內阻儀、絕緣扭力扳手等常用操作工具。

4.3.3應具備故障碼讀取設備或軟件，如終端檢測設備或上位機等。

4.3.4應具備新能源汽車動力蓄電池維修設備，如專用拆卸、舉升、吊裝、氣密性檢測工具、均衡、

充放電設備等。

4.4人員要求

4.4.1從事動力蓄電池維修從業人員應持有電工特種作業操作證。

4.4.2從事動力蓄電池維修從業人員需經過培訓合格后方可上崗操作。

4.5安全要求

4.5.1在清洗車輛時，應禁止對B級電壓系統用水進行沖洗，避免進水造成絕緣失效后產生短路或

起火。

4.5.2應定期檢查維修場所內的防水和降溫設備，下雨天氣時應檢查排氣扇是否能夠正常工作，排

氣扇通風口是否有雨水進入。

4.5.3應使用符合國家標準的充電機，嚴禁對電池系統進行盲充。

4.5.4雷雨天氣充電時應做好相應防護，避免因進水造成絕緣失效。

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4.5.5應識別潛在風險，建立突發事件應急預案，以應對電池破損燃燒爆炸情況下的處理方法和人

員防護。

5檢測內容與要求

5.1檢測對象

在下列情況下，必須進行專業檢測。

a）動力蓄電池浸水或長時間涉水后；

b）動力蓄電池受到碰撞后；

c）故障燈顯示動力蓄電池需要進行維修保養；

d）其他動力蓄電池事故及故障情形。

5.2檢測內容

5.2.1應通過上位機或設備讀取故障碼信息和電池系統詳細數據，如單體電壓、電流、溫度、絕緣

阻值等，確認電池系統具體故障及風險等級，檢測項目可參考附錄A。

5.2.2如讀取的詳細數據出現明顯異常，需檢查BMS（BatteryManagementSystem）及其采集線束、

傳感器等。

5.2.3對于無明確故障碼的問題，如無法充電或續駛里程嚴重衰減，需檢查相關的車身及外部部件

或對電池進行專業測試。

5.2.4將電池系統拆下之后，應對電池系統的外觀進行檢查，如存在變形、磨損、破裂等現象，需

檢查封箱螺絲的扭矩及標記，并對氣密性進行檢測。

5.2.5如存在主回路高壓部件故障，應在切斷主回路與電池高壓連接前提下更換部件。

5.2.6對于電壓相關的電池單體故障，如靜態壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應采用校準后的

檢測設備測量電池單體電壓，并與5.2.1中所監控到的電池系統詳細參數進行比較。如單體電壓參數不

一致，應排查BMS檢測板故障；如單體電壓參數一致，應確認故障電池單體位置，并依據故障嚴重程度

或廠家技術文件，對其進行自放電測試，如非自放電或輕微自放電，對其進行電池均衡處理、更換等操

作。

5.2.7對于涉及主回路的電壓故障，如動態壓差過大，應檢測主回路熔斷器是否發生熔斷，繼電器

閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，如接插件、母排、螺栓扭力或標記、焊接點等是否正常。確認故

障位置后，根據故障嚴重程度或廠家技術文件，對其進行固定連接、補焊或更換等操作。

5.2.8對于溫度相關的故障，如溫度過高、溫升過快、溫差異常等，應將電池上蓋打開后充分靜置，

檢查溫度測量的一致性。如BMS測量的溫度值一致性較好，應檢查電池系統內是否出現短路、漏液、熱

失控等嚴重故障，并根據故障嚴重程度或廠家技術文件，更換受污染的部件并進行徹底清理。

5.2.9對于熱失控故障，應檢查電池系統內是否出現熱失控或明顯燒蝕痕跡。

5.2.10對于絕緣阻值過低故障，應采用絕緣表對繼電器內、外端與殼體或車身地之間進行測量，

如短路或阻值過低，應檢查電池系統內部是否發生進水、冷卻液泄露、電解液泄露或進入異物，并依據

廠家技術文件進行維修。

5.2.11對于預充電失敗故障，應檢查預充電回路是否正常，預充電電阻阻值是否與標稱值一致，

熔斷器是否發生熔斷，繼電器是否正常工作，BMS輸出控制信號是否正常。如電池系統在未接入整車時

能夠完成預充電，應檢查外部連線或電機控制器等外部零部件。

5.2.12對BMS自檢故障，如檢測參數測量值與實際值偏差過大，應檢查BMS相關的測量線束、傳感

器、接插件是否正常，并更換相應的測量線束、傳感器、接插件或BMS。

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5.2.13對于具有加熱裝置的電池系統，應檢查包括繼電器、接插件、加熱絲（或加熱膜、加熱板

等其他形式的加熱部件）在內的加熱回路是否正常，并更換相應的故障部件。

5.2.14對于采用液冷方式的電池系統，應檢查液冷回路是否通暢，液冷回路氣密性是否符合要求，

管路、接頭等是否發生泄漏。

5.2.15對于高壓互鎖故障，檢查高壓互鎖回路相關的線束、接插件是否導通，并更換相應的故障

零部件。

5.2.16對于里程縮短或容量衰減的電池系統，建議參考汽車三包專業技術委員會發布的《售后條

件下車用動力蓄電池容量測試方法》對電池系統進行容量測試。

5.2.17在維修結束時，應對電池系統狀態進行確認，包括但不限于電池壓差、直流內阻、絕緣阻

值、高壓互鎖、充電功能、放電功能、氣密性等，或依據廠家技術指導進行狀態確認。

5.2.18對電池系統維修或更換動作完成后，應確認電池系統及整車工作狀態正常，無DTC

（DiagnosticTroubleCode，診斷故障碼）及報警燈等故障信息。

5.3檢測要求

5.3.1對于采用液冷方式的電池系統，拆解前應將管道內的冷卻液排空，避免冷卻液泄露造成電池

包損壞。

5.3.2進行動力電池維修作業時，應斷開一處或者多處高壓母排，將維修單元的電壓降至安全操作

電壓以下。

5.3.3如果中斷維修過程，應對電池系統采取覆蓋、絕緣等措施防止意外短路。

5.3.4在高壓部件或高壓線處及其附近區域不應使用具有尖銳或鋒利邊緣/棱角的工具；在低壓電

線束上可以使用剪線鉗打開導線扎帶；失效的或損壞的高壓線應廢棄掉，避免再次誤用。

5.3.5在維修過程中，嚴禁將工具遺忘在動力電池內部；修理時宜使用絕緣磁化工具，避免將螺栓

遺忘在動力電池內部。

5.3.6在封閉殼體蓋前，應檢查工具箱中工具的完整性，檢查箱體內是否遺留螺栓等小零件。

注:絕緣電阻的測試方法可以參考附錄B，電池包密閉性的測試方法參考附錄C。

6維修評估

6.1根據檢測結果，結合電池廠家相關技術文件，根據實際情況，制定維修方案，必要時更換故障

零部件。

6.2當檢測到電池單體出現質量問題，應由經過相應培訓的專業人員嚴格按相關操作規程更換單體

電池或所在模組。

6.3當電池箱外觀發生明顯變形時，如經檢測后確認電池系統未受影響，應維修或更換箱體。如經

檢測后確認單體或模組受損，應更換。

6.4如發生加熱回路與電池短路的故障，應考慮對經檢測確認的受影響的電池單體或模組進行更

換，并排除再次短路的風險。

6.5如內部存在明顯的多模組進水、銹蝕、打火、燒蝕、冷卻液泄露等嚴重故障，建議更換模組或

電池包。

6.6如電池系統出現熱失控故障，并存在爆噴或明顯燒蝕痕跡，建議整包更換或更換部分模組。

注：在進行維修時應記錄詳細維修內容，具體信息可以參考附錄D。

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7評估報告

經檢測流程檢測及評估后形成評估報告，參見附錄A。

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附錄A

（資料性）

動力蓄電池技術評估報告

A.1基本信息

表A.1車輛及電池系統基本信息表

車輛品牌型號

車輛號牌VIN碼

車輛總質量/座位表顯里程

基本

信息車輛類型□進口；□國產車身顏色

購置稅證書商業險□有（至年月）；□無

使用性質□營運用車□出租用車□公務用車□家庭用車□其它

動力動力蓄電池編碼額定能量（kWh）

蓄電

電池類型額定容量（Ah）

池信

息電池系統品牌質量（kg）

A.2動力蓄電池外觀檢驗項目

表A.2動力蓄電池外觀檢驗項目表

序號檢驗項目檢驗內容檢驗結果

1電池包異味檢查刺激性、燒焦異味

2電池包水漬/水汽檢查水漬、水汽

3電池包下底殼腐蝕、劃痕、變形、破損

4電池包固定件腐蝕、松動、變形、破損

5電池系統接插件腐蝕、松動、變形、脫落

6電池包冷卻系統腐蝕、滲漏、變形、損壞

7電池包維護開關腐蝕、松動、變形、破損

8電池包上箱蓋腐蝕、變形、破損

9電池包平衡閥腐蝕、松動、變形、破損、防水透氣性

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A.3動力蓄電池關鍵數據檢驗項目

表A.3動力蓄電池關鍵數據檢驗項目表

標準限值

序號檢驗項目測量值結果判定

（參照對應車型維修手冊）

1總電壓□正常；□異常

2總電流□正常；□異常

3SOC□正常；□異常

4SOH□正常；□異常

5正極對地絕緣電阻□正常；□異常

6負極對地絕緣電阻□正常；□異常

7最高單體電壓□正常；□異常

8最高單體電壓位置□正常；□異常

9最低單體電壓□正常；□異常

10最低單體電壓位置□正常；□異常

11平均單體電壓□正常；□異常

12最高單體溫度□正常；□異常

13最高單體溫度位置□正常；□異常

14最低單體溫度□正常；□異常

15最低單體溫度位置□正常；□異常

16平均單體溫度□正常；□異常

17電池正極繼電器狀態□正常；□異常

18電池負極繼電器狀態□正常；□異常

19電池預充繼電器狀態□正常；□異常

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A.4動力蓄電池故障預警檢驗項目

表A.4動力蓄電池故障預警檢驗項目表

故障代碼

序號數據檢測內容結果判定

（參照對應車型維修手冊）

1溫度差異報警□正常；□報警

2電池高溫報警□正常；□報警

3車載儲能裝置類型過壓報警□正常；□報警

4車載儲能裝置類型欠壓報警□正常；□報警

5SOC低報警□正常；□報警

6單體電池過壓報警□正常；□報警

7單體電池欠壓報警□正常；□報警

8SOC過高報警□正常；□報警

9SOC跳變報警□正常；□報警

10可充電儲能系統不匹配報警□正常；□報警

11電池單體一致性差報警□正常；□報警

12絕緣報警□正常；□報警

13DC-DC溫度報警□正常；□報警

14制動系統報警□正常；□報警

15DC-DC狀態報警□正常；□報警

16驅動電機控制器溫度報警□正常；□報警

17高壓互鎖狀態報警□正常；□報警

18驅動電機溫度報警□正常；□報警

19車載儲能裝置類型過充□正常；□報警

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附錄B

（資料性）

電池包或系統絕緣電阻測試方法

B.1目的

明確電池包或系統的絕緣電阻測試方法。

B.2試驗條件

電池包或系統均以制造商規定的完全充電狀態進行，試驗環境溫度為22℃±5℃，濕度為15%～90%。

電壓檢測工具的內阻不小于10MΩ。在測量時若絕緣監測功能會對電池包或系統絕緣電阻的測試產

生影響，則應將絕緣監測功能關閉或者將絕緣電阻監測單元從B級電壓電路中斷開，以免影響測量值，

否則制造商可選擇是否關閉絕緣監測功能或者將絕緣監測單元從B級電壓電路中斷開。

B.3絕緣電阻測試方法

1）使電池包或系統處于接通的狀態；

2）使用絕緣電阻儀分別測量電池包或系統兩個端子和電平臺之間的絕緣電阻；注：電池包或系統

的電平臺可以是其與整車電平臺連接的可導電外殼。

3）測量電壓：使用的測量電壓應為電池包或系統標稱電壓的1.5倍或500V的電壓，兩者取較高值。

測量時間：施加的電壓應該足夠長，以便獲得穩定的讀數，推薦值為30s。具體測量方法按照GB

38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求附錄B3.2方法2的規定執行。

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附錄C

（資料性）

電池包密封性測試方法

C.1目的

明確電池包的密封性測試方法。

C.2電池包密封性測試方法

完整測試需5個步驟：準備，充氣，穩壓，測試，排氣。

1)準備：氣源、設備自檢。

2)充氣：按照設定的壓力值往待測物內充氣；達到設定時間后停止充氣，并判斷當前壓力值是否在

設定值范圍之內。

3)穩壓：穩定待測物氣壓，觀察氣壓值是否穩定在設定范圍內。

4)測試：記錄待測物的泄漏壓力，若在規定范圍則判定待測物密封正常；反之，異常。

5)排氣：排出被測物的氣體，完成測試。

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附錄D

（資料性）

維修工時實測記錄表

D.1維修基本信息表

表D.1維修基本信息表

品牌車型VIN碼環境溫度環境濕度日期

D.2拆裝工時實測記錄表

表D.2拆裝工時實測記錄表

拆裝工時

序號零件名稱零件編號拆裝工序

檢視拆解安裝調試質檢

工序編號記錄拆裝零記錄拆裝零記錄拆裝零記錄該部件記錄拆卸工記錄安裝工記錄零件安裝

件的名稱件的編號件錢所需拆的拆裝技術序所需時序的所需時后的調試作業

裝的零件名狀況的檢查間，包括緊間，包括緊時間及質檢作

稱或對應供作業時間固連接的拆固連接的安業時間

項的工序編卸時間裝時間