城市軌道交通車站設備

站臺安全門系統安裝于地鐵、輕軌等車站的站臺邊緣,將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，簡稱安全門。一、站臺安全門概況1.封閉式站臺門

安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統，通常被稱作屏蔽門。

二、安全門系統分類2.開放式站臺門（1）全高站臺門

門體結構超過人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為2050mm。

2050mm二、安全門系統分類（2）半高站臺門

主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結構不超過人體高度，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為1500mm。1500mm二、安全門系統分類分組討論：

請同學們用三句話說出安全門最重要的三個功能。三、安全門系統功能

防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道避免乘客被列車活塞風吹吸的潛在危險避免無關的工作人員進入隧道提高候車安全更好管理乘客節約運營成本

列車停靠正確位置后，乘客方可上下車，保持良好站臺環境

節省車站的空調負荷，一定程度上降低能耗在火災或其他故障模式下，可實施聯動控制可采用一體化的信息等，達到資源最大利用化三、安全門系統功能四、機械結構認知頂箱門本體門狀態指示燈踢腳板(不銹鋼)門檻（鋁合金）支撐結構關閉狀態時：滅非關閉狀態：亮動作時：閃爍故障：快速閃爍1、密封保護2、導向標識滑動門ASD固定門FIX應急門EED端門MSD司機門DSD門體結構組成四、機械結構認知1900mm2050mm1300mm1800mm滑動門ASD：每側站臺滑動門數與車門數一致，位置對應。四、機械結構認知1.滑動門設有障礙物探測功能，能探測到的最小障礙物為5mm(厚)×40mm(寬)的物體。2.滑動門關門受阻時，門操作機構能通過探測器檢測到有障礙物存在并釋放關門力，停頓2秒后(0-10s可調)繼續關閉。若障礙物仍存在，門立即全開，然后再次關門，重復關門三次（1-5次可調）門仍不能關閉，滑動門全開并進行報警，門狀態指示燈閃爍，等待工作人員處理。滑動門ASD：四、機械結構認知3.滑動門上設有手動解鎖裝置，緊急情況時，乘客可從軌道側手動開門，工作人員可從站臺側用鑰匙解鎖開門。左右滑動門ASD：四、機械結構認知固定門FIX應急門EED固定門：固定在兩滑動門之間，在滿足門體結構的剛度、強度下，為提高通透效果，采用整體固定門。應急門：每節車廂至少設置一對應急門，不帶動力，應急情況乘客可以通過軌行區手動打開應急門進行逃生。

四、機械結構認知司機室端門端門MSD：端門位于站臺的兩個端頭，設在列車司機門和乘客門之間，垂直于站臺邊線布置，將乘客區與設備區分隔開。四、機械結構認知

它布置在加長站臺處。當列車不行駛到站臺端頭即正常停車時，為保證司機能夠正常下車完成相關操作，在安全門體上設置司機門。司機門DSD：四、機械結構認知安全門的門機驅動系統設置在頂箱內，它由驅動電機、傳動裝置（皮帶或螺桿傳動）、自動鎖緊裝置及門體懸掛裝置組成。其中，傳動裝置分為皮帶傳動和螺旋副傳動兩種方式。滑動門就是利用這些不同類型的門機驅動系統實現了自動開關功能。當滑動門收到開關門指令時，電機動作，帶動傳動裝置，以門懸掛設備為基礎帶動門體開關。門機驅動系統四、機械結構認知城市軌道交通車站設備提問：請問站臺安全門控制系統由什么組成？控制系統中央接口盤PSC就地控制盤PSL綜合后備盤IBP就地控制盒LCB門控單元DCU通信介質及通信接口等——安全門設備室——端門軌行區一側墻壁上——車控室——頂箱門楣下方——頂箱內

——信號室導入除兩端車站外，每車站設一套中央接口盤（PSC）控制兩列屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制子系統組成，確保一側安全門的故障不影響另一側安全門的正常運行。另外在站臺監控亭里設有安全門狀態報警盤（PSAP）。導入

控制系統具有系統級控制、站臺級控制、手動級控制共三級五種控制方式。其中以手動級控制優先級最高，系統級控制優先級最低。五種控制方式如下：

-信號系統通過PSC控制安全門，系統級控制

-就地控制盤（PSL），站臺級控制

-IBP盤，緊急情況控制

-就地控制盒（LCB），即單檔門就地級控制。

-手動級控制導入信號系統PSC關門一、站臺安全門系統級控制開門操作

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關閉且鎖緊”指示燈熄滅；從PSC到信號系統的“所有ASD/EED關閉且鎖緊”信號撤銷；

PSC、PSL、IBP上“開門”指示燈亮；

關門操作列車停靠在站臺的安全范圍內；來自信號系統的“開門”命令撤銷，安全門執行關門程序；

PSC上“ASD/EED開門”指示燈應熄滅；

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED關閉且鎖緊”指示燈亮；一、站臺安全門系統級控制PSC由單元控制器控制系統和監視系統構成。每個單元控制器控制一側站臺的安全門，各單元控制器都配備有與相應側信號系統進行接口的設備。PSC內完成與其他系統接口前的所有準備工作，如將兩側站臺安全門的狀態信息集成，并將信息以每個車站為單位與BAS進行數據傳送。1.中央接口盤一、站臺安全門系統級控制一、站臺安全門系統級控制（1）DCU是安全門電機的控制裝置，每個滑動門單元都配置一個DCU，控制兩門扇的動作，并采集安全門的各種狀態、故障信息發送至PSC。（2）全高安全門的DCU安裝在頂箱內，執行系統級和站臺級設備發來的控制命令。個別門DCU故障時，不影響同側其他安全門的正常工作。2.門控單元1.站臺級控制—PSL當系統級控制不能正常實現時（站臺門出現異常需要重新開關、系統級控制出現故障、信號系統故障），列車司機或站臺工作人員可在PSL上進行開門、關門操作，實現站臺門的PSL控制操作。二、站臺安全門站臺級控制開門時：鑰匙打到開門位，“關閉鎖緊”指示燈熄滅，完全打開后，開門燈點亮；關門時：鑰匙打到關門位，執行關門指令，當安全門全部關閉且鎖緊后，“關閉鎖緊”指示燈亮起；關閉后無法發車：關閉鎖緊信號丟失，無法發車時，操作PSL互鎖解除開關，“互鎖解除”指示燈亮起；二、站臺安全門站臺級控制2.站臺門緊急級控制—IBP緊急控制盤

（1）當車站、區間發生火災等緊急事件情況，需要車站疏散時，通過設置在綜控室IBP盤上的開門按鈕，開門指示燈亮，開啟安全門。

（2）IBP盤命令屬于緊急狀態下的開門命令，優先級高于PSL控制和系統級控制。二、站臺安全門站臺級控制1.手動操作（1）手動操作是指站臺工作人員或乘客對安全門進行手動操作。（2）當系統電源或個別安全門操作機構發生故障時，站臺工作人員可在站臺側用鑰匙打開安全門，或者乘客在軌行區操作安全門把手打開安全門。

（3）此時，PSC、PSL、IBP等設備上的“關閉鎖緊”指示燈熄滅。三、站臺安全門手動級控制2.就地控制盒LCB每一道門均有LCB鑰匙開關。全高安全門的LCB位于頂箱門楣下方，包括一個自動/隔離/手動關/手動開四位鑰匙開關、在站臺側工作人員可通過鑰匙進行模式轉換，鑰匙只有在自動位時，方可取出。三、站臺安全門手動級控制三、站臺安全門手動級控制自動位置：門控單元接受中央控制盤的“開/關門”命令；隔離位置：單個滑動門單元與系統隔離，隔斷本單元電力供應，不影響整個系統的正常工作，便于維修；開/關門位置：不執行來自中央控制盤命令，門扇可通過LCB上開門或關門按鈕進行操作；三、站臺安全門手動級控制城市軌道交通車站設備操作項目操作內容操作步驟查看結果安全門檢查站臺安全門外觀檢查門體玻璃、指示標志是否有損壞門檻是否有異物門體是否完全關閉有無有無是否站臺安全門功能檢查IBP開關門兩次是否有異常門狀態指示燈是否正常有無是否PSL檢查試燈測驗，指示燈是否異常開關門操作，檢查動作指令是否正確，門頭指示燈顯示是否正常是否是否一、日常檢查

1.手動操作滑動門：若某道滑動門在關閉鎖緊的狀態下，發生故障，使該滑動門不能執行信號系統的開門命令或PSL、IBP、LCB的開門命令，可使用專用鑰匙將滑動門打開。2.乘客手動操作滑動門方法：乘客遇到突發情況，從軌道行車側打開滑動門。3.用LCB操作滑動門：當某個滑動門在自動模式下不能執行開門或關門命令時，就地電動開關安全門。4.PSL操作滑動門：滑動門不能正常開關，是有異物所致，需重新開關一次。二、滑動門ASD

當列車停車過程中沒有對準滑動門，并且無法移動，需要疏散乘客時，手動打開應急門。（1）到達所在位置，站務人員通過開門鑰匙打開應急門。（2）乘客通過下壓推桿打開應急門。三、應急門EED1.PSL操作當某種原因導致部分滑動門不能正常開關時，司機需重新開關一次滑動門。當所有滑動門均關閉，但信號系統始終無法做到關閉鎖緊的信號，導致列車不能正常駛入或離開車站時。（1）到達指定位置，準備好鑰匙。（2）將鑰匙插入互鎖解除二位開關的“互鎖解除”鎖內，順時針旋轉至“解除”位，互鎖解除報警燈亮，互鎖解除成功，列車進入或離開車站，互鎖解除復位。四、非正常情況下控制系統操作2.IBP操作緊急情況（如火災、暴恐等情況發生時）車站綜控室用鑰匙插入IBP盤的開關，打到手動擋時，為開啟所有滑動門；自動擋時為接受PSC系統控制。四、非正常情況下控制系統操作1.單對安全門不能開啟的處理辦法步驟負責人處理辦法1站務員（1）發現故障或接到通知后立即趕到現場（2）處理：立即到站臺引導故障安全門的乘客上下車，并用專用鑰匙將該故障安全門LCB打到“手動”位。貼上“此門故障”告示2車站督導員（1）將信息報行車調度員和故障報警中心（2）跟進安全門維修情況，將安全門的故障和修復情況報行車調度員五、常見故障的應急處理負責人處理辦法1站務員（1）發現故障或接到通知后立即趕到現場處理。（2）手動打開部分門上下乘客；待司機關閉車門、安全門后，查看安全門關閉情況。2值班站長（1）接到安全門故障的信息后，及時通知巡視崗和車站督導員到站臺處理。（2）將信息報行車調度員和故障報警中心。（3）跟進安全門維修情況，并將安全門的故障和修復情況報行車調度員。3車站督導員（1）接到值班站長安全門故障的通知后，立刻到站臺協助處理。（2）手動打開部分門上下乘客。2.多對安全門不能開啟的處理辦法五、常見故障的應急處理3.一對安全門不能關閉的處理辦法步驟負責人處理辦法1站務員（1）若故障信息是司機關門時發現的，需到故障安全門處確認是否有物體阻礙關閉：若有則取出，告知司機重新關閉安全門；若安全門仍不能正常關閉，則用專用鑰匙將該安全門LCB打到“手動”位，手動關閉安全門后通知司機。（2）客流高峰可保持該車門為“常開”2車站督導員（1）報告行車調度員和故障報警中心。（2）安排巡視崗位在故障門處監控候車乘客，防止乘客落軌。五、常見故障的應急處理此部分內容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設置形狀格式）菜單下（文本選項）中調整4.多對安全門不能關閉的處理辦法負責人處理辦法1站務員（1）收到故障信息后，在司機關閉車門、安全門后須逐個確認不能關閉的安全門與列車間的空隙安全。（2）按照“沒有連續的不能開啟的門”的原則切除部分安全門上下乘客，加強對未關閉安全門的監控，確保安全。（3）維護好站臺秩序，防止乘客落軌。2車站督導員（1）接到故障信息后，到站臺處理。（2）到故障側頭端操作PSL進行“互鎖解除”3值班站長（1）將故障信息報行車調度員和故障報警中心。（2）督促、跟進安全門維修情況，并將安全門的故障和修復情況報行車調度員。（3）安排巡視崗監控處于“打開”狀態安全門處的乘客，防止乘客跳下軌道。五、常見故障的應急處理此部分內容作為文字排版占位顯示（建