項目一列車基本作業1出退勤及交接班作業2列車整備作業3列車出入庫作業目

錄4列車調車、調試、洗車作業

知識目標1.了解特殊天氣對行車的影響、掌握特殊天氣下的行車作業包括處理要點及操作步驟；2.掌握特殊情況下的行車作業包括處理要點及操作步驟；3.掌握遇突發事件下的行車作業包括處理要點及操作步驟。能力目標1.能正確判斷天氣條件，并進行規范的行車作業2.能夠規范完成列車反方向運行、推進運行、退行、冒進信號、前溜/后溜時的行車作業；3.能正確規范完成區間發生列車火災、區間無電、區間有人、區間隧道積水、異物侵限、接觸網掛有異物、乘客報警、車門夾人的行車作業

素養目標1.培養愛國主義精神，形成職業意識，能按照標準做好行車相關儀容儀表、手指口呼、標準用語等作業基本要求；2.樹立大局意識，嚴格遵守各項規章制度、命令和速度規定，正確執行各項操作規程，確保電動列車運行安全；3.提高駕駛綜合水平，嚴格按照要求規范使用司機室設備，愛護車輛，平穩操縱，精心駕駛。4.樹立暢通意識，提高個人綜合能力，妥善應對各類車輛故障和運營突發事件，保障行車秩序；01進行出退勤及交接班作業一、出勤作業一、城軌電客車駕駛員的職業素養要求職業素養的概念有廣義和狹義之分。廣義的職業素養是指從業人員在職業活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業人員與服務對象、職業與職工、職業與職業之問的關系。狹義的職業素養是指在一定職業活動中應遵循的、體現一定職業特征的、調整一定職業關系的職業行為準則和規范。不同的職業人員在特定的職業活動中形成了特殊的職業關系，包括了職業主體與職業服務對象之間的關系、職業團體之間的關系、同一職業團體內部人與人之間的關系，以及職業勞動者、職業團體與國家之間的關系。1.職業素養普遍要求良好的職業素養是每一個優秀員工必備的素質，良好的職業素養是每一個員工都必須具備的基本品質，這兩點是企業對員工最基本的規范和要求，同時也是每個員工擔負起自己的工作責任必備的要求。良好的職業素養一般包括以下內容：（1）忠于職守，樂于奉獻尊職敬業，是從業人員應該具備的一種崇高精神，是做到求真務實、優質服務、勤奮奉獻的前提和基礎。從業人員，首先要安心工作、熱愛工作、獻身所從事的行業，把自己遠大的理想和追求落到工作實處，在平凡的工作崗位上做出非凡的貢獻。從業人員有了尊職敬業的精神，就能在實際工作中積極進取，忘我工作，把好工作質量關。對工作認真負責，把工作中所得出的成果，作為自己的天職和莫大的榮幸：同時認真分析工作的不足，并持續積累經驗。一、出勤作業（2）實事求是，無私履職實事求是，不光是思想路線和認識路線的問題，也是一個道德問題，而且是職業素養的核心。我們必須辦實事，求實效，堅決反對和抵制在工作上弄虛作假。這就需要有心底無私的職業良心和無私無畏的職業作風與職業態度。（3）依規行事，嚴守秘密規章制度是企業要求其成員遵守的行為準則，它要求有關人員遵守一定的行為、品德規范。企業員工嚴格執行規章制度，是企業得以良性運轉的基礎和動力。嚴守公司的秘密，是身為企業員工的基本行為準則，是集體工作的需要。公司秘密關系到公司的榮譽、利益和發展，同時也關系到員工本人的切身利益。2.城軌電客車駕駛員職業素養城軌電客車駕駛員除必須遵守上述的職業素養普遍要求外，還需遵守以下關于職業素養的特別要求：（1）服從命令城軌電客車駕駛員作為準軍事化的崗位，必須嚴格服從上級的正當工作安排，列車運行中需嚴格聽從行車調度的指揮，確保列車運行正常有序。（2）規范操作城軌電客車駕駛員需嚴格挍照崗位規范操縱列車，執行標淮化作業程序。當列車出現故障、乘客事務、應急事件需要處理時，駕駛員需嚴格按照操作指引進行操作，確保城軌運營公司運營安全和服務質量。一、出勤作業（2）實事求是，無私履職實事求是，不光是思想路線和認識路線的問題，也是一個道德問題，而且是職業素養的核心。我們必須辦實事，求實效，堅決反對和抵制在工作上弄虛作假。這就需要有心底無私的職業良心和無私無畏的職業作風與職業態度。（3）依規行事，嚴守秘密規章制度是企業要求其成員遵守的行為準則，它要求有關人員遵守一定的行為、品德規范。企業員工嚴格執行規章制度，是企業得以良性運轉的基礎和動力。嚴守公司的秘密，是身為企業員工的基本行為準則，是集體工作的需要。公司秘密關系到公司的榮譽、利益和發展，同時也關系到員工本人的切身利益。2.城軌電客車駕駛員職業素養城軌電客車駕駛員除必須遵守上述的職業素養普遍要求外，還需遵守以下關于職業素養的特別要求：（1）服從命令城軌電客車駕駛員作為準軍事化的崗位，必須嚴格服從上級的正當工作安排，列車運行中需嚴格聽從行車調度的指揮，確保列車運行正常有序。（2）規范操作城軌電客車駕駛員需嚴格挍照崗位規范操縱列車，執行標淮化作業程序。當列車出現故障、乘客事務、應急事件需要處理時，駕駛員需嚴格按照操作指引進行操作，確保城軌運營公司運營安全和服務質量。一、出勤作業（3）鉆研業務創新是一個國家、企業和個人持續發展的動力源泉，地鐵行業作為國內產業創新的排頭兵，正在不斷開發、引進、使用新技術、新管理。這就要求地鐵司機持續不斷學習業務知識，適應新的管理模式，持續不斷提升本人的適應力和綜合素質。（4）團結協作地鐵的安全、準點、快捷、舒適運營，有賴于全體地鐵司機的團結協作、精誠奉獻。同時，地鐵運營工作需要地鐵司機與調度、站務、檢修等專業人員共同配合，相互支持才能實現安全、有序和高效的運作，地鐵司機在工作中需提高團結意識，避免個人的失誤造成集體的嚴重損失。（5）獨立意識地鐵司機大多數情況下是單兵作戰，需獨自完成各項標準化作業程序，遇到列車故障、應急事件時，需以客車司機為主體獨立完成列車故障和應急事件的處理，避免產生對其他崗位或人員的心理依賴和業務依賴。（6）遵紀守時司機崗位為“按秒作業”的崗位，需要司機具備較強的時間管控意識和管控能力。列車司機不能遵紀守時，會嚴重影響列車的準點率，進而影響地鐵公司的服務水平和社會影響力，造成較大的經濟損失和社會損失。二、城軌電客車司機崗位要求和崗位規范崗位要求是指一個崗位所需要完成的工作內容以及應當承擔的責任范圍，崗位要求是一個具象化的工作描述，可將其歸類于不同職位類型范疇。崗位規范是組織為完成某項任務而確立的，對員工著裝、行為等各方面的規范。本知識點通過對崗位要求和崗位規范進行說明，增強讀者對地鐵司機崗位的了解和認知。1.崗位要求嚴格執行崗位要求是地鐵司機圓滿完成工作任務的前提條件，以下主要通過崗位職責和崗位紀律進行說明。（1）崗位職責負責值乘期間電客車的駕駛，憑有效的行車憑證動車，保障列車運行安全。同時，對于運營列車，必須按《運營時刻表》規定的發車時間開車，確保運營列車運行有序。負責對列車的運行狀態和相關行車設備進行監控、對列車運行徑路進行瞭望，發現異常，及時、準確報告。遇危及行車安全或設備安全情況時，及時采取停車措施，并進行有效處理。掌握站臺作業時關門的時機與技巧，認真確認車門與站臺門之間空隙情況，確保乘客上、下車的安全。在列車自動廣播報站系統故障時，及時進行人工廣播，為乘客提供正確的到站信息。在車輛或信號系統發生故障導致列車不能正常行駛時，準確報告故障信息，并依據故障處理指引，及時對故障作出正確判斷和處理，降低故障可能造成的影響。二、城軌電客車司機崗位要求和崗位規范在發生緊急行車事故時，保持鎮靜、沉著應對、最大限度地保障乘容的人身安全。在需要就地緊急乘客疏散時，及時、正確引導乘客進行有序疏散。發現或發生行車事件或事故時，及時、如實地向班組長及以上管理人員或相關負責人反映或報告，不隱瞞、不謊報。負責司機學員的帶教培訓，通過言傳身教的方式，將行車知識和經驗向司機學員傳授。特殊情況接到加開通知后，積極承擔任務，并確保順利完成。(2）崗位紀律嚴格遵守勞動紀律地鐵司機必須嚴格遵守勞動紀律，按規定的時間和指定的地點出乘，不遲到、不擅自離崗。①對于不能按規定時間到達指定地點出乘的，應及時電話通知當值派班員，并聽從安排。②出乘前臨時需要請假的，須提前電話通知當值派班員。必須服從指揮服從指揮是地鐵乘務人員最基本的職業準則，客車司機在值乘期問必須服從相關負責人的指揮，按其命令行車（相關負責人違章指揮或執行其指示可能導致行車事件、事故發生的情況除外）。①在正線，司機必須服從行調的統一指揮。②在車廠，司機必須服從車廠調度的統一指揮③在列車調試、演練或發生緊急事務時，司機必須服從現場總指揮或事故處理主任的指揮。二、城軌電客車司機崗位要求和崗位規范必須服從管理服從管理是地鐵乘務從業人員的首要責任。作為一名客車司機，首先應服從班組長（含輪值、派班員）及以上人員的管理，對班組作出的工作安排或指示，應子以執行。值乘期間，應主動接受班組長及以上人員的檢查和監督，對檢查發現的問題被考核或批評指正時，應予以虛心接受并改正。對班組長及以上人員的工作安排、指示或檢查批評有不同意見或不滿的，應通過向上級領導反映尋求對問題的解決，不能因此帶著情緒上線開車，更不能開斗氣車、悶車。值乘運營列車過程中，與身體不適的，應及時報告行調，并通知正線，在具有相關操作資格的人員到位接替前，應聽從派班員或正線輪值的安排，并盡可能地維持列車的正常運行。嚴禁在未通知任何相關人員情況下，擅自離崗或拒絕開車。遇終點站無人接乘時，到達司機應主動繼續值乘該趟列車，保證列車按點開出，然后再將相關情況報告正線輪值或派班員，并聽從其安排，不能以任何理由拒絕繼續值乘，保證有車必有人。班前規定的時間內及班中嚴禁喝酒。班前注意休息，班中保持注意力集中，值乘列車運行期問應保持坐姿端正，不間斷對前方進路進行瞭望，嚴禁在列車運行期間打瞌睡、打旽、閉日養神、看書、聊天等中斷暸望的行為。進行行車工作聯系時，必須采用行車標準用語，統一使用普通話(行調聯系內容涉及有阿拉伯數字時，按以下數字對應的漢字拼音發音：0<洞〉、1<幺>、2<兩>、3<三>、4<四>、5<五>、6<六>、7<拐>、8<八>、9<勾>）。二、城軌電客車司機崗位要求和崗位規范需人工廣播時，應首先使用普通話，廣播過程中應保持語調平穩，語速適中，音量適宜和吐字清晰。值乘運營列車期間，嚴格執行登乘管理規定，嚴禁私自帶人或準許非相關人員進入司機室。2.崗位規范崗位規范，是指企業根據勞動崗位的特點，對上崗人員的條件提出的綜合要求。它是企業勞動管理工作的基礎。以下主要通過著裝規范、行為規范和駕駛規范進行說明。（1）著裝規定地鐵司機工作期間，應按公司統一規定，穿著規范的著裝上崗；工作期間，應保持衣著整潔、大方，自然、得體，不卷褲挽袖；同一時間同一線路的司機著裝應統一，例如統一穿著夏裝；著工裝乘車期問，應主動向乘客讓行、讓座，不準有與乘客搶座位或不讓座的行為。（2）行為規定站臺立崗時，應站在站臺保持立正姿勢，兩手自然下垂，眼平視前方，觀看乘客上下車情況，期間不得背手、手插口袋或把手搭在相關設備上，不應作出打哈欠或伸懶腰行為。在站臺、站廳等公共區域待乘期間，應注意言行舉止，不準大聲說話或說笑、追逐打鬧、吃零食等。進入客室處理故障時，如受到乘客影響和需要乘客協助時，應禮貌地請乘客子以配合。任何時候，不準與乘客發生言語或肢體上的沖突。工作期間遇乘客上前咨詢或投訴時，應禮貌予以回應，如對情況不清楚或不方便回答時，應建議乘客向站臺尋求幫助。二、城軌電客車司機崗位要求和崗位規范（3）駕駛規范列車運行中司機應保持坐姿端坐，不間斷瞭望，左手置左側司機臺上，右手置主控手柄旁，發現危及行車安全時，及時采取有效措施。采用人工駕駛模式時，不得“急推快拉”，應采取“早拉少拉”，保持列車平穩運行，集中精神，防止列車緊急制動：掌握好速度，準確對標，避免二次起動。列車停車時，確認列車完全停穩后保持主控手柄在制動位(列車自動駕駛模式除外）。列車在出入段線洞口處上坡時應避免在坡道處停車。在大坡道上起動時（不得使用自動駕駛模式），將主控手柄推至較大車引位啟動。列車在較大坡道上制動，接近停車時，司機須采用全制停車，防止由于列車制動力不足導致列車溜動。三、出勤作業前工作準備出勤前的準備是為了使列車駕駛員在出勤前能夠達到值乘工作對其業務、生理及心理等方面的基本要求。1.列車駕駛員應根據派班計劃，將次日的工作任務、要求等記錄在工作手冊上，對相關理論知識進行預習、相關技術操作進行練習，做好行車預想。2.熟悉列車駕駛員、列車駕駛員學員(若有)、派班員等崗位的職責。3.熟悉出勤作業的內容及流程。4.按規定穿著制服，并隨身攜帶《電動列車操縱規則》、《技術管理規程》、《突發事故應急處置預案》等材料。此外，還要準備好工作證、駕駛證、崗位培訓合格證、上崗證等。三、出勤作業前工作準備出勤前的準備是為了使列車駕駛員在出勤前能夠達到值乘工作對其業務、生理及心理等方面的基本要求。1.列車駕駛員應根據派班計劃，將次日的工作任務、要求等記錄在工作手冊上，對相關理論知識進行預習、相關技術操作進行練習，做好行車預想。2.熟悉列車駕駛員、列車駕駛員學員(若有)、派班員等崗位的職責。3.熟悉出勤作業的內容及流程。4.按規定穿著制服，并隨身攜帶《電動列車操縱規則》、《技術管理規程》、《突發事故應急處置預案》等材料。此外，還要準備好工作證、駕駛證、崗位培訓合格證、上崗證等。四、行車備品行車備品是司機值乘列車期間需隨身攜帶的設備，用于正常值乘工作或應急事件的處理，司機工作中需使用的行車備品主要有行車鑰匙、手持臺、對講機、秒表、手電筒、運營時刻表等，下面對這些行車備品進行簡單介紹。1.行車鑰匙司機出勤時，需領取行車鑰匙，司機需確認行車鑰匙狀態良好、數量正確后方可出勤。行車鑰匙可根據使用方法和管理要求，可以將不同的單項鑰匙進行組合。行車鑰匙的單項分類主要有T型鑰匙、蝶形鑰匙、主控鑰匙、PSL盤鑰匙和無人折返鑰匙等，具體如下：序號鑰匙名稱照片使用說明1T型鑰匙

打開司機室側門、司機室通道門、站臺端墻門、列車設備柜、切除車門等2蝶形鑰匙

用途與T型鑰匙基本一致，但蝶形鑰匙尺寸更小3主控鑰匙

用于激活列車，部分列車可用于打開司機室通道門4PSL盤鑰匙

可以操作PSL盤至就地控制位，進而完成站臺門的就地控制5無人折返鑰匙

激活列車無人折返模式四、行車備品2.手持電臺手持電臺簡稱手臺，是一種相對于車載電臺、固定電臺等架設方式的電臺，通常在移動中使用，其便攜性和靈活性要強于后兩者。手持電臺最大發射功率一般不超過5W，通常規格有0.5W、2.5W和5W等。司機在行車過程中，與行調、輪值等崗位遠路距離通話時，手持臺使用簡單，主要使用的功能有序號按鈕名稱功能使用方法1開關機鍵開機、關機長按2音量按鍵調大、調小輸出音量按下3PTT按鍵按下進行通話按下通話，松開結束通話4數字按鍵可輸入其他手持臺的號碼后進行單線通話按下5緊急呼叫按鍵取得最高通話權限，防止被其他通話干擾按下6調頻旋鈕切換通話頻組旋轉四、行車備品手持電臺的使用標準：（1）手持電臺的音量應保持80%以上。（2）使用手持電臺時應在聲源的5-10CM范圍以內。（3）按住手持電臺按鍵后再講話，松開后聽。4.秒表在行車過程中，秒表為司機提供標準時間的參考。5.手電筒司機整備作業，下隧道等情況下，需要使用手電筒輔助照明。6.運營時刻表運營時刻表是列車在車站（車廠）出發、到達和折返時刻的集合。完整的時刻表包括了版本號、時刻表編號、車站站名、車廠名、列車車次、行車間等。五、紙質臺賬列車司機工作中，接觸到的紙質臺賬主要有《司機日志》、《司機報單》、《列車狀態卡》、《事故/事件、好人好事登記表》等，下面對這些紙質臺賬進行簡單介紹。1.司機日志地鐵司機在出勤時，首先應認真抄閱行車指示，做好行車安全預想，并在司機日志上做好記錄。交派班員檢查;由派班員檢查司機的儀表、精神狀態及行車備品，并在司機日志上簽章后，列車司機方可出勤。2.司機報單司機出勤后需領取司機報單，司機報單用于記錄列車運行的進路、地點、時間、車次、車底、值乘司機等信息。司機駕駛列車時，需即時在司機報單上填寫該趟車的相關信息，如實記錄。3.列車狀態卡司機出勤后需到車廠調度或派班員處領取列車狀態卡。列車狀態卡中匯總顯示列車車次、車底、停放股道、出廠方向等信息，司機需將整備作業和值乘過程中發現的列車的相關狀態記錄于列車狀態卡中。4.事故/事件、好人好事登記表司機需將作業過程中發生的事故/事件、好人好事進行登記，以便派班室進行相關信息的匯總。司機退勤時，需將填寫完畢的事故/事件、好人好事登記表交派班員或輪值確認，確認后對相關信息進行匯總登記。六、固定設備固定設備是司機作業過程中，提供輔助性功能的固同定設備，這里主要介紹酒精測試儀。司機出勤前需完成酒精測試，測試達標方可進行出勤。酒精測試儀功能簡單、使用方便，司機在吹嘴處吹氣，設備可自動檢測酒精含量，若酒精含量超標則進行智能提醒。退勤及交接班作業一、段/場退勤作業1.列車進庫停穩后，列車駕駛員對死到車進行全面巡檢，按規定收車。2.填寫列車狀態記錄卡，并將其送至車輛段控制中心（DCC）。3.到派班室歸還鑰匙、行車備品等。4.認真填寫司機報單及司機日志。5.若值乘中發生安全事故、列車故障燈異常情況，應及時如實填寫安全事故報告單。6.向派班員報告“xx列車駕駛員退勤”，派班員在司機手賬中蓋章確認后，列車駕駛員退勤。二、正線退勤作業列車駕駛員的正線退勤作業主要在相應線路的轉運室進行，退勤作業的流程如下。1.正線退勤時，列車駕駛員應認真填寫司機報單及司機日志。2.若值乘中發生安全事故、列車故障燈異常情況，應及時如實填寫安全事故報告單。若一切正常，則唱誦:“xx組值乘xx車xx次，列車運行正常，下次出勤時間xx日xx時xx分。”轉運值班員確認后回答“注意接車時間。”3.向轉運值班員報告“xx列車駕駛員退勤”，轉運值班員在司機手賬中蓋章確認后，列車駕駛員退勤。三、交接班作業進行交接班作業時，注意做好“接”“聽”“查”“簽”四要點，具體如下。交班列車駕駛員與接班列車駕駛員在進行交接班作業時，交接的主要內容有：列車車次、列車技術狀況、有效調度命令、有關行車的注意事項、故障記錄單、司機報單、列車運行時刻、早晚點情況、行車備品等。1.“接”是指接班列車駕駛員應做好一切接班準備，在規定的位置，以端正的站姿目迎列車進站。在列車進站后，立即轉體面向列車，同時，注意監聽列車有無異響。2.“聽”是指接班列車駕駛員注意聽交班列車駕駛員介紹交接注意事項、列車狀況等情況。3.“查”是指接班列車駕駛員要認真查看故障記錄單、司機報單、有效調度命令、工具及備品等。4.“簽”是指交接雙方在交接完畢后，必須在司機報單上簽字確認。四、作業關鍵點1.司機歸還備品時，需確認備品的狀態，確保備品狀態良好、數量齊全后，再進行退勤。2.司機退勤前，需確認下輪班出勤時間、地點。3.電話退勤時，需與派班員確認清楚相關信息，遇聽不清楚的，需及時提出再次確認。4.列車駕駛員須親自按規定辦理退勤作業，不得代理簡化作業。5.交接班時，若遇接班列車駕駛史員未及時到崗，交班列車駕駛員須堅持將列車開到終點站。未按時接班的列車駕駛員按漏乘處理。6.遇下列情況時，不得退勤：不在規定退乘地點時；設備備品不清時；發生列車故障或行車事故未交接清楚時。02列車整備作業一、執行整備作業一、列車整備作業基礎知識列車整備作業是指列車運行前的各項技術準備工作，使列車駕駛員能夠充分了解列車的技術狀態，最大限度地保障列車順利地完成乘運任務。整備作業內容及流程：列車整備作業的內容大體包括走行部檢查、客室檢查、駕駛室檢查、駕駛室內的功能試驗。列車整備作業的一般流程如圖。1.檢查走行部。2.檢查非出場端駕駛室:激活操縱臺→聯系信號樓→設置目的地、車次→功能試驗。3.檢查客室。4.檢查出場端駕駛室:激活操縱臺→設置目的地、車次→功能試驗→聯系信號樓→準備出場。二、列車整備作業的安全規定1.開始列車整備作業前，應了解死到車狀態及停放位置。列車駕駛員到達股道后，應進行列車“四確認”。①確認股道及車組號是否正確。②確認列車前端及駕駛室無各類禁動動牌、禁動標志、紅閃燈。若有，應及時報告車場調度員。③無異物侵入限界，庫門開啟正常、無侵限確認地溝、軌道兩側及前方進路無人、④確認股道隔離開關為送電狀態。2.檢查列車時，需攜帶無線手持電臺、手電筒等，并嚴格按要求整備列車，列車未經整備嚴禁動車。3.檢查車底時，嚴禁侵入列車限界，以免碰傷。4.檢查列車走行部時，嚴禁侵入黃線，不得觸摸任何設備，如發現異常，立即報車場調度員。5.確認所有人員均在安全區域內，方可鳴笛、升弓。受電弓升起后，嚴禁觸摸列車任何帶電部位，嚴禁進行地溝檢查及攀登車頂。6.任何情況下嚴禁跨越地溝。7.上下列車應踏穩抓牢，嚴禁從高處跳下。各項檢查、測試均合格后，根據運營時刻表及行車調度員的指揮，小許要駕駛列車出列車段，并在相應站臺停穩，準備投入載客服務。三、整備作業前的準備工作1.按車輛狀態卡信息找到對應的股道。2.站在平交道口處現場核對股道與車輛狀態卡一致。3.站在股道停放的車輛司機室側面，核對車底號、股道與車輛狀態卡信息一致（打勾）。4.使用手持臺聯系乘務值班員并向其報整備。5.若現場發現車輛編號或車輛停放股道與車輛狀態卡信息不一致時，司機立即報告車廠調度。四、列車靜態檢查作業內容列車整備作業靜態檢查包括車體外觀走行部檢查、客室檢查和駕駛室檢查具體內容如下：四、列車靜態檢查作業內容五、列車動態檢查作業內容列車整備作業駕駛室內的功能試驗包括兩端駕駛室的所有功能試驗。通常先試驗非出場端駕駛室，后試驗出場端駕駛室，兩端駕駛室的試驗項目與程序基本相同。由于各地鐵運營公司采用的列車車型可能不同，因此，駕駛室內的功能試驗項目與程序可能會有所差別，但一般都需要完成以下功能試驗項目。列車激活試驗①將列車“總控”開關置于“合”位，打開駕駛室燈，確認蓄電池電壓正常，確認微動開關及旁路開關位置正確，確認主風氣壓正常、空調“分”紅色指示燈亮。②將主控制器“鑰匙”開關置于“合”位，確認受電弓“降”紅色指示燈、停放制動“施加”紅色指示燈、氣制動“施加”紅色指示燈、主斷（指高速斷路器）“分”紅色指示燈、左右車門“關”綠色指示燈亮，顯示屏正常工作。五、列車動態檢查作業內容車載電臺試驗按下車載電臺電源按鈕，開機完畢后和信號樓值班員進行通話測試，標準用語“信號樓，xx道xx段xx車通話測試。”收到信號樓車載電臺通話質量清晰的回復，試驗完畢。試燈試驗按下“試燈”按鈕，確認主、副操縱臺上除受控人工駕駛模式（RM模式）指示燈外，其他指示燈均亮。受電弓升降及主斷合分試驗①確認總風缸風壓正常，鳴笛、按下受電弓“升”按鈕，探身駕駛室外檢查該端受電弓正常升弓，確認受電弓“升”綠色指示燈亮，顯示屏上“受電弓”圖標變綠，口呼“升弓試驗正常”。②按下主斷“合”按鈕，確認主斷“合”按鈕綠色指示燈亮，顯示屏上“主斷”圖標變綠并呈連接狀態，口呼“合主斷試驗正常”。③按下主斷“分”按鈕，確認主斷“分”按鈕紅色指示燈亮，顯示屏上“主斷”圖標變白并呈斷開狀態，口呼“分主斷試驗正常”。④口呼“降弓注意”、鳴笛、按下受電弓“降”按鈕、探身駕駛室外檢查該端受電弓正常降弓，待降弓完畢，確認受電弓“降”紅色指示燈亮，顯示屏上“受電弓”圖標變白，口呼“降弓試驗正常”。五、列車動態檢查作業內容常用制動試驗①將方向手柄置于“前”位，按下“警惕”按鈕，然后將主控制器手柄由“0”位推向牽引區，制動氣缸壓力下降為0，并伴有排氣聲，氣制動“緩解”綠色指示燈亮，氣制動“施加”紅色指示燈滅，氣制動緩解。②恢復“警惕”按鈕，氣制動壓力上升，氣制動“施加”紅色指示燈亮，氣制動“緩解”綠色指示燈滅。再次按下“警惕”按鈕，氣制動緩解，氣制動“緩解”綠色指示燈亮，氣制動“施加”紅色指示燈滅。③將主控制器手柄由牽引區拉至“0”位，氣制動壓力上升，氣制動施加;將主控制器手柄由“0”位拉向制動區，制動缸壓力力隨手柄的移動逐漸上升；將主控制器手柄由“制動”區推回“0”位，制動缸壓力下降，并伴有排氣聲。④方向手柄置于“后”位，重復上述試驗。停放制動試驗①按下停放制動“緩解”按鈕，停放制動“緩解”綠色指示燈亮，停放制動“施加”紅色指示燈滅，“列車運行狀態”藍色指示燈滅，列車停放制動緩解。②檢查確認顯示屏制動圖標無停放制動標志“P”。③按下停放制動“施加”按鈕，停放制動“施加”紅色指示燈亮，停放制動“緩解”綠色指示燈滅，列車運行“狀態”藍色指示燈亮，列車停放制動施加。④檢查確認顯示屏制動圖標有停放制動標志“P”。⑤停放制動試驗完畢后，按下停放制動“緩解”按鈕，保持列車停放制動處于緩解狀態。五、列車動態檢查作業內容快速制動試驗①將主控制器手柄自“0”位快速置于“快制”位，制動缸壓力上升至一定值；主控制器手柄置于制動區，氣制動不能緩解，氣壓保持不變；主控制器手柄置于“0”位后，制動缸壓力下降。②方向手柄置“后”位，重復上述試驗。緊急制動試驗①將駕駛模式置于RM模式位，檢查氣壓表，確認制動缸壓力合格。②按下操縱臺左（右）側“緊急制動”按鈕。檢查氣壓表，確認制動缸氣壓合格。③按下受電弓“升”按鈕，檢查確認受電弓未升起，眼看、手指顯示屏受電弓圖標口呼“受電弓未升起”。⑤試驗完畢后，恢復“緊急制動”按鈕，并將受電弓升起。開始試驗前，須確認列車所在線路為平道、列車主風缸壓力合格、所有主斷斷開、停放制動緩解、所有車門和安全疏散門關閉良好。“警惕”按鈕多設置在主控器手柄上，主要用于限防止列車在人工駕駛的狀態下發生意外事故。五、列車動態檢查作業內容車門開關試驗①按下左/右側車門紅色“門開”按鈕，確認全列左/右側車門開啟及所有車門的“關閉”綠色指示燈滅。②將主控制器手柄由常用制動區稍移至牽引區，因為車門處于開啟狀態，所以列車不會移動，然后將主控制器手柄移回常用制動區。③按下左/右側車門綠色“關閉”按鈕，客室車門報警聲連續響，車門指示燈閃爍。延時幾秒后車門關閉，確認全列左/右側車門關閉及所有車門的“關閉”綠色指示燈亮。④將主控制器手柄移至牽引區，列車應向前移動，然后馬上將主控制器手柄移回常用制動區，列車停車。⑤再次開啟列車左/右側車門，在按下左/右綠色“關門”按鈕后，在列車左/右側車門關閉前，及時按下左/右門“再開閉”按鈕，左/右側車門重新開啟一次并自動關閉。五、列車動態檢查作業內容列車牽引試驗按下主斷“合”按鈕，確認主斷“合”按鈕綠色指示燈亮、主斷“分”紅色指示燈滅。網壓顯示在正常區域（一般在1000~1800V）；將方向手柄置于“前”位，主控制器手柄稍推向牽引區;待列車剛移動，立即將主控制器手柄拉回常用制動區，列車停車，顯示屏無故障顯示。刮水器試驗待刮水器噴水口噴水時，開啟“刮水器”開關，觀察刮水器工作是否正常;關閉“刮水器”開關，恢復“水泵”按鈕，刮水器試驗完畢。03掌握列車出入庫作業列車出庫作業一、列車出庫的時機：1.列車整備完畢后，列車駕駛員在司機報單上填上車組號、列車車號、列車車次等，然后聯系信號樓值班員，報告列車整備完畢。2.根據運營時刻表，在列車出庫前10min將庫門開啟到位，在駕駛室等候出庫調車信號機開放。3.當出庫調車信號機開放（紅燈變為白燈）后，列車駕駛員手指口呼確認出庫調車信號開放及庫門開啟到位，然后再與信號樓值班員聯系，得到準許后方可出庫。4.列車駕駛員駕車出庫時，應認真核對所授權列車的股道號、列車車號、出庫時間及授權的運行終點位置，并嚴格執行復誦程序。遇命令錯誤時，要及時糾正。二、出庫作業一般程序整備作業完畢——→聯系信號樓（使用標準用語，匯報列車正被作業完畢）——→確認出廠憑證（確認信號樓出廠指令、確認出廠信號機顯示正確）——→駕駛列車出庫（確認列車具備動車條件，駕駛列車出廠）——→駕駛列車投入信號系統（按規定速度駕駛列車）——→轉換駕駛模式（列車在規定地點停車）——→聯系行調（使用標準英語聯系行調）——→確認行車憑證（確認行調指令、確認信號機顯示正確、確認車載信號顯示正確）——→駕駛列車進入正線（按規定速度）——→列車正線運營三、基本流程及溝通用語1.報車廠值班員司機：xx次xx車，在xx道整備作業完畢，預選模式AM-C。車廠值班員：xx次xx車，在xx道整備作業完畢，預選模式AM-C，xx道往S162/1604出信號黃燈好，xx次可以動車，憑S1602/1604開放信號到轉換軌1/轉換2道。司機：xx次xx車，xx道往S1602/1604出廠信號黃燈好，xx次可以動車，憑S1602/1604開放信號到轉換軌1/轉換2道，可以動車，司機明白。庫外列車限速25km/h運行；庫內限速3km/h運行,列車必須待尾部在車庫出清后，方可提速。2.轉換軌前停車列車運行至轉換軌信號機前必須一度停車，司機再次手指口呼確認列車預選模式為：AM-C/AM-I，然后憑信號機顯示的開放信號（綠燈）駕駛列車進入轉換軌。3.列車進入轉換軌時注意控制速度，適時實施制動，確保列車在停車標前停車。4.轉換軌動車時ATC模式下：確認S1606/S1608信號機開放綠燈，以RM模式動車投入升級為ATC，若列車升級不成功則報行調并按其命令執行；CBTC模式下確認S1606/S1608信號機滅燈，ATO燈亮后，緊制速度為50Km/h及以上時，以ATO模式啟動列車。5.經轉換軌進入正線四、列車出庫的注意事項1.列車出段/場時，列車駕駛員應認真確認信號顯示及道岔位置是否正確，運行線路是否存在侵限的風險，若發現異常，應及時停車匯報。2.在隧道線路駕駛列車時，進入隧道前須鳴笛。3.在線路駕駛列車時，列車駕駛員要關注線路供電系統情況，若發現異動或異響，應立即停車報車場調度員，并按照其指示執行。4.列車駕駛員須熟記出場線路狀況，掌握好列車牽引與制動的時機。列車入庫作業一、入庫作業一般程序車站請客完畢——→聯系行調確認回廠（使用標準用語，聯系行調，確認列車是否回廠）——→確認具備動車條件（確認行調回廠指令、確認道岔開通位置正確、確認信號機顯示正確、確認信號機正確、確認車載信號正確）——→駕駛列車回廠（按規定速度）——→列車在轉換軌停車（轉換駕駛模式）——→駕駛列車一度停車（按規定速度駕駛列車、在入廠信號機前一度停車、將通訊設備調至車輛段頻道）——→聯系信號樓（使用標準用語）——→確認動車憑證（確認信號樓指令正確、取人信號機顯示正確、確認道岔開通方向正確）——→駕駛列車回運用庫（按規定速度駕駛列車進入運用線路、沿途加強對信號機、道岔狀態確認）——→恢復列車停放狀態（分列車負載、施加停放制動、關閉列車蓄電池）——→檢查相關設備（檢查消防設備、登記列車運用信息）——→回派班室退勤二、具體流程及標準用語1.通知接車司機①在大學城南站折返后回廠，通過《運營時刻表》確認列車到達大南折返后回廠時，到達司機在板橋上行開出后用手持臺通知大南接車司機：“大學城南站接XXXX次回廠司機準備接車”并的到應答。②某城市南站直接回廠，通過《運營時刻表》確認列車到達某城市南站后回廠時，列車在石畢下行出后，用手持臺通知某城市南站接車司機:“某城市南站接XXX次回廠車司機準備接車”，并得到應答。③列車進入大南上行/某城市南站下行站臺前用對講機聯系接車司機，標準用語：“回廠列車xxx次進站”，并得到接車司機的回復。（若是原班司機開車回廠:“本次列車回廠，不用接車”）。④列車整列到達后，填寫《行車日志》，并向發車站發出閉塞解除時分，再次填寫《行車日志》。二、具體流程及標準用語2.聯系行調回廠①到達大學城南站上行、某城市南站下行停穩開門后，到達司機做清客廣播，并與接車司機交接(主要是列車狀態，大學城南站折返回廠時，提醒接車司機將“門模式”打到手動位，接車司機上車后將“門模式”打到手動位。②列車在進入大學城南折返線過程中，由接車司機聯系行調確認回廠情況；列車在某城市南站下行原班回廠時，列車在石畢下行開出后聯系行調確認回廠的情況；用語是“大學城南折返線/石畢下行的xxx次xxx車是否按計劃回廠，請回話”，并得到行調回復。3.站臺作業完畢動車回廠①到達司機憑站臺清客好了信號關門，確認信號、道岔、進路正確。②大學城南上行:采用人工ATO折返。③某城市南站下行：到達司機原班回廠時，確認信號、道岔正確及開點以ATO動車回廠（若列車在某城市南站下行需交班時，則交接班司機開回廠）。④如員工需跟車回廠，必須在列車運行方向頭端第一個門上車，并讓車站人員確認其身份及人數。二、具體流程及標準用語4.轉換軌聯系車廠值班員①列車以AM-C/AM-I到轉換軌自動停車后，將行調手持臺和車載臺頻道調到“車輛段組”，聯系車廠值班員回廠。標準用語:“信號樓XXX次XXXX車在轉換軌I/Ⅱ道停穩，請回話”，并得到車廠值班員的回復，接到車廠值班員通知回廠進路已準備好后，司機復誦并將停車股道記在狀態卡上。②按確認按鈕轉RM模式（如沒有出現轉RM對話框時，報行調同意后再降級RM模式），確認入廠信號機黃燈開放以RM模式動車到Xc/Xr前一度停車，再次(手指口呼)確認Xc/Xr信號開放黃燈動車回廠。5.在車庫停穩做好防護①列車運行至規定股道停穩后，按照規定降弓、關閉司機臺分蓄電池。②檢查兩端司機室備品齊全，填寫兩端列車狀態卡，報車廠值班員：“值班員，XXXX次XXXX車在xx道A/B段停穩，列車已做好防護”并確認車廠值班員復誦無誤。三、入車輛段作業的風險與對策主要風險點對策回廠車錯打開車門除廣南回廠車外其他回廠車必須把門模式開關打“手動位”。回廠列車未確認目的地碼導致進入正線列車回廠時認真確認目的地碼是否正確。回廠列車未確認信號、道岔動車大南回廠列車在大南下行站臺停車后，司機確認到達司機下車后以ATO模式動車，在中途自動停車后，司機必須確認車載信號后，以ATO模式動車。車廠入錯股道與車廠值班員聯控完畢后，核對進路正確后再動車，沿途確認好道岔位置。四、列車入庫注意事項1.在道岔咽喉或復雜區段及曲線區域，適當降低列車行駛速度。2.回廠列車憑入廠信號黃燈回廠，回廠進路上的調車信號藍燈視為無效，但司機需注意確認沿途道岔位置是否正確。3.列車在運用庫前的平交道前必須一度停車，確認安全后，再次啟動列車。4.回廠列車進路只能開放到停車庫A段。如進停車線B段停車時，司機必須限速3km/h在B段調車信號機前一度停車（調車信號機設置在線路的右側），與車廠值班員聯系，確認調車信號顯示白燈后，再啟動列車進入B段停車，運行到B段一車距離時要一度停車。5.列車進入洗車線時，按列車方式運行至D13信號機前一度停車，憑洗車信號T1綠燈、調車信號白燈進行洗車作業。04列車調車、調試、洗車作業列車調車作業一、調車作業基本概念調車：系指除列車在正線運行、車站或車廠到發以外，一切機車、車輛或列車有目的的移動。調車作業：調車作業包括牽引、推進兩種，禁止溜放調車。在車廠內指揮列車或車廠調車的信號以地面信號和調車專用電臺為主，手信號、信號旗、信號燈為輔。列車司機憑車載信號、地面信號或調車手信號顯示行車，運行中確認進路、道岔位置正確，臨時停車時，不應擅自后退。車廠調車分類：車廠電客車調車分為憑自身動力調車（含單元車）和使用工程機車調車。1.解體調車是指將車列或車組中的列車按一定要求分解到指定線路內而移動列車。2.編組調車是指根據有關規定為將列車編成車列或車組而移動列車。3.摘掛調車是指為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛列車而移動列車。4.取送調車是指為裝卸貨物或檢修列車等向作業地點取送列車。二、調車作業原則調車作業必須實行統一領導、單一指揮的原則，具體如下：1.段/場調車作業由車場調度員統一領導，折返調車作業由行車調度員統一領導，車站調車作業由車站值班站長或車站值班員統一領導。2.在同一時間內，調車作業計劃的執行、作業方法的擬定和布置、調動列車的行動等，通常由調車組(包括調車長、列車駕駛員、調車員)調車長單一指揮。三、調車作業計劃調車作業計劃是調車作業的依據，包括作業車組號、作業線路、作業調車鉤數及作業方法等內容。調車作業計劃主要包含計劃的布置、交接、傳達及變更，具體如下:1.調車作業計劃的布置方式通常，調車領導人以調車作業通知單來布置調車計劃，但若一批作業（指一張調車作業通知單）三鉤以下時，允許以口頭方式布置（包括使用無線電話傳達）；若一批作業包括三鉤以上（不包括三鉤）時，必須給出書面調車作業通知單。2.調車作業計劃的交接車作業計劃必須由調車領導人親自交接給調車指揮人，若因設備原因親自交接計劃確有困難，或設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，可按《車站行車工作細則》中對調車作業計劃的規定進行交接。3.調車作業計劃的傳達調車指揮人接受調車計劃后，應根據內容及要求制定出具體的調車作業方案，并連同注意事項親自傳達給列車駕駛員及相關崗位人員，若調車指揮人親自傳達有困難時，可指派能勝任的其他調車人員傳達，或按《車站行車工作細則》中對調車作業計劃的規定進行傳達。4.調車作業計劃的變更調車作業涉及的因素較多，在城市軌道交通長期的運營過程中，難免會出現調車作業變更的情況。通常，為確保安全，在調車作 業中要變更計劃時，應停止調車作業，由調車指揮人物變更后的計劃向列車駕駛員及相關崗位人員傳達清楚后，方可繼續進行調車作業。四、車場內調車作業流程城市軌道交通的調車作業主要是在段/場和折返區站內進行。段/場調車作業量大、作業復雜，下面以段/場內的調車作業為例，介紹調車作業流程，具體如下。1.列車駕駛員聽取車場調度員布置相關安全注意事項，并確認現場列車出清，領取調車作業通知單并簽名確認。2.到相應股道對列車進行列車整備作業并報告信號樓值班員；列車整備作業完畢后，列車駕駛員向信號樓值班員確認調車進路已排列；確認軌道兩側無異物侵限、信號機開放及平交道口安全等，方可鳴笛動車。3.技調車指揮人的要求進行調車作業。左調車作業過程中要嚴格按“三、二、一車”要求控制速度。4.完成調車作業后，列車駕駛員駕駛列車在停車列檢庫門口一度停車標前一度停車，隨認道口安全后限速5km/h動車入庫。5.待列車對標停穩后，施加停放制動、關閉空調、按主斷“分”按鈕、降受電弓；然后報告信號樓值班員并收到其回復后，帶齊行車各品下車并將駕駛室側門鎖閉。6.向車場調員和段副隊長匯報調車作業情況，上交調車作業通知單。五、調車作業注意事項1.在辦理調車作業進路前，信號樓值班員應做到三確認，即確認調車組準備作業完成、確認調車線路空閑、確認不存在與調車作業有交叉干擾的接發列車和施工作業。2.調車組進行調車作業時，注意防止列車錯掛、錯摘。3.調車作業過程中，列車駕駛史員要時刻關注確認信號，如遇信號顯示不清時，應立即停止調車，嚴禁臆測作業。列車調試作業一、段/場內列車調試作業調試作業前的準備1.段場內列車調試作業通常在試車線上進行。列車駕駛員需按規定聯系試車線上接觸軌或接觸網的送、停電負責人，及試車線信號系統進路開放等事宜的相關負責人2.試車前，列車駕駛員應確認有關人員都已處于安全位置，確認信號機開放、道岔開通方向正確。3.與正線上調試作業相同，列車駕駛員也應提前了解調試作業方案。二、正線上列車調試作業前的準備1.列車駕駛員班前應充分休息，保證在調試作業中狀態良好、精神集中。2.列車駕駛員應提前理解調試作業方案，對調試流程進行充分預想，掌握調試作業安全要點，明確封鎖區間范圍等。三、段/場內列車調試作業的注意事項1.試車線上的調試作業不得影響正常運行的列車。2.調試過程中，遇調試人員下車作業時，在得到調試負責人動車指令后，應再次向調試負責人確認下車人員均已處于安全位置后再動車。3.調試過程中，任何人員需要關斷或恢復列車制動系統時，必須經調試負責人同意，調試負責人同意后將情況及時告知列車駕駛員，列車駕駛員根據實際情況采取正確的制動方式。4.調試過程中，列車駕駛員須按規定持控制調試速度，試車線上列車的最高運行速度為50km/h；接近盡頭線停車標處，列車速度不得超過5km/h。四、正線上列車調試作業的注意事項：1.列車調試作業中，按規定認真檢查列車性能，發現列車故障時，應及時與調試負責人溝通。2.調試過程中只聽從調試負責人指令調試列車。涉及一輛列車兩個列車駕駛員的情況時，兩個列車駕駛員都要聽從調試負責人的直接指令:涉及兩輛列車在同一封鎖區間內進行聯合調試作業時，原則上應由調試負責人統一指揮;若調試作業要求每輛列車都需要調試負責人時，列車駕駛員要明確對己指揮的調試負責人。3.調試過程中，嚴格執行呼喚應答制度，對調試負責人發布的命令應復誦，確認正確后執行。4.調試運行時，應注意區間限速，明確調度命令含義，嚴格按照調度命令執行。當調試負責人指令與調度命令相沖突時，應向調試負責人明確指令后再作業。5.調試過程中，遇調試人員下車作業時，在得到調試負責人動車指令后，應再次向調試負責人確認下車人員均已處于安全位置后再動車。6.列車駕駛員在調試過程中不得擅自操作設備。列車洗車作業一、列車洗車作業流程列車端洗作業是指對列車兩端駕駛室及兩側車體進行清洗，其主要流程如下：入場停車，聯系信號樓——→確認是否洗車——→駕駛列車前往洗車庫（按規定速度）——→對標停車開啟洗車模式——→聯系洗車值班員，入庫洗車——→對標停車，清洗前端——→動車清洗兩側——→對標停車清洗后端——→聯系洗車值班員結束洗車模式——→聯系信號樓，駕車前往定點停放——→洗車作業結束二、列車側洗列車側洗是指對列車兩側進行清洗，其流程基本為除去清洗列車兩端駕駛室的端洗流程。端洗一般15天左右一次，側洗一般7天左右一次，不過不同的鐵路集團公司對列車洗車作業的頻率要求略有不同。此外，隨著科技的發展，各鐵路集團公司所用的洗車機也不同，列車洗車作業的詳細流程及作業時間也存在差異，不過列車洗車作業時間一般在20min左右。三、列車洗車作業注意事項1.列車駕駛員必須嚴格執行呼喚應答制度，嚴禁進行列車洗車作業以外的其他活動。2.洗車過程中，注意溜車假象，嚴禁列車后退。3.列車洗車作業中，嚴格控制列車運行速度，若列車無洗車模式，則可使用非限制式人工模式（URM模式），以3km/h以下的速度進行列車洗車作業。4.洗車過程中，嚴禁使用刮雨器。5.列車不能進行洗車作業時，及時聯系信號樓值班員，在得到信號樓值班員的動車指示并確認洗車機無侵限后，方可動車前行。鞏固練習一、選擇題1.車輛