從認識到優(yōu)勢全解析認識全自動運行系統(tǒng)01全自動運行系統(tǒng)概述CONTENTS02軌道交通自動化等級劃分特點03全自動運行系統(tǒng)的優(yōu)勢全自動運行系統(tǒng)概述全自動運行系統(tǒng)全自動運行系統(tǒng)是城市軌道交通自動化程度最高的系統(tǒng)，主要運用通信、信號、控制和計算機技術(shù)等使列車達到全過程自動化運行。自動化模式全自動運行系統(tǒng)是將城市軌道交通駕駛員執(zhí)行的工作完全由自動化的、高度集中的控制系統(tǒng)所替代的運行模式。配合與聯(lián)動全自動運行系統(tǒng)功能的實現(xiàn)必須依靠車輛、通信、信號、綜合監(jiān)控、車輛基地、站臺門等多專業(yè)、多崗位間的密切配合及聯(lián)動。全自動運行系統(tǒng)概述軌道交通自動化等級劃分特點軌道交通自動化等級劃分特點自動化水平劃分國際公共交通協(xié)會（UITP）將軌道交通運行自動化水平（GoA）劃分為5個等級，自動化程度從低至高為GOA0至GOA4。GoA2級半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動運行，但司機室配備一名司機啟動列車、控制車門的開關(guān)，以及應(yīng)對緊急情況下列車的駕駛。GoA0級無ATP（列車自動防護系統(tǒng)）防護下的人工目視駕駛。GoA3級無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名服務(wù)人員，列車服務(wù)人員控制列車車門的開關(guān)以及緊急情況下對列車的控制。GoA1級在ATP防護下的完全人工駕駛，由司機控制列車的啟動、停止、車門的開關(guān)，以及突發(fā)情況的處理。GoA4級完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。全自動運行系統(tǒng)的優(yōu)勢減少人為操作，提升運營安全性123全自動運行系統(tǒng)不僅考慮運行中的列車安全，還考慮乘客及運營人員的安全，實現(xiàn)全過程自動安全防護。全自動運行系統(tǒng)考慮因素全自動運行系統(tǒng)實現(xiàn)列車運行全過程各種運行工況的自動安全防護，包括正常和異常情況。列車運行工況防護全自動運行系統(tǒng)不僅防護正線列車，還擴展到車輛段和停車場，提供全方位的安全保障。車輛段停車場防護提升運營可靠性、可用性03系統(tǒng)可靠性增強全自動運行系統(tǒng)通過冗余互備技術(shù)提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)等子系統(tǒng)的可靠性，增強系統(tǒng)穩(wěn)定性。01設(shè)備冗余配置全自動運行系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備采用冗余技術(shù)進行配置，實現(xiàn)主、備系統(tǒng)的無縫切換，增強系統(tǒng)的可靠性。02車輛自檢能力增強全自動運行系統(tǒng)增強車輛自檢能力，保證上線列車的不間斷正常持續(xù)運行，提高運營效率。提升運營組織的靈活性靈活調(diào)整運行間隔全自動運行系統(tǒng)根據(jù)需要靈活調(diào)整運行間隔，減少因人工參與而對運營效率的影響，隨時增減列車。提高突發(fā)大客流響應(yīng)能力全自動運行系統(tǒng)通過提高運營組織的靈活性，增強對突發(fā)大客流的響應(yīng)能力，提升運營效率。無人駕駛擺脫司機配置制約全自動運行系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛，擺脫有人駕駛系統(tǒng)司機配置和周轉(zhuǎn)的制約，提高運營效率。全自動運行系統(tǒng)中采用無人駕駛設(shè)備，運用先進的ATC系統(tǒng)，確保列車運行準(zhǔn)時、準(zhǔn)點、平穩(wěn)舒適。無人駕駛設(shè)備通過增強列車上的視頻監(jiān)控和緊急對講功能，提高應(yīng)急處置能力，確保乘客和員工的安全。應(yīng)急處置能力提供更高的服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化人力資源配置司機重復(fù)作業(yè)全自動運行系統(tǒng)不再需要司機進行重復(fù)作業(yè)，列車上可以配置乘務(wù)人員，提高了系統(tǒng)的自動化程度。設(shè)備自診斷功能增強設(shè)備的自診斷功能，運營維護功能得到加強，降低了運營人員勞動強度。運營期間，通過加大列車行車密度來滿足客流運輸要求，大大提高運輸能力。