高效綠色出行新選擇懸掛式單軌交通01單軌交通02懸掛式單軌交通發(fā)展歷程CONTENTS03懸掛式單軌交通的主要特點(diǎn)及分類04懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)單軌交通單軌交通單軌交通是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。單軌交通定義跨座式是指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。跨座式單軌交通懸掛式是指車(chē)體懸掛于軌道梁之下的單軌交通形式，列車(chē)走行部布置在倒U字型鋼制空心梁內(nèi)。懸掛式單軌交通吊掛拉桿通過(guò)軌道梁的下缺口懸吊車(chē)廂，實(shí)現(xiàn)車(chē)體的懸掛和支撐，確保列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。吊掛拉桿懸吊車(chē)廂懸掛式單軌交通發(fā)展歷程懸掛式單軌交通發(fā)展歷程懸掛式單軌交通的起源懸掛式單軌交通問(wèn)世和起步于德國(guó)，隨后在日本得到闊步發(fā)展。德國(guó)的懸掛式單軌交通德國(guó)和日本的主要懸掛式單軌交通線路詳細(xì)情況見(jiàn)表所示。伍珀塔爾線德國(guó)伍珀塔爾線1901年建成，是跨座式單軌交通真正成為城市客運(yùn)交通工具的開(kāi)始，至今仍在運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)有113年歷史。懸掛式單軌交通發(fā)展歷程多特蒙德工業(yè)大學(xué)線德國(guó)-多特蒙德工業(yè)大學(xué)線2號(hào)線（紅線）1984年建成，全長(zhǎng)1.05km，單線設(shè)計(jì)，1輛車(chē)往返運(yùn)行，發(fā)車(chē)間隔5min。無(wú)人駕駛的線路1號(hào)線(藍(lán)線）始建于1993年，初建線長(zhǎng)1.75km，2003年擴(kuò)建1.25km，全線長(zhǎng)3km，設(shè)5站，單線設(shè)計(jì)，兩列車(chē)往返運(yùn)行，中間設(shè)避讓線。發(fā)車(chē)間隔10min。該線路為世界首條無(wú)人駕駛懸掛式單軌交通。杜塞爾多夫線德國(guó)-杜塞爾多夫線是連結(jié)火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)的一條線路，全長(zhǎng)2.5km，1993年投入運(yùn)營(yíng)，每天運(yùn)營(yíng)21h，2002年運(yùn)輸乘客130萬(wàn)人次。設(shè)有4個(gè)車(chē)站，可以很方便為乘客提供換乘。懸掛式單軌交通發(fā)展歷程要點(diǎn)三日本的懸掛式單軌交通日本上野動(dòng)物園線是上野動(dòng)物園內(nèi)的獨(dú)軌交通線路以德國(guó)伍珀塔爾線為原型進(jìn)行改進(jìn)，于1957年建成運(yùn)營(yíng)，是日本第一條懸掛式單軌線路。要點(diǎn)一要點(diǎn)二湘南線日本-湘南線于1971年建成，長(zhǎng)6.6km，設(shè)8座站和一座機(jī)車(chē)廠。2004年新型5000系車(chē)輛投入使用，采用三輛編組，整列車(chē)定員為226人。車(chē)輛的最高運(yùn)行速度為75km/h。湘南線為單行線，運(yùn)行時(shí)間間隔為7.5min。千葉線日本-千葉線于1988年開(kāi)通了第一條線路，至1999全線完工時(shí)千葉市共建成了兩條線路，其中千城臺(tái)～千葉共長(zhǎng)13.5km，設(shè)有13個(gè)車(chē)站;千葉～縣廳前共長(zhǎng)1.7km，設(shè)有6個(gè)車(chē)站。最新的0系列車(chē)于2012年7月份投入運(yùn)營(yíng)，列車(chē)采用2輛編組，每節(jié)車(chē)定員78人，最高運(yùn)行速度為65km/h。要點(diǎn)三懸掛式單軌交通的主要特點(diǎn)及分類懸掛式單軌交通不易脫軌，安全可靠，造價(jià)低，布設(shè)靈活，施工方式簡(jiǎn)單，工期短，低碳環(huán)保，運(yùn)行噪音小，爬坡能力強(qiáng)，適應(yīng)能力強(qiáng)，全天候運(yùn)營(yíng)。懸掛式單軌交通的優(yōu)勢(shì)懸掛式單軌交通轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身擺動(dòng)，舒適性較差，運(yùn)能有限，適用于低運(yùn)量城軌交通，應(yīng)急救援和安全疏散困難。懸掛式單軌交通的不足懸掛式單軌交通系統(tǒng)的主要特點(diǎn)懸掛式單軌交通的類型最先進(jìn)的懸掛式SAFEGE型是目前最先進(jìn)、應(yīng)用最廣泛的懸掛式單軌系統(tǒng)，它采用對(duì)稱式懸掛，最初由法國(guó)人設(shè)計(jì)，也是目前應(yīng)用最廣泛的懸掛式單軌系統(tǒng)。非對(duì)稱式懸掛型德國(guó)伍珀塔爾線使用的是非對(duì)稱、鋼輪鋼軌式，每個(gè)走行部有兩個(gè)車(chē)輪運(yùn)行在同一根鋼軌上，由一根軸橋聯(lián)接。升級(jí)版非對(duì)稱型非對(duì)稱懸掛膠輪式是浪琴型的升級(jí)，將非對(duì)稱懸掛的鋼輪改為橡膠輪，并加入導(dǎo)向輪，負(fù)責(zé)導(dǎo)向同時(shí)緩沖橫向振動(dòng)。對(duì)稱式懸掛型“工”字形軌道梁懸掛型是對(duì)稱式懸掛型的一種，車(chē)輪嵌在“工”字形軌道梁里面運(yùn)行，由特殊材料制成，用于承受自重和載重。懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)懸掛式單軌交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)車(chē)輛總體布置差異大懸掛式單軌交通車(chē)輛懸吊在軌道梁下方，導(dǎo)致車(chē)輛總體布置與傳統(tǒng)城軌車(chē)輛差異較大，大部分機(jī)電設(shè)備設(shè)施布置在車(chē)頂。轉(zhuǎn)向架是懸掛式單軌系統(tǒng)最核心的部件，承擔(dān)走行、承載、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等功能，安全性、舒適性、可靠性、耐久性等要求高。軌道梁為懸掛式單軌系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，箱型軌道梁承載轉(zhuǎn)向架走行，并布置信號(hào)、通信、供電和回流等設(shè)備設(shè)施，斷面尺寸較小空間極為有限。道岔梁為懸掛式單軌系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，