《驅動前橋構造及總體方案案例綜述》1100字_第1頁
《驅動前橋構造及總體方案案例綜述》1100字_第2頁
《驅動前橋構造及總體方案案例綜述》1100字_第3頁
《驅動前橋構造及總體方案案例綜述》1100字_第4頁
全文預覽已結束

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

驅動前橋構造及總體方案案例綜述1.1結構形式本次設計的載貨汽車車型的主要參數如下所示：表2-1設計基礎數據1.2構造形式及工作條件大多數商用車驅動的方式為中置后驅，4×2的車型，但此次設計的要求的是轉向驅動橋，但由于貨車的重量大多集中在后橋，如果只是靠前橋驅動，可能會導致貨車無法正常行駛，為了更好的提高車輛性能，本次設計將采用全輪驅動形式，4×4車型。1.3商用車總質量該車型的整備質量為4330kg，滿載質量可以達到8015kg。1.4總體布置計算本次計算按理論力學模型來計算，即受力均勻分布于車橋上，滿載情況下，由于整車重心的位置分布大部分載荷主要作用在后橋上,故該車輛在滿載情況時前橋經計算最大載荷為3200kg。1.5方案論證驅動前橋的主要結構形式如圖1.2所示，類型主要分為了斷開式車橋（圖1.2（c））、非斷開式車橋（圖1.2（a））和擺動半軸結構的車橋（圖1.2（b）），每種車橋的結構形式有其應用的范圍和自身優勢。圖1.2車橋的布置簡圖[[][]劉惟信.汽車車橋設計[M].北京:人民交通出版社，1987.每種車橋的結構形式有其應用的范圍和自身優勢。目前比較常用的兩種驅動前橋為非斷開式（非獨立式）轉向驅動前橋和斷開式（獨立式）轉向驅動前橋。非獨立式轉向驅動前橋的強度高，工況穩定,結構簡單，但是非斷開式轉向驅動前橋簧下質量大，減震能力差,影響操縱穩定性。故此次的轉向驅動橋設計采用非斷開式車橋。綜合考慮下，為了符合經濟性，此次設計的橋殼為整體式。（1）主減速結構轉向驅動前橋主減速器主要有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪等。本次設計的載貨車轉向驅動橋中的減速器采用弧齒錐齒輪減速器,從而實現變速箱到萬向傳動裝置的動力90度轉換。本文設計對象是貨車。故無需輪邊減速器通過條件要求計算出減速比,以單極弧齒圓錐齒輪完成這一減速要求,合理設計車橋空間，保證經濟性。（2）差速裝置車橋的差速器是為了保證不發生過量的車胎損壞、燃油過多消耗和操作時照成轉向不便等問題。本次在設計轉向驅動橋殼時差速器部分殼體空間按照普通錐齒輪差速器設計。此類差速器應用范圍廣，足夠達到課題要求。半軸半軸根據其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3／4浮式和全浮式三種形式[[][]（日）武田信之著.載貨汽車設計.方永龍譯.北京：人民交通出版社，1998（4）橋殼結構橋殼支撐整車質量，承受來自地面的反作用力,所以橋殼的設計要承受的住在各種工況下的不同載荷，并保證能夠將傳動部件合理安裝。由于此次采用的是非獨立整體式橋殼，可以通過鑄造一體成型，降低生產成本，且非獨立式整體車橋橋殼強度和剛度都很大，哪怕是大質量貨車都可布置這種類型，但這些優勢也給加工帶來了麻煩，因為質量大，加工難度提高，且對加工技術要求更高。綜合考慮,

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論