一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前押題B卷一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.停止道是供飛機（）時使用的。A.停放

B.上、下旅客

C.中斷起飛

D.加油

答案：C

【解析】在可用起飛滑跑距離末端以外地面上一塊劃定的經過整備的長方形場地，適于航空器在中斷起飛時能夠在其上面停住。2.運輸機場的主體是（）。A.航站樓

B.停機坪

C.滑行道

D.跑道

答案：D

【解析】跑道是機場工程的主體。3.機場旅客航站區指標依據（）劃分為7個等級。A.高峰小時旅客吞吐量

B.目標年的年旅客吞吐量

C.旅客航站樓建筑面積

D.最大載客量的機型

答案：B

【解析】旅客航站區指標按機場規劃目標年的年旅客吞吐量劃分為7個等級。4.在對飛行區道面影響區可液化土基進行處理的，對于跑道所在區域的中等液化等級的處理深度是道基頂1面以下不小于（）。A.1m

B.2m

C.3m

D.4m

答案：C

【解析】對于可液化土層厚度的確定，可根據區域和地基液化等級的表格，按數據從小到大的順序進行確定。5.對膨脹土進行改良處理時宜先用（），最佳摻量宜通過室內試驗結合現場試驗確定。A.水泥

B.石灰

C.粉煤灰

D.礦渣

答案：B

【解析】對膨脹土進行改良處理時宜采用二灰（石灰和粉煤灰）或石灰。6.濕陷性黃土的處理方法包括：沖擊碾壓法、換填墊層法和（）。A.堆載預壓法

B.注漿法

C.強夯法

D.反壓法

答案：C

【解析】濕陷性黃土的特性是內部有孔隙且怕水泡，所以對它的處理就是隔水和消除孔隙。堆載預壓法適用于含水量較高的土體排水，注漿主要是針對孔隙多的砂土進行加固，反壓適用于滑坡的處理。只有強夯是通過較大的沖擊力來消除孔隙的。7.飛行區指標為4E的機場，水泥混凝土設計強度不應低于（）。A.3.0MPaB.4.0MPa2C.4.5MPa

D.5.0MPa

答案：D

【解析】飛行區指標Ⅱ為C、D、E、F的機場，水泥混凝土設計強度不應低于5.0MPa。8.與二次雷達比較，下列選項中屬于一次雷達特點的是（）。A.干擾雜波少

B.可以識別目標

C.不需機載設備配合工作

D.功率小

答案：C

【解析】一次雷達的優點是可以在雷達終端顯示器上用光點提供航空器的方位和距離，不管航空器上是否裝有應答機。9.航行情報通播需使用（）。A.航空電信網

B.自動轉報系統

C.空管自動化系統

D.甚高頻通信系統

答案：D

【解析】航行情報通播屬于航空廣播業務。航空電信網屬于通信中的航空固定業務；自動轉報系統也屬于航空固定業務；空管自動化系統屬于監視系統。10.民用航空氣象信息綜合服務系統的核心是（）。A.航空氣象情報

B.氣象信息數據庫

C.氣象信息數據采集系統

D.氣象數據綜合分析系統

答案：B

【解析】不管是任何信息系統都是以數據庫為核心的。以京東商品配送系統為例，商品的倉庫是其核心。311.從對飛機導航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與（）相同。A.航向信標

B.全向信標

C.指點信標

D.下滑信標

答案：D

【解析】PAPI燈提供的是下滑角的指引，而下滑信標提供的也是下滑角的指引。另外和它們功能相同的還有瞄準點標志。12.下列機場弱電系統中，可直接發送IATA標準報文的是（）系統。A.信息集成

B.離港

C.資源分配

D.行李處理

答案：B

【解析】離港系統的功能：接收和發送IATA標準報文。13.敷設光纜的牽引力應施加在光纜（）上。A.外護套

B.填充繩

C.鋼塑復合層

D.中心加強芯

答案：D

【解析】中心加強芯處于光纜的中心，且強度、剛度等力學指標符合要求。所以引力應施加在光纜中心加強芯上。14.航站樓時鐘系統母鐘的校時基準是（）時間。

A.北斗衛星B.GPS

C.格林尼治

4D.北京

答案：D

【解析】時鐘系統應為旅客、機場工作人員和航站樓專業系統、設備提供標準的時間信息。應顯示北京時間，有國際航線的機場應增設世界鐘顯示相關城市的當地時間。15.單模光纖的特點是（）。A.模間色散大

B.適于長距離信號傳輸

C.可傳輸數字信號的頻率低

D.可傳導多種模式的光

答案：B

【解析】舉個例子來說明一下，單模光纖就像是高速公路，只有一種交通模式（汽車）；而多模光纖就像是城鎮道路里的支路，各種交通模式相互干擾。16.跑道號碼標志應設置在（）。A.跑道中心處

B.第一排接地帶標志中間

C.跑道入口處

D.升降帶中心處

答案：C

【解析】跑道道面上的號碼標志，主要是供飛機進近著陸時使用，因為跑道入口是作為進近著陸參考的（飛機通過跑道入口時距道面的垂直高度為15.2m），所以跑道號碼應置于跑道入口處。當跑道入口內移時，跑道入口標志和號碼標志同時內移。而跑道號碼標記牌因其顯示內容在水平方向可見，故用作飛機起飛前滑行的提示，所以當跑道入口內移時，可設標明跑道號碼的標記牌供飛機起飛使用。17.Ⅱ類精密進近燈光系統運行時，要求應急電源投入速度滿足燈光轉換時間不大于1s的是（）。A.跑道入口燈

B.跑道末端燈

C.跑道警戒燈

D.跑道邊燈

5答案：A

【解析】跑道末端燈的燈光轉換時間也是不大于1s，但為什么正確的選項是跑道入口燈呢？第一、課本上跑道末端燈那里沒有提到1s的要求；第二、如果飛機通過快速出口滑行道滑出跑道，則沒有看到跑道末端燈就已經離開跑道了（此時，跑道末端燈沒有起到作用）。由此可見，入口燈比末端燈更為重要（跑道入口燈是最重要的燈光），所以本題正確的答案為跑道入口燈。18.跑道末端燈至少由（）燈組成。A.5個

B.6個

C.7個

D.8個

答案：B

【解析】跑道入口燈和跑道末端燈的數量至少都是6個，而跑道入口翼排燈每個至少由5個燈組成。19.下列燈具中，發紅光的是（）。A.滑行道邊燈

B.滑行道中線燈

C.跑道入口燈

D.進近燈的側邊燈

答案：D

【解析】滑行道邊燈的顏色是藍色，滑行道中線燈的顏色是綠色和黃色；跑道入口燈的顏色是綠色；進近燈的側邊燈是紅色。20.下列助航燈具中，交替發黃色光的是（）。A.跑道邊燈

B.跑道中線燈

C.跑道警戒燈

D.跑道接地帶燈

答案：C

【解析】跑道警戒燈交替發黃色光，起到警示的作用。6二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.影響跑道道面加道肩總寬度的因素有（）。A.飛行區指標Ⅰ

B.飛行區指標Ⅱ

C.擬用機型速度

D.擬用機型機身寬度

E.擬用機型發動機臺數

答案：BE

【解析】道肩的作用有防止吸入雜物和被飛機發動機吹蝕。可以這樣理解，道面加道肩的最小寬度受飛機最外側兩個發動機距離的影響。而這個距離一是和飛機的翼展有關（飛行區指標Ⅱ），一是和發動機的數量有關。22.對滲透性好或采取措施可降低含水率的軟土地基，宜采用（）等處理方法。A.重錘夯實

B.預壓排水

C.強夯

D.沖擊碾壓

E.振動壓實

答案：ACDE

【解析】因為滲透性好，所以土體中的含水率不高，采用高效壓實措施就可以，預壓排水針對的是含水量高的土體。23.滑行道橋橋墩水泥混凝土作業包括（）、養護及拆模等工序。A.拌制

B.運輸

C.灌注

D.振搗7E.拉毛

答案：ABCD

【解析】滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運輸、灌注和振搗、養護及拆模等工序。24.氣象自動觀測系統探測的氣象要素包括風向、風速、（）。A.濕度

B.氣溫

C.降雪量

D.地溫

E.氣壓

答案：ABE

【解析】自動氣象觀測系統應當具有測量或計算氣象光學視程、跑道視程、風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。25.下滑天線的安裝包括（）的設置。A.方位

B.偏置

C.前傾

D.頻率

E.掛高

答案：BCE

【解析】“A.方位”是相對的，因為下滑天線是一個整體（雖然存在上、中、下之分，但是它們的相對位置是固定的），所以不存在對方位的設置；“D.頻率”是固有的（無形的），不是在安裝過程中進行設置的。而“掛高”“前傾”和“偏置”是從上下、前后和左右三個維度上進行的調整和設置，屬于一組參數，所以選它們。26.用于集中式托運行李安全檢查系統的安檢設備有（）。

A.痕量級炸藥檢查儀

B.電磁式安檢門

C.高速自動安檢機

8D.CT安檢機

E.多視角安檢機

答案：ACDE

【解析】集中式托運行李安全檢查系統的各級安檢設備可以按如下方式進行記憶。高（高速自動探測型爆炸物探測設備）、人（人工判讀X掃描圖像）、提（CT或多視角探測）、兩（痕量）、包（手工開包）。記憶口訣為：高人提兩包。27.機場安全檢查信息管理系統與（）系統有接口。A.時鐘

B.出入口控制

C.信息集成

D.離港

E.航班信息顯示

答案：ABCD

【解析】為實現上述功能，系統需要與相關系統接口獲取相關信息。主要與信息集成系統、離港系統、安檢系統、安防系統、時鐘系統有接口。28.下列機場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

答案：ACE

【解析】跑道末端燈和A型低光強航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。29.關于Ⅱ類精密進近燈光系統的說法，正確的有（）。

A.順序閃光燈應從最外端向跑道入口方向逐個順序閃光

B.中線燈應采用發白色光的單向發光燈具

9C.立式燈具應具有易折性

D.側邊燈由發紅色光的短排燈組成

E.Ⅱ類精密進近燈光系統全長為720m

答案：ABCD

【解析】Ⅱ類和Ⅲ精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。30.在民用機場圍界外5m范圍內，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物

B.種植農作物

C.堆積物體

D.從事挖掘工作

E.焚燒農作物秸稈

答案：ACDE

【解析】在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。三、案例分析題（共5題）【案例一】

【背景資料】

某施工單位承建了A機場水泥混凝土跑道道面工程。在施工準備階段，施工單位已完成以下工作：質量與安全生產管理體系已建立；施工機械、材料和設備已進場，并滿足連續施工需要；臨時道路和臨時用水已滿足要求；測量控制點滿足開工要求。為此，施工單位向監理報送開工申請，總監理工程師認為還有未完工作，開工申請未獲批準。水泥混凝土道面開工前，監理工程師現場檢查中發現：（1）用于水泥混凝土道面施工的部分鋼模板已加工成陽企口：（2）傳力桿采用乙炔熔斷加工。施工完成后，施工單位對跑道面層工程進行分項驗收。其中，道面平整度實測值見下表：序號12345678910實測值2.52.72.32.83.04.41.51.02.02.510（mm）【問題】

1.施工單位還應完成哪些工作方可滿足開工條件？2.道面水泥混凝土施工用陽企口鋼模板是否符合要求，說明原因。3.傳力桿加工方法是否正確？說明理由。4.依據表內數值，寫出跑道面層平整度評定結論，說明理由。答案：

1.施工單位還應完成下列工作方可滿足開工條件：

①進度管理體系已建立；

②施工人員（包括管理人員和作業人員）已進場，并滿足連續施工需要；③臨時用電和場地平整已滿足要求；

④測量控制網滿足開工要求。2.（1）不符合。（2）原因：

①鋼模板加工成陽企口，易損壞，將影響水泥混凝土道面施工的質量。②應加工成陰企口。3.（1）不正確

（2）理由：

①乙炔熔斷，不能形成垂直于傳力桿軸線的平整端面，將影響水泥混凝土道面施工的質量。②應采用砂輪鋸鋸斷加工。4.（1）合格

（2）理由：

①平整度的合格標準是：實測值≤3mm的點所占比例≥90%，且所有點均≤5mm（極值）。②表中≤3mm的點所占比例為90%（4.4mm除外）≥90%，且所有點均≤5mm（極值）。③所以平整度合格（注：本條可寫可不寫，寫上也不會給分，因為前邊已經回答了結論）。 【案例二】【背景資料】11丙是某運營中的機場圍界報警系統工程施工的項目經理。本項目需要在接近飛行區圍界的土面區內架設若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設位置靠近圍界。為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業方法未獲得監理工程師認可。事件二：建設單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現場運送光纜，欲從建設單位指定的車輛出入口進入飛行區，被安檢員阻止。事件四：施工人員發現個別攝像機安裝位置需要微調，于是打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監理工程師發現后制止。【問題】

1.說明事件一中丙在施工組織設計中計劃采取的作業方法存在的隱患。2.指出對架設的立桿有哪些相關要求。3.事件二中監理工程師如何處理簽證申請？4.指出事件三中安檢員阻止駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中，監理工程師制止施工人員的原因是什么？答案：

1.存在的隱患有：（1）挖掘機的高度可能突出障礙物限制面（凈空保護面）。（2）可能損壞圍界及其附屬設備；（3）可能損壞既（原）有的地下線纜（管線）；（4）可能影響到機場導航設備的電磁環境。2.架設立桿的要求有：①高度符合凈空要求；②桿體顏色符合要求；③安裝避雷裝置（或頂部裝避雷針）；④應具有易折性；⑤桿體材質（材料）符合電磁環境保護的要求。3.監理工程師按如下方式處理簽證申請：①查閱合同，看是否對攝像機提前到貨的保管問題有約定。②如有約定，按合同約定處理。③如未約定，按相關規定或經雙方協商處理。4.（1）駕駛員的原因：沒有場內駕駛證。（2）車輛原因：沒有通行證、未按要求進行安全標識（包括車身顏色標志—頂部涂黃色油漆和安裝黃色旋轉燈并開啟）。5.監理工程師制止施工人員的原因是：①施工人員擅自打開鏡頭蓋確定攝像機立桿的安裝位置；②攝像機立桿的安裝位置應按施工圖（或設計文件）進行確定（按圖施工），如需調整應按要求履行變更手續。【案例三】

12【背景資料】

某施工單位承攬某機場新建航站樓行李自動分揀系統工程施工，甲是該項目的項目經理。在施工過程中發現如下事件：

事件一：甲在12月某日施工后，報送了該日的施工日報（見表1）。此時，由于該新建航站樓尚未實現封閉施工，樓內與樓外溫度一致。事件二：甲在該日施工現場發現一行李系統穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統工程后續施工。表1行李自動分揀系統工程施工日報一、當日現場完成工程情況：

1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。累計完成1520m安裝工作，完成該項工作總量的84%；

2.鋼結構的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業。累計完成660㎡安裝工作，完成該項工作總量的21%。二、次日施工計劃主要內容：

1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。2.鋼結構的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業。三、投入人機料情況……四、安全生產情況……五、天氣情況：-10℃至-4℃，晴，西風2-4級。【問題】

1.為做好進度控制，表1中“一、當日現場完成工程情況”欄目的描述應補充什么信息？說明理由。2.就事件一和表1提供的信息，現場作業需要采取什么額外措施來保證焊接質量？說明理由。3.就事件二而言，表1中需要補充什么方面的欄目？指出其作用。4.就表1的工作和環境，指出除了起重傷害、機械傷害和交通傷害外，還有哪些人員傷害事故類型及發生場景？答案：

1.①應補充：軌道梁和通道板安裝的當日現場完成工程量與施工計劃工程量的對比信息，即進度偏差（包括本日進度偏差和累計進度偏差）。②理由：只有補充了上述信息，才可實時掌握進度的執行情況（超前或滯后）以便及時采取相應措施，使13進度處于受控狀態，確保工程按計劃工期完工。2.（1）現場作業需要額外措施：①采取升溫保溫措施（可以對焊接構件預熱和環境升溫）；②搭設工作棚（作業棚）等擋風設施。（2）理由：航站樓尚未實現封閉施工，樓內外溫度一致，而“天氣情況：-10°至-4°，西風2-4級”。不能滿足焊接作業對環境的要求，難以保證焊接的質量。3.①應補充“協調”方面的欄目。②作用：通過與監理單位及建設單位的溝通協調，在穿墻洞口由土建施工單位按時拆除后，將不會影響行李系統工程后續施工，為進度控制創造條件。4.還有以下傷害事故類型及發生場景：

（1）物體打擊—被掉落的型鋼、鋼板等打擊；

（2）高處墜落—進行安裝或焊接作業的時候，從高處墜落；（3）觸電—由于電線或焊機漏電發生觸電；

（4）灼燙—焊接時被灼燙；

（5）火災—由焊接或電線短路而引起火災。【案例四】

【背景資料】

某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監理工程師在事故處理過程中發現，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監理單位提出工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管敷設到塔臺的甚高頻機柜。在調試過程中，發現5部電臺之間有互相干擾、串音等現象。事件四：工程竣工后，施工單位依據監理單位核定的工程量（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結算工作。關于工程計算，合同相關條款規定“①增加工程量15%以內（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。表1工程量核定表14序號分部分項工程量清單項目特征單位招標工程量結算工程量投標單價（元1直埋光纜敷設12芯略m6000.006800.0018.502信號避雷器24V略個120.00198.00280.003開放式橋架450×200略m750.00530.00480.00【問題】

1.航向天線陣電纜敷設質量控制要點有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應補充哪些材料支持索賠要求。3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價（寫出計算過程，保留小數點后兩位）。答案：

1.電纜敷設質量控制要點有：

（1）物理長度符合要求，無損傷；

（2）電氣長度符合要求，絕緣性正常；

（3）安裝防雷浪涌保護器（SPD）；

（4）兩端進行接地處理；

（5）在線槽內布放或穿管布放；

（6）兩端標識清楚正確，接頭安裝牢固無松動；

（7）如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm，兩者采用較大的數值；（8）同軸電纜和障礙燈電源電纜分槽（管）布放。2.（1）不合理

（2）理由：七月下雨屬于正常天氣現象，施工單位在編制進度計劃時必須考慮，并采取措施予以應對。（3）可以補充的材料包括：①正常年份七月的平均雨天數（或七月份的氣象資料）；②2015年7月超出正常年份的雨天數。3.（1）原因：天線安裝距離太近；

措施：加大天線之間的安裝距離。（2）原因：沒有裝腔體濾波器；

措施：加裝腔體濾波器并嚴格按批復的頻率進行調試。15（3）原因：饋線系統接地存在問題；

措施：接地系統按規定施工，饋線電纜兩端就近接地。（4）原因：所有饋線沿同一根預埋鋼管敷設；

措施：每條饋線單獨沿一根鋼管敷設，即5條饋線沿5根不同的鋼管敷設。4.（1）光纜

（6800-6000）/6000×100%=13.13%

未超出15%，按原價

6800×18.5=125800.00元；

（2）信號避雷器

（198-120）/120=65%，超過15%

120×1.15×280+（198-120×1.15）×280×（1-3%）=38640.00+16296.00

=54936.00元；

（3）開放式橋架

工程量減少，按原價

530×480=254400.00元。【案例五】

【背景資料】

某新建支線機場，空管工程的主要內容有：建設I類儀表著陸系統一套，氣象自動觀測系統，氣象雷達站，微波系統，ADS-B，自動轉報系統，記錄儀系統，內話系統，VHF遙控臺，航行情報系統，氣象信息綜合服務系統，ATM交換系統，一個場外全向信標/測距儀臺，Ku衛星站，集中式UPS系統，集中監控系統，以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺和ADS-B建在氣象雷達站。業主通過公開招標選擇一家施工單位承擔空管工程施工。施工過程中，由于氣象雷達站和全向信標/測距儀兩個場外臺站位置偏遠，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預期，同時業主將兩個場外臺站的施工便道變更設計為巡臺道路，要求施工單位按照4級公路標準建設。施工單位向業主提出施工用水、用電、道路的費用索賠，業主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業主得到民航局臺址批復文件，其中下滑臺批復的臺址與施工圖設計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺址批復重建下滑臺，施工單位向業主提出機房基礎、裝飾、消防、 16建筑照明、屋面防水等索賠事項，業主對于部分項目未予認可。同時，施工單位按施工圖設計完成場外臺站的防雷接地工程后，達不到設計規定的接地電阻值，經檢測發現場外臺站屬于高土壤電阻率地區。在設備調試期間，由業主負責提供的2M數據鏈路比原計劃推遲兩個月開通，導致部分設備的調試也延期完成。校飛之前，校驗中心要求業主提供校飛基礎數據表各個參數，業主將基礎數據表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設計文件填寫表格內容，包括設備頻率、設備呼號、天