ICS43.020

T04CMIF

中國機械工業聯合會團體標準

T/CMIF17—2017

綠色設計產品評價技術規范

汽車產品M1類傳統能源車

Technicalspecificationforgreen-designproductassessment—

M1conventionalvehicles

2017-11-01發布2017-11-01實施

中國機械工業聯合會

發布

綠色制造產業技術創新戰略聯盟

T/CMIF17—2017

綠色設計產品評價技術規范汽車產品M1類傳統能源汽車

1范圍

本標準規定了汽車綠色設計產品評價的評價要求、產品生命周期評價報告編制方法和評價方法。

本標準適用于以傳統能源（汽油、柴油）為燃料的M1類車輛。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB1495汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法

GB17167用能單位能源計量器具配備和管理通則

GB18352.5輕型汽車污染物排放限值及測量方法

GB/T18697聲學汽車車內噪聲測量方法

GB/T19001質量管理體系要求

GB/T19233輕型汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T19515道路車輛可再利用率和可回收利用率計算方法

GB19578乘用車燃料消耗量限值

GB/T23331能源管理體系要求

GB/T24001環境管理體系要求及使用指南

GB/T24040環境管理生命周期評價原則與框架

GB/T24044環境管理生命周期評價要求與指南

GB/T27630乘用車內空氣質量評價指南

GB/T28001職業健康安全管理體系要求

GB/T30512汽車禁用物質要求

GB/T32150工業企業溫室氣體排放核算和報告通則

GB/T32161生態設計產品評價通則

GB/T32162生態設計產品標識

HJ/T400車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

M1類機動車M1typevehicle

1

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至少有四個車輪，且包括駕駛員座位在內，座位數不超過9個的載客車輛。

[GB/T15089-2001,定義3.2.1]

3.2

綠色設計green-design

生態設計eco-design

按照全生命周期的理念，在產品設計開發階段系統考慮原材料選用、生產、銷售、使用、回收、處

理等各個環節對資源環境造成的影響，力求產品在全生命周期中最大限度降低資源消耗、盡可能少用或

不用含有有毒有害物質的原材料，減少污染物產生和排放，從而實現環境保護的活動。

3.3

綠色設計產品green-designproduct

生態設計產品eco-designproduct

綠色產品greenproduct

符合綠色設計理念和評價要求的產品。

4評價要求

4.1基本要求

4.1.1生產企業的污染物排放狀況，應滿足國家和地方污染物排放標準的要求，污染物總量控制應滿足

國家和地方污染物排放總量控制指標；且近三年無重大質量、安全或環境事故；

4.1.2生產企業應按照GB/T24001、GB/T23331、GB/T19001和GB/T28001分別建立并運行環境管理體

系、能源管理體系、質量管理體系和職業健康安全管理體系；

4.1.3生產企業應按照GB17167配備能源計量器具；

4.1.4國內生產的產品應是《車輛生產企業及產品公告》中的產品并獲得3C證書；進口產品應獲得3C

證書；

4.1.5固體廢棄物應有專門的貯存場所，避免揚散、流失和滲漏；減少固體廢棄物的產生量和危害性，

充分合理利用和無害化處置固體廢棄物，危險廢棄物應交由專門機構處理。

4.2指標評價要求

汽車產品的評價指標可從資源能源的消耗，以及對環境和人體健康造成影響的角度進行選取，通常

可包括資源屬性指標、能源屬性指標、環境屬性指標和產品屬性指標。M1類傳統能源汽車指標要求見

表1。

2

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表1M1類傳統能源汽車指標要求

一級指標二級指標單位基準值判定依據

按GB/T30512要求提供有害物質評定報告。備注：

1）對《有害物質高風險零部件清單》（參見附錄A）中所有零部件材料的有害

《有害物質高風險零部件清單》所有零部件材料完全不含物質情況進行檢查，統計其中完全不含有害物質的材料種類數量，計算其占材料

資源屬性有害物質——有害物質比例≥85%，且《有害物質豁免零部件清單》中種類總數的比例，比例應達到85%；

有害物質提前達標零部件比例≥60%。2）對《有害物質豁免零部件清單》（參見附錄B）中所有豁免零部件材料的有

害物質提前達標情況進行檢查，統計其中提前達標的零部件數量，計算其占零部

件總數的比例，比例應達到60%。

按GB/T19233檢測并提供檢測報告。備注：

1）裝有手動擋變速器且具有三排以下座椅（只要有可使用的座椅安裝點，就算“座

位”存在）的車輛燃料消耗量參考限值1；

綜合油耗L/100km以GB19578中的限值加嚴5%。2）裝有非手動擋變速器且具有三排以下座椅（只要有可使用的座椅安裝點，就

能源屬性算“座位”存在）的車輛燃料消耗量參考限值2；

3）具有三排及以上座椅（只要有可使用的座椅安裝點，就算“座位”存在）的車

輛燃料消耗量參考限值2。

企業溫室氣體排

——提交《企業溫室氣體排放報告》。按GB/T32150要求編制。

放報告

按GB1495檢測并提供檢測報告。備注：

1）裝用直噴式柴油機時，其限值增加1dB（A）；

2）對于越野汽車，其最大總質量（t）大于2t時：如果發動機額定功率(kW)小于

環境屬性車外噪聲dB(A)72

150kW，其限值增加1dB（A）；如果發動機額定功率(kW)大于或等于150kW，

其限值增加2dB（A）；

3）若變速器前進檔多于四個，發動機額定功率(kW)大于140kW，發動機額定功

3

T/CMIF17—2017

率(kW)與最大總質量（t）之比大于75kW/t，并且用測試時其尾端出線的速度大

于61kW/h，其限值增加1dB（A）。

按GB18352.5檢測并提供檢測報告。備注：

尾氣排放g/km以GB18352.5中的I型試驗排放限值加嚴40%。1）非缸內直噴汽油機汽車PM實測值按零計算；

2）劣化系數以標準推薦值為準。

可再利用率和可可再利用率≥85%且可回收利用率≥95%，并提交《可再利基于中國汽車材料數據系統（CAMDS）中的材料數據信息，按GB/T19515進行

——

回收利用率用率和可回收利用率核算報告》。可再利用率和可回收利用率核算。

按GB/T18697檢測并提供檢測報告。備注:

車內噪聲dB（A）60

選擇60km/h勻速行駛車內噪聲作為評價工況，車內噪聲≤60dB（A）。

產品屬性1）除甲醛、乙醛外，其他VOCs成分≤GB/T27630中限

車內空氣質量mg/m3值要求的50%；按HJ/T400檢測并提供檢測報告。

2）甲醛含量等于或低于0.1mg/m3，乙醛含量≤0.15mg/m3。

4

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5產品生命周期評價報告編制方法

5.1編制依據

按GB/T24040、GB/T24044、GB/T32161給出的生命周期評價方法學框架、總體要求及附錄編制

汽車生命周期評價報告，參見附錄C。

5.2報告內容框架

5.2.1基本信息

報告應提供報告信息、申請者信息、評估對象信息、采用的標準信息等基本信息，其中報告信息包

括報告編號、編制人員、審核人員、發布日期等，申請者信息包括公司全稱、組織機構代碼、地址、聯

系人、聯系方式等。

在報告中應標注產品的主要技術參數和功能，包括汽車產品車輛型號、銷售型號、注冊商標、上市

時間、能源類型、燃料類型等信息。

5.2.2符合性評價

報告中應提供對基本要求和評價指標要求的符合性情況，并提供所有評價指標報告期比基期改進情

況的說明。

5.2.3生命周期評價

5.2.3.1評價對象及工具

報告中應詳細描述評估的對象、功能單位和產品性能，列表說明產品的材料構成與技術參數，繪制

并說明產品的系統邊界，披露所使用的基于中國數據的生命周期評價工具。

本部分以單個汽車產品為功能單元來表示，參見C.2。

5.2.3.2生命周期清單分析

報告中應提供考慮的生命周期階段，說明每個階段所考慮的清單因子及收集到的現場數據或背景數

據，涉及到數據分配的情況應說明分配方法和結果，參見C.3。

5.2.3.3生命周期影響評價

報告中應提供產品生命周期各階段的不同影響類型的特征化值，并對不同影響類型在各生命周期階

段的分布情況進行比較分析，參見C.4。

5.2.3.4綠色設計改進方案

在分析指標的符合性評價結果以及生命周期評價結果的基礎上，提出產品生命周期設計改進的具體

方案。

5.2.4評價報告主要結論

應說明該產品對評價指標的符合性結論、生命周期評價結果、提出的改進方案，并根據評價結論初

步判斷該產品是否為綠色設計產品。

5

T/CMIF17—2017

5.2.5附件

報告中應在附件中提供：

——產品生產材料清單；

——產品工藝表（產品生產工藝過程示意圖等）；

——各單元過程的數據收集表；

——其他。

6評價方法

同時滿足以下條件的汽車產品，可稱之為綠色設計產品：

a)滿足基本要求和評價指標要求；

b)提供符合要求的汽車生命周期評價報告。

按GB/T32162要求粘貼標識的產品以各種形式進行相關信息自我聲明時，聲明內容應包括但不限

于4.1和4.2的要求，但需要提供一定的符合有關要求的驗證說明材料。

6

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A

附錄A

（資料性附錄）

有害物質高風險零部件清單M1類傳統能源汽車

M1類傳統能源汽車有害物質高風險零部件清單見表A.1。

表A.1有害物質高風險零部件清單M1類傳統能源汽車

序號零部件通用名稱備注（替代部件）

1汽油發動機火花塞氧傳感器

2發動機艙內燃油供油管

3發動機主線束

4發動機缸蓋密封墊

5發動機減震塊

6發動機用緊固標準件

7排氣歧管密封墊

8變速器左側半軸油封

9變速器用緊固標準件

10動力轉向回油軟管

11左前制動油管

12左前輪罩

13輪速傳感器

14左前大燈線束套管

15左前大燈線束絕緣線皮

16左外后視鏡

17前風窗玻璃密封膠

18左前車門密封膠條

19左前門內把手罩蓋

20左前車門限位器

21左前門內飾板

22左前車門鎖

23駕駛員座椅靠背骨架

24駕駛員側安全帶卡扣

25駕駛員側安全帶卷收器

26左遮陽板

注1：對于標準件，選擇該零部件使用量最多的型號。

7

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注2：涉及多個或對稱零部件任選其中一個。

注3：汽車產品中如無該清單所列零部件，可用備注零部件替代。

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BB

附錄B

（資料性附錄）

有害物質豁免零部件清單

有害物質豁免零部件清單見表B.1。

表B.1有害物質豁免零部件清單

說明

序號零部件通用名稱備注(替代零部件)

部位/材料對應GB/T30512豁免范圍

1發動機連桿車身、活塞冷卻噴嘴鋼材1.機械加工用鋼材和鍍鋅鋼

發動機支架、活塞、鋁

2鋁車輪鋁材2.鋁材

合金缸體

3氣門嘴燃油噴嘴、同步環銅合金3.銅合金

4發動機啟動用蓄電池電極5.蓄電池

5減震器金屬6.減震器

電控板（PCB

6電動搖窗機控制開關安全氣囊控制器9.電路板及其他電氣部件用焊料

板）引腳焊錫

11.燈泡玻璃和火花塞釉層除外的

7中央電器控制單元玻璃或陶瓷具有含鉛玻璃或陶瓷基復合材料

的電氣元件

8前大燈汞20.前照燈用放電燈

9儀表板顯示器熒光管汞21.儀表板顯示器熒光管

10駕駛員座椅針織護套安全帶織帶織物23.十溴二苯醚

注1：涉及多個或對稱零部件任選其中一個。

注2：汽車產品中如無該清單所列零部件，可用備注零部件替代。

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附錄C

（資料性附錄）

汽車生命周期評價方法

C.1目的

核算汽車產品包括資源的獲取階段、原材料的生產階段、運輸階段、零部件的生產階段、零部件裝

配階段、總裝階段、整車分銷階段、整車使用階段、整車報廢回收階段等從“搖籃”到“墳墓”的生命

周期階段；汽車零部件包括資源的獲取階段、原材料的生產階段、運輸階段、零部件的生產階段等從“搖

籃”到“大門”的生命周期階段各過程中對環境造成的影響，通過評價生命周期環境影響大小，提出汽

車生態化改進方案，從而大幅提升汽車的生態友好性。

C.2范圍

應根據評價目的確定評價范圍，確保兩者相適應。定義生命周期評價范圍時，應考慮以下內容并做

出清晰描述。

C.2.1功能單位

功能單位應是明確規定并且可測量的。本標準以單輛汽車為功能單位來表示。如功能單位為一輛汽

車產品行駛(1.5×105)km（壽命周期10年）所提供的運輸服務。當評價對象為汽車零部件時，應以單個

汽車零部件為功能單元來表示。

C.2.2系統邊界

本標準界定的汽車產品生命周期系統邊界包括：生產階段、使用階段、廢棄處理階段等從“搖籃”

到“墳墓”的生命周期階段，即從資源開采到廢棄處理為止；當評價對象為汽車零部件時，其生命周期

系統邊界包括：資源的獲取階段、原材料的生產階段、零部件的生產階段等從“搖籃”到“大門”的生

命周期階段，即從資源開采到產品出廠為止，如圖C.1所示。

LCA研究的時間應在規定的期限內。數據應反映具有代表性的時期（取最近一年內有效值）。如果

未能取到最近一年內有效值，應做具體說明。

原材料數據應是在參與產品的生產和使用的地點/地區。

生產過程數據應是在產品的生產中所涉及的地點/地區。

C.2.3數據取舍原則

單元過程數據種類很多，應對數據進行適當的取舍，原則如下：

——能源的所有輸入均列出；

——原料的所有輸入均列出；

——輔助材料質量小于原料總消耗0.3%的項目輸入可忽略；

——大氣、水體的各種排放均列出；

——小于固體廢棄物排放總量1%的一般性固體廢棄物可忽略；

——道路與廠房的基礎設施、各工序的設備、廠區內人員及生活設施的消耗和排放，均忽略；

——任何有毒有害的材料和物質均應包含于清單中，不可忽略。

10

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原材料生產

運輸

汽車零部件生產

運輸

過程廢料回收和避免了原材

生產階段汽車各子系統和主系統生產運輸（若可以）料的生產

運輸

汽車總裝

空氣、水體和土

輸入材料，

壤的排放

能源流運輸

使用階段（包括維修和更新）

使用階段

運輸

生命末期處理

生命末期廢品回避免了原材

（如收集、拆除、破碎、分收（若可以）料的生產

揀）

運輸

廢棄處理階段生命末期廢棄處理（垃圾填

能量回收

埋、垃圾焚燒、能量轉換等）

汽車生命周期系統邊界

圖C.1汽車產品生命周期系統邊界圖

C.3生命周期清單分析

C.3.1總則

應編制汽車系統邊界內的所有材料/能源輸入、輸出清單，作為產品生命周期評價的依據。如果數

據清單有特殊情況、異常點或其它問題，應在報告中進行明確說明。

當數據收集完成后，應對收集的數據進行審定。然后，確定每個單元過程的基本流，并據此計算出

單元過程的定量輸入和輸出。此后，將各個單元過程的輸入輸出數據除以產品的產量，得到功能單位的

資源消耗和環境排放。最后，將產品各單元過程中相同影響因素的數據求和，以獲取該影響因素的總量，

為產品級的影響評價提供必要的數據。

C.3.2數據收集

C.3.2.1概況

應將以下要素納入數據清單：

——原材料采購和預加工；

——運輸；

——生產、加工和裝配。

11

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基于LCA的信息中要使用的數據可分為兩類：現場數據和背景數據。主要數據盡量使用現場數據，

如果現場數據收集缺乏，可以選擇背景數據。背景數據可參考汽車行業權威生命周期數據庫。

現場數據是在現場具體操作過程中收集來的，主要包括生產過程的能源與水資源消耗、產品原料的

使用量、產品主要包裝材料的使用量和廢物產生量等等。此外，還應包括運輸數據，即產品原料、主要

包裝的部分從制造地點到最終交貨點的運輸距離。

背景數據應當包括主要原料的生產數據、權威的電力組合數據（如火力、水、風力發電等）、不同

運輸類型造成的環境影響等數據。

C.3.2.2現場數據采集

應描述代表某一特定設施或一組設施的活動而直接測量或收集的數據相關采集規程。可選取對過程

進行測量，或者通過采訪、問卷調查從經營者處獲得的測量值等，作為特定過程最具代表性的數據來源。

現場數據的質量要求包括：

a)代表性：現場數據應按照企業生產單元收集所確定范圍內的生產統計數據；

b)完整性：現場數據應采集完整的生命周期要求數據；

c)準確性：現場數據中的資源、能源、原材料消耗數據應該來自于生產單元的實際生產統計記錄，

環境排放數據優先選擇相關的環境監測報告，或由排污因子或物料平衡公式計算獲得，所有現場數據均

須轉換為單位產品，且需要詳細記錄相關的原始數據、數據來源、計算過程等等；

d)一致性：企業現場數據收集時應保持相同的數據來源、統計口徑、處理規則等。

典型現場數據來源包括：

——汽車的原材料采購和預加工；

——汽車原材料由原材料供應商運輸至汽車生產商處的運輸數據；

——汽車生產過程的材料、能源與水資源消耗及廢水、廢氣和固廢排放數據。

C.3.2.3背景數據采集

背景數據不是直接測量或計算而得到的數據。背景數據可為行業現場數據，即對產品生命周期研究

所考慮的特定部門，或者為跨行業背景數據。背景數據宜用于后臺進程，除非背景數據比現場數據更具

代表性或更適合前臺進程。所使用數據的來源應有清楚的文件記載并應載入產品生命周期評價報告。

背景數據的質量要求包括：

a)代表性：背景數據應優先選擇企業的原材料供應商提供的符合相關LCA標準要求的、經第三方

獨立驗證的上游產品生命周期評價報告中的數據，若無，須優先選擇代表中國國內平均生產水平的公開

生命周期數據，數據的參考年限應優先選擇近年數據，在沒有符合要求的中國國內數據的情況下，可以

選擇國外同類技術數據作為背景數據；

b)完整性：背景數據的系統邊界應該從資源開采到這些原輔材料或能源產品出廠為止；

c)一致性：所有被選擇的背景數據應完整覆蓋本標準確定的生命周期清單因子，并且應將背景數據

轉換為一致的物質名錄后再進行計算。

C.3.2.4資源獲取（從搖籃到大門）

該階段始于從大自然提取資源，結束于汽車零部件進入產品生產設施，包括：

——資源開采和提取；

——所有材料的預加工；

——轉換回收的材料；

——提取或預加工設施內部或預加工設施之間的運輸。

12

T/CMIF17—2017

C.3.2.5運輸

應考慮的運輸參數包括運輸方式、車輛類型、燃料消耗量、裝貨速率、回空數量、運輸距離、根據

負載限制因素（即高密度產品質量和低密度產品體積）的商品運輸分配以及燃料用量。

C.3.2.6生產

該階段始于汽車原材料、零部件、半成品進入生產場址，結束于汽車零部件成品離開生產設施。生

產活動包括原材料的生產，零部件的生產，及各種材料、成品和半成品的運輸等。

C.3.2.7使用階段

該階段主要是汽車行駛過程中的燃料消耗與尾氣排放，零部件的維修和保養，電池的更換，輪胎的

更換，潤滑油、制冷劑等的補充等。

C.3.2.8廢棄處理階段

該階段包括汽車報廢后的回收、拆解、破碎、分揀，各種廢棄零部件和廢棄材料的回收利用，及廢

棄物的焚燒和填埋等。

C.3.3數據分配

在進行生命周期評價的過程中涉及到數據分配問題，特別是汽車零部件的生產環節，由于廠家往往

同時生產多種類型的產品，一條流水線上或一個車間里會同時生產多種型號，很難就某單個型號的產品

生產來收集清單數據，往往會就某個車間、某條流水線或某個工藝來收集數據，然后再分配到具體的產

品上。在汽車零部件全生命周期中盡可能地避免分配，如果分配不可避免，優先按產品的物理特性（如

數量、質量、面積、體積等）進行分配，系統中相似的輸入輸出，采用同樣的分配程序。

C.3.4生命周期清單分析

C.3.4.1數據分析

現場數據可通過企業調研、上游廠家提供、采樣監測等途徑進行收集，所收集的數據要求為企業最

近一年內的平均統計數據，并能夠反映企業的實際生產水平。從實際調研過程中無法獲得的數據，即背

景數據，采用相關數據庫進行替代，在這一步驟中所涉及到的單元過程包括汽車行業相關材料的生產、

能源消耗以及產品的運輸等。數據按表C.1~表C.6進行填報。

表C.1汽車整車原材料成分、用量及運輸清單

生產物質成分名供貨商運輸方式(貨車、火車、飛運輸距數據質

材料名稱單位量

過程稱及比例%名稱機、輪船或其他方式)離/km量說明

鋼鐵kg

鋁合金kg

鎂合金kg

聚丙烯kg

樹脂涂料kg

…

13

T/CMIF17—2017

表C.2汽車整車生產過程能源消耗清單

能耗生產過物質成分名供貨商運輸方式(貨車、火車、運輸距數據質量

單位量

種類程稱及比例%名稱飛機、輪船或其他方式)離/km說明

電力kWh

蒸汽m3

天然氣m3

柴油L

汽油L

燃料油L

…

表C.3汽車整車生產過程污染物輸出清單

處置方式處理商運輸方式(貨車、火車、運輸距離

名稱單位量生產過程數據質量說明

名稱飛機、輪船或其他方式)/km

廢鋼板kg

廢鋁屑kg

總氮kg

總磷kg

一氧化碳kg

二氧化硫kg

……

表C.4包裝過程所需清單

材料單位產品用量/g數據質量說明

瓦楞紙

聚乙烯(PE)

聚丙烯(PP)

…

表C.5汽車整車使用過程物質消耗清單

能耗物質成分名供貨商運輸方式(貨車、火車、運輸距數據質量

單位量

種類稱及比例%名稱飛機、輪船或其他方式)離/km說明

汽油L

柴油L

天然氣m3

潤滑油L

制冷劑kg

玻璃水L

防凍液L

輪胎kg

…

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T/CMIF17—2017

表C.6汽車產品廢棄處置過程物質輸出清單

運輸方式(貨車、火車、飛

名稱單位量處置方式處理商名稱運輸距離/km數據質量說明

機、輪船或其他方式)

廢鋼kg

廢鋁kg

廢銅kg

……

C.3.4.2清單分析

所收集的數據進行核實后，利用生命周期評估軟件進行數據的分析處理，用以建立生命周期評價科

學完整的計算程序。企業可根據實際情況選擇軟件。通過建立各個過程單元模塊，輸入各過程單元的數

據，可得到全部輸入與輸出物質和排放清單，選擇表C.7中各個清單因子的量（以kg為單位），為分類

評價做準備。

C.4影響評價

C.4.1影響類型

汽車產品綠色設計評價的影響類型采用全球變暖、酸化、光化學氧化劑生成、富營養化和臭氧層損

耗等5個方面。

C.4.2清單因子歸類

根據清單因子的物理化學性質，將對某影響類型有貢獻的因子歸到一起，見表C.7。例如，將對氣

候變化有貢獻的二氧化碳、一氧化二氮等清單因子歸到全球變暖影響類型里面。

表C.7汽車產品生命周期清單因子歸類

影響類型環境影響指標清單因子歸類

二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、六氟化硫

全球變暖全球增溫潛勢

（SF6）等；

硫化氫（H2S）、氨氣（NH3）、氟化氫（HF）、二氧化硫（SO2）、

酸化酸化潛勢

氯化氫（HCl）等

一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、碳氫

光化學氧化劑生成光化學氧化劑生成潛勢

化合物等

-3-

富營養化富營養化潛勢氨氮（NO3）、總氮（TN）、總磷（TP）、磷酸根（PO4）等

累積能源消耗累積能源消耗潛勢原煤、原油、天然氣、甲烷等

C.4.3分類評價

計算出不同影響類型的特征化模型，可采用CML2001和CumulativeEnergyDemandV1.09評價方法

進行計算。分類評價的結果采用表C.8中的當量物質表示，表C.8中只列出了主要的當量物質，但不限于

這些。

15

T/CMIF17—2017

表C.8汽車產品生命周期影響評價

環境類別單位指標參數特征化因子評價方法

CO21