第3章汽油機電控燃油供給系統

12/30/2024第3章汽油機電控燃油供給系統教學目標了解汽車電控燃油供給系統的類型與基本組成；了解噴油正時與噴油量的控制原理；掌握電動燃油泵類型與工作原理及控制；掌握燃油壓力調節器的結構與工作原理；掌握噴油器的分類、結構與控制工作原理。12/30/2024教學內容概述；噴油正時的控制；噴油量的控制；電動燃油泵；燃油壓力調節器；噴油器；電控燃油供給系統的故障案例。12/30/2024教學重點噴油正時與噴油量的控制原理；電動燃油泵的工作原理及控制；燃油壓力調節器的結構與工作原理；噴油器的分類、結構與控制工作原理。教學方法講授、課件教學時數12學時教學難點電動燃油泵本體的檢測方法；燃油壓力調節器的檢測方法；噴油器的檢測方法。

12/30/20243.1電控燃油供給系統概述12/30/2024電控燃油噴射系統的出現12/30/2024電控燃油噴射系統的發展KE-Jetronic燃油噴射系統

連續供油空氣流量傳感器和燃油分配器

奇瑞轎車電控單點燃油噴射系統

12/30/2024現代燃油噴射系統的主要類型D-Jetronic電控燃油噴射系統

L型EFI電控燃油噴射系統

LH型電子燃油噴射系統

12/30/2024缸內直接噴射系統GDI

中央噴油器和提升噴油器中央多點燃油噴射系統

12/30/20243.1.2電控燃油噴射系統的類型按燃油噴射部位分缸內噴射進氣岐管噴射節氣門體噴射12/30/2024按噴油器的數目分單點噴射多點噴射12/30/2024按進氣量的檢測方式分速度密度控制型(D型)速度密度控制型不是直接檢測吸入發動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力(真空度)和發動機轉速，推算出吸入的空氣量。質量流量控制型(L型)質量流量控制型是由空氣流量傳感器直接測量進入進氣歧管的空氣量，其檢測精度高于D型，故可更精確地控制空燃比。12/30/2024按噴射時序分同時噴射分組噴射順序噴射12/30/20243.1.3現代燃油供給系統的組成1-燃油箱2-電動燃油泵3-燃油濾清器4-回油管5-燃油壓力調節器6-油壓脈動阻尼器7-噴油器8-輸油管9-冷起動噴油器10-真空管12/30/2024皇冠3.0整車上燃油控制系統的布置

1-燃油壓力調節器2-輸油管3-電動燃油泵4-燃油濾清器5-燃油脈動阻尼器6-噴油器12/30/20243.2噴油正時的控制同時噴射12/30/2024分組噴射12/30/2024順序噴射12/30/20243.3噴油量的控制噴油脈寬電磁式噴油器電磁閥打開的時間的長短。時間長短取決于ECU提供的噴油脈沖信號寬度，單位是毫秒（ms）。

起動工況下的噴油量控制12/30/202412/30/2024桑塔納2000GLiAFE發動機冷卻液溫度傳感器

1-電阻的檢測2-線束的檢查3-傳感器波形的檢測

12/30/2024冷卻液溫度傳感器檢測方法和要求

電阻的檢測使用萬用表檢查傳感器THW和E2之間的電阻應該符合維修手冊上的標準值，如不符合則更換傳感器。線束的檢查拔下傳感器側的電插，就維修手冊上的說明，測量ECU到傳感器之間的線束電阻是否小于1.5Ω，如果不符，則檢查相應的線路與或更換線束。傳感器波形的檢測在檢測冷卻液溫度傳感器波形時，在示波器上的時間軸上每格應為60s（時間要長些），波形見圖。溫度℃電阻值Ω溫度℃電阻值Ω05000～650060530～650202200～270080280～350401000～1400100170～20012/30/2024冷卻液溫度傳感器波形

12/30/2024起動后噴油量的控制

基本噴油脈寬的確定D型電控燃油噴射系統由發動機轉速信號和進氣管內壓力信號確定。L型電控燃油噴射系統由發動機轉速、進氣量信號來確定的。起動后各工況下噴油量的修正起動后加濃暖機加濃進氣溫度修正大負荷、滿負荷加濃過渡工況噴油量控制D型系統中怠速穩定性修正噴油量

12/30/2024斷油控制

發動機超速斷油

當發動機轉速超過額定轉速時，ECU通過發動機轉速傳感器獲得信號后，控制噴油器停止噴油，從而使發動機的轉速下降到額定值以下，避免發動機超速運行而損壞。發動機減速斷油當發動機在高速下運行而出現急減速時，也就是節氣門迅速完全關閉時，ECU通過檢測出節氣門關閉的速率而發出信號，使噴油器停止噴油。汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，ECU獲得車速信號后，控制噴油器停止噴油。

12/30/20243.4電動噴油泵3.4.1電動燃油泵的類型與工作原理電動燃油泵的類型按安裝位置分油箱內置式和油箱外置式兩種。

油箱內置式電動燃油泵特點：具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單等優點，應用較為廣泛。

油箱外置式電動燃油泵特點：是容易布置，安裝自由度大，維修方便，但噪聲大，燃油供給系統易產生氣阻，所以只有在少數車型上仍在使用。按結構不同分渦輪式、滾柱式、轉子式和葉片式燃油泵。12/30/2024渦輪式電動燃油泵

1－前軸承2、7－電動機轉子3－后軸承4－出油閥5－出油口6－卸壓閥8－葉輪9－進油口10－泵殼體11－葉片12/30/2024滾柱式電動燃油泵

1－卸壓閥2－滾柱泵3－電動機4－出油閥5－進油口6－出油口1－泵殼體2－滾柱3－轉子軸4－轉子12/30/2024齒輪式電動燃油泵

1－主動齒輪2－從動齒輪3－出油口4－齒輪泵5－燃油泵濾網12/30/20243.4.2電動燃油泵的控制ECU控制的燃油泵控制電路

12/30/2024燃油泵開關控制的燃油泵控制電路12/30/2024燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

12/30/20243.4.3電動燃油泵的檢測燃油泵的就車檢查

燃油釋放壓力方法

燃油泵單體檢查

12/30/2024電動燃油泵的檢測12/30/202412/30/20243.4.4燃油泵電路的檢測繼電器的檢測線路通斷的檢測防盜系統的檢測

12/30/2024燃油泵電路的檢測繼電器的檢測

①起動繼電器的檢測：測量起動繼電器線圈電阻兩端，應有大于10Ω的電阻，當在其電阻兩端加蓄電池電壓時，應有觸點吸合的聲音，同時被吸合兩觸點間的電阻由∞變為0Ω，此時的狀態為正常。②開路繼電器的檢測方法同上，在L1與L2線圈兩端應有線圈電阻，當其中任何一線圈通蓄電池電壓后，在其+B與FP端有電阻從∞變為0Ω的變化為正常。③燃油泵繼電器檢測同上。線路通斷的檢測

當在車體上，向燃油泵供電端提供蓄電池的電壓時，發動機能夠正常工作，不提供時發動機不能運轉時，說明油泵控制線路出現了問題。此時，可用試燈相繼對主繼電器、起動繼電器、開路繼電器、燃油泵繼電器處進行電源正極接柱試電，如發現在某處出現試燈不亮（也可用萬用表進行線路的電路的檢測）時，就應為此段線圈上出現了問題，再詳細進行查找與判別。防盜系統的檢測

當使用上述方法進行檢測之后，如果沒有發現問題，可短接防盜開關。12/30/20243.5燃油壓力調節器3.5.1燃油壓力調節器的結構與工作原理1-彈簧室2-彈簧3-膜片4-燃油室5-回油閥6-殼體7-真空管接頭

12/30/2024單油路燃油供油系統

1－供油管2－燃油脈沖減振器3－燃油總管4－燃油壓力調節器5－電動燃油泵6－燃油濾清器7－燃油箱12/30/20243.5.2燃油壓力調節器的檢測工作情況的檢查保持壓力的檢查單體檢查

12/30/2024燃油壓力調節器的檢測12/30/20243.6噴油器3.6.1噴油器分類和結構

軸針式

球閥式

片閥式節氣門體噴射12/30/2024軸針式噴油器當電磁線圈不通電無電流時，噴油器內的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上，噴口被密封，無燃油噴出。電磁線圈通電時，產生磁場吸力使銜鐵移動，銜鐵帶動針閥從其座面上升高約0.1mm，燃油從精密環形間隙中流出，由于燃油與出口的氣體之間存在一定的壓力差值，所以，當噴口打開時，燃油是噴射出去的。為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針，使燃油噴射出去時，燃油是以向外擴散的形狀出去的。噴油器針閥上升及下降時間約為1～1.5ms。12/30/2024球閥式噴油器

組成與軸針式噴油器相似，它與軸針式噴油器的主要區別在于閥的結構。球閥是用激光束將鋼球、空心短導桿和銜鐵等焊接在一起制成的，其質量只有軸針的一半，為此有著更好的響應性。為了保證密封，軸針必須有較長的導向桿，而球閥具有自動定心作用，無需較長的導向桿。12/30/2024片閥式噴油器

片閥式噴油器采用質量較輕的閥片和孔式閥座，與前兩種噴油器的線狀密封不同，片閥式屬于平面密封，所以不僅具有較大的動態流量范圍，而且抗堵塞能力較強；但是對閥片和閥座的材料和加工要求很高，否則很難密封。12/30/2024節氣門體噴射單元

12/30/20243.6.2噴油器的工作原理噴油器的工作特性

1-ECU噴油控制脈沖2-針閥升程曲線3-針閥全開位置4-針閥全關位置Ti-脈沖寬度To-完全打開時間Tc-完全關閉時間12/30/2024噴油器的燃油噴射量特性

噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電時間之間的變化規律。噴油器的噴射量包括靜態噴射量和動態噴射量。（1）噴油器的靜態噴射量。通常是指噴油器在規定的噴油壓力和噴油背壓（噴油器前方氣體的壓力）下，使閥體保持在最大開度位置時單位時間內噴射的燃油量，單位是cm3／min或mL／min，靜態噴射量表示了噴油器的理論噴射能力。（2）噴油器的動態噴射量。通常是指某一通電時間內噴油器的實際燃油噴射量。常以通電時間為2.5ms時噴油器的噴射量來表示，單位是mm3／str(立方毫米／行程)。所以動態噴射量反映了噴油器的實際供油能力。12/30/20243.6.3噴油器的控制噴油器的驅動方式電壓驅動

電流驅動

12/30/2024噴油器的常見控制電路

12/30/2024冷起動噴油器與控制12/30/20243.6.4噴油器的檢測簡單檢查方法噴油器電阻檢查噴油工作脈沖檢查噴油器滴漏檢查噴油器的噴油量檢查噴油器工作波形的檢測PNP型噴油驅動器的測試飽和開關型(PFI/SFl)噴油器驅動器12/30/2024噴油器的檢測簡單檢查方法

在發動機工作時，用手觸試或使用車用聽診器檢查噴油器針閥開閉時的振動或聲響，正常時會感覺到“嗒、嗒、嗒”的聲音，如果感覺無振動或聽不到聲響，往往說明噴油器或其電路有故障。噴油器電阻檢查

拆開噴油器線束連接器，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應為2～3Ω，高阻值噴油器阻值應為13～16Ω，否則應更換噴油器。12/30/202412/30/202412/30/2024噴油器的噴油量檢查

噴油器的噴油量可在專用設備上進行檢查，也可按滴漏檢查做好準備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導線直接給噴油器通電，并用量杯檢查噴油器的噴油量。每個噴油器應重復檢查2～3次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應符合標準，否則應清洗或更換噴油器。12/30/2024噴油器工作波形的檢測PNP型噴油驅動器的測試12/30/2024噴油器工作波形的檢測飽和開關型(PFI/SFl)噴油器驅動器測試12/30/20243.7電控燃油供給系統的故障案例3.7.1發動機不易起動的故障3.7.2發動機產生抖動的故障3.7.3汽車加速無力的故障3.7.4汽車在行駛中產生動力不足的故障3.7.5燃油壓力不正常引起的發動機故障12/30/2024本章小結電子控制燃油噴射系統有多種不同的類型，與缸內噴射比較，采用進氣管噴射噴油器不受缸內的高溫、高壓的直接影響，噴油壓力不高，結構簡單，成本較低，是目前普遍采用的噴射方式。由于性能卓越，多點燃油噴射系統越來越被廣泛地使用。本章重點介紹的是進氣岐管的噴射系統，介紹了其組成與工作原理。質量流量控制型(L型)是由空氣流量傳感器直接測量進入進氣歧管的空氣量，其檢測精度高于速度密度