高速公路養護管理辦法1．1高速公路養護特點在于“預防為主”，所以我們在其建成通車開始就應把養護管理列入重要的日程，實踐證明“高速公路質量高，早期養護沒必要”這種認識是膚淺的，高速公路早期不但需要養護，而且早期養護意義重大，高速公路通車初期的技術狀況數據是建立道路數據庫的初始數據，所以初期的數據測定是無可取代的，通過早期養護可以及時完善由設計不足造成的道路排水，防護工程設施的先天不足，改善道路技術狀況。早期養護可預防和治理早期病害，可延長道路與設施使用壽命，延緩大修周期，降低養護成本，為做到“預防養護”打好基礎。最終達到早發現，早預防，少支出，效果好。把病害處理在萌芽狀態，以較少的投入獲得最大的效益。1．機械化養護的道路高速公路固有性質決定了高速公路損壞后必須及時修補，高速公路養護管理機構首先要滿足“快速反應”這一基本要求，以往養護用工人，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠不能適應高速公路養護管理的需要。因此必須建立一支反應迅速，技術熟練，設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性，快捷性，走機械化養護的道路，在機械設備上必須以專用機械為主，如銑刨機，攤鋪機，壓路板等等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決。雇傭社會車輛會減少初期投入大量資金并減少管理費用及管理難度。]走機械化道路最終達到路面坑槽修補不過夜，時刻為道路使用者提供良好的路況。3．提倡科學養護，加強員工培訓提倡科學養護，首先要制定科學的養護方針，那就是日常維修和集中整治相結合；維修作業和病害根治并重；有計劃地安排專項治理；嚴格按規定的修補工藝施工，確保修補質量；嚴格交通管制，保證維修施工安全。具體的說：在保證日常養護的同時，根據我省氣候特點，每年3月~10月進行集中整治；在維修作業中要特別注重水害和路面病害的根治；路面養護是養護的重中之重，單靠日常保養不足保證道路的安全暢通，還要逐年安排專項治理，不斷改善道路條件，為了道路施工及交通安全執行沒有批準施工安全欲案不準開工，沒有施工作業許可還不準上路，沒有經過安全培訓的人員不準參加現場作業。同時做到按規定的道路施工標志，標燈全部落實到位，各級安全管理緊密配合，協調一致，盡量做到時當天銑刨的路床當天完成攤鋪。提高養護管理人員業務水平，大力倡導吃苦耐勞的敬業精神，積極推廣養護新技術，新工藝，定期選送員工進行培訓，培養造就一批既能“批揮”又能“戰斗”的多用才。4．建立完善的規章制度，使養護管理規范化俗話說：“沒有規矩不在方圓”，制度是規范人們工作和行為的準則，一套好的規章制度，才能保障更好完成任務。進行量化的百分評比活動，其主要內容如下：A．領導重視，把統計工作真正納入議事日程，做到人員穩定，按制度工作。B．記錄完備，原始記錄齊全，整潔，實事求是。C．報表完好，數字來源有據，無漏筆漏項，字跡整齊無誤，并附明確的解釋說明。D．臺賬健全，準確，整潔，帳與原始記錄，帳與報表均銜接相符。E．歸檔規范，統計資料整理按序保存完好，實行檔案管理規范化。（1）統計工作獎懲條例打破平均主義，獎罰分明，按檢查百分比考核各單位，部門的工作質量，按季檢查，年終綜合打分。（2）統計工作傳遞流程制度①制定全系統及各部門的統計工作流程圖，兼職人員可在圖中標明其它工作情況，以統計工作為主，指明一年中統計工作的總體目標。②統計人員按圖作業，可有效控制其它事情的沖擊及無事可做的盲然，便于檢查，監督，從而使統計人員能盡職盡責，合理安排工作時間，提高工作效率，更好地完成各項任務。③年初搞好計劃，并分解到各季月，全系統目標計劃層層下達，準確無誤。④對工作的要求，驗收檢查標準，定期檢查時間，檢查結果等項均可入圖，形成樹形的標準程序化流程圖管理，可讓人對全年的統計工作一目了然。（3）獨立辦公和聯合辦公制度①獨立辦公指統計人員單獨完成本部門的業務工作。②聯合辦公指全系統或某單位組織的由全體或部分統計人員參加共同完成某項業務工作，或現場互檢互查，或交流學習等活動，以促進統計工作及隊伍整體的共同進步。③各部門統計人員必要時可匯同其它業務人員共同研究探討業務工作。④統計人員有責任接受調查和詢問，做好服務，同時各部門或每個職工也有義務提供必要的數據并自覺接受統計人員的調查核實等工作，形成相互配合，團結共進的工作作風，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮，可收到事半功倍的效果。因此，建立一套完善的高速公路養護管理制度，為搞好養護工作打下堅實的基礎。首先，建立道路巡查制度，及時準確了解道路狀況，堅持定期巡查，做到定期巡查與重點巡查相結合；其次，嚴格計劃管理，使養護工作緊張有序的進行；再次，實行定額考核加獎勵化勞動管理；還有，完善機具保修制度，提高機具的完好率對主要的養護機械分類別建全維修保養制度，責任落實到人，按不同機械制訂操作規程，對操作人員定期進行考核，以提高人員素質，提高機械的完好率。最后，加強信息管理，拓展信息管理的范圍，使用計算機對道路養護工作進行數據處理分析，實現養護巡查數據收集，道路病害治理，職工考核，機械維修等項目由計算機分析整理，對道路病害的地段成因，治理后的效果有了系統的了解，對人員考核進行了量化，對此要進一步完善軟件，使數據更加科學，系統化，為養護決策提供依據。5加強路政管理路政管理工作是養護管理工作的保障，路政與養護密切配合是搞好公路養護的根本，從路損壞的情況看，有相當大的一部分是人為故意損壞所致，無意損壞的只占很少部分，這不僅增大了養護工程量而且造成國家財產極大損失，為此，應進一步加強路政管理工作，一方面，公路路政管理人員要加強管理，分析路損情況，研究對策；另一方面，需要國家從法律法規上賦予路政管理人員強有力的管理手段。路政管理與養護管理工作兩者之間是密不可分的，兩部門之間要經常溝通情況，研究對策，有些基礎資料可共享，避免重復浪費，提高工作效率，還可給養護管理員頒發兼職路政員證，這樣就在公路管理部門形成專職，兼職路政員共同管理公路的網絡體系。通過幾年的工作實踐，筆者體會到養護工作要加強預防性養護，同時養護工作時機選擇也很重要養護工作者還應不斷更新知識，采用國內外先進的養護技術，不斷總結，不斷探索，不斷創新總結出行之有效，科學合理的養護方法。總之，通過大家的努力，高速公路養護與管理工作一定會取得優異成績。1．瀝青路面的養護瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜于分期修建等優點，因此獲得越來越廣泛的應用。在高速公路的建設中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經濟快速、協調發展、我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。現有高速公路的有效服務時間普遍未能達到其設計使用年限，常常在通車2-3年便出現了較為嚴重的早期破損現象。常見病害有深陷，縱裂、龜裂、車轍、波浪、擁包、坑槽、松散、翻漿、橋頭跳車等。加強瀝青混凝土路面的幾種措施合理設計路面結構。盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情減薄，控制在9-12

cm之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。加強瀝青路面防水設計選用合理的基層和底基層結構。嚴格控制瀝青混合料的質量。瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。料的選用：滑料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一些數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。（5）嚴格控制施工質量，施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行目標管理、工序管理、明確責任，對施工全過程，每道工序的質量要進行來格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準。1．裂縫在6mm以上的采用吸塵器配合其它工具清理縫中的雜物幾泥土，然后灌注瀝青沙及其它封縫材料，對于瀝青路面較大面積的裂縫，采用銑刨破損部分。沖做面層的方法。1．深陷的養護（1）銑刨或清掃（2）噴灑粘層油（3）攤鋪（4）輾壓3．車轍的養護采用瀝青混合料覆蓋車轍并加鋪瀝青混合料薄層罩面的方法，也可采用加熱切割法。4．坑槽的養護目前采用熱補法修補1．3水泥混凝土路面養護管理1．3．1概述建立水泥混凝土路面管理系統的一個主要目的，是提供有關最佳養護和改建對策和最佳資金分配方案的分析，以便決策者選擇最經濟合理的方案，合理地分配和使用有限的資金。因此，進行項目排序、方案優化和輔助決策是路面管理系統的核心組成部分。路面管理系統包括項目級和網級兩個層次。對于項目級路面管理系統而言，決策與優化指在進行科學的路面的使用性能和結構狀況評分后，根據其結果確定是否需要修復或改建，何時進行改建，應采取何種修復或改建對策。而對于網級系統，須考慮網內所有路段，根據各路段的使用狀態和結構狀態。以及各路段在路網中的地位，作出科學、合理的決策。因此，要用排序和優化以幫助作出管理決策。排序和優化方法可分為以下幾種類型：根據路面的使用性能參數進行排序，例如現時服務能力指數（PSI）、路面狀況指數（PCI）等。這類方法以客觀路況進行分等，使用迅速簡便，但所得的結果可能遠非最優。根據經濟分析參數進行排序，例如凈現值、效益-費用比、內部回收率等。這婁方法比較簡便、分析結果較接近于最優。利用線性規劃和整數規劃模型，按總費用最小或效益最大進行優化。此種方法較復雜，但可以得到最優結果。利用動態決策模型，按總費用最小進行優化。1．3．2水泥混凝土路面養護決策與優化方法水泥混凝土路面養護的決策與優化是建立在使用性能評價和結構狀況評價的基礎上。通過路面使用性能評價和結構狀況的評價，可以了解各路段路面的服務水平和結構狀況，知道哪些路面需要采取養護和改建措施。對于需要采取措施的項目，則要進一步為之選擇合適的養護和改建對策，以便估算所須費用，并進而依據效益和投資可能性篩選項目和編制計劃。養護和改建對策的合理選擇，主要考慮三個方面：第一方面是路面的現狀，即各項使用性能滿足的程度，要依據不適應的方面和程度選擇相應的對策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或發展快的路段，顯然要采取較重的措施。第三方面是效益和經濟性，不能僅僅考慮一項對策，而應比較分析期內各可能對策方案的經濟效益，據此選擇最佳方案。備選方案各地區養護部門在長期的路面養護工作過程中積累了大量的經驗，都有一套適應當地自然條件（氣候、土質、料源）及施工水平和習慣和路面的路面養護和改建措施。因而，可以收集和調查這些習用的措施，并邀請有經驗的養護工程師，征詢他們對這些措施的使用效果的評論意見。在此基礎上，通過歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡明而合理的典型備選對策，供系統分析和抉擇。根據句容市公路管理處的養護經驗，總結各種損壞類型采用的小修保養和中修措施。這里需要指出的是，這些備選對策并不是在養護計劃中一定要具體實施的措施，而是在網級路面管理系統中供資源和選擇項目時進行分析用的可考慮的典型對策。對于使用性能很低、結構破壞嚴重的路段，應考慮大修或改造。一般方案可選擇：①瀝青混凝土罩面；②敲碎板塊，碾壓整平，若強度不夠則作為基層，再進行補強設計路面厚度；③敲碎板塊，碾壓整平，若強度足夠則用瀝青混凝土罩面。1．3．3方案的經濟分析無論是網級不是項目級路面管理系統，都需要應用工程經濟原理，分析每一個項目或每一個對策方案所的各項費用，并將它同其它項目或對策方案所需的費用作比較。一般可用于方案比較的經濟分析方法有：現值法；年費用法；收益率法；效益-費用比法；費用-效果法等。前三種方法屬于貼現金流量分析法，是比較常用的方法。根據對現有路面質量的評價及預測結果的分析，以及對公路性質、等級和交通量等因素的考慮，并結合當地技術水平、地理區域特點（氣候、土質特點等）、及實際交通量增長情況，合理提出、安排大、中、小修及常規養護的對策和先后順序，為該路段制定一個短期和中長期養護的日程安排表。養護對策應符合下列要求：路面綜合評定指標（SI）為優、良、壞板率在5%以下的路段，宜以日常養護為主，局部修補一些對行車安全有影響的板塊；路面綜合評定指標（SI）為優、良、壞板率在5%~15%的路段，除按正常的程序進行保養維修外，宜安排大中修進行處治；路面綜合評定指標（SI）為中、差，壞板率在15%~50%的路段，必須安排大中修進行處治；壞析率在50%以上的路段，必須進行改善。優先順序的主要考慮原則為：路線行政等級高的先于路線行政等級低的；路面使用質量差的先于路面使用質量好的；在相同條件下，以壞板率大者為先。依據以上原則，經綜全考慮后選定優先順序。同時，針對某一路段的某種程度的損壞狀況，按以往養護經驗，公路局可能有多種養護對策，因而必須通過經濟分析，在一定資金條件下使得凈效益最大，從而確定最佳養護和方案。按使用性能排序所得到的優化順序，雖能反映出各項目需采取改建措施的迫切性，但并不能保證其優化結果，還必須進行經濟效益的定量分析，以選擇經濟合理的最佳養護和改建試方案。經過仔細分析后，大致選定四種方案：舊水泥混凝土路面上