第一章編制依據及范圍

1.1編制依據

(1)***地鐵6號線工程(***站?***西站)電纜豎井工程主體圍護結構施工圖、

地質勘查報告

(2)《鋼筋混凝土地下連續墻施工技術規程》(DB29-103-2018)

(3)《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-2015)

(4)《建筑基坑支護技術規程》(JGJ120-2012)

(5)《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-2018)

(6)《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB/T50299-2018

(7)《建筑施工模板安全技術規程》(JGJ162-2008)

(8)《鉆孔灌注樁成孔、地下連續墻成槽檢測技術規程》(DB/T29T12-2010)

(9)《鋼筋焊接及驗收規程》(JGJ18-2012)

(10)《鋼筋機械連接通用技術規程》(JGJ107-2016)

(11)《鋼筋等強度滾軋直螺紋連接技術規程》(DBJ/CT005-2002)

(12)《鋼結構工程施工質量及驗收規范》(GB50205-2001)

(13)《建筑深基坑工程施工安全技術規范》(JGJ311-2013)

(14)《建筑基坑工程監測技術規范》(GB50497-2009)

(15)《城市軌道交通工程監測技術規范》(GB50911-2013)

(16)《地下工程防水技術規范》(GB50108-2008)

(17)《***市軌道交通地下工程質量安全風險控制指導書》

(18)《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》住建部【2018】37號文

(19)《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》建辦質【2018】31號文

(20)《***市房屋建筑和市政基礎設施工程危險性較大的分部分項工程安全管理

辦法》津建發[2018]9號文

(21)《***市地下鐵道基坑工程施工技術規程》(DB29-143-2010)

(22)《建筑機械使用安全技術規程》(JGJ33-2012)

(23)《城市軌道交通工程測量規范》(GB50308-2008)

(24)***地鐵6號線工程(***站?***西站)***站(不含)?***站(含)施工組

織設計。

其它有關國家、行業和地方技術規程、規范及施工驗收規范等，國家及***市相關

的施工規范、規程和標準、圖集及政府法規性文件。

1.2編制范圍

1

本方案編制范圍是***地鐵6號線工程（***站~***西站）電纜豎井工程主體圍護結

構地下連續墻施工。

1.3編制原則

（1）嚴格執行國家和***市有關工程建設的各項政策、規定和要求；

（2）嚴格執行施工合同中各項條款，確保實現工期、質量、安全、文明施工等各

方面的工程目標：

（3）確保方案安全可行、經濟合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性

與實際相結合。根據工程地質、水文地質、地下管線、周邊環境及工期要求等條件制定

具有實用性的施工方案；

（4）以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計戈人

（5）以確保質量為目標，選擇專業化的施工隊伍，配合配套的機械設備，采用先

進）合理的施工方案；

（6）以確保安全、文明施工為原則制定各項措施，嚴格執行操作規程；

第二章工程概況

2.1車站概況

***地鐵6號線工程（***站?***西站）電纜豎井位于泗水道與***交口東側，遠期

8號線長泰河東站的一部分。豎井結構為地下兩層結構，豎井基坑長28.15m,標準段寬

25.4m,端頭井寬27.7m,標準段基坑深17.2m,端頭井基坑深19nb頂板覆土厚4.14m,

豎井小里程與遠期8號線長泰河東站主體結構相連，大里程為盾構接收井。豎井平面位

2

2.2圍護結構概況

圍護結構采用0.8m厚地連墻，鎖口管接頭，墻長為（自地面）標準段30.74m；盾

構井段墻長32.5m,插入比0.78,（盾構井處0.71）,已隔斷第一層承壓水層，第二層

承壓水埋深較深，未被隔斷，但抗突涌安全系數滿足規范要求，地連墻共19幅，為“一”

字、“L”、“T”三種形式。基坑內支撐體系為第1道碎支撐+4道鋼支撐（盾構井5

道，含1道倒撐）。圍護結構平面圖見圖2-2-1,地連墻，結構尺寸詳見表2-2-1。

g一

l

z

m

一

rHZr

-

eq12660j4300[4490]6OW[60M15003,

圖2-27電纜豎井地連墻平面圖

表2-2-1電纜豎井地連墻結構尺寸表

至冠梁頂

結構墻厚

幅號數量墻深度幅寬（門）籠重（T）備注

類型（m）

（m）

BZ-1530.14-型6().823.2

DZ-1931.9-型6().824.8

BYZ-1230.14T型3.55+3.7+1.950.831.8

DYZ-1231.9L型3+2.650.822.9

DYZ-2a131.9L型2.7+1.550.820.1

DYZ-2b131.9L型4.1+1.50.822.4

合計19

2.3周邊環境

2.3.1周邊建（構）筑物

豎井北側為蘭江新苑小區.與基坑最小距離為25.9m,南側為云江新苑小區,與基

3

坑最小距離為12.4m,周邊建筑物位置見圖2-3-1,建筑物統計情況見表2-3-1。

表2-3-1豎井周邊建筑物統計表

序號建筑物名稱修建年代層高結構形式基礎形式與車站關系

底商地上2層，

1云江新苑小區1999任鋼混結構灌注樁距離基坑12.4m

住宅26層

底商地上2層，

2蘭江新苑小區1999白鋼混結構灌注樁距離基坑25.9m

住宅26層

26人住宅，林公

圖2-3-1豎井周邊建筑物位置圖

2.3.2周邊管線

(1)現狀管線

影響車站施工的管線共有7類，均順泗水道方向敷設，包括：雨水中1000、污水中

400、熱力中600、低壓燃氣DN219、電力35KV、通訊9孔、DN400-300自來水管。車站

周邊管線共有4類，包括：中水DN100、自來水DM100、雨水DN300、污水DN200。

(2)管線切改情況

1)61000雨水管，埋深2.52m,永久切改；

2)①400污水管，埋深2.64m,臨時切改；

3)①600熱水管，埋深1.05m,臨時切改；

4)DN219燃氣,埋深0.49m?0.81,臨時切改；

5)35KV供電,埋深0.6?0.8m,臨時切改;

6)電信9孔，埋深L04?1.2mm,臨時切改；

7)DN400-300自來水管,埋深1.005m,臨時切改。

表2-3-2豎井周邊管線統計表

序號管線類型材質規格埋深與基坑距離備注

?中水鑄鐵DN1000.81m24.23m

原位保護

②自來水鑄鐵DN1000.99m24.03m

4

③污水險DN2001.35m23.27m

④雨水磴DN3001.35m22.34m

⑤污水磴DN4002.64m15m施工后復位

自來水鑄鐵DN400-3001.C05m13m施工后復位

⑦電信一9孔1.04—1.2m11.7m施工后復位

⑧熱力鋼DN6001.05m9.5m施工后復位

⑨低壓燃氣鋼DN2190.49IT-0.817.5m永久改切

⑩電力管線一35kV0.6m?().8m5.7m施工后復位

?雨水碎DN10002.525m2.3m永久改切

?中水鑄鐵DN1000.82m6.07m

?自來水鑄鐵DN1001.00m6.64m

原位保護

?雨水鑄鐵DN3001.35m8.03m

?污水鑄鐵DN2001.25m9.15m

圖2-3-2豎井周邊管線圖

5

2.4工程地質概況

基坑開挖范圍地層：雜填土①1、黏土④1、淤泥質土⑥1、粉質黏土⑥3、粉質黏土

⑦、粉質黏土⑧1、粉質秣土⑨1。

豎井基坑長28.15m,寬25.4-27.7m,深約17.2-19m；坑底位于粉質粘土⑨1上；

坑底位于第一層承壓含水層以上。

基坑地質剖面見圖2-1-1；車站由上到下各土層性質見表2-4-E

圖2-4-1豎井地質剖面圖

表2-4-1地層巖性特征表

地層

巖土名稱土層厚度（m）層底高程（m）巖性描述

編號

雜色，松散，稍濕，主要由黏性土、

Qml①】雜填土0.50-3.20-1.37?1.60碎石塊組成，經壓實，雜色，

含三合土、灰渣、磚塊。

灰黑色，流塑狀為主，含云母、有機

Q『si—黏性土

0.40-0.70-0.71-0.21質、腐殖質，僅少數鉆孔揭示。

黃褐色，可~軟塑為主，含鐵質、云

Q?al粉質黏土

0.70-2.80-1.34—0.05母，中-高壓縮性，局部揭示為黏土。

黃褐色，可~流塑為主，含鐵質、云

Q?al粉質黏土0.60?4.00-3.27-1.12

母，中-高壓縮性，局部揭示為黏土。

灰色，軟-流塑，含云母、有機質、

粉質黏土2.70?7.20-9.19—5.10貝殼，夾稍密狀的黏質粉土及淤泥質

土，中~高壓縮性，分布廣泛、連續。

灰色，稍密，含云母、貝殼，中壓縮

Q.2m@3黏質粉土1.00?4.10-10.39?-6.78性，以粉砂為主，局部揭示為砂質粉

土，部分鉆孔揭示。

灰色，可~流塑為主，含云、有

⑥4粉質黏土2.20-7.00-13.09?-11.53機質、碎貝殼，夾黏質粉土及淤泥質

土.土質均勺忤較差.中-高壓縮性C

6

呈黑灰?淺灰色，可塑狀，無層理，

Q.'h⑦粉質黏土0.70?2.40-14.61?-13.3含有機質、腐植物，屬中壓縮性土。

局部夾黏土或粉土。

灰黃~褐黃色，可塑為主，含云母、

⑧i粉質黏土0.80-6.50-19.89—14.53鐵質、有機質，部分揭示為黏土，夾

粉土，中壓縮性，分布廣泛、連續。

Q?al灰黃-褐黃色，很濕，中密，含云母，

鐵質，夾粉黏，以粉砂為主，部分鉆

⑧黏質粉土1.20-6.70-21.49?-18.57

2孔揭示為砂質粉土，中壓縮性，分布

廣泛、連續。

褐黃色，可塑為主，含鐵質、云母、

有機質、姜石，中壓縮性，部分鉆孔

@>粉質黏土0.80?5.00-24.22~-20.19

揭示為黏土、粉土，廣泛分布，局部

缺失。

Qal

3褐黃色，飽和，密實，含云母、鐵質、

石英、長石，部分鉆孔揭示為粉土，

@2粉砂2.70-7.10-28.13?-26.23

本層底部分布有連續的次亞層⑨24粉

質黏土，中~低壓縮性，分布廣泛。

灰色，可塑為主，含云母、有機質，

⑩1粉質黏土1.50-5.50-32.65?-28.()3部分鉆孔揭示為黏土，中壓縮性，分

布廣泛、連城。

Qume

黃灰色，很濕，密實，含云母，中壓

⑩2黏質粉土0.70?2.60-32.63?-30.48縮性，人多數鉆孔揭示為粉砂，局部

鉆孔缺失。

灰黃?褐黃色，可~硬塑，含云母、有

?粉質黏土0.60?6.50-37.67?-31.08機質、鐵質，中壓縮性夾黏土，少數

鉆孔揭示。

褐黃色，很濕，密實，含云母，中~

Q3ZI(Ui黏質粉土0.40?6.30-37.61?-32.63低壓縮性，夾較多粉砂層，分廣泛、

連續。

灰黃~褐黃色，可~硬塑，含云母、有

粉質黏土5.60?13.70-51.26?41.60機質、鐵質，中壓縮性，部分鉆孔揭

示為黏土，分布廣泛、連續。

2.5水文地質概況

1、潛水含水巖組

本場地淺層地下水類型主要為第四系孔隙潛水，上部潛水，地下水埋藏較淺，穩

定水位埋深1.2?2.2m（高程0.37?0.63m）,主要賦存于人工填土層、上組陸相沖擊層、

及海相沉積層的黏性土及粉土中。

2、第一承壓含水巖組

下組陸相沖積層（Q41al）⑧2黏質粉土、⑧23粉砂，厚度1.20?6.70叱上更新統第

五組陸相沖積層（Q3eal）⑨2粉砂、⑨23黏質粉土,厚度2.70?7.10m,透水性好,富

水性強，為第一承壓含水層。主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯系緊密,

排泄以相對含水層中的徑流形式為主，同時以滲透方式補給深層地下水。根據抽水試驗

成果，第一承壓含水層水頭大沽標高為0.03m。第H海相層（Q3dmc）⑩1粉質黏土透水

性相對較差，可視為承壓含水層隔水底板。

3、第二承壓含水巖組

第II海相層（Q3dmc）⑩21粉砂，厚度0.70?2.60；上更新統第三組陸相沖積層

7

（Q3cal）@21粉砂，厚度0.40?6.30m,透水性好，富水性強，為第二承壓含水層。根

據抽水試驗成果，第二承壓含水層水頭大沽標高為-0.67m。上更新統第三組陸相沖積層

（Q3cal）?B粉質黏土透水性相對較差，可視為承壓含水層隔水底板。

5、地下水腐蝕性評價

本場區地下水（潛水）對混凝土結構具微?弱腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結構

中的鋼筋在長期浸水環境中具微腐蝕性，在干濕交替環境中具有弱、中腐蝕性。

地下水（承壓水）對混凝土結構具弱腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋

在長期浸水環境中具微腐饞性。

6、抗浮設計水位

根據沿線地下潛水水位及***地區經驗，結合本工程性質，抗浮設計水位可按設計

室外地坪標高考慮。

第三章施工部署

3.1人員組織結構

為加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量和

安全，保護環境，全面實現建設目標，按照項目法施工原則，成立***地鐵6號線工程

項目經理部，承擔本項目的施工任務。詳見圖37-1項目部組織結構圖。

中鐵十八局集團有限公司

天津地鐵6號線工程（梅林路站?咸水

沽西站）一工區項后部

項目經理馬國強

副項目經理陳秋平侯夢嘉

安全副經理刁進

總工程師董敏忠

技

物

財

安

綜

計

工

術

資

全

合

劃

程

務

質

設

環

辦

合

管

量

備

保

公

約

理

部

部

部

部

室

部

部

圍護結構施工隊

圖3-1-1項目部組織結構圖

3.2施工場地布置

3.2.1施工現場平面布置

8

圍護結構施工階段場地布置內容主要有鋼筋存放區、鋼筋籠加工區、鋼筋籠存放區、

泥漿池、臨時存土場、現場值班室、標養室、倉庫、大門及門衛、洗車臺、三級沉淀池、

排水溝、給水系統、消防系統、供電系統、機械設備停放區、其他材料存放區等，場地

規劃以方便施工、文明施工為原則，《電纜豎井圍護結構施工現場平面布置圖》詳見附

圖一。

3.2,2場地硬化及臨時道路

（1）吊車行走道路

180t、85t履帶吊等大型設備，利用環場道路作為起重吊裝行走路線，環場道路為

既有泗水道市政道路，瀝青路面結構，下方為水泥穩定土基層利底基層，現場檢測，其

承載力為200Kpa。部分為人行道，將人行道面包磚清除后，進行地基處理，清除表土，

機械碾壓，并對整體強度和壓實度進行檢測，壓實度達到94%,人工配合找平，利用動

力觸探儀檢測地基承載力，經現場檢測地基承載力為180Kpa。地基平整后，鋪設雙層①

14@200*200鋼筋網片，采用C25的混凝土澆筑，厚度25cm,寬度不小于8m。道路向背

基坑側流水坡度為2%。，地面與導墻頂平，保證履帶吊通行時無高差。

圖3-2-1吊車行走道路硬化路面結構圖

（2）鋼筋加工及設備存放區域

鋼筋加工場地、車輛通行區、其他材料設備存放場地硬化采用單層中14@200*200

鋼筋網片，C25混凝土澆筑，厚度15cm,剩余區域硬化以滿足文明施工需要為主，采用

厚度10cm,C20混凝土。

3.2.3鋼筋制作場地布設

鋼筋制作場地設置鋼筋存放區、鋼筋籠制作區、鋼筋籠存放區。本站設置1個7X

40m鋼筋籠制作平臺，平臺用［10槽鋼沿鋼筋籠長向每隔1.5m橫縱向設置一道，安裝固

定前用水準儀找平并固定，保證籠臺具有足夠的剛度和穩定性。為便于鋼筋放樣布置和

9

綁扎，在平臺上根據設計的鋼筋間距、預埋件的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠

和各種埋件的布設精度。鋼筋制作場地封閉形式，采用鋼管立柱、彩鋼面板，雙面坡頂

棚。

10#槽鋼:縱橫向間距1500M

圖3-2-1鋼筋制作平臺平面圖

[1081500

[1081500__________

混凝土地坪（厚度25c.）

圖3-2-2鋼筋制作平臺剖面圖

圖3-2-3鋼筋加工區布置效果圖

3.2.4泥漿系統

根據施工總體規劃，同時考慮設計泥漿池方量、特殊幅段及特殊地段須加大泥漿用

量，現場設置1個容量為7X26X2.8峭的泥漿池，單個泥漿系統總方量約510/。一組

泥漿池共包括4個池子，即：一個新漿池、兩個循環池、一個沉淀池，泥漿池池底鋪標

準磚一層。泥漿池采用標準破砌筑,厚度為240mm,每隔3米設置一370mmX370mni構造

柱，以增強泥漿池穩定性，池內壁抹6mm厚1：2水泥砂漿。在泥漿池外側1米，設置

10

1.2米高通透圍擋，并作警示標識。

3.2.5沖車平臺及沉淀池

在工地大門內設置自動洗車平臺和三級沉淀池。洗車平臺基礎尺寸約5.5m*3.5m,

自動洗車平臺按***市和業主要求設置，排水與沉淀池連接，設給水及供電接口，三級

沉淀池大小為3nl寬，6m長，1.2m深，在大門處各設置一個，排水口為就近的市政污水

井。

圖3-2-4沖車平臺及三級沉淀池效果圖

3.2.6臨時用電

該站1臺400KVA的箱式變壓器，以保證本工程施工用電。為防止意外停電及用電

高峰時對工程施工造成影響。

施工場地臨時供電從箱變接口分別引入施工現場，采用三相五線制接線，用電纜接

入工地配電箱。電纜沿圍墻布設，采用支架方式。橫穿主路的電纜通過預留穿線管布設。

在鋼筋加工區、泥漿池、洗車平臺、標養室及現場辦公區及其他需要的位置分別布設二

級配電箱，然后根據用電設備再設置三級箱、開關箱。

3.2.7臨時用水

(1)供水：本工程施工供水主管路在施工場地沿圍墻均勻布置，根據需要再分接

支管。主管采用①100mm鋼管供水，滿足施工及消防供水要求，主管接到場區內后再

用650支管引至各施工用水點。管路沿圍墻布設，埋深1.0米，出地面部分進行防凍保

暖處理。橫穿主路的給水管通過預留的穿線管布設到基坑邊。在洗車平臺、標養室、泥

漿池及其他需要位置使用三通預留出水閘閥。

(2)消防：施工現場應設置臨時室外消防給水系統，給水管網布置成環狀，給水

管網末端壓力不小于0.2MPa,室外消火栓沿在建工程、辦公與生活用房和可燃、易燃物

存放區布置，距在建工程用地紅線或臨時建筑外邊線不小于5.0m,消火栓的間距不大于

120m,消火栓的最大保護距離不大于150m。

11

3.2.8臨時排水、排污設施布置

(1)排水

排水溝設置在環場道路外側，采用混凝土結構，截面尺寸500*500W，排水溝上安

裝2cm厚鋼板篦子，溝邊使用30*30mm角鋼加固。排水溝穿越道路時采取埋管或加蓋板

的方案。場地內設置三級沉淀池，做到所有的生活或其他污水分別處理后，方可經排水

渠排入市政排水管網。

(2)排污

泥漿排放與處置遵守X**市相關主管部門有關規定，采用專用運輸車輛運輸至指定

的余泥喳土受納場進行排放，運輸車輛安裝帶有衛星定位功能的汽車行駛記錄儀。施工

區場地內設置三級沉淀池，施工污水經沉淀處理達標后，方可經排水渠排入附近市政污

水管網。

3.2.9臨時棄硝場及棄磴

場區內設置1個臨時棄硝場，尺寸為50*10m,白天棄土至臨時棄磴場，晚上二次倒

運至指定棄喳場。采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸，并覆蓋篷布、清洗車輛以滿足城市

環保要求，做到文明施工C

3.3施工部署

本站共19幅地連墻，采用1臺寶峨GB46成槽機施工、1臺180t履帶吊、1臺85t

履帶吊。平均按2天完成1幅地連墻控制進度，完成19幅，共需36天。地連墻施工采

用順幅作業法施工，即成槽機先開挖至少2幅首開幅，形成2個工作面，然后在2個工

作面上輪流進行順幅施工，這樣可以在不耽誤鋼筋籠吊裝及混凝土澆筑的前提下，提高

成槽機利用率。見圖3-3-2所示。

1號蠕機工伸-1號成翩工作百二

首升幅1連蜘I赧幅N舲幄首旅23帕2苴都N舲幡2

1號的楙工倆一工作面二之聃就”冉

圖3-3-2成槽機順幅法作業示意圖

3.4施工計劃

本站共19幅地連墻，采用1臺寶峨GB46成槽機施工，平均按2天完成1幅地連墻

控制進度，完成19幅，共需36天。工期計劃詳見下表3-4-1。

12

表3-47豎井站圍護結構施工計劃

二0一九年

工期

序號工程分項開工日期完工日期月月月

教量（天）789

123412341234

1車施工前期隹爸92019年7月12019年7月9

站

2202019年7月102019年7月30

國與慍施工

豎

3護機械設備機場及組裝72019年7月102019年7月16

n結

■

4構泥漿置比試駛及檢則32019年7月172019年7月19

5圍護結構地連墻曲工19例232019年7月202019年8月11

3.5施工機械、設備配置

地連墻施工主要施工設備、機具詳見表3-4-2。

表3-4-2豎井站地連墻施工主要施工設備、機具表

序號設備名稱規格、型號額定功率、噸位數量（臺）進場時間

1成槽機寶峨GB46244kw12019年8月

2履帶吊QUY180180t12019色8月

3履帶吊QUY8585t12019色8月

汽車吊

4QY5050112019色8月

5挖掘機PC22022012019怎8月

6鋼筋調直機G14—1412KW12019色8月

7鋼筋彎曲機GW5018KW12019+8月

8鋼筋切斷機GQ5012KW12019色8月

9閃光對焊機UN-200200KW12019巨8月

10電焊機BX1-50020kw82019色8月

11套絲機14?40nlm3KW12019怎8月

12（頂）拔管設備XJ1-2222012019怎8月

13高速回轉式攪拌機ZL-400A400L/7.5KW12019在8月

14雙層振動篩2DD-9182X1.IkW12019色8月

15旋流除渣器ZX-100100m7h12019色8月

16鎖口管08009m/節10節2019怎8月

17刷壁器5t5t2個2019色8月

3

18空壓機3m12019怎8月

3

19自卸車20m22019怎8月

20泥漿運輸車EQ3141G22019色8月

表3-4-3地下連續墻需求的主要試驗、測量、監測、質檢儀器設備表

序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注

一試驗儀器設備

1混凝土標養室溫濕自控儀BYS-II臺1自有，狀態良好

2混凝土凝結時間測定儀CNN-1臺1自有，狀態良好

13

3塌落度測定儀TYL臺2自有，狀態良好

4砂漿稠度儀SCI45臺1自有，狀態良好

5混凝土回彈儀HTW225臺2自有，狀態良好

6混凝土塑料試模lOXIOXIOcm組20自有，狀態良好

7混凝土塑料抗滲試模175X185X150mm組12自有，狀態良好

8砂漿試模7.07X7.07X7.07cm組10自有，狀態良好

9案秤AGT-10臺1自有，狀態良好

10泥漿性能測定儀器套1自有，狀態良好

11托盤天平500g臺2自有，狀態良好

12小空壓機Z-0.12/0.7-Z臺1自有，狀態良好

二測量儀器設備

1全站儀俅卡TC-702臺1自有，狀態良好

2經緯儀J2臺1自有，狀態良好

3水準儀DS1臺1自有，狀態良好

4全自動電子水準儀NA2002公1自有，狀態良好

5錮鋼尺對1自有，狀態良好

三監測和質檢儀器設備

1傾斜儀雙向臺1自有，狀態良好

2數據采集儀DATEMATE臺1自有，狀態良好

3鋼弦式鋼筋應力計+300/-150MPa臺20自有，狀態良好

4孔隙水壓力探頭A1自有，狀態良好

5頻率儀臺1自有，狀態良好

6測斜儀臺1自有，狀態良好

7水位計810型臺1自有，狀態良好

3.6勞動力配置

地連墻施工勞務隊設隊長1名，副隊長2名、技術負責人1名、技術管理人員（包括

施工員、質檢員、測量員、試驗員、資料員等）4名，施工人員（包括特種工、普工,

司機等）43人，地下墻施工隊預計上場51人。勞動力配置詳見表3-5-1。

14

表3-5-1施工人員安排

部門人數部門人數

隊伍主管人員4人管理技術人員4人

司機2人機械維修工1人

電工1人鋼筋、電焊工30人

泥漿工3人混凝土工8人

雜工3人保潔工1()人

合計66人

3.7材料及試驗計劃

本工程地連墻工程施工共需要鋼筋500噸，為自購材料。

混凝土采用商品混凝土，共3300方，選用中鐵十八局集團第五工程有限公司、***

市濱濤混凝土有限公司兩家合格的拌合站作為供應商。

對進場的用于地下連續墻的各種材料要進行必要的檢驗工作，包括原材料試驗和混

凝土試塊抗壓和抗滲試驗，選用***中鐵信達工程檢測技術有限公司、***標新檢測技術

發展有限公司兩家試驗檢測單位作為原材料第三方檢測單位。

鋼材按爐批號進行檢測試驗，每60t組成一個驗收批，不足60t的也必須做一組試

驗，鋼筋原材料試驗主要檢驗鋼材的抗拉、冷彎、化學、外觀質量、重量偏差、最大伸

長率與屈服強度。

焊接接頭300個接頭做一組試驗.接駁器500個做一組試驗.

地連墻碎采用商品混凝土，標號為水下C35,抗滲等級為P8,碎的坍落度為200土

20nm1。地連墻每100i?做抗壓試塊一組，每2個槽段制作抗滲試塊一組。

第四章地連墻施工方案

4.1施工方案概述

4.1.1施工方法

地連墻在施工前，按場地布置對施工場地進行硬化，供成槽機和吊車作業，按部署

施工完導墻。完成前期施工后，在導墻上放出單元槽段大樣，順序標好單元槽編號，開

始施工地連墻。

本工程采用順幅施工方法：即先施工首開幅，再施工連接幅。即至少開挖2幅首開

幅，形成2個工作而，然后在2個工作面上輪流進行順幅施工。首開幅混凝土澆筑超過

24小時，且強度達到或大于5Mpa時，再施工連接幅。

15

4.1.2施工工藝流程

施工工藝流程見圖4T-1。施工流程圖如圖4-1-2,

土方外運成槽質量檢驗

泥漿復制再生

鋼筋籠制作刷壁、清沉渣

泥振動篩

吊裝鋼筋籠

漿

分

離旋流器

清沉渣換漿、裝鎖口管凈

化

安裝險導管沉淀池

圖477地連墻施工工藝流程圖

1、溝他開挖2、宓放接頭管3、起吊鋼筋籠

4、下放鋼筋籠5、安放導管及澆筑平臺6、澆筑水下混濯土

圖4-1-2地連墻施工流程圖

16

4.2施工工序

4.2.1測量放線

(1)工程測量施工工藝方法

控制網建立之后，工程測量施工工藝流程如下：

計算機輸出放線數據一驗算放線數據一控制點檢驗一放線一閉合差檢驗一報驗一

驗線一資料填報一線位交接。

(2)地連墻施工測量

導墻位置決定地卜.連續墻位置，因此將導墻施工測量作為本步的關鍵。

(3)地面施工高程測量

地面施工高程測量以二級水準點為基準點，采用常規方法控制標高。導墻模板支設

每10米控制一點，中間拉線控制。控制鋼筋籠位置。鋼管柱吊裝鋼管上口標高均依二

級水準點為依據，用兩臺水準儀同時測定，測定誤差在5mm之內取中數作為控制依據。

(4)測量放線

測量放樣利用軸線上的控制點架設經緯儀，使用經緯儀標出地連墻基礎中心點并設

置標樁，然后在中心點上架設經緯儀，以軸線為基準，放出與軸線相重合的縱向十字線

和與軸線相垂直的橫向十字線，并在縱橫向十字線的每端方向上于基坑開挖邊線外各設

置2個以上的方向樁，使基礎縱橫軸線得以確定。依次放出地連墻中心線各控制點，然

后以地連墻中心線為基準定出導墻的開挖邊線。設置的方向樁即是施工過程中恢復基礎

中心點的依據。

4.2.2導墻施工

4.2,2.1導墻設計

導墻施工前，按照設計提供的地連墻分幅圖，確定導墻分段尺寸，導墻每段