我國跨境電子商務物流現狀及運作模式淺析內容摘要隨著互聯網和信息技術開始飛速發展，“一帶一路”政策興起，跨境電子商務逐步加快發展的步伐已經成為國際經濟發展最新發展要點之一。為了跨境電子商務在我國的健康發展，我國有關部門積極促進各項政策的落實，促進紅利，發揮相關物流企業的領導作用。物流配送是保證跨境電子商務雙方合作共贏的重要樞紐，但我國跨境電商物流具有不完善的物流體系、耗費時間長費用高、標準化服務程度低、缺乏第三方物流提供專業化服務，這些問題也成為跨境電子商務發展中主要的攔路虎。根據這些情況，對我國跨境電子商務物流現狀和運作模式進行分析，并提出對跨境電商物流發展的建議，即建立健全跨境電商物流相關法律機制、加強基礎設施建設、整合資源供應鏈、培養專業物流人才、建立海外倉儲來降低物流成本等，希望通過這些具體措施對策可以對我國跨境電商交易的發展起到促進作用。關鍵詞：跨境電子商務；物流現狀；運作模式；建議目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 引言跨境電子商務雖然在我國出現的時間較短，但在市場經濟和信息技術的迅速發展的大環境下，他的變化速度和交易規模以十分驚人的模式成長著，這就給跨境電子商務物流奠定了廣大的經濟市場基礎，因而有效的避免了商家與消費者之間需要直接交易的關系，促使消費者有效的提升自身購物的體驗感，商家也可以減少因為商品銷售所產生的運輸成本。但是目前由于我國跨境電子商務物流中產生的諸多問題，嚴重限制了跨境電商的快速成長。通過使用互聯網這一媒介，跨境電子商務可以將這幾者有機結合起來：物流、資金流、商品流及信息流，最終擴大交易規模，實現多方交易合作的共贏。現如今，我國諸多大型電子商務企業已經可以獨立的構建屬于自己企業物流的相關供應鏈，但是中小型企業在構建物流供應鏈方面還存在諸多障礙。要是想實現各個企業長遠的共同發展，首先就是要對我國跨境電子商務物流進行深入的研究，對癥下藥，從而有針對性的提高消費者對商品物流的滿意度，對商品服務的認可度，提高跨境電商交易的效率，并且產生更多的經濟效益。我國跨境電子商務物流概述及發展現狀（一）我國跨境電子商務物流的概念最近幾年來，跨境電子商務業務在我國得到諸多機遇而飛速發展，逐漸充斥著人們的生活，其主要形式有B2C、B2B、C2C等，這些形式不僅僅增加了企業開拓海外市場的機會，并且豐富了國內的消費市場。隨著跨境電商業務規模越來越大，跨境電商物流的需求也隨之增大。跨境電子商務物流的概念通常是指在兩個或兩個以上的國家和地區內推出各具特色的物流服務。跨境電子商務交易則是建立在線下完成貨物交付的基礎上，其中促進跨境電子商務發展必不可少的一步是建立完善的、系統的物流配送渠道。這就要求我國跨境電商物流以低成本、專業化、個性化的特點探索出一套適合我國跨境電商物流的運作方式。國內的一些學者對跨境電商物流有頗多研究觀點，例如李民學者于2018年在雙邊市場理論的基礎上，從而提出了構建涵蓋了物流公共平臺、跨境支付平臺和客戶直接支付交易平臺等多個綜合平臺商務跨境B2C平臺，他認為要從多個角度著手提升客戶的自身價值，最終才可以在國際市場中展現我國跨境電商物流的競爭優勢。我國跨境電子商務物流發展現狀電商物流抗風險能力差跨境電商物流有三大風險來源：運輸安全風險、關務風險和派送風險。雖然運輸安全事件發生的較少，但只要一發生就不會是小事。例如2017年由于跨境電商物流某企業運輸的電池出現爆炸，香港某機場的卡板引發了火災，指甲油、打火機、電池等易燃易爆產品通常是導致運輸安全風險的主要“黑手”。郵件清關的抽查模式就是關務風險的基本來源，一些跨境產品在關稅和知識產權方面在清關過程中就容易出現關務風險，一旦被抽查到，運氣好的企業有可能只被扣留一件產品，運氣差的企業則會被扣留所有產品，每年海關都會扣留一大批粉狀貨物，并上報給公安機關。最后一項就是派送風險，所謂派送風險就是指由于地址或聯系方式等信息不正確而導致無法正常派送。除了這三種風險以外，2020年的跨境電商物流企業還遭遇到了新冠疫情這一不可抗力因素的風險。根據有關數據表明，在2020年疫情期間，國際航空市場的運輸能力遠遠不如正常時期，從而延長了空運時間，這就導致相應的價格也增長了許多。其中大約有八成的跨境電商企業表示國際物流價格每天都在增長，具體數據如圖1所示，相較于物流價格忽高忽低和價格保持不變的情況，更多的國際物流價格則是日益上漲的。由于航空運輸能力下降、物流人員不充足、邊境地區環境惡劣等不良因素條件下，跨境物流嚴重受阻礙。2020年全世界跨境包裹收錄查詢單號總量為6350萬份，這個數據比2019年同期上漲了109.57%，2019年1月份全球跨境包裹收錄查詢單號量為3030萬份，到了2020年1月份就突然暴增到了6350萬份，具體數據如圖2所示。圖12020年疫情期間國際物流價格變化情況資料來源：國家郵政局上漲109.57%上漲109.57%圖22019年及2020年1月全球跨境包裹收錄查詢單號量資料來源：國家郵政局自從2020年2月以來，政府不斷從中央政府向地方政府出臺新的政策制度，加大跨境電子商務在疫情中的支持力度，并且下定決心在這個給中國對外貿易事業造成重大損失的“倒寒春”中幫助多方電子商務企業，扶一把合作共贏。國務院常務會不僅僅只是為了拓建了綜合實驗區的數量規模，更主要的是推出一系列對企業的稅收服務起到監管且便利的利好政策。2.交易量快速增長我國跨境電子商務快速發展推動著電商物流的市場增長。以國家郵政局發布的國際及港澳臺快遞件數為例子，從2011年到2019年各個國家及地區件數量從1.1億件增長到了14.4億件，2011年到2019年年均復合增長率GAGR達到了35%，具體數據如圖3所示，這些數據就清楚的展示出了最近幾年來跨境電商交易量在我國快速增長。圖32011-2020年中國國際及港臺快遞件數增長情況資料來源：國家郵政局前瞻產業研究院整理3.跨境電商出口物流需求領先全球我國作為制造業大國，擁有領先于全球的產業鏈，產品的性價比在全球競爭中獨樹一幟，因此我國跨境電商個體數量頗大，跨境電商物流市場規模也就明顯大于其他國家。根據17Track公布的統計數據顯示，從2019年8月到2020年7月全球跨境電商包裹中，中國發出了60%的包裹，遠遠多于其他國家，新加坡和美國跨境電商發出的包裹數量位居其二。由此可見，中國跨界電商出口物流的需求在全球遙遙領先并占主導地位，具體各國發出包裹占比情況如圖4所示。圖42019.08-2020.07各國發出包裹占比情況（%）資料來源：17Track前瞻產業研究院整理盡管跨境電子商務物流與國內物普通流相比有很多相似之處，但是它也具有一定的國際特色。正是基于這一國際特色，跨境電商物流容易受到各國當地政策的影響。如果跨境電子商務物流想要在一個國家或者地區長遠發展并站住腳跟，首先就必須要縮小各個國家及地區之間因為不同的語言、文化和法律法規而產生的差異。其次，跨境電商物流發展極容易受到關稅壁壘的影響，近年來跨境電商在市場中取得了優秀的發展成果，這就離不開中國經濟健康、穩定的發展，中國的國際地位在國際市場中不斷穩定提高。新冠疫情在全球爆發令我國外貿發展面臨嚴峻考驗，跨境電商企業同樣面臨諸多挑戰。但是跨境電商已經得到了新出臺的政治策略的大力支持，并且具有大量的用戶前景和潛在客戶，雖然在短期之內，新冠疫情會影響到跨境電商的成長，但以發展的眼光來看，我國的跨境電商業務仍然會蒸蒸日上。當前我國跨境電子商務物流主要運作模式（一）郵政包裹常用模式及其特點郵政包裹是我國跨境電商物流企業中不可或缺的運輸方式之一。郵政小包、中國郵政大包、香港郵政小包、EMS、國際e郵寶、新加坡小包、瑞士郵政小包等都屬于郵政包裹的范圍。其中EMS、郵政小包、國際e郵寶是最常用的。EMS特快專遞郵件是EMS的主要業務，具有通關能力快這一重要優點，具體表現為在各國各地區的郵政、航空、海關等部門都擁有優先通關的權力，并且可以運輸的商品種類也較多，如化妝品、食品、國際大牌、仿制的服裝等，一些禁限的商品也可通過EMS進行運輸。如果產品尺寸不超過60CM就不按照體積收費，就比較適合走玩偶等體積大質量輕的商品。但若商品重量超過30KG就只能分成多箱快遞，運費就比國際快遞高。郵政小包國際郵政小包是指通過萬國郵政體系，以個人郵包的方式對商品的進出口實現發貨收貨。與其他運作模式相比，郵政小包運輸成本最低并且網絡覆蓋面積較廣，但郵政包裹常常因為包裹丟失短少和投遞時間延誤等問題而被投訴。雖然郵政小包在速度上是劣勢，但他在價格和速度上占有一定優勢。相較于國際四大快遞而言，郵政小包的價格更加實惠，首重和續重都是100g。并且郵政小包不需要中轉到香港就可以直接交接到中國郵政，當天就可以查詢到物流信息。國際e郵寶國際e郵寶主要特點就是便宜，所以它屬于經濟型國際郵遞服務，主要是空運輕小產品，只對2KG以內的商品進行運輸，采用計費總重的方法，并免除掛號費用，如果首重超過了50G，續重則會按照每克進行計算，為中國賣家進行商品運送到美國、加拿大、澳大利亞等地的交易。在國際郵政物流體系中，有將近70%的中國跨境電子商務交易合作的物流都是運用的郵政包裹模式，并且使用中國郵政的物流占國際郵政的50%。由于郵政包裹成本低、時效慢，所以主要適用于剛剛發展起來的賣家，他們可以利用郵政包裹成本低、資金壓力小的特點投石問路，但是用郵政包裹是無法形成長期經營的，因為亞馬遜的許多政策都是傾向于FBA入倉品類。國際快遞的四種模式及其特點國際快遞體系主要是指UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、DHL（敦豪速遞）、TNT（天地快遞）四大國際快遞，他們自己建立的全球物流網絡具有時效性高的優點，但價格極其高昂。盡管國際快遞的派送需要花費很長的時間，但是國際快遞可以讓用戶感受到更加優質的海外購物體驗。一般跨境電商賣方只有在消費者強烈要求時效性時才會推薦消費者使用國際快遞，并且快遞費一般是由買家自己承擔的。大部分國際快遞都會選擇聯合包裹運輸服務的運作模式。除此以外，賣家也推薦價值較高、體積較小、庫存周轉較快的商品也可以考慮使用國際快遞，那些不確定銷售預期的小賣家也適用于使用國際快遞，他們可以根據淡季旺季或者產品的周期改變所銷售的產品類型。國際快遞體系的優缺點見表1。表1國際快遞體系國際商業快遞DHLUPSFedExTNT總部德國美國美國荷蘭優點速度快、部分地區大貨價格便宜速度快、服務好、信息更新快到中南美洲、歐洲具有價格優勢速度快、送達范圍廣缺點運輸小貨不劃算、嚴格限制托運物品運費貴、物品運輸限制嚴格運費貴、物品運輸限制嚴格物品運輸限制嚴格送達時間2-4天資料來源：祥海跨境物流收集整理海外倉儲的三種模式及其特點海外倉儲模式逐漸適用于我國不斷發展變化的跨境電子商務。所謂的海外倉儲模式，就是跨境電商在海外國家或者地區建立屬于自己企業的倉儲，用于存儲自己的產品，當買家下單時，跨境電商即可根據網絡上買家的信息選擇與消費者最近的倉儲進行打包投遞。海外倉儲的模式有三種：第三方海外倉、亞馬遜FBA、自營海外倉。第三方海外倉儲第三方海外倉儲中的第三方通常是指物流服務商，由他們在海外建立倉儲，為跨境電商企業的商品通關、質檢、分揀、配送等，除此以外第三方海外倉儲還為跨境電商企業提供倉儲、分銷、供應鏈等服務。亞馬遜FBA倉FBA倉是由亞馬遜提供的服務，包括一系列倉儲、分揀打包、投遞配送、售后等。由于這高水平的物流服務，亞馬遜FBA倉成為了業內的榜樣。他的每日發貨數量、客戶和產品種類都遠高于第三方海外倉，即使FBA倉有很大優勢，但消費者還是難以忽略他運費貴、退換貨麻煩等現實問題。自營海外倉由于第三方海外倉的建立還處于初級階段，所以有不少的跨境電商企業就開始選擇自營海外倉。自營海外倉只會為本企業的產品提供倉儲和配送等服務，而且自己建立和運營的成本過于高昂，一般就只有大型跨境電商企業會選擇此運作模式。首先，商品會經過海運空運等方式存儲到海外倉儲中，其次跨境電商企業就會根據網絡上用戶的訂單信息，將海外倉庫中已經存貯的商品打包投遞到買家手中。這種在將商品存儲到海外建立的倉儲中的運輸方式，可以縮短將海外的商品投遞給消費者的時間，減少用戶需要等待的時間，從而提升用戶體驗感和滿意程度。以簡諾電動平衡車在海外銷售為例子，自從2019年6月簡諾公司啟用西班牙海外倉儲以來，簡諾平衡車的整體備貨成本就下降了15%，單個貨品的物流成本更是下降了20%，配送周期也由一開始發貨所需要的45天縮短到了西班牙本地24小時內送達，其他歐洲地區也只需要5到7天就可以送達，由這一系列的連鎖優勢反應，輕而易舉的就使該產品的銷售額增長了3倍以上。根據大量的數據表明，通過運用跨境電子商務物流中海外倉儲這種運作模式可以極大降低大約65%的物流成本，可以有效節約資金流，從而將有效資金用來鞏固產品質量，提高服務品質，統籌兼顧。專線物流模式及其特點隨著跨境電子商務在我國穩定快速的發展，我國已經逐步開始形成了一系列專線物流運送模式。如果企業想要在跨境電子商務物流中形成專業的跨境物流的路線，我們首先就要將商品通過海運、陸運和空運的方式運輸到海外國家及地區的市場，其次與當地的電商企業取得合作，再由該物流企業將商品派送到消費者的手中，這樣一來就逐漸形成了一套物流專線模式。采用專線物流運輸模式可以推薦大批量商品集中運輸，因為規模越大，成本就可以越低，但物流專線的派送時間較長，因此商品運輸成本也會相應的較高，耗費時間長就會增加商品在運輸過程中的損壞率和丟失率。我國的專線物流運作模式應用具備規模經營的方式，并且成功利用規模效應降低了成本，從而有效的限制了運輸成本。目前我國成熟的專線物流運作模式有美國專線、歐美專線、歐洲專線、俄羅斯專線。隨著全球經濟的發展，中東、南美、南非一些國家和地區的經濟也逐漸發展起來，他們中很多物流企業也開始推出了中東專線、南美專線、南非專線等。專線物流這種運作模式就比較適用于長期運用的中大賣家，這類賣家往往具有成熟的交易經驗，熟悉產品的運營狀況和產品屬性，從而可以及時補貨。綜上所述，可以總結出四種跨境電子商務物流運作模式的優缺點，具體如表2：表2四種跨境電子商務物流運作模式的優缺點優點缺點郵政包裹網絡覆蓋廣、業務種類多、價格低、通關能力強物流時效慢、安全性低、郵寄限制大國際快遞時效性高、丟件率低物流成本高、含電池等特殊產品不可以運送海外倉儲物流成本低、包裹時效短倉儲費用高專線物流針對性強、物流成本低、性價比高、適應貨物范圍廣風險高 、賠償標準不固定、航班不固定資料來源：筆者收集整理我國跨境電子商務物流存在的問題跨境物流耗費時間長、費用高跨境電商的交易都是要將貨物從一個國家和地區運輸到另一個國家和地區，時間和費用就是跨境電商物流中首當其沖的重要問題。我國的物流企業將跨境物流的市場開拓到海外國家和地區的時間較遲，這就使得我國在海外發展跨境交易的過程不是特別順利平穩。大部分跨境電商會因為運輸時間問題而選擇國外的物流企業，由此可見時間在跨境物流交易的問題中亟待解決。我國跨境物流風險管理較差運輸安全風險、關務風險和派送風險是我國跨境電子商務物流發展現狀中主要面臨的三種風險。我國國際物流企業發展速度雖快，但風險管理仍存在問題。在經濟全球化的市場之下，由于世界市場波及性，信息系統的不穩定性，國際物流企業運輸、裝卸、儲存等安全生產風險的控制能力較差，接踵而來的就是物流體系等受到嚴重影響。我國跨境電子商務物流體系和基礎設施不完善因為跨境物流在我國出現時間較遲，所以整體的物流環境也是屬于比較差的，連接各個運輸模式的交通要點就比較少，各種基礎配套設施和整體的物流系統也并不怎么完善。跨境電子商務涉及到的業務步驟有倉儲、配送、報關、核稅、運輸等較為復雜，因此為了使跨境交易的物流過程減少時間和費用的消耗，物流企業更應該建立合理高效的物流體系，利用先進和完備的物流基礎設施來提高運輸速度、降低配送價格。然而，目前的國際快遞大都具有成本高、速度慢、手續復雜等缺點，這不僅是違背了跨境電子商務物流快捷便利的初心和基本原則，也嚴重阻礙了跨境電子商務在全球市場中的長遠發展。我國跨境電子商務企業與同一時間發達國家的企業相比發展較晚，即使是在短時間內得到了迅速的發展，但國內的物流企業：順豐、京東、EMS、四通一達等在國際業務的拓展布局還是不足，他們所覆蓋的海外市場太受限制。國內具有代表性的物流企業中，發展較早也較好的是中通物流。從2015年開始，中通物流就開始積極的拓展海外市場的物流業務，截止到2016年，我國就有五大物流企業上市，這很大程度上體現了我國跨境電子商務物流企業具有長遠布局的投資眼光。但是根據我國物流企業自身的發展情況來看，這些企業還是缺乏對于跨境電子商務物流專業化的認識，并且還未建立起完善的跨境物流供應鏈，因此國內物流企業還是應該先以國內普通快遞服務為主。就目前各個物流企業在跨境電子商務業務中的發展狀況來考慮，運行較好的是順豐快遞。順豐快遞在投遞速度和服務態度上備受好評，用戶滿意度在國內物流運輸各個企業中首屈一指。一般的跨境交易是非常推薦使用順豐快遞的，在亞洲區域內順豐快遞可以實現兩天內配送至客戶手中，就算是配送至其他海外國家和地區，投遞配送時間最多也不會超過十二天。中國郵政快遞在海關、航運運輸方面具有優先權，并且生產運輸成本也是最低的，國際物流運輸業務也是最為完善的。但跨境電商在物流的選擇上不僅僅只通過時間和運費就簡單的選擇了物流運輸方式，而是要考慮具體因素，可以從以下的幾個方面考慮：安全性、可追蹤性、時效性、可控性、服務態度、性價比，最好是根據商品本身的特點（尺寸、安全性、保質期、通關便利性等）綜合起來考慮，最終選擇最合適的貨物物流運輸方式。跨境物流標準化較低，缺乏第三方物流提供專業化服務雖然我國的物流企業數量較多，但還是缺乏大型的專業化的第三方物流企業，像是德邦物流、寶供物流，絕大部分物流企業提供的都是國內普通物流交易。除了缺乏專業化服務以外，還缺乏跨境物流的專業人才。對于目前的國際快遞服務來說，主要是以普通快遞為主，并且還沒有建立起一套專門為跨境電子商務企業提供的專門服務的全方位的物流模式。在我國專門為跨境電子商務企業提供物流快遞服務的有UPS（聯合包裹服務公司）、FedEx（聯邦快遞公司）、DHL（敦豪速遞公司）、EMS（中國郵政速遞物流公司）、順豐速運公司等。對于各方跨境電子商務企業來說，非常有必要建立一套屬于自己的專門的第三方物流服務模式，這有利于跨境電子商務企業在國際市場中長遠的發展，增加其在國際市場上的競爭力。改善我國跨境電子商務物流問題的建議對策我們要根據跨境電子商務物流的發展現狀、運作模式，針對我國跨境電子商務物流中所存在的一系列問題，對其發展策略進行深入的研究分析，從而進一步提高我國跨境電子商務物流的專業化、個性化、科學化和平穩化。結合過當前跨境電子商務物流發展狀況和大量有關的文獻資料，提出以下幾個建議對策：建立、健全跨境電子商務物流的法律機制根據近幾年跨境電子商務物流發展的情況來看，我國政府已經陸續出臺了一系列的跨境電子商務物流利好政策，但即使在這種利好政策條件下，跨境電子商務物流運作模式仍然沒有從這些法律法規中得到有力的支持，各類電子商務物流企業的工作也沒有被提供最適合的政策環境。我國通過約束跨境電子商務物流發展的專業化、標準化、規范化，有效的制約跨境電子商務物流各項工作出現的一系列問題和障礙，從而激發跨境電子商務物流行業的創造潛力，不僅增加了物流企業的數量，還增加了參與跨境電商業務的物流企業的數量。不可避免地，如果要建立、健全跨境電子商務物流的法律機制，就要求相關部門可以根據我國跨境電子商務物流發展的現狀，設置明確的物流企業長遠發展的目標和策略，最終使得我國跨境電子商務物流的發展有一套適合自己本身的跨境電子商務物流的發展規劃。加強電子商務物流的基礎設施建設從跨境電子商務物流發展的現實狀況來看，我們需要進一步建設跨境電子商務物流的基礎設施，在長遠發展中有效的提高跨境電子商務物流高效率、高品質的發展，從而在我國建立一個完善的系統化的國際運輸模式。這就進一步要求我們要充分了解當地的經濟情況和風俗習慣，并且根據已經建成的物流基礎設施，進一步完善成為更加科學的系統的基礎設施，并對交通運輸樞紐的不斷完善和優化。只有充分考慮到跨境電子商務物流發展中重要港口和運輸樞紐的重要性，在其中心形成電子商務企業群體，這樣才可以引領跨境電子商務企業群體建設境外倉儲和配送貨物，從而使得跨境電子商務物流系統更為完備系統化。培養跨境電子商務物流的專業人才相較于傳統的進出口貿易來說，跨境電子商務物流所支撐體系的構成是更為復雜的。因為跨境電子商務物流企業的客戶群體各種不同國家的、多種多樣的，所以這就要求跨境電商物流的人才具有專業化的業務能力。跨境電子商務物流的專業人才不僅被要求要具有良好的語言能力，與客戶進行無障礙的流利的溝通，可以積極的解決消費者所面臨的亟待解決的各種各樣的問題，還被要求具備一定的國際眼光，可以及時發現海外國家消費者的需求與問題。與此同時，為了更好地處理跨境電子商務物流的業務工作，擁有專業的物流管理技能是跨境電子商務物流的專業人才必須具備的技能。最后但最為重要的是，因為跨境電子商務的交易大多是依靠互聯網進行合作買賣的，這就要求跨境電子商務物流人才必須要具備一定的信息技術，擁有一定的信息技術這樣就可以較好的借助互聯網技術來掌握跨境電子商務物流的完整的具體交易流程。然而在當前我國跨境電子商務物流發展的現實條件下，我國目前有關物流管理的人才儲備嚴重不足，物流人才綜合素養也不夠高，這就要求我們必須在高校就開始培養專業的物流人才，提升物流儲備人才的綜合能力，增強他們的實際操作技能，為提早成為跨境電子商務物流的專業人才做準備。整合物流供應鏈即使跨境電子商務物流在我國起步時間較為晚，但其發展速度尤為迅速，發展質量尤為優越，在已經過去的十年中，我國的跨境電子商務發展實現了質的飛躍。如今隨著經濟全球化速度的不斷加快和當下全球新冠疫情的蔓延，我國跨境電子商業物流企業要想在國內外市場上脫穎而出，實現企業的發展目標，達到跨境電子商務物流的高水平，就需要企業進行資源的合理運用與整合，根據海外消費者用戶的需求和訴求為他們提供更加個性化、專業化、標準化的優質的物流服務。從跨境電子商業物流企業的角度來看，單獨經營物流企業會增加該企業的物流成本，但是又從規模效益來看，跨境電子商業物流企業之間可以進行物流合作，統籌兼顧達到合作共贏，整合資源供應鏈，形成起物流戰略聯盟。在國內外地區由多個跨境電子商務企業分別建立起物流倉儲中心，聯盟的會員企業可以將產品運輸至國內物流的配送中心存儲，在海外的買家通過互聯網購買后，物流配送中心根據發貨單將貨物投遞到海外配送中心，海外配送中心再根據送貨單將貨物投遞至海外買家手中。注重海外倉的建設，降低物流成本我國選擇在海外建立起倉儲是基于跨境電子商務物流的實踐需求，海外倉儲分為自營倉儲和外包倉儲兩種類型。外包倉儲是目前我國跨境電子商務企業交易中主要的物流運作模式，具體操作方法是通過專業的海外倉儲供應商為電商企業提供海外倉儲服務和配送商品服務直至完成跨境交易。對于我國跨境電子商務企業對成本價格方面的考慮來說，海外倉儲的價格也符合企業物流配送運作模式。然而，對于企業規模相對較大的跨境電子商業企業來說，需要考慮的方面就比較多了。企業不僅要從物流運輸成本方面進行細致的考慮，還要求企業在客戶體驗、用戶滿意度、海內外市場、商品物流管理、庫存控制、商品存儲等諸多方面進行深思。因此，跨境電子商務企業就可以在物流方面選擇自營海外倉儲的運作模式。自營海外倉儲的優勢在于它可以提高用戶的體驗感和滿意程度、加快市場響應速度，并且還可以有效的降低庫存數量等。與此同時，運用海外倉儲這種物流方式，可以使電商企業直接從海外發貨，產品的運輸時間和成本都得到極大的減少，也給關于產品售后方面的問題的解決留有足夠的時間。每件事都有兩面性，同樣的海外倉儲這一運作模式也是具有缺點的。在海外建立屬于企業自己的倉儲需要高昂的費用，資金回流周期也太長，這就是、容易致使企業資金無法靈活運轉，給企業發展帶來無法預知的風險，建立倉儲后需要雇傭人工進行管理，這樣一來能夠使海外倉儲成功運行的成本就太高了。由于海外建倉不受限于亞馬遜FBA倉，擁有獨立的倉庫管理體系和出入倉彈時間，可以及時調整產品上下架周期，但海外建倉需要高昂的投資費用，所以海外建倉這一物流模式適用于自建站賣家或者大品牌企業。結束語我們分析出了國內現在使用的幾種