學(xué)習(xí)情境1：混合動力電動汽車認知任務(wù)1.1介紹混合動力汽車任務(wù)1.2混合動力汽車發(fā)展史任務(wù)1.3串聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點任務(wù)1.5混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點任務(wù)1.4并聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點任務(wù)1.1任務(wù)1.1介紹混合動力汽車客戶委托：

4S店新上市的一款混合動力電動汽車十分熱銷，顧客對于此車輛十分感興趣。現(xiàn)在你作為4S店的一名銷售人員，需要對顧客進行講解混合動力汽車的基本情況，帶領(lǐng)顧客認識混合動力汽車。一、混合動力汽車的基本概念動力源至少有一種是電能從廣義上講從狹義上講：混合動力汽車=發(fā)動機+電動機根據(jù)所使用能量源的狀態(tài)，可分為多種能量混合方式。類型能量源應(yīng)用油-電混合動力汽油+電能

插電混動汽車氣-電混合動力氣體燃料+電能公交汽車電-電混合動力電能+電能

燃料電池汽車二、混合動力汽車的特點1.可以靈活的使用電機，使發(fā)動機始終在高效的工況下工作。2.根據(jù)負荷的不同，調(diào)整動力輸出的模式。3.

相同條件下，減少燃油消耗和廢氣排放，提高燃油使用率。4.起步和加速階段更加平順。5.由于具有發(fā)動機，彌補了電動汽車續(xù)航里程過短的缺點。總體來說，混合動力汽車具有高效能、低能耗、低污染的優(yōu)點。缺點在動力和電控等方面更復(fù)雜。車內(nèi)空間減少，布置緊湊擁擠。三、混合動力汽車的類型根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式分為：串聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式根據(jù)混合度的不同分為：名稱最大功率比特點應(yīng)用車型微混輕混中混完全混≤5%5%-15%15%-40%≥40%豐田Vitz皮卡車本田Accord豐田Prius電機不提供動力電機控制啟停，減速制動時有能量回收加速或大負荷時電機可補充動力有中混特點且動力更足任務(wù)1.2任務(wù)1.2介紹混合動力汽車4S店準(zhǔn)備建設(shè)一個混合動力汽車的發(fā)展史文化墻，提升4S店文化內(nèi)涵的同時，還可以在售車時向顧客進行介紹和展覽。不僅豐富了員工的文化底蘊，還提高了4S店的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)在要求你作為4S店員工熟悉文化墻內(nèi)容，模擬向顧客進行講解。一、混合動力汽車發(fā)展歷史1834年法拉第提出帶電流的線圈可以產(chǎn)生磁場，同年，鐵匠托馬斯造出了第一個電力發(fā)動機。到1880年，發(fā)電機、電力線和蓄電池有軌電池在英國運營，電動汽車于1897年首次在紐約作為出租車使用，到了1900年，蒸汽機和燃料汽車比較普遍，而電動汽車由于電池續(xù)航較差，應(yīng)用范圍受到限制，混合動力汽車應(yīng)運而生。190019151966197719972004一代普銳斯二代普銳斯豐田Sports800Hybrid通用GM512系列OwenMagnetic費迪南德?保時捷二、混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀

資源匱乏，石油主要依賴進口，因此為降低汽車平均油耗日本車企不斷研究混合動力汽車，其市場占有率已經(jīng)成為其他國家發(fā)展的標(biāo)桿。受低息、低稅率等經(jīng)濟政策刺激，2001-2007年美國經(jīng)濟進入繁榮期，混合動力汽車市場發(fā)展迅速，自2008年經(jīng)濟危機后，受油價回落、經(jīng)濟衰退等影響，HEV銷量下降。日本美國由于國內(nèi)補貼政策傾斜不同的原因，相較于美日和歐洲發(fā)達國家，中國混合動力汽車市場發(fā)展較為緩慢。近幾年國產(chǎn)車廠如比亞迪、上汽榮威也開始研發(fā)自主品牌的混合動力車型。我國混合動力汽車數(shù)量主要集中在廣東、浙江、深圳、上海等較發(fā)達城市，而二三線城市混合動力車型較少。

近年來，歐盟連續(xù)出臺多部車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)和指令，有效的促進了歐洲混合動力汽車的發(fā)展和不斷進步。混合動力汽車的銷量也從2006年的4萬輛上升到2016年的40多萬輛。歐盟中國三、混合動力汽車發(fā)展前景混合動力汽車傳統(tǒng)燃油汽車PK節(jié)能減排電動汽車混合動力汽車造價電動汽車混合動力汽車電池容量PK傳統(tǒng)燃油汽車造價<<任務(wù)1.3任務(wù)1.3串聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點

雪佛蘭4S店接待一位顧客的雪佛蘭VOLT混合動力汽車上報了不能上電故障，現(xiàn)在要求你作為4S技術(shù)檢測人員，配合技師主管共同對該顧客的雪佛蘭VOLT混合動力汽車做基本檢查，按照規(guī)范程序操作并完成維修工單。工作過程中，需遵循現(xiàn)場工作管理規(guī)范。一、串聯(lián)式混合動力汽車的組成組成？結(jié)構(gòu)？二、串聯(lián)式混合動力汽車的工作模式在不同工作負荷狀態(tài)下，存在以下幾種工作模式：1.純電驅(qū)動模式：發(fā)動機×,動力電池√

。2.純發(fā)動機驅(qū)動模式：發(fā)動機√

,動力電池×。3.混合驅(qū)動模式：發(fā)動機√，動力電池√。4.發(fā)動機充電模式：發(fā)動機√&給動力電池充電,動力電池×。三、串聯(lián)式混合動力汽車的運行工況起動/正常行駛/加速運行工況低負荷工況減速/制動工況停車充電工況四、串聯(lián)式混合動力汽車的特點串聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點（1）發(fā)動機和發(fā)電機之間的機械連接裝置中不需要離合器。（2）發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機和機械傳動裝置驅(qū)動車輪。（3）單條驅(qū)動線路，兩個電機，只有牽引電動機驅(qū)動汽車行駛，而發(fā)動機禁用帶動發(fā)電機發(fā)電，與驅(qū)動輪無機械連接，不直接驅(qū)動車輛。在兩個電機中，一個電機用于驅(qū)動和能量回饋，另一個電機專門用于發(fā)電。（4）屬于內(nèi)燃機輔助型的電動汽車，用于增加電動汽車的行駛里程。優(yōu)點？缺點？任務(wù)1.4任務(wù)1.4并聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點客戶李先生搖到了新能源汽車指標(biāo)，正好比亞迪4S店店慶活動--購買比亞迪秦補貼更有優(yōu)惠，李先生進店咨詢，銷售顧問介紹比亞迪秦到一輛搭載1.5T發(fā)動機和電動機的并聯(lián)式混合動力汽車，驅(qū)動模式較多，適應(yīng)多種工況，而且綜合油耗更低。李先生想要更詳細了解并聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和運行模式，假如你是這名銷售顧問，需要掌握哪些知識給李先生介紹呢？一、并聯(lián)式混合動力汽車的組成組成？結(jié)構(gòu)？二、并聯(lián)式混合動力汽車的工作模式在不同工作負荷狀態(tài)下，存在以下幾種工作模式：1.純電驅(qū)動模式：發(fā)動機×,動力電池√

。2.純發(fā)動機驅(qū)動模式：發(fā)動機√

,電動機×,動力電池×。3.發(fā)動機充電模式：發(fā)動機√,電動機=發(fā)電機，制動時向動力電池充電。4.再生制動模式：發(fā)動機×,電動機=發(fā)電機，制動時向動力電池充電。5.混合驅(qū)動模式：發(fā)動機√

，電動機√

。

三、并聯(lián)式混合動力汽車的運行工況起動/正常行駛/加速運行工況正常行駛工況行駛中給動力電池充電工況減速/制動工況四、并聯(lián)式混合動力汽車的特點并聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點（1）發(fā)動機和電動機可以單獨驅(qū)動車輛行駛，無需能源的二次轉(zhuǎn)換。（2）并聯(lián)式車輛工作模式較多，可以適應(yīng)多種工況。（3）有電動機的輔助，可以降低排放和綜合油耗。（4）當(dāng)發(fā)動機提供的動力大于驅(qū)動車輛所需的動力，多余能量會通過電動機發(fā)電給動力電池充電。優(yōu)點？缺點？任務(wù)1.5任務(wù)1.5混聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)特點

客戶劉先生準(zhǔn)備購置一輛進口的第四代普銳斯混合動力汽車，該車輛為混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，驅(qū)動模式較多，適應(yīng)多種工況，而且擁有相比串、并聯(lián)式混合動力汽車更多的優(yōu)點。劉先生想要更詳細了解并聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和運行模式，假如你是一名豐田的4S店銷售顧問，需要掌握哪些知識給劉先生介紹呢？一、混聯(lián)式混合動力汽車的組成組成？結(jié)構(gòu)？與并聯(lián)式相比增加了什么？二、混聯(lián)式混合動力汽車的工作模式在不同工作負荷狀態(tài)下，存在以下幾種工作模式：1.純電驅(qū)動模式：發(fā)動機×,發(fā)電機×,

電動機√

。2.純發(fā)動機驅(qū)動模式：發(fā)動機√

,發(fā)電機×,電動機×

。3.混合驅(qū)動模式：發(fā)動機√

，電動機√

。4.發(fā)動機充電模式：發(fā)動機√&給動力電池充電,發(fā)電機√。5.再生制動模式：發(fā)動機×,電動機=發(fā)電機，制動時向動