電力機車行車規章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務一鐵路線路、區間及分界點鐵路行車基礎知識目錄鐵路線路的分類與管理四

一鐵路線路的分類與管理線路分類

為了完成鐵路運輸的客貨運任務和進行行車作業并保證各項作業安全，應修建和設置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及特別用途線。鐵路線路的分類與管理線路分類1.正線

連結車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為區間正線及站內正線，連接車站的部分為區間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線。鐵路線路的分類與管理線路分類2.站線

車站內除設有正線外，還根據業務性質，運量大小及技術作業的需要，分別鋪設其他配線，這些配線統稱為站線，如到發線、調車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線等。鐵路線路的分類與管理線路分類3.段管線段管線是指由機務、車輛、工務、電務等段專用，并由其管理的線路。如機車整備線、機車轉頭用的三角線、轉盤線以及機車車輛檢修作業用的庫線、工務、電務軌道車庫線等。鐵路線路的分類與管理線路分類4.岔線岔線是指在區間或站內接軌，通往路內外單位(廠礦企業、砂石場、港灣、碼頭及貨物倉庫)的專用線路。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線安全線是為了為防止機車、車輛或列車進入為其他列車準備的進路而設置的盡頭線或站線。是一種隔開設備。安全線有效長，一般應不少于50m，約為1臺機車加2輛貨車的長度，并要求向車擋方向不應采用下坡道。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

機車車輛因制動原因進入安全線并不能保證其本身安全，只是起隔開作用，以保證其他機車車輛的安全。

岔線、段管線與正線、到發線接軌時，為了保證正線、到發線列車通行或調車作業通行不致與岔線相關作業的機車車輛發生沖突，應在接軌處鋪設安全線。鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

在進站信號機外制動距離內為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線接車方向末端設置安全線，以保證下坡進站的列車不致闖入前方區間，與正線上對向進站的列車或站內發出的列車發生沖突。鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路，為特殊用途線。避難線是為防止長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆而設置的，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。避難線宜設在車站出站端;困難條件下可設在進站端，應避免設在區間。鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線鐵路線路的分類與管理行車方向在行車工作中，為便于管理、指揮、辦理作業和運用統計，必須規定列車運行方向。

確定列車運行方向的基本原則，是以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。

有些線路按上述原則仍不易確定列車運行方向時，根據線路情況由鐵路總公司規定，如隴海線、沈大線等。

鐵路線路的分類與管理行車方向干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。鐵路線路的分類與管理雙線區間的運行方向

我國鐵路規定在雙線區間按左側單方向行車，這個運行方向稱為正方向，相應的閉塞設備、列車信號機等行車設備也是按此設置的，在行車安全上有著可靠的保證；

雙線區間列車反方向運行時，需改變線路原正常運行方向，對運輸安全、效率都有不利影響。所以規定只限于整理列車運行時才準采用。鐵路線路的分類與管理雙線區間的運行方向

不允許將旅客列車反方向運行作為一般整理列車運行的措施。因此規定旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

站內正線規定用羅馬數字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯數字編號（1、2、3…）。

單線鐵路的車站：鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

雙線鐵路的車站：鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

盡頭式車站：

鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號

站內的道岔均由車站負責管理和使用，車站與其他單位管理的線路相銜接的道岔（包括銜接處起隔開作用的防護道岔）也應由車站管理。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號(1)道岔編號按上、下行咽喉統一順序編號。由上行列車到達方向起，順序編為雙號；由下行列車到達方向起，順序編為單號，

(2)盡頭站向線路終點方向順序編號，上行列車到達方向編為雙號，下行列車到達方向編為單號。（找出前圖標識的錯誤）

鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

注意：道岔還有其本身代號！道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理3.道岔定位

道岔應規定經常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位；向另一線開通的位置稱為反位。

（1）單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（2）雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。因雙線車站大部分列車都在正線上到發或通過，定位于正線可以減少道岔扳動次數。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（3）區間內及站內正線上的其他道岔（通向安全線、避難線的道岔除外），為正線開通的位置。鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（4）引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線、避難線的位置。電力機車行車規章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務一鐵路線路、區間及分界點鐵路行車基礎知識目錄區間及分界點區間及分界點區間和分界點的概念為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區間。因此，區間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環節。分界點技術站區間區間區間區間區間區段區間及分界點分界點的分類區間及分界點分界點的分類區間及分界點分界點的分類

警沖標

警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側面沖撞。

區間及分界點區間的分類

1.站間區間——車站與車站之間的區間：

(1)在單線上，以進站信號機往的中心線為車站與區間的分界線。

區間及分界點區間的分類

1.站間區間——車站與車站之間的區間：(2)雙線或多線站間區間：分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。

區間及分界點區間的分類

2.所間區間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：

(1)單線所間區間，以該線上的線路所通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。

區間及分界點區間的分類

線路所只設有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設有進、出站信號機，并有管轄地段的。

區間及分界點區間的分類

2.所間區間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：(2)雙線所間區間，其劃分方法與單線所間區間相同。

區間及分界點區間的分類

線路所只設有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設有進、出站信號機，并有管轄地段的。

區間及分界點區間的分類3．閉塞分區——自動閉塞區間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過色燈信號機間的線段：

自動閉塞區間的閉塞分區，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。

區間及分界點區間的分類

單線區間閉塞分區分界線。

雙線區間閉塞分區分界線。

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ofElectriclocomotive任務二運行等級、機車設備及檢修制度鐵路行車基礎知識目錄一二三四列車的分類及運行等級機車標記及設備檢修維護制度行車事故案例一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

1.旅客列車

為運送旅客開行的列車。根據旅客列車的車底及運行速度或旅行速度等，可分為動車組、特快、快速、普通旅客列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

2.特快貨物班列

指使用行李車或郵政車等客車車輛，根據需要編組，整列裝載行李、包裹和郵件等的列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

3.軍用列車

為運送軍隊和軍用物資開行的列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

4.貨物列車

為運送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

4.貨物列車（1）快速貨物班列（2）五定班列（3）快運貨物列車（4）冷藏貨物列車（5）自備車列車（6）超限貨物列車一、列車的分類及運行等級列車運輸性質的分類

5.路用列車

不以營業為目的，專為完成鐵路本身任務而開行的列車。如試驗列車，運送鐵路器材、路料的列車，因施工、檢修需要開行的軌道車、接觸網作業車、大型養路機械車組等。一、列車的分類及運行等級列車運行等級

根據我國鐵路列車分類，為適應技術設備條件、滿足客貨服務水平，在編制列車運行圖、制定日常列車運行計劃及調度調整運行秩序時，需要考慮的列車順序。一、列車的分類及運行等級列車運行等級7.貨物列車5.普通旅客列車4.快速旅客列車3.特快貨物班列2.特快旅客列車1.動車組6.軍用列車8.路用列車電力機車行車規章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務二運行等級、機車設備及檢修制度鐵路行車基礎知識目錄二一機車標記及設備列車的分類及運行等級三四檢修維護制度行車事故案例二、機車標記及設備機車標記

機車按牽引動力方式分為電力機車、內燃機車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。隨著鐵路牽引動力的技術進步，在我國交流傳動機車已經逐漸取代直流傳動機車成為鐵路牽引的主力軍。二、機車標記及設備機車標記

包括所屬局段簡稱、類型及編號、最高運行速度、制造廠名及日期、監督器具上的檢驗標記等。標示牌應涂記于明顯部位以便識別。二、機車標記及設備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（1）路徽——區別鐵路機車與其他部門(如廠礦、地方鐵路)專用機車的標記。二、機車標記及設備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（2）所屬局段簡稱——機車配屬管理單位的標記。二、機車標記及設備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（3）類型及號碼——區分機車類型及其構造排號的標記。二、機車標記及設備機車標記

2．屬于標示牌方面的標記

（1）速度標示牌——標明機車所允許的最高運營速度。該標示牌應置于司機容易查看的部位。二、機車標記及設備機車標記

2．屬于標示牌方面的標記

（2）制造廠名及日期標示牌——標明機車制造工廠及其制造的時間，一般裝在機車車體側面下部。二、機車標記及設備機車標記

3．監督器具上的檢驗標記

按規定期限檢查，并須按規定打印檢驗標記。二、機車標記及設備機車標記

4．屬于安全方面的標記

為保證電氣化區段的作業安全，電氣化區段運行的機車上應有“電化區段嚴禁攀登”安全性標記。二、機車標記及設備機車設備

1.必須配備的設備有：

（1）機車信號二、機車標記及設備機車設備

1.必須配備的設備有：

（2）列車運行安全監控類設備二、機車標記及設備機車設備

1.必須配備的設備有：

（3）車載無線通信設備二、機車標記及設備機車設備

1.必須配備的設備有：（4）機車列尾控制設備二、機車標記及設備機車設備

2.應逐步配備的設備有：二、機車標記及設備機車設備

2.應逐步配備的設備有：二、機車標記及設備機車設備

3.電力機車應配備的設備有：電力機車行車規章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務二運行等級、機車設備及檢修制度鐵路行車基礎知識目錄三檢修維護制度二機車標記及設備一列車的分類及運行等級四行車事故案例三、檢修維護制度天窗修制度

基礎設施實行天窗修制度，并推行預防性計劃修、專業化集中修制度。三、檢修維護制度天窗修制度

天窗是指在列車運行圖中，不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。三、檢修維護制度機車的修程及修制

機車應實行計劃預防修，實施主要零部件的專業化集中修和定期檢測狀態修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用時間確定。三、檢修維護制度機車的修程及修制1.機車必須具有良好的技術狀態，才能滿足運輸需要和保證行車安全。三、檢修維護制度機車的修程及修制2.我國的機車定期檢修制度采用計劃預防修，即根據檢修規程規定的周期，預先安排計劃，對機車進行規定內容的檢查、修理。三、檢修維護制度機車的修程及修制3.機車的檢修周期是指機車經一定的運用時間或走行公里后進行檢修的間隔。六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢大修、中修、小修和輔修目錄四行車事故案例二機車標記及設備一列車的分類及運行等級三檢修維護制度四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

1.事故概況

1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆，構成旅客列車沖突特別重大事故。四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

1.事故概況

事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人，機車報廢1臺，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經濟損失415