第2章

飛行區場道工程技術第2章飛行區場道工程技術本章內容2.1飛行區場道工程內容及特點2.2飛行區巖土工程2.3飛行區道面工程2.4飛行區排水工程2.5飛行區橋梁及涵隧工程2.6飛行區附屬主要設施2.7飛行區場道工程新技術2.1飛行區場道工程內容及特點2.1.1

場道工程的組成及功能飛行區場道工程是民航機場基礎設施的核心，涵蓋了多個重要組成部分，共同為航空器起降、滑行、停放和地面操作提供支持。飛行區場道工程主要包括巖土工程、道面工程、排水工程、橋梁及涵隧工程、附屬設施工程。【組成】2.1飛行區場道工程內容及特點巖土工程和道面工程共同形成平整、堅實的場地，供飛機及服務車輛行駛；飛行區排水工程通過道面坡度、排水管道、集水設施和排水設備等，確保地表水通過排水系統迅速排出飛行區，避免/減輕飛行區積水情況。飛行區橋梁及涵隧工程用于跨（穿）越道路、鐵路、水體和其他障礙物，使得飛機、車輛和行人能夠安全、高效地穿越各種障礙物；圍界是飛行區的邊界墻或柵欄，用于確保機場的安全，防止未經授權的人員和車輛進入飛行區域，以確保機場的安全性。【功能】2.1飛行區場道工程內容及特點2.1.2場道工程的特點1.巖土工程的特點飛行區巖土工程一般具有地形起伏較大、地質條件復雜、土石方材料多樣且工程量巨大等特點，以及由此帶來的場地穩定、地基與填筑體沉降和差異沉降、高邊坡穩定等方面的問題。工后沉降和工后差異沉降以及邊坡穩定等問題，應通過采取必要的技術措施，保證處理和填筑后的變形均勻、填筑密實、地基穩定。2.1飛行區場道工程內容及特點飛行區高填方工程是一個由土方、石方或土石混合體共同構成的不同部位承載不同功能的“三面一體”系統，這個系統的工程形態主要由“基底面”“臨空面”“交接面”和“填筑體”4個要素構成，平衡并控制好“三面一體”，即解決了這個系統的主要工程技術問題。2.1飛行區場道工程內容及特點飛行區巖土工程中的基底面是填筑體與原地基的結合面，其質量和性能直接影響填筑體的穩定性和工程的安全性。臨空面包括邊坡坡面和填筑體頂面，邊坡設計需要在確保抗滑穩定性的前提下優化坡比，并考慮排水和環境等因素，填筑體頂面包括道基頂面和飛行區土面區頂面，有嚴格的沉降控制、強度和剛度要求。2.1飛行區場道工程內容及特點在干旱、半干旱和寒冷地區，飛行區道基土體中的水分可能會以氣態水形式被溫度和濃度差驅動至道面下冷凝或凝華，引發淺層水分富集的“鍋蓋效應”，致使道基含水率增加，并可能導致凍脹不均勻沉降、道面變形開裂等問題，具有獨特的環境影響。填挖方交接面及其過渡段是重要的地段。挖方區域可能沒有沉降變形，甚至在卸荷后可能出現一定程度的回彈，而填方區域則會發生沉降變形。2.1飛行區場道工程內容及特點交接面附近的地基處理常常被忽視，導致填挖交接面的沉降差異較大，可能對道面結構產生不利影響。填筑體是飛行區巖土工程的核心，其性能和行為對工程的變形和穩定性產生直接影響。填筑體的壓縮變形會導致臨空面的水平位移和豎向沉降。填筑體與原地基的相互作用也會影響原地基的沉降變形。此外，在填方邊坡穩定影響區，填筑體的強度特性直接影響高邊坡的穩定性，同時，填筑體的性能還受到填料和施工等因素的影響。2.1飛行區場道工程內容及特點2.道面工程的特點：機場道面用于滿足飛機起降和滑行的需要，與公路路面相比，具有以下特點：（1）道面強度要求更高。機場道面需要承受來自大型飛機著陸時的巨大沖擊力和重量。因此，機場道面比公路路面更加堅固和耐用，主要表現為道面需要更厚的結構厚度。（2）道面平整度要求更高。機場道面需要更高的平整度，以保證飛機的穩定性和安全性，減少道面不平整對于飛機起落架構件的不利影響。2.1飛行區場道工程內容及特點（3）道面抗滑性能要求更高。飛機起飛和著陸時的速度達到250km/h左右，為了飛機能夠在有限長度的跑道內迅速減速，需要更高的抗滑性能；對于瀝青道面，需要確保飛機機輪在濕態下不出現“飄滑”（在公路上僅僅是影響車輛行駛舒適性的“輪載”問題，對于機場道面而言可能造成重大安全隱患）。2.1飛行區場道工程內容及特點（4）道面平面和縱斷面線形更加緩和。飛機滑跑速度快，因此平曲線半徑更大，為了飛機運行安全，機場道面的縱坡更小，縱坡變坡角度更小。（5）對于道面表面破損的情況更加敏感。飛機滑跑速度很快，起飛和降落過程中無法“避讓”道面上出現的“坑槽”等破損位置，加之飛機發動機吸力巨大，對于道面上各種外來物非常敏感，因此機場道面表面的各種破損都是重大安全隱患，道面施工質量要求更高。2.1飛行區場道工程內容及特點（6）由于許多道面助航燈光（例如跑道中線燈）嵌入在道面結構內部，因此道面施工和維護過程中，需要充分考慮助航燈光系統（燈具和電纜）施工的影響。（7）與公路路面相比，機場道面屬于“面狀”結構物，縱坡坡度很小，地表水主要通過道面坡度形成的徑流進行排水，因此道面高程的設計與公路路面有較大差異。2.1飛行區場道工程內容及特點3.排水工程的特點（1）排水建設標準更高。飛行區大面積積水可能導致機場關閉，因此飛行區排水系統的建設標準較公路和市政排水標準更高，多采用百年一遇的設計標準。【標準】2.1飛行區場道工程內容及特點（2）排水構筑物需要更高的承載能力。飛行區排水系統應能夠承受大型飛機的重量和壓力，包括飛機的主起落架和車輛的負荷，因此諸如排水溝的蓋板、箱涵等在結構設計中要求具有更高的承載能力。飛行區內的排水結構物，應有較高的可靠性和耐久性。尤其是穿越跑道的排水結構物，更應安全可靠，一旦損壞，會給飛行造成威脅，且維修較困難。穿越道面的排水結構物要選用整體性好、不易漏水的結構形式，一般采用鋼筋混凝土結構。【承載能力】在工程地質條件不良的地區，道面附近或穿越道面的排水結構物不宜采用漿砌塊石砌筑。2.1飛行區場道工程內容及特點（3）排水系統布置更加完善。飛行區排水系統通常位于跑道、滑行道和機坪等關鍵區域，以確保飛機操作的安全性。

【完善性】這些排水系統的位置需要經過精心規劃，以避免影響飛機運行，在排水設施的布局、結構形式選擇方面都必須滿足飛行安全的要求。在跑道及兩端、兩側的安全區范圍內及其他道面附近，不能有妨礙飛行安全的明溝。跑道邊緣、平地區內的明溝必須加蓋板或修建成寬淺形的三角溝，且與飛機活動方向平行。與跑道垂直布置的溝渠必須用暗溝或暗涵。2.1飛行區場道工程內容及特點（4）便于施工和搶修。飛行區排水結構物種類多，線路長，因此結構形式要盡量簡單，便于施工。一旦損壞，要便于快速修復，不影響機場的正常使用。【方便性】2.1飛行區場道工程內容及特點4.飛行區橋梁工程的特點飛機荷載橋梁在荷載作用、結構形式、運行需求等方面有其自身特點。我國機場滑行道橋的特點如下：（1）主跨：9~39.5m。【跨度】（2）總寬：44~81m。【寬度】（3）飛機荷載：C類、E類或F類飛機。【荷載】（4）結構形式：鋼筋混凝土、預應力混凝土結構，鋼結構。2.1飛行區場道工程內容及特點5.飛行區涵隧工程的特點飛行區下穿通道