國際物流發展對我國國際貿易的影響及完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u24046摘要 摘要伴隨著國際貿易的快速發展，由習近平總書記提出并建立的新型國際貿易即海上絲綢之路應運而生，且得到迅速發展。伴隨著全球經濟一體化的快速發展，一帶一路類似的國際貿易和國際物流的影響顯然是巨大的。國際物流概念是在20世紀50年代被提出的，經過將近60年的發展，在定義和技術方面已經取得了系統的完善和長足的發展，在如今高速發展的國際貿易大環境中，國際物流已經成為非常重要的一部分。而中國國際物流行業的發展速度并不能很好地契合中國國際貿易進程,國際物流行業的發展卻略顯無力。本文根據國際物流發展對我國國際貿易的影響，系統分析國際物流在中國國際貿易應用中存在的問題，針對基礎設施建設，國際物流企業管理等相關問題找到正確的解決方法，在已有的思路上進行拓展，從實際情況出發，結合現下的國際大環境，借鑒以美國、日本等其他國家的先進經驗，系統整理在競爭愈發激烈的當下，通過系統化設立規章制度，加強建設國際物流基礎設施等方式是如何解決國際物流在中國國際貿易應用中出現的問題。得出只有內外兼修地將企業層次與國際接軌，才能在風浪巨大的國際競爭中立于不敗之地的結論。關鍵詞：基礎設施；國際物流；國際貿易第一章前言國際物流是指國際貿易中，生產到出口，再由出口到進口最后到消費的一個貨物流動過程，它不僅僅是倉儲，運輸，裝卸等基本功能，還包括信息的整合處理，組織和管理服務，受到國際物流政策，物流基礎設施等多方面的環境因素所影響。而國際物流更是作為國際貿易命脈的一個行業，在最基本也最重要的位置發揮作用。整個國際物流系統是由倉儲子系統、商品檢驗子系統、商品流通加工子系統、信息子系統等多個子系統構成的復雜社會系統，它涉及到商品流通的諸多環節，如運輸、儲存、檢驗等。其中，最主要的就是運輸與儲存兩項，而這兩項作為子系統在國際物流過程中起到至為關鍵的作用。儲存和運輸的作用是將商品運輸過程中的屏障打破，使得國際交易成為可能。國際物流在各國有不同的發展方式，這一點也是作為單一行業的一個特點。不同于其他行業的固定生產銷售模式，在國際物流方面，不同國情，不同的政策支持，國家地理環境的硬性限制，都會造成國際物流行業在不同的國家形成不同的產業規模。而各國家的物流企業之間的技術壁壘，也造成國與國之間的物流企業不能很好的對接。而國際物流流程中，貿易相關的單證跟蹤，服務的跟進都需要國際化的信息系統去支持，這一點相對于一般物流來說也是國際物流的特點。最大的特點是國際物流需要的技術支持相對較高。國際物流航線的長度，貿易環節的復雜程度，都決定了國際物流需要很專業的技術及設備。其次，國際物流行業面臨的風險也是行業特色。在不可能得到預測的航線狀況，突發的天氣變化，都會造成很大的風險。這也是其他行業所不具備的變化。早在20世紀60-70年代，物流被西方經濟學家和企業界認為是繼降低資源消耗和提高勞動生產率之后的“第三利益源泉”。隨著經濟的高速發展，國際貿易的穩步提升，中國國際貿易的發展進程也在不斷地提速。而中國國際貿易中的國際物流應用卻一直存在很大的問題。國際物流在國際貿易中本就處于命脈的地位，久居不下的物流成本成為阻礙中國國際貿易發展的一塊巨石。我國是國際商品貿易大國，但我國的物流貿易輸出一直處在一個低迷的狀態，隨著貿易程度的擴大，國際物流方面的貿易占比更是越來越小。很大一部分的市場份額被外資公司所壟斷，我國急需完善發展國際物流行業，在解決基本物流保障的同時，增加產業競爭實力。放眼當今國際貿易環境，經濟增長很大程度上依賴成本的降低，技術革新，企業管理創新的最終目的都是降低企業運營成本，而中國國際貿易中，國際物流只能受制于他人之手，在有限地選擇中去盡可能地少付出。我國國際物流行業起步晚，發展慢，但有賴于國際貿易的飛速發展，在相互依存的情況下，對國際物流行業的穩步良性發展，也打下了堅實的基礎。第二章中國國際物流概述2.1國際物流的界定國際物流是指國際貿易中，生產到出口，再由出口到進口最后到消費的一個貨物流動過程，它不僅僅是倉儲，運輸，裝卸等基本功能，還包括信息的整合處理，組織和管理服務，受到國際物流政策，物流基礎設施等多方面的環境因素所影響。而國際物流更是作為國際貿易命脈的一個行業，在最基本也最重要的位置發揮作用。整個國際物流系統是由倉儲子系統、商品檢驗子系統、商品流通加工子系統、信息子系統等多個子系統構成的復雜社會系統，它涉及到商品流通的諸多環節，如運輸、儲存、檢驗等。其中，最主要的就是運輸與儲存兩項，而這兩項作為子系統在國際物流過程中起到至為關鍵的作用。儲存和運輸的作用是將商品運輸過程中的屏障打破，使得國際交易成為可能。國際物流在各國有不同的發展方式，這一點也是作為單一行業的一個特點。不同于其他行業的固定生產銷售模式，在國際物流方面，不同國情，不同的政策支持，國家地理環境的硬性限制，都會造成國際物流行業在不同的國家形成不同的產業規模。而各國家的物流企業之間的技術壁壘，也造成國與國之間的物流企業不能很好的對接。而國際物流流程中，貿易相關的單證跟蹤，服務的跟進都需要國際化的信息系統去支持，這一點相對于一般物流來說也是國際物流的特點。最大的特點是國際物流需要的技術支持相對較高。國際物流航線的長度，貿易環節的復雜程度，都決定了國際物流需要很專業的技術及設備。其次，國際物流行業面臨的風險也是行業特色。在不可能得到預測的航線狀況，突發的天氣變化，都會造成很大的風險。這也是其他行業所不具備的變化。2.2國際物流發展對我國國際貿易的影響在中國國際貿易中，國際物流行業起步晚，發展慢，表現為企業規模小，運力低，成本高昂。物流成本在中國現下的國際貿易中成為一大難題，最為主要的原因也是在于國際物流行業的不成熟。國際物流的思想在中國成型較晚，借助于中國在國際貿易方面的飛速發展，從而很快形成固定市場。但國際物流不僅僅是運輸，也是一種貿易。目前國際物流企業有自傳統運輸轉型而來的：中遠，中郵，招商局運輸等，中外合資企業：美國總統輪船，聯邦快遞，丹麥馬士基等，以及一部分民營企業。而全資企業在國際物流方面的市場占有量一直不能超過50%，大部分的市場份額由合資或外資企業占有。市場份額的不力競爭狀態下，中國國際貿易中的國際物流行業不單單發展受限，同時也造成中國國際貿易中的大部分商品運輸需要假借他人之手。就海洋運輸為例，中國出口商在進行商品運輸的時候，更多時候會選擇中外合資企業而非中國本土企業，至于民營企業的大部分國際物流訂單只是為了小范圍的自給自足，并不能很好地滿足市場需求。從而造成的情況便是運輸價格受制于人，在進行國際商品運輸時，選擇更少價格更高。這樣也導致了中國國際貿易中運輸成本居高不下，拖慢貿易發展進程。自改革開放以來，中國一直大力發展國際貿易，到目前為止中國進出口貿易市場已經成為最大的國際貿易市場。然而自一開始單純地依賴外資企業進行運輸，到小范圍獨立承運，進一步發展運輸外包以及獨立承運相結合的方式進行貨物運輸。發展至今，中國國際物流行業的發展已經逐漸可以跟上不斷更新的國際貿易方式，物聯網更新速度已經幾乎可以滿足所有的貿易運作。在政策方面，中國更是大力發展上海等主要港口作為中心貿易區，上海港的貨物吞吐量已經一躍成為世界第一。有賴于科技的進步，中國在技術獨立的基礎上，進一步完善了獨立運輸的方式。拋開成本問題不談，中國的國際物流形式已經初步與國際接軌，在完成相應的國際貿易訂單的同時，以緩慢但穩定的方式發展著服務貿易。第三方物流，第四方物流等物流方式以更優質的服務將國際物流行業進一步推向完善。從海關進出口增減情況一覽表來來看，自09年起中國進出口總額逐年增加，曲線呈現波折上升的趨勢。2011年中國進出口總量122503695千美元，2013年進出口總量157314004千美元，到了2014年，中國進出口商品總數達到359013726349件，進出口總額為144831367609美元，而2015年中國進出口商品總數為366286580478件，較2014年增長2%。2016年1月至4月中國進出口商品總量為94275167394件，進出口總額為36658309611美元，相比較于往年同期增長迅猛。第三章中國國際物流存在的問題中國國際貿易的過程中，國內物流行業在國際物流方面的表現差強人意?；A設施建設，企業管理落后等問題成為限制中國國際貿易發展的阻礙。本文將針對下列問題進行細致討論，以說明在中國國際貿易中，國際物流行業存在的主要問題。3.1基礎設施建設不完善，運力缺失圖12020年中國網民期望國際物流平臺商家服務改善因素分布國際物流方面的基礎設施建設相對于發達國家十分落后，甚至在發展中國家的行列里，仍舊沒有足夠優勢。以公路效能為例，在大件貨物的運輸能力上，國內的道路交通呈現出很大不足。道路本身不足以承載大件貨物，同時交通運力在特殊時期更是呈現過飽和狀態，由此便限制了大件貨物在國內的運輸，從而減少了大件貨物的出口。然而將眼光放遠，大件貨物將不只是作為特殊貨物進行運輸，例如工廠機械部件和石油開采部件都是必須整件運輸，而就中國目前的《道路交通安全法》規定來看，這樣的大件貨物必然是超過道路運輸限制的，這樣一來在境內運輸可以選擇的方式就只有航空運輸和內航線水運，無疑加大了運輸過程中的風險，也提升了運輸成本，這樣在商品的運輸調配過程中就會出現很大的阻礙，造成商品的進出口貿易受到內在條件的限制。國內大型集裝箱碼頭的數量也十分有限，對海洋運輸而言，港口碼頭的數量限制就直接導致運輸的緩慢以及存放成本的提高。對于國際貿易而言，海洋運輸更多時候是首要考慮的運輸方式，在海洋運輸不得不被放棄的前提下才會將商品運輸轉移到其他的方式上。如果限制了海洋運輸的效率，便是等同于限制了國際貿易的流動，將貿易鎖在了一個有限的空間內，這樣也就限制了中國的經濟發展。而軌道交通在邊境清關的過程中更是不能發揮很好的效力，而效率的持續低下讓更多的邊境貿易受限于高昂的航空運輸費用。無論是在絕對優勢理論中，亦或是在相對優勢理論中，物流成本為零都是絕對的前提，然而在中國的國際貿易進程中，物流成本一直是制約貿易發展的最大問題，在中國貿易逐漸與國際接軌的同時，國際物流行業并沒有得到足夠的重視。3.2現代化管理人才匱乏，企業發展無力我國國際物流缺乏整體規劃，很大程度上是企業自我管理，然而企業自我管理過程中，缺乏統一性。各物流企業自我發展，各級管理部門管理力度分散，沒能達到最好的效果。物流企業自我管理時，各自為戰，沒有相互間的交流，資源不能互通，產業鏈重復，資源浪費不說，很大程度上造成的惡性競爭導致大家都沒有辦法好好地發揮自身企業優勢。對于物流相關人才的培養也停留在學習老經驗老辦法，不能創新思維，導致企業發展模式陳舊，企業競爭力度低下。物流教育水平也一直不能得到專業性地提升，相關人員上崗前并非就能掌握足夠的專業技能技巧，以短期培訓為主的符合形式人才在發揮作用的過程中只能達到企業目前規模所需要的層次，并不能帶領行業取得發展。在適應現下，而非向未來發展的道路上，國際物流企業的發展體制停滯不前，企業規模一直得不到很好的發展。落后的人才培養，也導致技術創新很難達到世界先進水平，完全依賴外來管理人員的干預去小范圍提高自身實力，最終只會導致國際物流企業始終落后于發達國家。3.3中國在國際物流行業話語權不足中國的文化發展決定了運輸業在中國的地位偏低，商業經營避免不了主觀選擇成本較低的運輸方式，而不是創新出更為節省的運輸體系。在國際物流行業里，中國企業難以為中國的國際物流行業取得更為有利的發展局面。中國物流企業雖然發展迅速，但是由于起點太低，缺乏有效的法律規范，發展水平一直比較低下。除去中遠洋作為我國企業在國際商品運輸行業占據有效的市場份額，七成以上的份額都由UPS、DHL、TNT、FEDEX四大物流巨頭所占有。市場份額的大量流失，直接導致中國的國際物流企業在國際競爭中的弱勢。中國參與國際物流競爭較晚，基礎薄弱。在競爭早期中國國際物流行業多是傳統物流企業轉型而來，以借鑒為主，有賴于外來管理人員的帶動去經營和完善已有的業務，再之后當中國的國際物流行業發展初步定型，國際貿易大環境也進一步發生了變化，中國的國際物流行業需要更好的經營規劃，匱乏的先進管理經驗和落后的硬件設施導致中國的國際物流行業很大程度上需要借助外力去參與競爭。同時，中國雖然參與了很多國際貿易條約的簽訂和實施，并且為中國的國際貿易發展付出了相當的力量，然而在國際物流方面，中國在國際上的知名度以及競爭力度并不高。就現下最為通用的各項約定來看，中國參與時間晚，而這些條款在制定的時候并沒有很好地考慮到中國等發展中國家的利益。就中國的經濟發展前景來看，中國在不遠的將來必然會完善國際物流行業競爭力，然而現在來看，中國在國際物流行業的話語權仍舊不足。第四章其他國家在國際物流發展方面的先進經驗目前無論是發達國家還是發展中國家，在國際物流發展方面都是我國可借鑒的對象，以下將分別描述發達國家及發展中國家個例。4.1美國在國際物流發展中的經驗美國作為發達國家，在基礎設施建設方面起步較早，同時對于貿易相關的政府扶持力度也很大。美國道路交通質量高，運力大，運載限制低，也就造成相關運輸成本的有效降低，在很大程度上先一步刺激了國內的運輸貿易，從而更大程度的影響到了國際貿易。美國企業更大程度上發揮了道路交通的合理性，將生產銷售等一系列的商業行為設立在更為有效的運輸線上，很好地避免了交通資源的浪費。同時企業間的良性競爭也促使美國的相關企業更好地得到發展，在競爭中完善和淘汰。美國的企業競爭模式并不完全是你死我活的對抗性競爭，在物流行業的競爭中，很多時候資源的有限和固定也確定了很多基礎的東西必然需要大家共享，例如航線、道路的數量限制必然導致公司在競爭中不可避免的相互合作。在互通有無的前提下，企業發展更為有效，并且可以很大程度上提升對于有限資源的高效利用，避免資源重復的浪費。而美國在港口的設立也早于中國很多，早在中國仍舊閉關鎖國處于封建統治的時候，美國已經開始了跨境航行，所以美國的港口數量和質量都是中國目前所不能相比的。早期形成的優勢在美國的有效利用下也將美國國際物流行業的競爭力很好地提升了起來。美國的倉儲管理制度也相對更為完善，商品分類的出眾能力也決定了清關速度的加快。更為優秀的企業管理模式也是中國值得學習的地方，這樣才能在激烈的競爭中可以更好的保有并提升自身競爭力。4.2印度在國際物流發展中的經驗印度同樣作為發展中國家，卻在國際物流行業發展迅速。歸結于印度信息處理、應用能力，以及更為有效的交通應用。在現如今的互聯網時代里，電子商務的飛速發展也促使了印度在貿易領域建立優勢。印度作為第一信息大國，在電子信息的應用方面更早也更為完善。在電子商務逐步取代原有商業模式的時候，印度因其在電子信息方面的優勢迅速建立起了自己在互聯網貿易中的地位。有效地利用網絡對相關的信息進行整合，將資源整合，更為統一地進行安排，這樣就避免了運輸過程中的舍近求遠。將資源合理地配置，就是直接地節約成本，并且縮短了運輸所需要的時間，也就加強了運營的效率。同時，在軌道交通的應用上印度更為突出，印度的交通并不見得有多么發達，甚至覆蓋面積也沒有多么大，但是對于有限的交通資源印度在使用上卻盡可能地發揮了交通能力的極限，在有限的資源中更好的應用使得印度的軌道交通運力得到很好的發揮。4.3日本在國際物流發展中的經驗日本商品的進出口量非常大，而日本各層管理機構對于物流都十分重視，通過細致的規劃，形成很多物流的集散地，對物流企業進行集中。這樣很大程度上加快了物流運營的速度，以縮短空間的做法提高效率。而物流企業的集中也加劇了企業間的競爭，在不斷地良性競爭中也刺激了日本企業的自我超越。日本同時很注重基礎設施的建設，以道路交通為例，日本堅持公路四通八達同時保持路面流暢，有序準時的軌道交通也是日本的一大競爭助力。完善的基礎設施環境也就為日本的國際物流行業提供了良好的發展條件。同時，日本很重視服務的跟進，在傳統物流模式下，優質的服務水平也很好地提升了日本國際物流行業的競爭力。在現下的競爭中，傳統國際物流行業運作模式已經不足以滿足客戶需求，優異的服務能力和業務跟進能力使得日本的國際物流行業在競爭中可以很好地留住并進一步吸引客戶。日本信息化程度較高，而在國際物流行業的信息應用也走在世界前列，吸收歐美等國的先進經驗之后可以很好地應用在自己的國際物流企業上，能夠很好地將外資企業的優點轉化為自身的產業競爭力。高科技的應用模式也是的日本國際物流行業有不同于其他國家的高效率，數碼分揀技術的普遍應用使得倉儲空間縮小，同時在精簡空間的同時能夠保持很高的準確性。4.4歐洲在國際物流發展中的經驗工業革命最早發生在歐洲，從而歐洲的物流業一直都很發達，同時占有國際物流全球市場比重較大的份額。歐洲國際物流發展具有鮮明的階段性，先后經歷了工廠物流、綜合物流、供應鏈物流、全球物流、電子物流等五個階段。歐洲相對于其他經濟體來說，由于內部國家經濟發展狀況不統一，在發展國際物流的時候更注重于國家之間的相互配合。歐洲經濟發達，而內部市場并不充裕，對于外貿進口的要求就高。在這樣的前提下，歐洲政府對于國際物流的發展重視程度就變得很高，政府也就能夠提供更好的發展環境和政治支持。歐洲政府最先完善立法，將國際物流規范了起來，并與其他國家簽訂很多有利于本國國際物流企業發展的政策，例如關稅優待，統一配送等。同時政府在境內出資進一步完善相關基礎設施，架設完善的道路交通網絡。歐洲由政府出資建設物流中心，而由企業支撐經營，通過這樣的辦法加速形成完整的物流信息系統，從而服務整個歐洲的國際物流行業，再以之帶動歐洲國際貿易的發展。而歐洲內部國家之間的由于政策便利，在互通有無的同時很好地避免了物流成本的進一步擴大，同時針對不同地域的不同發展，最終整合出的整體適應性強，也相較其他單一發展的國家來說更為規范有序。通過物流管理中心的協調作用，歐洲國家可以實現運輸企業、管理部門和工業企業之間的溝通，實現了物流服務提供者、監督部門和顧客之間的有效交流，通過全社會的共同努力，規劃全面的綜合物流體系。在這個綜合物流體系內，物流公司可以提供的服務包括：醫療服務、代辦稅收、辦理海關手續、貨物擔保、消防設備、道路和建筑維護、郵政電傳系統等多種服務，覆蓋了社會生活的方方面面，成功實現了國際貿易物流產業從商品運輸業向現代綜合物流產業的轉變。歐洲也由各國政府組織建設人才培養中心，針對國際物流行業專門進行人才的培訓教育，集中加強國際物流相關的人才資源。同時組織相關的交流座談，在創新技術的基礎上綜合提升國際物流行業整體實力，在很大程度上幫助歐洲的國際物流行業形成很好的循環，即：政府出資進行人才培養和資源集中，企業通過有效地利用相關環境的便利努力發展自身實力，最后輔助政府進出口貿易的進一步發展。第五章借鑒先進經驗解決我國國際物流中存在的問題5.1將物流行業相關法律法規體系化，完善相關制度我國國際物流行業以新興產業定位開始起步，為了能最快獲得競爭力，就應該首當其沖地完善相關的行業制度，將國際物流行業的運作完全標準化，通過整合物流行業，來系統化國際物流行業標準。中國的國際物流行業應當有固定行業內部運作規則，使得不管是人工操作方面還是機械運作方面都能夠有絕對的規章制度。政府應通過立法將行業進行整頓，細化相關部門的職責，最大程度控制國際物流行業的行業規程，以法律手段監管國際物流的商業行為。在問題從發生到解決的過程中，相關管理部門可以很快地找到問題的類型并以統一的法律法規進行處理，這樣無疑很大程度上提高了物流行業的工作效率，而糾紛解決速度的進一步加快，也就加快了行業發展的速度。并且可以通過國家的外交政策，為中國的國際物流行業取得發展先機。5.2進一步加強基礎設施建設國際物流體系的形成離不開基礎設施的完備建設，在原有基礎上的拓展已經遠遠不能滿足中國國際貿易的飛速發展。在港口方面，應在沿海城市增設港口，在不能短時間提高單一港口運力的同時，增加港口基數，商品運輸就近選擇合適港口，港口間形成運輸網絡。同時均衡加強原有港口的建設，由強帶弱，整體提升。例如以上海港為中心，進一步加強珠三角地區的港口運載能力，同時輻射周邊，蝴蝶效應之下便可以很好地影響到物流企業的發展。在道路交通方面，提高技術創新，更新制度限制，在原有基礎上強化建設道路交通運力，加強道路交互性，在必要時增加選擇性。軌道交通方面，應以高速鐵路建設為例，加設并改進原有軌道交通狀況，將軌道交通質量提高，實現高效率運輸。同時加強技術創新，提升運輸工具的運載能力。提升倉儲處理能力，細化控制商品分類整理，從而提升清關速度，將運輸流暢性提高。有效利用數字分揀系統，用更為準確而省時的機械化操作取代繁雜的人工操作，將運輸倉儲兩者有效地結合起來，一體化運輸，之間的過程高度信息化。同時建設物流配送中心，整合統一物流行業的運輸，優化建設物流配置，這樣可以提升物流效率，從而顯著降低物流成本。5.3加強對外交流，增進合作在政府幫助的前提下組織建設人才培養中心，借助先進經驗并結合我國國情制定相關培養方案，由企業參加組織培訓，實際與理論相結合去培養更多更專業的人才以提高我國國際物流行業的整體管理水平，提升企業運營效率，從而加強企業競爭力。設立高端商務論壇，將國際上知名的企業納入進來，以交流的方式增進企業之間的磨合度，與國際接軌提升我國國際物流行業的知識覆蓋面。在吸收先進經驗的同時，大力培養高層管理人才，在前期借助外力迅速提升相關從業人員的業務水平的同時，加快完成管理層自理，借助強勢企業的帶動，實現我國國際物流行業的蛻變。5.4加強新時代物流觀念的教育在信息生活時代，很多貿易更大程度上依賴互聯網，在網絡科技進一步更新，涉及生活更多方面的同時，應該要將物流行業的信息化更加統一。通過統一的平臺將物流企業整合成一個整體，通過更好的信息交流，將信息完整地擺在客戶面前，在將選擇性提升的同時，也更大程度避免了企業間的惡性競爭，在很大程度上保護了企業的良性發展，而船公司也可以視情況而定選擇更加合適的合作對象。建設物流資源中心，統一配置有限的資源，更為有效地去應用，而不是企業各自為營去運作，將物流企業的基礎資源重新整合，統一規劃，利用現下強大的網路資源實現資源互通，使倉儲能力，運輸能力得到很好的提升。第六章結論本文通過歸納總結中國國際貿易中國際物流的應用模式，分析當前國際物流行業大環境，綜合解析中國國際物流的現狀以及發展問題。