吉林申論模擬31申論第1題、t>1．2012年11月，國務院正式批準將每年的12月2日確定為“全國交通安全日”。“122”——這個在近十幾年承擔著道路交通事故報警職責的特殊數字，將再被賦予一個全新的意義。統計顯示，截至2014年2月，我國機動車保有量為2.53億輛。其中，汽車(含三輪汽車和低速載貨汽車)1.41億輛，摩托車9467萬輛，掛車193萬輛，上道路行駛的拖拉機1547萬輛，其他機動車2.4萬輛。目前已有廣東、山東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、云南、廣西9省份的機動車保有量超過1000萬輛。截至2014年2月，我國機動車駕駛人為2.83億人，其中汽車駕駛人2.23億人。廣東、山東、江蘇駕駛人數量超過2000萬人。從駕齡分析，機動車駕駛人中駕齡不滿一年的占8.39%，駕齡在一年至三年之間的占27.81%，所占比重最大。中國疾病預防控制中心慢病中心傷害防控室提供的報告顯示，2011年，我國共發生道路交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人受傷，直接經濟損失超過10億元。道路交通傷害已取代自殺成為“傷害死亡”的第一位原因，成為全社會必須高度重視的公共衛生問題，關系到人民群眾的幸福感和安全感。2．新華社記者曾針對交通安全問題訪談了公安部交通管理局相關負責人，以下是文字實錄(有刪減)。問：近年來，我國重特大道路交通事故時有發生，請問您如何評價當前的道路交通安全形勢?答：當前，我國道路交通發展快，人、車、路矛盾突出，影響道路交通安全的隱患大量存在，道路交通安全形勢非常嚴峻，這是我國發展的階段性特征。據統計，近年來我國道路交通事故死亡人數每年都在7萬左右，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。從某種意義上講，我國已經進入道路交通事故高發期。近年來，道路交通事故預防工作取得了一定成績，其中一個明顯的標志就是大事故同往年相比是下降的，特別是2011年以來，集中開展了客運安全隱患整治行動，取得了一定效果，全國發生的一次死亡10人以上特大道路交通事故同比是減少的。問：公安部將12月2日定為交通安全日，是出于什么樣的考慮?答：“122”是我國交通事故報警電話，大多數朋友都很熟悉，同時，12月份我國大部分地區已經進入冬季，道路安全受雨、雪、霧等天氣因素影響，同時隨著元旦、春節等節日的臨近，客貨運輸出行量增加，交通事故進入相對多發的時段。將12月2日定為交通安全日，我們希望引起社會各界的普遍關注，通過開展集中主題宣傳活動，倡導文明交通理念，傳播交通安全常識，旨在提示廣大交通參與者關注自己和他人的安全，進而有效地預防和避免道路交通事故。問：現階段我國酒駕事故有哪些特點?整治工作起到了什么樣的效果?答：從查處醉酒駕駛機動車行為的情況看，呈現出一些明顯特點：(1)從查處方式看，在執勤中查獲醉酒后駕駛違法行為占63.29%，在事故中查獲占36.71%。(2)從查處時間看，醉酒后駕駛違法行為主要集中在12時至13時，19時至21時，22時至2時，分別占查處總量的15.33%、57.20%、20.95%。(3)從道路類型看，醉酒后駕駛違法行為主要集中在城市道路上。(4)從駕駛人年齡情況看，醉酒后駕駛違法行為人年齡主要集中在31歲至50歲。(5)從車輛類型看，查處醉酒后駕駛違法行為涉及的車輛類型以小型汽車、摩托車為主。酒后駕駛，害人害己。全國公安機關自2009年8月以來，加大了酒駕整治工作的力度，這項工作得到了社會各界和廣大群眾的支持擁護。目前，整治酒駕工作已經納入各地公安交管部門的日常性工作，但工作力度并沒有減，許多地方查處的頻率還高于以往。問：除了酒駕以外，整治“三超一疲勞”專項行動進行得怎么樣?答：集中整治“三超一疲勞”，就是要借鑒酒駕整治的成功經驗，抓住全社會關注交通安全、譴責交通違法行為的契機，依靠群眾的力量、輿論的力量和文化的力量，堅決遏制重特大交通事故。“三超一疲勞”是導致事故最多的四種突出交通違法行為。這次專項整治從11月1日到明年3月底，歷時5個月。截至目前，各地共查處超速453萬起，客車超員1.4萬起，貨車超載21萬起，疲勞駕駛11萬起，處罰運輸企業法人代表635人次。各地因超速行駛違法行為導致的交通事故同比下降33.4%；因超員超載違法行為導致的交通事故同比下降50.5%；因疲勞駕駛導致的交通事故同比下降39.2%。3．2012年10月11日，網友“這個絕對有意思”在微博發消息稱：“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”微博同時還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。這條微博引起了不少網友的共鳴，一天內被近10萬網友轉發。網友紛紛跟帖“太形象了”“同感”“在濟南就是這樣”，還有網友慚愧地表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員。以下是某媒體新聞節目拍攝的部分場景：場景一：在石家莊的一個十字路頭，記者觀察采訪一小時的時間，發現路口的紅綠燈基本上是形同虛設的。河北石家莊地處商業圈的中山路與建設大街十字路頭，每天穿行這里的行人數以萬計，記者在這里架設攝像機進行了一個小時的拍攝，發現闖紅燈，在行駛的車流中冒險穿行的路人不在少數。只要路面上的車流暫時中斷，哪怕是面對紅燈，一些行人也是勇往直前。為了快速通過路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛剮蹭行人的事故就經常發生。場景二：在滾滾的車流當中，紅綠燈形同虛設，貴陽市人車交匯的十字路口進行的“一小時文明觀察”當中還發現，專門給行人設計的地下通道也有很多人不愿意走，寧可冒險橫穿馬路。有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊觀察旁邊穿梭的車輛。有些上了點年紀的市民，覺得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過來。場景三：天津市南開區南京路和三馬路的交匯路口是天津市較為繁華的路段之一，有很多非機動車駕駛員都有從眾心理，比如只要有一個帶頭闖紅燈的，后面闖的人就多，如果大部分人都遵守交通規則，即便有人想闖紅燈也不好意思。4．北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關部門，在全市范圍內發起交通、治安、環境三大秩序突出問題集中管理整治專項工作。此次整治專項工作重點對影響城市秩序、車輛通行和群眾反映集中的九類問題進行治理，治安、交管、城管等部門將采取聯合執法，每組抽調2名交通協管員、1名交警、1名城管員和1名治安警員，開展不間斷整治工作。北京市公安局表示，通過聯合整治工作，力爭實現城市管理安全有序、市民出行更加順暢、安全感明顯增強、環境秩序滿意度明顯提升的目標。2013年5月6日，北京市正式開始處罰“中國式過馬路”，對于不聽勸阻、不服從糾正及帶頭闖紅燈的行人和非機動車駕駛人，執勤交警將現場進行處罰。實際上，關于行人和非機動車闖紅燈，《中華人民共和國道路交通安全法》中早有規定：行人、乘車人、非機動車駕駛入違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。根據北京市交通管理局的統計，自2013年開展專項整治以來，北京全市已經處罰非機動車、行人交通違法行為兩萬余起。可是，這個數字對偌大的北京城來說，可謂九牛一毛。雖然北京市交通管理部門已經聲明，將對“中國式過馬路”嚴懲不貸。然而，偌大的北京城，數萬個路口，對闖紅燈亂象“零容忍”的初衷雖好，但操作起來卻困難重重。在走訪中，各路口交通協管員均表示“力不從心”。在復興路路口，當東西方向人行道紅燈亮起時，一名30多歲的女子仍然慢悠悠地走在馬路中間。而此時，交通協管員就在她的對面，但并未對其有所勸阻，任其離開。這個路口的協管員對行人的勸阻十分“溫和”，紅燈亮起時，他揮動旗子告知身后的行人停下等候，綠燈亮起時，則通知路人可以通行。然而，有部分行人對于協管員的指揮并不理會，還是會自顧自地闖紅燈，對于這樣的情況，協管員別無他法。“對于闖紅燈，我們頂多上前勸說一下，如果對方不聽勸，我也不會多說什么，遇到脾氣不好的，甚至還會沖你開罵。”這名協管員告訴中國青年報記者，罰是開始罰了，但行人闖紅燈亂象并未減少。5月6日，復興路與軍博西路交界的十字路口處的一名協管員在接受中國青年報記者采訪時說，罰款政策難以落實和人力不足有很大關系，“按照規定，像這樣人流量較大的路口，需要配備8個交通協管員和4個交通警察。十字路口，每個角安排兩個協管，一個交警。”顯然，這是個非常龐大而幾乎不可能實現的數字。實際上，在這個十字路口，只配備了3名協管員。由于人手缺乏，他們要“一心二用”——在維持東西走向人行道秩序的同時，還要兩頭跑，兼顧南北向人行道，但常常導致顧此失彼。當他在一條人行道上維持秩序時，另一條人行道便處于“無政府狀態”。“當前我們的機動化發展過快，但是交通文明并沒有增強。”某專家在接受記者采訪時表示，當代交通的硬件和軟件本應相互匹配，但當前國人的交通文明意識卻并未得到相應提高。他認為，闖紅燈亂象難治理有著深層次原因，解決之道在于建立起交通文明，多管齊下，進行綜合治理。5．貨物堆得像小山一樣，車速慢得像老牛一樣，黑煙冒得像拖拉機一樣……這是人們對公路上超限超載車輛形象的比喻。在某地超限超載檢測站，記者看到，在短短半個小時內，就有6輛大貨車被檢測出有超限行為。這些貨車都裝著滿滿的貨物，有的甚至堆成了小山。檢查人員告訴記者，近期這條路上超限超載現象非常普遍。公路處超限稽查科周科長：最主要的是車子的運費這幾年沒漲，但是油價和駕駛員的工資漲了，車主的成本高了，還有一個就是我們廠方造的車子，本身會引起超載超限發生。駕駛員劉先生：危害肯定有，拉多了剎車不靈，也容易出事故，其實誰都不想超載，現在就是不超載掙不到錢，不超載的話跑一趟還虧本。超限超載運輸不僅僅會誘發道路交通安全事故，還會直接對公路帶來損害。如江蘇省239省道常州段就因屢遭礦山運輸車輛破壞，11年已大修3次，費用超過4億。據調查，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，超限運輸每贏利1元錢，就會造成公路受損100元。2012年2月一個月的時間里，僅記者調查的一個地區，公路部門查處超限車輛142輛2080噸，卸駁載99輛2285噸，其中車貨總重55噸以上的車輛占66%。對于超限30%以上的惡意超限超載行為，公路部門在責令卸駁的同時，將最高處以3萬元罰款。記者調查發現，目前貨運市場車多貨少，為攬取生意，車主往往競相壓價，以超限超載來獲取利潤。形成了“壓價一超限超載運力過剩一再超限超載”的惡性循環鏈條。駕駛員呂先生對記者抱怨說：“水泥砂漿，本身裝20來噸，這次裝了30來噸，要罰5000吧，上個月就被攔下來3次了，一個月3次。”此外，記者還發現，由于我國公路通行費等規費都是按車輛核定噸位收取，一些汽車制造廠和改裝廠為迎合市場需求，爭相制造和改裝“大噸小標”車輛，也成為超限超載問題的重要源頭之一。駕駛員劉先生說：“有些車子怎么裝都是超載，裝滿了算超載，一半下去了還是超載，為什么不從源頭抓起呢，不要產這么大的車子?”據了解，另外一些貨源地把關不嚴，為節省運費，多裝少跑，也導致了超限超載的發生。6．我國大部分城市自行車與機動車混行的道路交叉口處，行人與右轉自行車、直行自行車與右轉機動車之間都存在沖突點。中國城市道路大部分還是傳統的“三塊板”“四塊板”或機動車與自行車混合行駛的道路結構。我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通控制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3%，每公里交通標志只有東京的15%。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。同濟大學召開的一個“中德道路信號燈研討會”上，有與會專家指出：紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一。行人等待紅燈的忍耐極限，理性的德國人是60秒，英國人是45秒。會上公布了同濟交通運輸工程學院研究生專門到上海各大路口進行調查得到的數據，“廣靈二路—中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計時14秒，紅燈64秒；曲陽路—玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時間竟然達到126秒”。這樣的紅燈時間明顯過長。上海交警總隊對此表示，這是由中國目前特有的機非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現狀使得上海紅綠燈的信號周期較國外長，這也是人行信號燈的紅燈等候時間相對較長的最大原因。專家指出，現有信號燈的時間長短完全由交警部門憑經驗控制，顯然存在缺陷。專家認為對交通信號必須進行人性化的改進，“設計智能化控制，在機動車流量減少或趨無時，綠燈應即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時只需要看一個方向的車輛，不需要左顧右盼”。《中華人民共和國道路交通安全法》對道路交通規則有十分詳細的規定，交通管理部門依照法律對車輛行人進行管理，但交管部門在執法中對于車輛右轉不避讓行人這樣的違犯交通法規的行為，往往是“睜一只眼閉一只眼”。雖然很多交叉路口都站有交警或協管員，但他們往往沒有對右轉搶道的車輛采取過什么強制措施，仿佛只要車不撞上行人，就不算違法，不用采取什么措施。7．新加坡全國公路干線總長度超過3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天，奔馳在大街小巷上的機動車有80多萬輛，其中私家車有50多萬輛，盡管如此，人們卻很難看到交通警察的身影，因為許多交通路口都配有監視器，高速干道上也設有照相監控設備，幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。新加坡陸路交通管理局(以下簡稱陸交局)隸屬于交通部，是交通管理的職能部門。多年來，它一直遵循著3“E”原則，即管理(engineering)、教育(education)、執法(enforcement)同步并重，既大力加強基礎設施等硬件建設，又非常重視軟件建設，以確保城市的交通順暢、安全。記者初在新加坡駕車時，很快發現這里的交通標志非常多、密度也很高，如十字路口的紅綠燈、單行線標志、不準拐彎標志、準許掉頭的提示、提示前方有紅外線攝像機等標志隨處可見。在每個路口都設有停示燈，行人要通過路口時，需要按動停示燈，路口的紅綠燈會以此顯示紅燈，指示司機停車，這樣既避免了不必要的等候時間，也便利了行人的通行。除特殊地點外，道路上的指示牌只限用英文標示，因為專家認為，如果方向牌信息太多，駕車者可能會忽略其中重要的部分，因此規定方向牌最好只用一種語言。特別值得一提的是，新加坡的多數路口都標畫出醒目的黃色方格，表示“乍輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”，有效地制止了交叉路口出現“我走不了，你也別想通過”的行為。近幾年，在諸如學校及過往行人比較多的地方，陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子，提醒司機注意，同時會在路面設置減速坎，并用黃漆畫出長型隔離帶，使車輛在這種地段保持適度的間距。在新加坡，對交通違規者的懲罰相當嚴厲，他們除要交付罰款外，還可能面臨吊銷執照甚至坐牢的處罰。近來，新加坡還開始限制行人在公共汽車轉換站及終點站亂穿馬路，違規者最高處以500新元的罰款，嚴重者將處以長達3個月的監禁。同時，交警還增添了新型便攜式數碼攝像機，加大對超速駕駛等違章行為的治理；在一些重要路段設立臨時檢查點，嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝，從而有效保障人們的出行安全。在新加坡的路口，經常可以見到雖然是綠燈通行標志，但是轉彎車輛仍然放緩速度讓路人先行的情景。多年來，新加坡陸交局經常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作，開展各種交通安全宣傳，培養民眾的交通安全意識。此外，陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作，讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車，將他們安全送回家中，以體貼的方式提醒人們應安全行車。長期以來，新加坡陸交局通過高征稅、加收擁車證(COE)費用等方式，成功限制了車輛的過快增長。與此同時，它還有一套嚴格的檢查機制，負責檢查新出售的車輛是否符合安全標準，并定期檢查車輛是否符合行駛標準；對于壽命超過10年的車輛增加10%的道路稅，超過14年則增加50%，以盡量減少道路上的舊車數量，保障交通完全。8．從2013年9月16日起，南京公交行業“禮讓斑馬線，文明我先行”活動正式實施。目前南京共有近1000條斑馬線沒有紅綠燈，在各條線路前期進行摸底的基礎上，這次開始的公交駕駛員遵循“321”禮讓標準，就是要將路權優先讓給行人。“321”標準是指：“3”——當前方斑馬線有行人行走時，司機30米外就要松開油門減速；當前方斑馬線無行人過街時，司機30米外應當提前減速，做好有行人橫過道路的停車讓行準備，無行人橫過時低速通過。“2”——20米外，車速要減到每小時15公里，腳要放到剎車踏板上。“1”——10米內，必須停車，并依次在斑馬線前停車讓行。當前方斑馬線路口有機動車停車排隊等候或緩慢行駛時，應依次停車等候；必要時，只閃燈提示或揮手示意。“所有的公交線路已經全面梳理出了有多少條斑馬線，有多少個紅綠燈，對公交駕駛員進行了全面教育，為保障活動長期進行，公交企業還進行了內部改革。”南京市交通局副局長吳紅兵接受記者采訪時表示，“禮讓斑馬線”活動將在公交集團所屬全部線路各路段、路口的斑馬線進行，實際上覆蓋了南京所有的公交線，“沒有信號燈的斑馬線要讓，右拐有人行道時要讓，有信號燈的路口行人闖紅燈的也要先禮讓”。南京市公交集團董事長朱明告訴記者，集團下屬各客運公司將專門成立督查組，按督查人員與公司營運車輛1:100的比例配置稽查人員，2人一組，每組配備交通、攝像工具，全天候不間斷巡查，每月做到對全部線路檢查覆蓋。在檢查的基礎上，駕駛員的收入將與禮讓行為掛鉤。除了內部督查，公交集團鼓勵市民通過手機視頻方式舉報不文明禮讓行為。10月1日～12月31日，市民可利用二維碼評議等方式，對發生公交駕駛員在行車時遇路口禮讓處置不當現象，一經舉報并查實的，所屬公司給予每次50元的獎勵。同時，公交集團將與交管部門合作，在各重點路段、路口斑馬線對公交車禮讓行為做好監督檢查，并對公交駕駛員在路口的違規情況進行抓拍取證，實施抄告，定期反饋。“沒有信號的斑馬路，不僅要擔心公交車，我覺得出租車開得更嚇人，一般哪兒有空子往哪兒鉆，過個街提心吊膽，就是有信號燈的路口，也常常看到出租車闖黃燈，過路口速度太快。”有市民向記者反映。在記者調查過程中，不少市民也認為，除了公交車，滿大街的出租車開得也比較“野”。南京市文明辦主任、市委宣傳部副部長曹勁松向記者表示，公交禮讓斑馬線只是第一步，接下來，南京還要在出租車群體中開展禮讓斑馬線活動。“我們也呼吁私家車主，當你在通過斑馬線時也要禮讓，特別是在公交車、出租車禮讓時，要給予支持，不要拼命按喇叭催促，要有一個和諧的心態，在我們整個城市大家庭中，尊重每一個人的路權。”1.結合“給定資料1～6”，簡要概括影響我國交通安全的主要因素。要求：全面、簡明。不超過200字。我的答案：我的答案：參考答案：人的因素：道路使用者的交通安全意識不強，一些不良習慣、傳統觀念難以改變；執法者執法不嚴現象很常見。車輛和道路因素：機動車數量增長速度過快，超出道路等基礎設施的承載能力；車輛改裝等現象嚴重；交通燈的設計等不夠人性化，缺乏對行人路權的保障。管理因素：道路管理理念相對落后，新技術手段普及不夠；道路管理工作條塊分割嚴重，難以形成合力。法律法規因素：相關法律不健全、缺乏可操作性等都導致對道路安全隱患的制約能力缺乏。答案解析：第2題、仔細閱讀“給定資料7”，簡要分析新加坡在保障交通安全方面的先進經驗。要求：全面、準確、簡明。不超過350字。我的答案：我的答案：參考答案：新加坡對交通安全的治理采取軟硬件結合的方式。具體經驗包括：(1)交通規則與標志的設計較為完善，交通標志數量多、密度高，在一些重要路段，還通過設置高技術設備、添加醒目顏色等辦法引起司機和行人的注意，規范交通行為。(2)對交通違規者的懲罰相當嚴厲，根據違規者的程度不同，處以罰款、吊銷執照甚至坐牢等不同等級的處罰，增強法律法規的威懾力，增加違規的成本。同時，嚴格執法，加大對超速駕駛等違章行為的治理，嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝。(3)十分重視駕駛員素質的培養，重視交通安全的宣傳教育工作，倡導行人優先、直行車優先。政府部門通過與駕駛學校、媒體等的密切合作，開展各種形式的交通安全宣傳，培養民眾的交通安全意識。(4)控制車輛的過快增長，并嚴格檢查車輛的安全標準，定期檢查車輛的狀況，盡量減少道路上的舊車數量，保障交通完全。答案解析：第3題、每年的12月2日是我國的“全國交通安全日”。某市決定在全市中小學校開展交通安全宣傳，由你具體負責，請簡要擬定活動要點。要求：分條作答，條理明確，有針對性，不超過400字。我的答案：我的答案：參考答案：第一，充分利用校廣播站、宣傳欄等載體，圍繞“全國交通安全日”，建立多位一體的宣傳氛圍，做到人人知曉、個個參與，增強全員參與交通文明宣傳教育活動的主動性和自覺性。第二，利用好升旗、主題班會等時機，進行宣傳教育，發出文明出行倡議，引導全校學生、教職員工共同遵守交通法規，切實提升文明出行素質，做到文明行路、文明駕車、文明乘車。第三，開展交通安全教育講座。組織學生學習《中小學校交通安全知識》《道路交通安全》等法律法規的基本常識，提高學生的交通安全意識。第四，組織學生開展多種形式的交通法規學習活動，讓學生掌握基本的交通安全知識，認識各種交通標志圖，遵守交通規則，養成文明禮讓的交通習慣。第五，組織學生在學校周圍進行交通安全實踐活動。可以以少先隊或團支部為單位，在班主任教師帶領下，組織部分學生和學校“青年志愿者”進行交通安全宣傳和勸阻家長和行人的交通違法行為。答案解析：第4題、“給定資料8”中提到，南京市開展“禮讓斑馬線，文明我先行”活動，請以此為話題，寫一篇內容充實的文章。要求：①主題應與“給定資料”相關，但素材不必拘泥于“給定資料”，要結合生活中的具體感受，切忌空談對策；②觀點鮮明，結構完整，語言流暢；③字數800～1000字。我的答案：我的答案：參考答案：【例文】和諧交通不能止于“禮讓”近年來，我國的機動車數量突飛猛進，道路交通流量日益增大，使得行人在道路上通行的空間不斷受到擠壓，機動車與行人“搶奪”路權的現象屢有發生。尤其是在城市道路交叉口，由于行人和車流的交匯集結、轉向、通過，路權重疊，使得行人與