市政管理與實務一精華考點

第一章市政公用工程施工技術(shù)

考點1:城鎮(zhèn)道路工程

一、城鎮(zhèn)道路分類

我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能

等，分為快遞路、主干路、次干路和支路四個等級。

快速路中央分隔、控制出入、連續(xù)交通單向N2車道完全交通功能

主干路連接主要分區(qū)、城市道路主骨架交通功能為主

集散交通為主兼有服務

次干路區(qū)域性交通干道與主干路組成干路網(wǎng)

功能

支路解決局部交通服務功能為主

考點2：路面分類

路面類型特性破壞類型代表路面

彎沉變形大

①極限垂直變形瀝青類

柔性路面抗彎強度小

②彎拉應變路面

產(chǎn)生累積變形

彎沉變形小

抗彎強度大水泥混凝土

剛性路面①極限彎拉強度

呈剛性路面

板體作用

考點3：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

▲城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。

（1）墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度

狀況（在干燥地區(qū)可不設墊層）.

（2）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。

（3）面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載（較大的豎向

—1—

力、水平力和沖擊力)的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

▲瀝青路面性能要求

(1)墊層主要改普土基的濕度和溫度狀況。墊層材料的強度要求不一定

高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

(2)基層應具有足夠的、均勻一致的強度和較大的剛度；有足夠的抗沖

刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。

(3)不透水性好。

(4)抗凍性滿足設計要求。

▲路面的使用要求指標是：

(1)平整度

(2)承載能力：必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和

塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度；

瀝青混凝土面層類別及適宜層位：特粗式瀝青混凝土(二層或三層式面層

的下面層)、粗粒式瀝青混凝土(:層或三層式面層的下面層)、中粒式瀝青

混凝土(三層式面層的中面層或二層式的下面層、二層或三層式面層的上面

層)、細粒式瀝青混凝土(瀝青混凝土磨耗層(上層)、瀝青碎石封層和磨耗

層)、砂粒式瀝混凝土。

(3)溫度穩(wěn)定性：面層必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低

溫抗裂性。

(4)抗滑能力

(5)透水性：路面應具有不透水性。

(6)噪聲量：降噪排水路面

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料。

考點4：瀝青混合料的組成與材料

—2—

市政管理與實務一精華考點

一、結(jié)構(gòu)組成

瀝青混合料主要由瀝青、粗集料、細集料、填充料組成，有的還加入聚合

物和木纖維素；按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

S密實-懸浮結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力C。但內(nèi)摩擦角中較小，高溫

穩(wěn)定性較差。如AC型瀝青混合料。

0骨架-空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角中較高，但黏聚力C也較低。如瀝青碎

石混合料(AM)等。

③骨架-密實結(jié)構(gòu)：不僅內(nèi)摩擦角中較高，黏聚力C也較高。如瀝青

瑪蹄脂碎石混合料(簡稱SMA)。

二、主要材料與性能

(1)瀝青，CJJ1-2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青(即能適

用于各種等級、任何場合和層次)，不宜使用煤瀝青。

(2)粗集料

③細集料，應是中砂以上顆粒級配，含泥量小于3%~5%:熱拌密級配

瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然

砂。

④礦粉，城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。

(5)纖維穩(wěn)定劑，不宜使用石棉纖維。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

(1)普通瀝青混合料，AC型。

(2)改性瀝青混合料(SMA),比AC型瀝青混合料具有更高的高溫抗

車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命；適

用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

(3)改性瀝青瑪硫脂碎石混合料(改性SMA),非常好的抗高溫、低溫

能力、水穩(wěn)定性好，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高；嚴格實

行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。

—3—

考點5：路基施工技術(shù)

一、路基施工特點

露天作業(yè)，受自然條件影響大，專業(yè)類型多，配合多、交錯多、干擾多、

變化多。

路基施工-一機械作業(yè)為主，人工配合為輔：

人工配合土方作業(yè)時，必須設有專人指揮

采用流水或分段平行作業(yè)方式

二、基本流程

1.準備工作：

獲得交通部門批準，交通臨時導行，設置圍擋

開工前，技術(shù)交底

測量控制點閉合加密，建立測量控制網(wǎng)

施工前做好各種材料試驗

2.附屬構(gòu)筑物

“先地下，后地上”、“先深后淺”原則

既有地線管線的拆改、加固保護

修筑排水設施

“先地下，后地上”“先深后淺”原則

設計遒路中心線:

人行道軸路綠化幫上路：上路

O

給水管道□

雨水方溝

2.2mX1.5m

—4—

市政管理與實務一精華考點

考點6：路基施工要點

一、填土路基（當原地面標高低于設計路基標高時）

填方取土應不占或少占良田，盡量利用荒坡、荒地；路基填土不應使用淤

泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土；填土內(nèi)不得含有草、

樹根等雜物，粒徑超過100m的土塊應打碎。

當原地面橫坡陡于1:5時，應修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m。

根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，從最低處起分層填筑，逐層壓實。路基填

方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量值應與建設單位、監(jiān)理工程師、設

計單位共同商定確認。

填方高度內(nèi)的管涵頂面，填土500mm以上才能用壓路機碾壓。若過街雨

水支管的覆土厚度小于500m,則應用素混凝土將過街雨水支管包裹性質(zhì)不同的

填料，應分類、分層填筑，不得混合填筑。

（2）挖土路基（當路基設計標高低于原地面標高時）

挖方段應自上而下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖作業(yè)時，必須避開

構(gòu)筑物、管線，在距管道1m范圍內(nèi)應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)

必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓后到設計標高的壓實量。

過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

（3）石方路基

修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確

保邊坡穩(wěn)定。

先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施

工參數(shù)。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘

壓（夯）實。

—5—

考點7：路基壓實施工要點

1）試驗段

確定路基預沉量值。

合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施

工條件和工期要求等。

按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。

確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式

2）路基下管道回填與壓實

當管道位于路基范圍內(nèi)時，管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。

當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500m時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加

固。

當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500s800m時，路基壓實時應對管

道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。

3）路基壓實

壓實方法：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡

重疊”。壓路機最快速度不宜超過4km/h?

碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊

1/4~1/3.

考點8:土路基壓實不足的原因及防治

一、局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，主要原因是：

1）壓實遍數(shù)不合理。

——6——

市政管理與實務一精華考點

2）壓路機質(zhì)量偏小。

3）填土松鋪厚度過大。

4）碾壓不均勻。

5）含水量大于最佳含水量。

6）沒有對前一層表面浮土或松軟層進行處治。

7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填：尤其是透水性差的土壤包裹透

水性好的土壤，形成了水囊，造成“彈簧”現(xiàn)象。

8）填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料。

二、治理措施

1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

2）對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，

或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

3）可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

三、路基邊緣壓實度不足的原因：

1）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。

2）壓實機具碾壓不到邊。

3）路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。

4）采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶碾壓頻率低于行車帶。

四、預防措施

1）路基施工應按設計要求進行超寬填筑。

2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。

3）認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。

4）提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

五、治理措施

校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求，控

制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

—7—

考點9：巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

▲不良土質(zhì)路基處理

（1）不良土質(zhì)路基處理按路基處理的作用機理，大致分為：土質(zhì)改良、

土的置換、土的補強等三類

（2）土質(zhì)改良是指用機械（力學）、化學、電、熱等手段增加路基土的

密度，或使路基土固結(jié)，盡可能地利用原有路基。

（3）土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。比如換土墊層，置

換及拌入。

（4）土的補強是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放

入抗拉強度高的補強材料形成復合路基以加強和改善路基土的剪切特性。比如

加筋。

考點10：常用的基層材料--三類半剛性基層

-一

石

灰一定的板體性1.初期強度不高

稔

定1.水穩(wěn)性、抗凍性、早2.干縮溫縮特別明顯

上

類期強度不如其他3.溫度低于5℃強度幾乎不增長1.石灰土、水泥土、

一

泥二灰土禁止用作高

水一定的板體性

定

樹1.初期強度高級路面基層，只能

土

類1.水穩(wěn)性、抗凍性較石

一干縮溫縮小于石灰土用于高級路面底基

灰土好2.

層

1.溫縮干縮特性小于子水泥和石灰

灰

二.力學性能、板體性、2.水泥、二灰穩(wěn)定

1士容

定

穩(wěn)水穩(wěn)性、抗凍性都好粒料可以用于高級

溫度低于強度幾乎不增長

土

類2.4c

2.三氧化硫含量高容易路面基層與底基層

3.粉煤灰越多，早強越低，3個月

造成路面起拱

齡期強度增長越大

考點11:城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

材料-拌和?運輸?攤鋪i壓實--養(yǎng)護

一、石灰穩(wěn)定土

材料與拌和

—8—

市政管理與實務一精華考點

原料檢驗、配合比設計、強制式廠拌土：宜用粉質(zhì)黏土、黏土、砂性土，

有機物含量宜小于10%?

石灰：1~3級新石灰，磨細生石灰不經(jīng)消解；塊灰消解，粒徑不得大于

10m,使用前2~3d消解。

運輸與攤鋪

運輸中覆蓋封團，防止水分蒸發(fā)和防揚塵。

宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃.

控制虛鋪厚度，確保基層厚度和高程，路拱橫坡與面層保持一致；攤鋪時

路床應濕潤。

壓實與養(yǎng)護

壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。

石灰土攤鋪好當天碾壓成活，碾壓控制在最佳含水量的±2%范圍。

縱、橫接縫應設直槎：

縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫盡量減少。

嚴禁用薄層貼補的辦法找平。

石灰土壓實成活后立即灑水（覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直到上部結(jié)構(gòu)施

工。

養(yǎng)護期不宜少于7d；養(yǎng)護期應封閉交通。

二、水泥穩(wěn)定土基層

材料與拌和

水泥：初凝時間＞3h,終凝時間＞6h；42.5級以上普通硅酸鹽水泥或者

32.5級以上礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。

±：粗粒土、中粒土，塑性指數(shù)以為10-17粒料粒徑：用于基層，最大粒

徑037.5mm。

—9—

用于底基層，城市快速路主干路＜37.5mm,次干路及以下道路＜53mm?

運輸與攤鋪

水泥穩(wěn)定土自拌和到攤鋪完成時間，不應超過3h。

運輸過程遮蓋封閉，防止水分損失和遺撒

宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃

分層養(yǎng)護7d,方可在其上攤鋪面層。

壓實與養(yǎng)護

壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。

水泥穩(wěn)定土在初凝前碾壓成活，碾壓控制在最佳含水量的±2%范圍。

縱、橫接縫應設直槎；

縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫盡量減少。

嚴禁用薄層貼補的辦法找平。

水泥土分層攤鋪，下層養(yǎng)護7d后方可攤鋪上層。

灑水養(yǎng)護保持濕潤，常溫下養(yǎng)護7d后，可鋪設面層養(yǎng)護期應封閉交通。

三、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（二灰混合料）

材料與拌和

粉煤灰：在溫度為700℃的燒失量宜＜10%（燒失量，該溫度下燒灼損失質(zhì)

量的占比）

砂礫：經(jīng)過破碎、篩分，級配符合要求，粒徑＜37.5m?

拌合時應先拌合石灰、粉煤灰，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合混合料

含水量宜略大于最佳含水量。

應做延遲時間試驗，確定混合料在貯存場存放時間及現(xiàn)場完成作業(yè)時間。

（延遲時間是指拌合料從加水后，時間順延至拌合料強度不合格的時間）

—10—

市政管理與實務一精華考點

運輸與攤鋪

運輸應覆蓋，防水分蒸發(fā)和防遺撒'揚塵。

春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上。

根據(jù)試驗段確定松鋪系數(shù)，控制虛鋪厚度。

攤鋪中發(fā)生粗細集料離析時，應及時翻拌。

壓實與養(yǎng)護

最大壓實厚度為200m,不宜小于100mm。

壓路機碾壓先輕型、后重型。

禁止用薄層貼補的方法進行找平。

灑水或潮濕狀態(tài)下養(yǎng)護，養(yǎng)護期在常溫下不宜小于7d。

可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護7~14d,噴灑瀝青乳液養(yǎng)護時，應

及時在乳液面撒嵌丁料。

養(yǎng)護期間宜封閉交通。需通行的機動車輛應限速，嚴禁履帶車輛通行。

考點12:瀝青混合料面層施工技術(shù)

一、施工準備

透層：滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

粘層：宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝

液體石油作粘層油。

運輸與布料：運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。開

始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

二、攤鋪作業(yè)

(2)1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m,通常采用2臺或多臺攤鋪機前

后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪。

(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。

—11—

(5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制

方式。中、上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

(6)最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、下臥層表面溫度及瀝青混合

料種類，經(jīng)試驗確定。

(7)松鋪系數(shù)根據(jù)試鋪試壓確定。

三、壓實成型與接縫

?

(1)壓實層最大厚度不宜大于100mm,各層應符合壓實度及平整度的要

求。

(2)壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機類型、氣

溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。

(3)初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面

向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復

壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m?

(4)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增

加密水性，其總質(zhì)量不宜小于253相鄰碾壓帶應重疊1/37/2輪寬。對粗骨料

為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm).層厚較大

時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三

輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并

不應小于200mm。

(5)終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振

動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

(6)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，

嚴禁刷柴油。

(7)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天

成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

—12—

市政管理與實務一精華考點

?接縫

(1)瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開

150mm(熱接縫)或300~4()0m(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接

縫均應錯位1m以上，

(2)采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100~200mm寬

暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。

(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其

他等級的道路的各層均可采用斜接縫或階梯形接縫。

四、開放交通

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于5(rc后，方可開

放交通。

考點13：改性瀝青混合料面層施工技術(shù)

一、生產(chǎn)和運輸

(I)改性瀝青混合料混合料生產(chǎn)溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度

提高10-20X7

(2)間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉。貯存過程中混合料溫

降不得大于WC,且具有瀝青滴漏功能.改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過

24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用：OGFC混合料宜隨拌隨用。

攤鋪施工

(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶

式攤鋪機。SMA混合料施工溫度應經(jīng)試驗確定，一般情況下攤鋪溫度不低于

160℃?

(2)改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至l~3m/min。攤鋪系數(shù)應通過試

驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實系數(shù)在1.05左右。

(3)攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導

—13—

軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非

接觸式平衡梁。

二、壓實與成型施工

S改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做

到：初壓開始溫度不低于150匕，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。

②改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜

采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機碾壓。

③振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在

攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。SMA混合料高溫碾壓有推

擁現(xiàn)象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料

被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

三、接縫施工

（1）應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。

（2）攤鋪時應保證充足的運料車次，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為

熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。

四、開放交通及其他

熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件與熱拌瀝青淚合料路面相同。需

要提早開放交通時，可灑水冷卻減低混合料溫度。

考點14：水泥混凝土路面施工

一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸

（1）混凝土的配合比設計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應滿足抗彎拉強度、

工作性、耐久性三項指標要求。

（2）攪拌設備應優(yōu)先選用間歇式拌合設備，并在投入生產(chǎn)前進行標定和

試拌，攪拌按配料計量偏差應符合規(guī)范規(guī)定。

（3）鋪筑完成的允許最長時間應符合規(guī)定。

—14—

e

市政管理與實務一精華考點

二、混凝土面板施工

S宜使用鋼模板，鋼模板應順直、平整，每1m設置1處支撐裝置。如

采用木模板，應質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木

模板直線部分板厚不宜小于50mm,每0.8~lm設1處支撐裝置：彎道部分板厚

宜為15~30mm,每0.5~0.8m設1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂

面應刨光。

?嚴禁在基層上挖槽嵌入模板：模板安裝檢驗合格后表面應涂隔離劑，

接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

③鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位

置準確：脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝。

④三輯軸機組鋪筑混凝土面層時，輻軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且

必須同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機。

⑤當面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁：當一次攤鋪雙車道

面層時應配備縱縫拉桿插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。

⑥在?個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，最

佳滾壓遍數(shù)應經(jīng)過試鋪段確定。

(!)混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝

前進行，且下層厚度宜為總厚的3/5：混凝土攤鋪應與鋼筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角

隅鋼筋的安放相配合：一塊混凝土板應一次連續(xù)澆筑完畢。

?普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。

脹縫應與路面中心線垂直：縫壁必須垂直：縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫

上部鹿填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。

⑨傳力桿的固定安裝方法有兩種

一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置

的脹縫。傳力桿一半以上長度的表面應涂防黏涂層。另一種是支架固定傳力桿

安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。

—15—

橫向縮縫采用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設計強度25%-30%

時進行，寬度控制在4-6m,切縫深度；設傳力桿時，不應小于面層厚度的

1/3,且不得小于70m；不設傳力桿時不應小于面層厚度的1/4,且不應小于

60m。

(11)縫料充滿度應根據(jù)施工季節(jié)而定，常溫施工時宜與板面相平，冬期

施工時縫料應填為凹液面，中心宜低于板面b2m。填縫必須飽滿均勻、厚度一

致、連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。

(0混凝土澆筑完成后應及時進行養(yǎng)護，可采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋

等方式；在雨天養(yǎng)護用水充足的情況下可采用保溫膜、土工，氈、麻袋、草袋、草

簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護方式，不宜使用圍水養(yǎng)護：晝夜溫差大于1()℃以上的地

區(qū)或日均溫度低于5e施工的混凝土板應采用保溫養(yǎng)護措施。

?養(yǎng)護時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉

強度的80%,-一般宜為14~21d,應特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)護。

?在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完

全達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

考點15:城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型

一、橋梁基本組成與常用術(shù)語

1.橋梁的基本組成

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。

(1)上部結(jié)構(gòu)一一橋跨結(jié)構(gòu)(跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu))

(2)下部結(jié)構(gòu)一一橋墩、橋臺、墩臺基礎(支承橋跨的結(jié)構(gòu))

(3)支座系統(tǒng)一一傳力裝置，傳遞荷載，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變

位

(4)附屬設施

橋面系一一橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明

—16—

市政管理與實務一精華考點

行車舒適：鋪裝平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水

排水系統(tǒng)保證橋下無滴水、結(jié)構(gòu)上無漏水

2.相關(guān)常用術(shù)語

（1）凈跨徑：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔

拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離

（2）計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心

之間的距離：對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱

軸線兩端點之間的水平距離。

（3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面

之間的距離，簡稱橋高。

（4）橋下凈空高度：設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨

結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離.

（5）建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的

距離。

（6）容許建筑高度：公路或鐵路定線中所確定的橋面或軌頂標高，對通航

凈空頂部標高之差。

矢跨比：計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性

的一個重要指標。

涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。凡

是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨不到5m的泄水結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。

考點16:橋梁分類

1.按受力特點分：基本受理方式：拉、壓、彎一一梁式、拱式、懸吊式

（1）梁式橋：豎向作用時無水平反力，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，需用抗彎

能力強的材料來建造。

（2）拱式橋：承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，墩臺承受水平推力。拱圈以受壓

—17—

為主，用抗壓能力強的后工材料和鋼筋混凝土來建造。

(3)剛架橋：梁板和立柱(豎墻)固結(jié)，梁柱連接處的剛性。梁部主要

受彎，柱腳有水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋間。鋼架橋的正彎矩比梁式

橋要小，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。

(4)懸索橋

懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡單，受力明確，主要適用于

大跨度橋。

結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振

動。

(5)組合體系橋

最常見的為連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合等。

考點17：模板、支架和拱架的制作與安裝

(1)支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板

或混凝土墊塊。支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施。

(2)支架通行孔的兩邊應加護欄，夜間應設普示燈。施工中易受漂流物

沖撞的河中支架應設牢固的防護設施。

(3)安設支架、拱架過程中，應隨安裝隨架設臨時支撐。采用多層支架

時，支架的橫墊板應水平，立柱應鉛直，上下層立柱應在同一中心線上。

(4)支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。

(5)當采用充氣膠囊作空心構(gòu)件芯模時，其安裝應符合下列規(guī)定：

1)膠囊在使用前應經(jīng)檢查確認無漏氣。

2)從澆筑混凝土到膠囊放氣止，應保持氣壓穩(wěn)定。

3)使用膠囊內(nèi)模時，應采用定位箍筋與模板連接固定，防止上浮和偏移，

4)膠囊放氣時間應經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達到能保持構(gòu)件不變形為

度。

—18—

市政管理與實務一精華考點

考點18：鋼筋施工技術(shù)

一、一般規(guī)定

<2）鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，確認合

格后方可使用。

（4）需要代換時，由原設計單位作變更設計。

（5）預制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，不得以其

他鋼筋替代，且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa?

（6）澆筑混凝土前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求并形

成記錄。

二、鋼筋加工

鋼筋彎制前應先調(diào)直。鋼筋宜優(yōu)先選用機械方法調(diào)直。

箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規(guī)范規(guī)定。彎鉤平直部分的長度，一

般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的10

倍。

鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎

制，彎鉤應一次彎成。

三、鋼筋連接（綁扎連接、焊接連接、機械連接）

熱軋鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭。焊接接頭應優(yōu)先選擇閃光

對焊。當普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于2m時，在無焊接條件時，可采用

綁扎連接，但受拉構(gòu)件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。鋼筋與鋼板的T型連接

宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。

鋼筋接頭設置應符合下列規(guī)定：

1）在同一根鋼筋上宜少設接。

2）鋼筋接頭應設在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

3）在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在

該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面積得百分率應符合規(guī)范規(guī)定。

—19—

4）接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。

5）施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

考點19：混凝土施工技術(shù)

一、混凝土的抗壓強度

在進行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為

150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制

作和養(yǎng)護

二、混凝土原材料

常用的外加劑有減水劑、旱強劑、緩凝劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑、防

水劑、混凝土、噴射混凝土用的速凝劑等。

三、混凝土配合比設計步驟

（1）初步配合比設計階段，根據(jù)配制強度和設計強度相互間關(guān)系，用水

灰比計算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料計算方法等確定計算初步配

合比。

（2）試驗室配合比設計階段，根據(jù)施工條件的差異和變化，材料質(zhì)量的

可能波動調(diào)整配合比

（3）基準配合比設計階段，根據(jù)強度驗證原理和密度修正方法，確定每

立方米混凝土的材料用量。

（4）施工配合比設計階段，根據(jù)實測砂石含水率進行配合比調(diào)整，提出

施工配合比。

考點20：混凝土施工

一、原材料計量骨料的含水率檢測，每一工作班不應少于一次，根據(jù)集料

實際含水量調(diào)整砂石料和水的用量。

—20—

市政管理與實務一精華考點

二、混凝土攪拌、運輸和澆筑

1.混凝土攪拌

攪拌物均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象攪拌時間：自全部材料裝

入攪拌機開始攪拌起，至開始卸料時止坍落度應檢測：攪拌地點和澆筑地點分

別隨機取樣檢測。每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應少于兩次。評定時應以澆

筑地點的測值為準。

2.混凝土運輸

出現(xiàn)分層、離析現(xiàn)象，應進行二次快速攪拌。

混凝土拌合物運輸?shù)綕仓攸c后，應檢測坍落度。

嚴禁運輸中加水。

采用泵送混凝土時，應保證混凝土泵連續(xù)工作，受料斗應有足夠的混凝

土。泵送間歇時間不宜超過15min。

3.混凝土澆筑

檢查模板、支架的承載力、剛度、穩(wěn)定性，鋼筋及預埋件。

在原混凝土面上澆筑新混凝土時，接面鑿毛，清洗干凈，表面濕潤不積水

——施工縫處理保證連續(xù)澆筑。

運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間施工段的混凝土

應連續(xù)澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上?層混凝土澆筑完畢搗時間；混

凝土表面呈現(xiàn)浮漿、不出氣泡和不再沉落。

三、混凝土養(yǎng)護

澆筑完成后，收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護；

硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d；

摻用緩凝劑、有抗?jié)B要求、高強度混凝土，不少于14d；

采用涂刷薄膜養(yǎng)護劑養(yǎng)護時，養(yǎng)護劑應通過試驗確定；

采用塑料膜覆蓋養(yǎng)護時，保證膜內(nèi)有足夠的凝結(jié)水；

當氣溫低于5C時，應采取保溫措施，不得灑水養(yǎng)護。

—21—

考點21：橋面防水系統(tǒng)施工技術(shù)

一、基層要求

D基層混凝土強度應達到設計強度的80%以上，進行防水層施工。

2）當采用防水卷材時，基層混凝土表面的粗糙度應為15~20采用防水

涂料時，基層混凝土表面的粗糙度應為0.5~L0mm環(huán)氧樹脂上撒布粒徑為

0.2~0.7mm的石英砂進行處理，同時將浮砂清除干凈。

3）當防水材料為卷材及聚氨酯涂料時，基層混凝土的含水率應小于4%。

（質(zhì)量比）

當防水材料為聚合物改性瀝青涂料和聚合物水泥涂料時，基層混凝土的含

水率應小于10%。（質(zhì)量比）

基層混凝土表面粗糙度處理宜采用拋丸打磨。

防水層表面另加設保護層及處理劑時，應進行瀝青混凝土與保護層及處理

劑間、保護層及處理劑與防水層間的粘結(jié)強度模擬試驗。

保護層及處理劑材料與試驗材料完全一致。

二、基層處理

1）基層處理劑可采用噴涂法或刷涂法施工，噴涂應均勻，干燥后及時進

行防水層施工。

2）采用毛刷對橋面排水口、轉(zhuǎn)角等處先行涂刷。

3）涂刷范圍內(nèi)，嚴禁各種車輛行駛和人員踩踏。

三、防水卷材施工

（1）卷材防水層鋪設前應先做好節(jié)點、轉(zhuǎn)角、排水口等部位的局部處理，

然后再進行大面積鋪設。

（2）當鋪設防水卷材時，環(huán)境氣溫和卷材的溫度應高于5℃,基面層的溫

度必須高于0匕：當下雨、下雪和風力大于或等于5級時，嚴禁進行橋面防水

層體系的施工

（3）鋪設防水卷材時，任何區(qū)域的卷材不得多于3層，搭接接頭應錯開

—22—

市政管理與實務一精華考點

500mm以上，嚴禁沿道路寬度方向搭接形成通縫。接頭處卷材的搭接寬度沿卷

材的長度方向應為150mm,沿卷材的寬度方向應為100mm。

（4）鋪設防水卷材應平整順直，搭接尺寸應準確，不得扭曲、皺褶。卷

材的展開方向應與車輛的運行方向一致，卷材應采用沿橋梁縱、橫坡從低處向

高處的鋪設方法，高處卷材應壓在低處卷材之上。

（5）當采用熱熔法鋪設防水卷材時，應滿足下列要求：

1）多頭火焰加熱器的噴嘴與卷材的距離應適中并以卷材表面熔融至接近

流淌為度，防止燒熔胎體：

2）卷材表面熱熔后應立即滾鋪卷材，滾鋪時卷材上面應采用滾筒均勻輻

壓，并應完全粘貼牢固，且不得出現(xiàn)氣泡。

6）當采用熱熔膠法鋪設防水卷材時，應排除卷材下面的空氣，并應與輻壓

粘貼牢固。搭接部位的接縫應涂滿熱熔膠，且應與輻壓粘貼牢固。搭接縫口應

采用熱熔膠封嚴。

考點22：伸縮裝置安裝技術(shù)

為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的錢

接位置上設置伸縮裝置。

1.作用

調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和連結(jié)

2.性能要求

伸縮裝置在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮，適應、滿足

橋梁縱、橫、豎三向的變形要求。

應具有可靠的防水、排水系統(tǒng)，防水性能應符合注滿水24無滲漏的要求。

在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開

3.橋梁伸縮裝置按傳力方式和構(gòu)造特點可分為：對接式、鋼制支承式、組

合剪切式（板式）、模數(shù)支承式以及彈性裝置。

—23—

4.運輸儲存

伸縮裝置運輸中避免陽光直曬，防止雨淋雪浸，注意防火。

伸縮裝置不得露天堆放，存放場所應干燥通風，產(chǎn)品應遠離熱源1m以外，

不得與地面直接觸，存放應整齊、保持清潔，嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑

等相接觸。

5.伸縮裝置施工安裝

安裝時，應保證伸縮裝置中心線與橋梁中心線重合。

澆筑混凝土前，應徹底清掃預留槽，并用泡沫塑料將伸縮縫間隙處填塞。

考點23：圍堰施工

圍堰施工的一般規(guī)定

1）圍堰高度應高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5~0.7m

4）圍堰應防水嚴密，不得滲漏

5）圍堰應便于施工、維護及拆除。

圍堰類型適用條件施工要求

填土應自上游開始至下游合龍。

水深<1.5m,流速堰頂寬度可為卜2m。機械挖基時不宜小于3m。堰外

土圍堰<0.5m/s,河邊淺灘，邊坡迎水流?側(cè)坡度宜為1:27:3,背水流?側(cè)可在1：

河床滲水性較小。2之內(nèi)。堰內(nèi)邊坡宜為內(nèi)坡腳與基坑邊的距

禽不得小于Inio

堰外邊坡為1:05-1:1,堰內(nèi)邊坡為1:0.2-l:0.5o圍堰中

水深<3.0m,流速

心部分可填筑黏土及黏性土芯墻。

土袋圍堰<I.5m/s,河床滲水性

自上游開始至下游合龍。上下層和內(nèi)外層的土袋均應

較小，或於泥較淺

相互錯縫。

1.有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。

深水或深基坑，流速2.施打前，應在圍堰上下游及兩岸設測量觀測點，控

較大的砂類土、黏性制圍堰長、短邊方向的施打定位。施打須備有導向設備。

上、碎石土及風化巖3.施打前，應對鋼板樁的鎖口用止水材料捻縫，以防

鋼板樁圍

等堅硬河床。漏水。

堰

防水性能好，整體剛4.施打順序一般從上游向下游合龍。

度較強，可拔出周轉(zhuǎn)5.鋼板樁可用捶擊、振動、射水等方法下沉，但在黏

適用.土中不宜使用射水下沉辦法。

6.接長的鋼板樁，其相鄰的接頭位置要上下錯開。

—24—

市政管理與實務一精華考點

流速＜2.0m/s,覆蓋層下沉套箱清理河床。若套箱設置在巖層上時，應整平

套箱圍堰薄，平坦的巖石河床，巖面。當巖面有坡度時，套箱底的傾斜度應與巖面相同以，

埋置不深。增加穩(wěn)定性并減少滲漏。

1.雙壁鋼圍堰各節(jié)、塊拼焊時，應按預先安排的順序

對稱進行。拼焊后應進行焊接質(zhì)量檢及水密性試驗。

2.鋼圍堰浮運定位時應對浮運、就位和灌水著床時的

大型河流的深水基礎

穩(wěn)定性進行驗算。圍堰下沉前初步錨錠于墩位上游處。

雙博圍堰覆蓋層薄，平坦的巖

在浮運、下沉過程中，圍堰露出水面的高度不應小于

石河床。

1m。

3.鋼圍堰澆筑水下封底混凝土之前，應按照設計要求

進行清基，并由潛水員逐片檢查合格后方可封底。

考點24：水下混凝土灌注

1.驗孔合格，吊裝鋼筋籠，安置導管，澆筑混凝土。

2.混凝土須具備良好的和易性，坍落度宜為180~220mm。

3.導管應符合要求：

①導管內(nèi)壁應光滑圓順，直徑宜為20~30cm,節(jié)長宜為2m。

②導管不得漏水使用前試拼、試壓，壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。

③導管采用法蘭盤接頭宜加錐形活套；采用螺旋絲扣型接頭時必須有

防止松脫裝置。

④使用的隔水球應有良好的隔水性能，并應保證順利排出。

⑤開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離為300~500mm：導管首

次埋入混土灌注面以下不應少于1.0m：正常灌注時導管埋入混凝土深度宜為

2~6m?

⑥灌注水下混凝土嚴禁將導管提出混凝土灌注面。

考點25：裝配式梁（板）施工技術(shù)

依照吊裝機具不同，梁板架設方法分為起重機架梁法、跨墩龍門吊架梁法

和穿巷式架橋機架梁法。

—25—

一、構(gòu)件預制

1.預制場場地應平整、堅實，設置必要的排水設施，并應采取有效措施防

止場地沉陷。砂料場的地面宜進行硬化處理。

2.預制臺座的地基應具有足夠的承載力；預制臺座的間距應能滿足施工作

業(yè)要求。

3.不同構(gòu)件的要求

1）腹板底部為擴大斷面的T形梁，應先澆筑擴大部分并振實后，再澆筑

其上部腹板。

2）U形梁可上下一次澆筑或分兩次澆筑。

二、構(gòu)件的場內(nèi)移運

1.對后張預應力混凝土梁、板，在施加預應力后可將其從預制臺座吊移至

場內(nèi)的存放臺座上后再進行孔道壓漿，但必須滿足下列要求：

1）從預制臺座上移出梁、板僅限一次，不得在孔道壓漿前多次倒運。

2）吊移的范圍必須限制在預制場內(nèi)的存放區(qū)域，不得移往他處。

3）吊移過程中不得對梁板產(chǎn)生任何沖擊和碰撞，

2.后張預應力混凝土梁、板在孔道壓漿后移運的，其壓漿漿體強度應不低

于設計強度的80%。

3.構(gòu)件的吊環(huán)應順直。吊繩與起吊構(gòu)件的交角小于60。時，應設置吊架或

起吊扁擔，使吊環(huán)垂受力。吊移板式構(gòu)件時，不得吊錯上、下面。

三、構(gòu)件的存放

1存放臺座應堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。

2支點處應采用墊木和其他適宜的材料支承，不得將構(gòu)件直接支承在堅硬

的存放臺座上。

3預應力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊不超過5個月。

4當構(gòu)件多層疊放時，大型構(gòu)件宜為2層，不應超過3層；小型構(gòu)件宜為

6~10層。

—26—

市政管理與實務一精華考點

考點26：管涵施工技術(shù)要點

I.采用工廠預制鋼筋混凝土管成品管節(jié)做成。

2.當管涵設計為混凝土或砌體基礎時，基礎上面應設混凝土管座，其頂部

弧形面應與管身緊貼合，使管節(jié)均勻受力。

3.當管涵為無混凝土(或砌體)基礎、管體直接設置在天然地基上時，應

按照設計要求將管底土層夯壓密實，并做成與管身弧度密貼的弧形管座。

4.管涵的沉降縫應設在管節(jié)接縫處。

考點27：箱涵頂進工藝流程與施工技術(shù)要點

一、工藝流程

現(xiàn)場調(diào)查一工程降水一工作坑開挖一后背制作一滑板制作一鋪設潤滑隔離

層一箱涵制作一頂進設備安裝一既有線加固一箱涵試頂進一吃土頂進一監(jiān)控量

測~箱體就位一拆除加固設施~拆除后背及頂進設備~工作坑恢復

二、箱涵頂進啟動

(1)啟動時，現(xiàn)場必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮。

(2)液壓泵站應空轉(zhuǎn)一段時間，檢查系統(tǒng)、電源、儀表無異常情況后試

頂。

(3)液壓千斤頂項緊后(頂力在0.1倍結(jié)構(gòu)自重)，應暫停加壓，檢查頂

進設備、后背和各部位，無異常時可分級加壓試頂。

(4)每當油壓升高5ToMPa時，需停泵觀察。

(5)當頂力達到0.8倍結(jié)構(gòu)自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進。

(6)箱涵啟動后，應立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況，無異常

情況，方可繼續(xù)頂進。

三、頂進挖土

(1)可采取人工挖土或機械挖土。一般宜選用反鏟按設計坡度開挖，每

—27—

次開挖進尺0.4~0.8mo挖土頂進應三班連續(xù)作業(yè)，不得間斷。

(2)兩側(cè)應欠挖50m,鋼刃腳切土頂進。

(3)列車通過時嚴禁繼續(xù)挖土，人員應撤離開挖面。

(4)挖土工作應與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進軸線和高程偏

差，采取糾偏措施。

四、頂進作業(yè)

(1)每次頂進應檢查液壓系統(tǒng)、頂柱(鐵)安裝和后背變化情況。

(2)挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行。每前進一頂程，即應切換油路，

并將頂進千斤頂活塞后回復原位：按頂進長度補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝

橫梁。

五、監(jiān)控與檢查

(1)頂進前，應對箱涵原始(預制)位置的里程、軸線及高程測定原始

數(shù)據(jù)并記錄。

(2)箱涵頂進過程中，每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘?shù)母叱獭?/p>

六、監(jiān)控與檢查

(1)頂進前，應對箱涵原始(預制)位置的里程、軸線及高程測定原始

數(shù)據(jù)并記錄。

(2)箱涵頂進過程中，每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘?shù)母叱獭?/p>

考點28：箱涵頂進季節(jié)性施工技術(shù)措施

1.箱涵頂進應盡量避開雨期。

2.雨期施工時應做好地面排水，工作坑周邊應采取擋水圍堰、排水截水溝

等防止地面水流人工作坑的技術(shù)措施。

3.雨期施工開挖工作坑(槽)時，應注意保持邊坡穩(wěn)定。

4.冬雨期現(xiàn)澆箱涵場地上空宜搭設固定或活動的作業(yè)棚，以免受天氣影

響。

—28—

市政管理與實務一精華考點

5.冬雨期施工應確保混凝土入模溫度滿足規(guī)范規(guī)定或設計要求。

考點29：地下水控制-降水

一、降水要求

①基坑范圍內(nèi)地下水應降到基礎墊層以下不小于0.5m；

②降水過程應防止顆粒流失；

③減少對地下水的