高鐵路基地基處理技術2目錄高速鐵路路基工程地基處理高速鐵路路基常用地基處理技術3高速鐵路路基沉降的組成1高速鐵路路基新型地基處理技術4高速鐵路路基工程地基處理概述2新技術研究與應用531高速鐵路路基沉降的組成路基在列車荷載作用下發生的變形列車行駛時路基面產生的彈性變形運營階段由行車引起的基床累積下沉路堤本體的壓密下沉地基沉降（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理4路基在列車荷載作用下發生的變形：在列車荷載的作用下，路基的變形既有彈性變形，同時又有塑性變形。彈性變形是列車通過時列車荷載短暫作用而產生的，主要發生在路基的基床部位，尤其是基床表層。路基的彈性變形最終將反映在軌面的彈性變形之中，如果彈性變形大，車速就不可能提高。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理5路基在列車荷載作用下發生的變形：塑性變形是指在運營階段由行車引起的基床累積下沉。它是由列車通過道床傳遞到路基面的動荷載引起的?；怖鄯e下沉是一個累積的過程，是不可恢復的。采用合理的基床結構型式可有效控制基床的過量累積下沉。少量的累積下沉可通過調整軌道結構來處理。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理6路基本體的壓密下沉路基填土的壓密下沉屬永久下沉，是由填土的自重（包括線路上部建筑）引起的。由散體材料填筑而成的路基本體產生一定的壓密下沉是正常的。但如果下沉量較大，說明填土的壓實密度不足、強度低，容易形成不均勻變形。過大的下沉還會破壞路基面的排水條件以至不能保持良好的橫向排水坡度。世界各國關于路堤填土的壓密下沉通常都是通過控制填料質量和提高壓實密度予以保證的。路堤填土的工后壓密下沉量約為填土高度的0.1～1.0％；1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理7地基沉降路堤本體產生的沉降可通過填料材質和施工質量來控制。地基土體具有復雜性和多樣性，需針對工程情況進行具體分析，控制路基沉降主要是控制地基的沉降。特別對于軟弱土地基來說，由于軟弱土的高壓縮、低滲透特性，不僅沉降量大而且需延續較長時間才能完成。需對地基進行沉降分析。1高速鐵路路基沉降的組成（1）高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理8定義：施工完成以后，路基產生的沉降。過去我國相關規范定義為路基竣工開始鋪軌后產生的沉降，即示意圖中△S2。目前已經按以鋪軌完成后計算工后沉降，即示意圖中△S3。（2）工后沉降1高速鐵路路基沉降的組成高速鐵路路基工程地基處理9工后沉降的控制標準在保證列車安全、舒適運行的前提下，路基允許工后沉降量的確定主要是經濟問題，即為滿足工后沉降量所進行地基的處理費用與運行期線路養護維修費用大致平衡。工程實踐表明，工后沉降量控制過嚴，會使地基處理費用大幅度上升，在某些地質條件下，即使采取地基處理措施，完全消除工后沉降也是難以實現的。因此較為現實的辦法是將工后沉降控制在某一允許的范圍內，做到既安全又經濟。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理10工后沉降的控制標準有砟軌道根據設計速度分250km/h和300、350km/h兩個序列，并規定了工后沉降速率的控制，因為沉降速率過快，短時間內沉降過大，會造成維修困難而危及行車安全，同時，維修量加大會影響線路的通過能力。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理11工后沉降的控制標準無砟軌道無砟軌道路基工后沉降應符合扣件調整能力和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過15mm；沉降比較均勻并且調整軌面高程后的豎曲線半徑符合Rsh≥0.4Vsj2時，允許的工后沉降為30mm。路基與橋梁、隧道或橫向結構物交界處的工后沉降差不應大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應大于1/1000。1高速鐵路路基沉降的組成（2）工后沉降高速鐵路路基工程地基處理12（1）地基處理對象及其特征地基處理是指為提高地基承載力，改變其變形性質或滲透性質而采取的人工處理地基的方法。歐美國家稱地基處理，亦有稱地基加固。2高速鐵路路基工程處理概述高速鐵路路基工程地基處理13（2）地基處理對象及其特征

軟弱地基2高速鐵路路基工程處理概述（1）地基處理對象及其特征高速鐵路路基工程地基處理14特殊土地基2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理對象及其特征（1）地基處理對象及其特征高速鐵路路基工程地基處理15（2）地基處理的目的1.提高地基的抗剪強度，增加其穩定性;地基處理的目的2.降低地基土的壓縮性，減少地基的沉降變形;3.改善地基土的滲透特性，減少地基滲漏或加強其穩定性;4.改善地基土的動力特性，提高地基的抗振性能;5.改善特殊土地基的不良特性，滿足工程設計要求.2高速鐵路路基工程處理概述高速鐵路路基工程地基處理16（3）地基處理的目的地基的破壞屬于剪切破壞。因此，可以通過提高地基土的抗剪強度來提高地基的強度和承載力。從而防止結構倒塌、路基沉陷和邊坡失穩等。

改善土的抗剪特性2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的17（3）地基處理的目的

改善土的壓縮特性土的壓縮機理：土中的孔隙的減少。由于孔隙中含有水和氣，壓縮速度受排水和排氣特性的影響。減小建筑物的沉降和不均勻沉降；減小施工引起的地面沉降；減小降水產生的固結沉降。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理18（3）地基處理的目的改善土的透水特性土的透水性能主要受孔隙大?。B透性）和排水距離的影響?？梢酝ㄟ^減小孔隙和填充孔隙的方法來減小土的滲透性；也可以在土中植入透水性好的介質（砂石樁和排水樁）來增加其滲透特性。地下水位下基坑開挖的止水；砂土液化中的排水。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理19改善土的動力特性

松散粉細砂的液化機理

在動力荷載作用下，松散粉細砂有結構變密的趨勢，從而導致孔壓增加，產生液化現象。因此，可通過增加密度、減小動剪切應力和改良排水條件3個方面來處理液化地基。

改善特殊土的不良地基特性

改善黃土的濕陷性；改善膨脹土的脹縮性；改善凍土的凍脹和融沉特性。2高速鐵路路基工程處理概述（2）地基處理的目的高速鐵路路基工程地基處理20（3）地基處理方法地基處理的分類方法多種多樣，按時間可分為臨時處理和永久處理；按處理深度分為淺層處理和深層處理；按處理土性對象分為砂性土處理和粘性土處理，飽和土處理和非飽和土處理；也可按地基處理的加固機理進行分類。

因為現有的地基處理方法很多，新的地基處理方法還在不斷發展，要對各種地基處理方法進行精確分類是困難的。常見的分類方法主要是按照地基處理的加固機理進行分類。在此，將地基處理技術分為常用地基處理技術和新型地基處理技術，新型地基處理技術是隨著高速鐵路和公路的快速發展，及其對線下基礎設施沉降和不均勻沉降控制的高要求，經過論證和大量試驗研究而產生的一些地基處理的新技術。2高速鐵路路基工程處理概述21§5.2高速鐵路路基沉降控制技術高速鐵路路基地基處理的目的主要是控制地基工后沉降，同時改善地基承載力，這也是高速鐵路路基地基處理的特點。

（3）地基處理方法22淺層處理地基處理方法沖擊碾壓法換填墊層法排水固結真空預壓堆載預壓動力固結強夯置換法強夯法復合地基樁網/柱筏結構地基（鋼筋混凝土灌注樁、預應力管柱）注漿法樁板結構地基復合地基散體材料樁砂樁碎石樁柔性樁攪拌樁旋噴樁灰土（水泥土）擠密樁柱錘沖擴樁半剛性樁：CFG樁2高速鐵路路基工程處理概述（4）地基處理方法分類高速鐵路路基工程地基處理23當軟弱土地基的承載力、穩定或沉降變形不能滿足上部荷載對地基的要求，而軟弱土層的厚度又不很大時，常采用換填土墊層來處理軟弱地基。主要適用于淤泥、淤泥質土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。3高速鐵路路基常用地基處理技術（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理24一般處理深度為0.5~3m。3高速鐵路路基常用地基處理技術（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理挖除軟土25一般處理深度為0.5~3m。3高速鐵路路基常用地基處理技術（1）換填地基處理高速鐵路路基工程地基處理換填后26沖擊碾壓也稱非圓碾壓，是一種沖擊與揉搓作用相結合的壓實方法。沖擊碾壓適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基的填前碾壓，填方達到標高后的追密擊實等。（2）沖擊碾壓3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理高振幅、低頻率的沖擊碾壓27

排水固結法是指利用排水固結原理，在軟土地基內設置豎向排水體，鋪設水平排水墊層，在預壓荷載作用下，排除土體內孔隙水、提高土體強度，以達到提高地基承載力，減少工后沉降的一種加固地基方法。排水固結法由加壓系統和排水系統兩部分組成。（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理高速鐵路路基工程地基處理281）常用地基處理技術排水固結加壓系統排水系統豎向排水體水平排水體普通砂井袋裝砂井塑料排水帶砂墊層堆載預壓真空預壓降水預壓電滲排水真空聯合堆載預壓排水固結1）常用地基處理技術（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術291）常用地基處理技術堆水預壓

堆載預壓加固（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理30

真空預壓加固鋪設不透氣的密封膜（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術31

真空預壓加固鋪設排水用砂墊層（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術32

真空預壓加固出膜連接及抽真空系統安裝（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術33

真空預壓加固布置抽真空主濾管（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術34降水預壓法是借助于井點抽水降低地下水位，以增加土的有效自重應力，從而達到預壓的目的。抽水前水位線抽水后水位降落線濾水管抽水井管降水預壓原理

降水預壓加固（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理35

電滲預壓加固電滲預壓是在土中插入金屬電極并通以直流電，由于直流電場作用，土中的水分從陽極流向陰極，將水在陰極排除且無補充水源的情況下，引起土層的壓縮固結。AB水力坡降線

電滲預壓與降水預壓一樣，是在總應力不變的情況下，通過減小孔隙水壓力來增加土的有效應力作為固結壓力的，所以不需要用堆載作為預壓荷載，也不會使土體發生破壞。（3）排水固結3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理36（4）強夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理強夯法又名動力固結法或動力壓實法，是反復將夯錘提到一定高度使其自由落下，給地基以沖擊和振動能量，從而對地基進行改善和處理。37（4）強夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理夯擊能量以壓縮波、剪切波、面波等形式向地基深處，通過波動的能量使土體發生壓縮并使土體結構致密，從而達到提高地基承載力、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等效果。同時，夯擊能還可提高土層的均勻強度，減小將來可能出現差異沉降。適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。38（4）強夯法地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理

強夯置換法是采用在夯坑內回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續的強夯置換墩。

整式置換樁式置換39（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理水泥土攪拌法是深層攪拌法的一種類型，是利用水泥等材料作為固化劑，就地將軟土和固化劑強制攪拌，形成具有整體性、水穩性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基土強度和增大變形模量。

適用于處理正常固結的淤泥質土、粉土、飽和黃土、素填土、黏性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。40（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理41（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理42（5）水泥土攪拌樁3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理43高壓噴射注漿法是以高速旋轉的噴嘴將高壓水泥漿噴入土層，利用帶壓漿液的攪拌使漿液與土體充分攪拌混合，形成連續的水泥加土柱加固體。（6）高壓噴射注漿法3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理適用于處理淤泥。淤泥質土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黃土及人工填土等地基。44（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理擠密樁是在成樁過程中通過成孔機具和填入料將樁間土擠密，由成樁時的填入料與擠密的樁間土形成復合地基，處理一種地基處理方法。根據成樁材料的不同，可以分為砂、碎石和灰土擠密樁。三者的施工原理、工藝基本相同，主要區別在于砂樁、碎石樁有排水固結作用而灰土樁沒有。45（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理46（7）擠密樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理47（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁，是指由水泥、粉煤灰、碎石等混合料加水拌和形成高粘結強度樁，并由樁、樁間土和褥墊層一起組成復合地基的地基處理方法。48（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理49（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理50（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理51（8）CFG樁地基處理3高速鐵路路基常用地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理CFG樁復合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小等特點。適用于處理黏性土、粉土、砂土和素填土等地基。對淤泥質土、淤泥、泥炭質土、泥炭應按地區經驗或通過現場試驗確定其適用性。52樁板結構路基是隨著鐵路的建設而出現的一種新型軌下基礎結構型式，主要由鋼筋混凝土樁基、托梁、承臺板和樁周土體四大部分組成。樁板結構的樁基豎向穿透松軟土層，可嚴格控制高速鐵路路基工后沉降；樁周土體對樁基的側向抗力，使樁板結構路基具有較大的縱橫向剛度。4高速鐵路路基新型地基處理技術（9）樁板結構高速鐵路路基工程地基處理53（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理相比于橋梁結構，樁板結構更適用于挖方以及低填方路段，也適用于既有軟弱路基的提速加固處理；相比于樁網結構等處理措施，樁板結構在經濟方面具有一定的優勢。另外，樁板結構施工機具通用、方法簡易。54使用范圍

適用于基礎變形控制嚴格的深厚軟弱地基、濕陷性黃土地基低路堤、路塹，橋隧間短路基過渡段，岔區路基及既有路基加固，以及新建鐵路路基斜交超淺埋地鐵段。隧隧間短路基橋隧間短路基2）新型地基處理技術（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理552）新型地基處理技術工程應用

斜交超淺埋地鐵的某客運專線樁板結構路基工程。樁板結構路基平面布置圖樁板結構路基縱橫斷面圖及監測點布置圖

超淺埋地鐵盾構上浮與擾動問題是世界性難題，盾構變形是由諸如地層類型、機具種類及施工狀況等多方面因素綜合作用的結果。（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理562）新型地基處理技術工程應用通過施工及試運營期間的安全評估，表明：樁板結構有效控制了后續沉降的發生，大大降低了新建客運專線與既有地鐵的相互影響。地鐵沉降變形分布曲線地鐵水平位移分布曲線樁板結構路基沉降變形時程曲線（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理57工程應用鄭西客運專線武廣客運專線解決了深厚濕陷性黃土地基、上覆軟土巖溶地基的沉降控制問題。深厚濕陷性黃土軟土、巖溶（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理58跨超淺埋地鐵段軟土京滬高速鐵路深厚軟土滬杭客運專線

解決了深厚軟土地區跨超淺埋地鐵路段、深厚軟土地區低路堤路段的沉降控制與動力影響降低問題。（9）樁板結構工程應用4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理59六沾復線地形條件復雜段淤泥質土成綿樂城際客專軟弱土解決了淤泥質土地基地形限制路段、軟弱土地基低路堤路段的沉降控制與施工便捷等問題。（9）樁板結構工程應用4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理60陡坡椅型樁板結構路基

椅型樁板結構路基是一種根據陡坡地段的特殊要求提出的，由鋼筋混凝土樁基、橫梁、承載板與擋土板以及路基填土組成，兼有承載和支擋雙重功能的新型樁板結構路基，其綜合了樁板墻支擋結構與傳統樁板結構路基的技術特點。（9）樁板結構4高速鐵路路基新型地基處理技術61樁筏結構由地基板及褥墊層組成，與剛性樁（預制管樁、鉆孔灌注樁）共同作用，形成樁筏基礎。筏板與剛性樁之間采用剛性連接，地基加固整體性更好，有利于提高整體穩定性。樁筏基礎按其下部的剛性樁基礎全部承擔樁筏基礎本身及上部路堤、軌道建筑及列車荷載作用進行設計。樁筏結構適用于基礎變形控制嚴格、承載力要求高，填土高度大于3m地段的深厚層軟弱地基。（10）樁筏結構地基4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理筏板樁62樁網結構路基，是指天然地基在地基處理過程中，下部土體得到豎直向增強體-“樁”(可帶樁帽)的加強從而形成樁土復合地基加固區，并在該區上部鋪設水平向增強體-“網”（土工格柵等）從而形成加筋土復合地基加固區，使樁-網-土協同作用、共同承擔荷載的人工地基。（11）樁網結構地基4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理63在地基部分土體中設置的豎直向增強體“樁”是受力主體，與樁間土形成樁土加固區，承擔上部荷載，并傳遞到下部較為堅硬的持力層上。在該加固區上部鋪設含高強度土工合成材料的加筋墊層“網”，形成柔性拱區（上部與下部之間的柔性土拱過渡區）。樁網復合地基中的樁起承載作用，是力學要求；而高強度網則是結構要求，目的是調整樁土豎向荷載分擔比與樁土應力比，使樁-網-土協同作用、共同承擔荷載以減小整體沉降及不均勻沉降。（11）樁網結構地基4高速鐵路路基新型地基處理技術高速鐵路路基工程地基處理樁網結構適用于基礎變形控制嚴格、承載力要求高，填土高度大于3m地段的深厚層軟弱地基。成熟技術1：高性能輕質混凝土五、新技術研究與應用1、輕質性：輕質性的應用核心在于減輕荷載。2、自立性：終凝后可固化自立；固化后對支擋結構物幾乎沒有側壓力。3、密度和強度可調節性：容重可調范圍3-18kN/m3，

強度使用范圍在0.3-20.0MPa。主要工程特性4、良好施工性：集中攪拌制作，軟管泵送，施工便捷，占用作業面積小，無須振搗碾壓，工期短。5、耐震特性：密度?。ㄍǔＶ挥衅胀ɑ炷恋?5％），在同等條件下所受到的水平慣性力小，耐震性強。成熟技術1：高性能輕質混凝土五、新技術研究與應用研究團隊依托鐵總2個重點課題，開展了大量的輕質混凝土改性基礎實驗、大比例模型實驗和理論分析，形成了高性能輕質混凝土配方參數，提高了輕質混凝土材料的強度和延展性，研發了一套高性能輕質混凝土智能化生產設備，形成了完善的輕質混凝土綜合應用工藝體系。成熟技術1：高性能輕質混凝土五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土五、新技術研究與應用路基填筑弱化地基處理強度，降低地基處理成本減小地基附加應用，解決路基沉降控制技術難題五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土路基拓寬減小地基附加應力，弱化地基處理強度解決新老路基差異沉降技術難題不需要放坡，減小土石方工程量，減少占地面積五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土路基拓寬德州高鐵站臺邦填輕質混凝土工程減少地基處理強度，降低對既有運營線的不良影響減小差異沉降，保證結構的穩定性五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土過渡段優化橋臺及軟基處理，降低過渡段建造成本解決橋臺后填土壓實技術難題控制過渡段不均勻沉降五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土陡坡路段填筑常規路堤式擋墻工法穩定性難保證，支護代價高，工期長常規高填深挖工法高填深挖，支護代價高，破壞環境新型輕質混凝土工法支護簡單，施工速度快，保護環境

水平向地震荷載：邊坡穩定性系數：

墻背側向土壓力：優化支擋結構、減少占地面積、降低對環境破壞、提高路基工程安全性。五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土覆土減荷降低結構的上覆荷重，確保結構安全地下結構再次加固要簡單便捷五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土管線回填、保溫、防護采用輕質混凝土回填灌漿具有施工簡便、回填速度快、回填充實度高、對結構壓力小等優點。五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土站場路基填筑滬昆線曲靖北站擋墻背后輕質混凝土回填工程減小對支擋結構的荷載：土壓力、地震荷載。解決壓實技術難題，減小沉降。五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土站場路基填筑杭州東站輕質混凝土擴建工程減小填筑體對既有建筑物的影響解決狹小空間填筑問題五、新技術研究與應用成熟技術1：高性能輕質混凝土螺旋鋼樁（Screwpile/helicalpile）由若干螺旋葉片焊接在中心鋼軸上，可通過人工或機械施加扭矩旋入地面的變截面鋼樁。加長桿拼接螺栓成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁概念五、新技術研究與應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁機械安裝以覆土（軟土）厚度10m和下臥層是砂巖為例，通過機械方式，將10-20cm螺旋鋼樁打入砂巖層內1.5m，總打入深度為11.5m，僅需要3-5分鐘。人工安裝以覆土（軟土）厚度5m和下臥層是砂巖為例，通過人工方式，將5-10cm螺旋鋼樁打入砂巖層內0.5m，總打入深度為5.5m，僅需要5-7分鐘。機械安裝五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁人工安裝五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁突出優點適用性廣：從軟土到SPT小于100的風化基巖的各種地質土層施工快捷高效:無開挖無棄土，無需等待混凝土養護凝結環境影響?。簾o需降地下水，施工噪音小耐久性、穩定性：熱鍍鋅后的防腐壽命可達75~120年（美標）抗震性好：鋼材延展性優于混凝土樁總體經濟性好：臺班費低、無棄土處理、樁體直接受荷無等待快速估算承載力：通過安裝扭矩值直接快速估算樁體承載力五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁工程應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁公路沿線標識基礎快速加固工程應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁公路病害路基邊坡快速加固修復工程應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁公路擋墻樁基工程應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁公路擋墻錨固工程應用鐵路接觸網等支架基礎五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁新建房屋基礎及現有地基托換地下結構樁基加固管道基礎及抗浮控制休閑水道快速支撐工程應用五、新技術研究與應用成熟技術2：拼接式螺旋鋼樁不同配合比密度自然風干條件下不同齡期的強度

為確定設計面板強度所需陶粒混凝土配比參數提供依據。

為確定陶?；炷谅宀鹉?、吊裝、運輸等提供依據。不同密度、齡期陶?；炷猎噳K無側線抗壓強度試驗C25強度——陶粒混凝土密度1350-1400kg/m3。C30強度——陶?；炷撩芏?450-1500kg/m3。五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土陶?；炷猎噳K陶?；炷猎噳K切割面形狀五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土陶?；炷猎噳K通過調整混凝土的微級配，使用超細粉提高混凝土的抗滲透性，阻礙水分滲透即可改善泛堿現象。陶?；炷撩姘迥＞咭撞鹧b、輕便根據設計圖A、B型面板模塊制作的模具。五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土陶粒混凝土面板A、B型面板參數預制面板（A型）模塊尺寸（m）高0.550厚0.400長1.000單塊體積（m3)0.22LC25-30陶?；炷撩芏?500單塊重量（kg）330預制面板（B型）模塊尺寸（m）高0.550厚0.400長0.500單塊體積（m3)0.11LC25-30陶粒混凝土密度1500單塊重量（kg）165五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土陶?；炷撩姘逄樟；炷罙、B型面板五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土復合輕質混凝土面板五、新技術研究與應用成熟技術3：陶粒輕質混凝土復合型構件參數要求：1.兩種材料接觸面不能為平面，應設置成不規則曲面；2.接