一、工作簡況（一）任務來源近年來，全社會都在倡導綠色生產生活方式，鼓勵綠色消費。作為綠色消費的重要內容，二手閑置物品交易能充分發揮物品的剩余價值，延長物品的使用壽命，符合循環經濟中的“減量化、資源化、再利用”原則，是發展循環經濟、提高資源利用效率的重要組成部分。根據國際咨詢公司弗若斯特沙利文聯合清華大學能源環境經濟研究所等機構發布的《2021中國閑置二手交易碳減排報告》顯示，中國二手閑置物品交易規模，從2015年約3000億元快速提升至2020年破萬億的市場規模，閑置物品交易的范圍覆蓋了幾乎所有的消費品品類，預計2025年將達到接近3萬億的市場規模。而艾媒咨詢公布的數據顯示，線上交易是目前閑置物品的主要交易渠道。2020年二手電商交易規模由2019年的2596.6億元增加至3745.5億元，約占閑置市場總額的36%。而根據網經社發布的《2021年度中國二手電商市場數據報告》，2021年二手電商交易規模已達4001.7億元。在各類二手商品交易中，二手機動車交易量已經連續18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至2019年的1492.3萬輛。摩托車二手車交易市場近年來也快速發展，根據全國乘用車信息聯席會披露的數據顯示，2015年以來我國摩托車二手車交易量先下降后快速回暖，2020年，全國摩托車二手車交易量達22.35萬輛，截止2021年11月，全國摩托車二手車交易量已突破25萬輛，交易規模達90億元人民幣，業內人士預計到2027年交易規模有望突破120億元。據中汽數據有限公司核算，2021年我國汽車車隊(包括乘用車和商業車)碳排放總量為12.1億噸。若不施加任何減排措施，到2030年汽車車隊碳排放量將增長到17.1億噸。一輛汽車的碳足跡涉及材料生產、整車生產、車輛使用、維修保養、報廢回收等生命周期階段。隨車型電動化程度加深，材料生產階段的碳排放占比逐漸增大，車輛使用階段的碳排放占比逐漸減小。其中，純電動乘用車在材料生產階段和車輛使用階段碳排放量占全生命周期的35.90%和61.60%，相比之下，汽油車上述兩階段的碳排放占比分別為14.70%和83.9%。在這樣的背景下，為加強對互聯網平臺二手閑置物品交易相關減排量的核算，以進一步激勵全民踐行綠色消費理念，推動公眾更積極地參與二手閑置物品交易，阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網絡技術有限公司（閑魚）、北京綠色交易所有限公司等參編方共同發起了《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范互聯網平臺閑置物品交易通立項論證。基于《通用要求》的框架，本次研究擬針對與交通工具類產品，核算通過閑置交易行為所降低的產品搖籃到大門的碳排放。（二）必要性與可行性本細則團標是《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范互聯網平臺閑置物品交易通用要求》對應交通工具類閑置物品交易的細則團標，主要是針對基于互聯網平臺的閑置交通工具交易行為給出了溫室氣體減排量評估的基本框架，提供了從閑置交通用工具交易平臺運營方層面計算溫室氣體減排量的基本方法。本標準充分考慮了交通工具的生命周期排放計算原理和基準線保守性的處理方式，也是GB/T33760在“閑置物品交易互聯網+”行業中交通工具交易方向的具體應用。同時本標準將結合閑置物品交易平臺的數據優勢，提出以平臺大數據為依托的減排量評估方法。從可行性看，一方面，《通用要求》為本細則團標的編制奠定了最底層邏輯依據。另一方面，標準參與方分別具有不同優勢，強強聯合，為標準的順利編制提供堅實基礎：北京綠交所具有豐富的溫室氣體減排項目減排量量化經驗，中國循環經濟協會多次參與制定國家和地方政府推進循環經濟發展和生態文明建設的法律法規、技術政策及相關標準等，阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網絡技術有限公司（閑魚）熟悉平臺和閑置物品交易業務流程，而成都不只于書文化傳播有限公司是具體的閑置物品交易平臺，具有閑置物品交易的品類、規格等豐富數二、工作主要過程（一）前期準備本標準由阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網絡技術有限公司（閑魚）、北京綠色交易所有限公司籌備了標準起草組。在論證標準編寫的必要性和可行性后，在對國內重要的閑置物品交易平臺企業深入調研和數據收集基礎上，初步編寫了標準草稿。（二）標準編制指導思想本標準的編制，從原理上遵從了ISO14064—2、GB/T33760的基本要求，同時盡量滿足溫室氣體減排量報告要求的相關性、完整性、一致性、準確性、透明性及保守性等原則。本標準是《通用要求》的細則團標，主要對交通工具的互聯網平臺閑置物品進行溫室氣體減排量量化評估技術規范的細化。根據《通用要求》中對邊界的界定，結合閑置交通工具交易項目的現狀與特點，確定閑置交通工具直接從原擁有者到消費者，不涉及從原擁有者運輸到平臺質檢中心的運輸排放、閑置物品二次包裝所耗物料排放及質檢中心運營排放。考慮到閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運輸交付給消費者情景，以汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，和新產品整批運輸差異較大，因此將閑置物品交易零單運輸過程排放納入考量。本標準的邊界屬于《通用要求》中邊界限定的第二種情景。本標準中確定基準線情景排放因子數據獲取相較《通用要求》進行了更詳細的分類論述，對于不同數據源類型可采取不同方法進行計算。另外，本標準的編制承繼《通用要求》，也充分考慮了閑置物品交易行業發展的現狀與特點，在相應指標設定上確定了適宜的范圍及個別參數的參考值，提高標準貫徹實施的可操作性。《通用要求》中在準確性，透明性，保守性方面，考慮到閑置物品與原型新品相比在使用壽命方面的差異性，提出了一個閑置物品替代原型新品的“調整系數”，并給出了兩種調整系數BAFi確定方式。本標準在《通用要求》的基礎上，對每種調整系數BAFi確定方式進行了詳細的說明，給出了具體的計算方法。（三）標準起草編制過程本團體標準編制工作于2024年6月開始籌備，由阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網絡技術有限公司（閑魚）、北京綠色交易所有限公司組成工作組，初步設計了標準的主要計算公式。2024年8月上旬，工作組向中國循環經濟協會提交了包含本標準的申報文件及標準草案文件。2024年8月15日，編制組在中國循環經濟協會參加了項目立項評審會，考慮到標準的定位及后續標準編制計劃，會議確定將標準名稱調整為《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范互聯網平臺閑置物品交2024年8月-9日，編制組就調整后的團體標準征求了參編企業的意見，收到企業反饋意見，并對標準文本進行了調整，同時回復了企業意見。2024年9月24日，編制組向協會提交了修訂完善后的標準草案。2024年10月14日，編制組在中國循環經濟協會組織中期評審會。三、確定中循協標準主要技術內容的框架本標準的使用對象是互聯網閑置物品交易平臺，用于核算平臺用戶參與閑置物品交易的溫室氣體減排貢獻。考慮到互聯網平臺在用戶端活動數據采集的便利性，標準盡量在充分收集不同類型產品碳足跡的基礎上，將其它要素如重量、材質等進行簡化處理。減排量化的主要框架內（一）基準線排放的計算基準線排放以閑置物品交易中對應的原型新品的碳足跡為基礎，乘以相應的“調整系數”和交易數量計算。如果交易涉及不同產品，則將不同產品排放進行加和計算。根據文獻數據確定產品碳足跡可采用以下四種方式（按優先順序排a）政府發布、公開平臺數據中產品從搖籃到大門的碳足跡，標準文件附錄B給出部分參考值；b）產品制造廠商產品碳足跡報告或相關聲明，摘取其中從原材料獲取、原材料運輸到產品生產制造組裝環節的排放，建議同一類型型號產品選取不低于3個制造廠商數據，如果無法滿足要求，需要在核算報告中進行說明；c）公開論文中產品從搖籃到大門的碳足跡數據；d)其他科學可靠的來源渠道，需在標準使用中進行說明。根據行業發展情況，本標準將電車租電池模式也納入考量，提供了該類產品碳足跡計算方式。在無法通過文獻數據調研得到碳足跡時，可以通過計算原型新品原材料獲取和加工過程溫室氣體排放與生產制造過程溫室氣體排放之和。其中，原型新品原材料獲取和加工過程溫室氣體排放的計算可基于原型新品整備重量、原材料/零部件占比、原材料/零部件的排放因子獲得。本標準附錄C表中了給出默認排放因子。（二）項目排放的計算閑置交通工具交易僅涉及閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運輸交付給消費者情景，以汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，和新產品整批運輸差異較大，因此應考慮閑置物品交易零單運輸過程排放。汽車類、摩托車類交通工具運輸過程一般無包裝，自行車、電動自行車類交通工具一般以同城面交為主，因此二次包裝產生的排放不予考慮，質檢排放一般為二手汽車質檢員上門質檢排放，其相對于車輛本身碳排放而言極低，可忽略不予考慮。（三）減排量計算項目減排量等于基準線排放減去項目排放。本標準架構主要包括：本文件規定了基于互聯網平臺的閑置交通工具交易項目的溫室氣體減排量評估的總則、減排量量化評估、監測及數據質量管理、減排量量化評估報告編制等內容。本文件適用于互聯網平臺交通工具閑置物品交易項目。交通工具覆蓋品類包括汽車、摩托車、輕便摩托車、電動自行車、自行車、貨機、客機、船舶等。所有交易的交通工具應滿足國家及地方法律法規和標準的要求。相關說明：本標準適用的閑置物品交易僅涉及從閑置物品從原擁有者（賣家）直接到消費者（買家）的交易。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的GB17761電動自行車安全技術規范GB/T18041民用航空貨物運輸術語GB/T24040環境管理生命周期評價原則與框架GB/T24044環境管理生命周期評價要求與指南GB/T24067溫室氣體產品碳足跡量化要求和指南GB/T30323二手車鑒定評估技術規范GB/T32150工業企業溫室氣體排放核算和報告通則GB/T33760基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范通用要求GB3552船舶污染物排放標準GB/T3565.1自行車安全要求第1部分：術語和定義GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型GB/T5359.1摩托車和輕便摩托車術語第1部分：車輛類型T/CACE087.1基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范互聯網平臺閑置物品交易通用要求T/CACE034基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范循環經濟領域資源化過程相關說明：本標準中部分定義和術語除了參考上述國標表述外，還參考了ISO14064—2、GB/T21667、SB/T11229等標準，具體見參考文獻部3術語和定義本部分主要是對標準所涉及的主要術語及概念進行明確，包括閑置物品、閑置物品交易平臺、溫室氣體、溫室氣體源、溫室氣體排放、溫排放因子、生命周期、搖籃到大門、產品碳足跡、項目業主、目標用戶相關說明：本標準增加了船舶、飛機等相關定義，之所以加入船舶與飛機是考慮到本團標未來可以覆蓋資產拍賣處置等多樣化的閑置物品交易形式。因此，本標準界定的閑置交通工具覆蓋品類包括汽車、摩托車、輕便摩托車、電動自行車、自行車、貨機、客機、船舶等。所有交易的物品應滿足國家及地方法律法規和標準的要求。4.1項目邊界閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運輸交付給消費者情景，以汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，和新產品整批運輸差異較大，因此應考慮閑置物品交易零單運輸過程排放。汽車類、摩托車類交通工具運輸過程一般無包裝，自行車、電動自行車類交通工具一般以同城面交為主，因此二次包裝產生的排放不予考慮，質檢排放一般為二手汽車質檢員上門質檢排放，其相對于車輛本身碳排放而言極低，可忽略不予考慮。程。基于成本效率原則，相應的排放互相抵消，不予考慮，相應的邊界也不相關說明：相關說明：本標準中，根據GB/T33760基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范通用要求，項目邊界應包括與項目相關或受項目影響的設備、設施（系統）或組織等。互聯網平臺閑置交通工具交易項目減排量計算主要是基于閑置交易物品替代提供同等服務的原型新品的假設，因此項目邊界還應包括原型新品制造相關產業鏈涵蓋場所的地理、物理邊界，包括原材料獲取加工、原材料運輸、原型新品生產制造等。4.2識別溫室氣體排放源及溫室氣體種類互聯網平臺閑置交通工具交易項目邊界內主要包括如下排放源：a）基準線排放源：原型新品從搖籃到大門的碳足跡，即包含原材料（含包裝材料）獲取和加工、原材料運輸及原型新品生產制造過程的溫室氣體排放。家）所產生的運輸排放。互聯網平臺交通工具交易項目業主可按照目標用戶需求，確定需要量化的溫室氣體種類。相關說明：相關說明：根據《通用要求》，無論是閑置物品交易還是新品交易，都涉及銷售（門店和（或）經銷商/平臺）、產品運輸交付給消費者、消費者使用及消費者消費后的廢棄物處理過程。基于成本效率原則，相應的排放互相抵消，不予考慮，相應的邊界也不納入項目邊界，因此，基準線排放僅包含原材料獲取加工、原材料運輸及新品生產制造過程的溫室氣體排放。4.3基準線情景確定閑置交通工具交易的基準線情景為，閑置物品交易不發生時，消費者需購買原型新品滿足生活需求。5減排量量化評估5.1基準線排放量核算5.1.1計算公式基準線情景的排放量按照公式（1）計算。BE=∑i,j(BAFi×ADi,j×CFpi,j)………………（1）BE——基準線排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e基準線排放計算調整系數，反映i類型閑置物品替代新品的替代ADi,j——交易的i類型j型號/規格5.1.2活動數據獲取交易的i類型j型號/規格閑置交通工具數量（ADi,j）可通過閑置物品交易平臺的交易記錄獲取。在閑置物品交易平臺上的交易主體，可能包含大量以此為職業的個人買家、賣家，其參與交易的目的并非自用，交易的物品也不僅是閑置物品，不存在替代新產品的減排效益，此類職業買家、賣家的交易數據應予以剔除。5.1.3基準線情景排放因子數據獲取交易的i類型j型號/規格交通工具原型新品從搖籃到大門的碳足跡（CFPi,j）確定方式有以下兩種（按優先順序排列a）若交易的i類型j型號/規格交通工具原型新品從搖籃到大門的碳足跡數據可通過權威文獻獲得，當獲得的碳足跡數據為搖籃到大門部分生命周期數據時，CFPi,j采用公式（5）計算：CFpi,j=ΣnCFpi,j,n/N……（5）式中：CFPi,j,n——來源渠道n獲得的i類N——i類型j型號/規格交通工具原型新品從搖籃到大門的碳足跡排放n——i類型j型號/規格原型新品從搖籃到大門的碳足跡的第n個來源渠原型新品從搖籃到大門的碳足跡排放來源渠道可以選擇：1）政府發布、公開平臺數據中產品從搖籃到大門的碳足跡，附錄B給2）產品制造廠商產品碳足跡報告或相關聲明，摘取其中從原材料獲取、原材料運輸到產品生產制造組裝環節的排放，建議同一類型型號產品選取不低于3個制造廠商數據，如果無法滿足要求，需要在核算報告中進行說明；3）公開論文中產品從搖籃到大門的碳足跡數據；4）其他科學可靠的來源渠道，需在標準使用中進行說明。如遇到車與電池分離交易的情景，即在租電池模式下，二手車交易的CFPi,j采用公式（6）、（7）計算。CFpi,j=∑n(CFpi,j,n?CFpbattery,i,j,n)?N……CFpbattery,i,j,n=EFbattery,i,j,n×ECbattery,i,j,n……式中：CFPbattery,i,j,n——來源渠道n獲得的i類型j型號/規格交通工具原型新品使用的電EFbatterry,i,j,n——電池的排放因子，單位為千克二氧化碳當量每千瓦時ECbattery,i,j,n——根據電池銘牌確定的電池，單位為千瓦時（kwh)。b）無法通過文獻數據調研得到的碳足跡時，CFPi,j采用公式（8）計算。EMi,j——i類型j型號/規格交通工具原型新品原材料獲取和加工過程溫室氣體排放量，單位為千克二氧化碳當量每臺、輛等（kgCO2e等）;EPi,j——i類型j型號/規格交通工具原型新品生產制造過程溫室氣體排放EMi,j可通過公式（9）計算。EMi,j=∑,m(CMi,j×wi,j,m×EFi,j,m)………….....…（9）wi,j,m——i類型j型號/規格交通工具原型新品原材料m占整備重量的比例，單位EFi,j,m——類型j型號/規格交通工具原型新品原材料m的排放因子，即獲取和生產原材料/零部件m的溫室氣體排放量，單位為kgCO2e/kg使用的重對于自行車、電動自行車、摩托車、輕便摩托車，Epi,j可忽略，汽車可根據附錄C表C.3取默認值。相關說明：本標準中EMi,j與EPi,j計算邏輯、原材料的默認排放因子和整車生產過程的默認排放因子參考了由中國汽車技術研究中心編制的《乘用車生命周期碳排放核算技術規范（2022）》。本標準附錄中基于上述參考文件還列出了各類原材料占車輛總重比例默認值，簡化并提高了計算的準確性與可行性。5.1.4調整系數BAFi確定方式本文推薦采用T/CACE087.1—2023中推薦的兩類方式，其中，汽車、摩托車優先選用方式a），其他交通工具推薦選用方式b）。a）基于閑置物品已經使用年限，采用產品剩余使用年限和原型新品利用公式（利用公式（2）、（3）計算（BAFi）。BAFi,j=LRi,j?Li,j×100% （2）LRi,j=Li,j?∑i,j(φi,j,y×Li,j,y) 式中：LRi,j——i類型j型號/規格閑置交通工具閑置物品的剩余使用年限，單位為年）；Li,j——i類型j型號/規格交通工具原型新品預計使用年限，依據國家現行相Li,j,y——按照車齡范圍y劃分，i類型j型號/規格閑置交通工具平均已經使用年φi,j,y——按照車齡范圍y劃分，i類型j型號/規格閑置交通工具的物品數量占y——交通工具閑置物品車齡的類別范圍。注1：機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。注2：通常情況，家用汽車在正常行駛里程達到了60萬公里，國家將引導報廢；超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，同樣將強制報廢。b）基于閑置物品價格與同款新品價格的比值；b）基于閑置物品價格與同款新品價格的比值；相關說明：《通用要求》考慮到閑置物品已經使用過一段時間，存在一定磨損，不能100%替代原型新品，設計了基準線排放計算調整系數（BAFi用于定量描述一個單位閑置物品對一個單位原型新品的平均替代率。本標準引入二種方式確定BAFi，方式a）即基于閑置物品使用年限，采用產品剩余使用年限和原型新品使用年限之比。依照《機動車強制報廢標準》中相關規定，根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況、國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。關于車輛報廢的具體要求和各類機動車使用年限、行駛里程限制參照附錄A表A.1給出利用公式（4）計算BAFi,j：BAFi,j=VRi,j?Vi,j×100%…………………相關說明：方式b)即基于閑置物品價格與同款新品價格的比值。對于具備《二手車鑒定評估報告》的機動車輛，該報告須由具備資質的鑒定機構或平臺質檢中心參照GB/T30323—2013出具，報告中應包含車輛價值評估。非機動車交通工具交易不作上述要求。當述評估價格不可得時，應以交易平臺中此類商品的平均交易價格為依據。5.2項目排放量核算根據閑置交通工具項目適用的情景，項目排放量按照以下方式進行如果項目僅涉及閑置物品直接從原擁有到消費者情景，則項目排放量為零。如果項目僅涉及零單運輸過程，項目排放量參考T/CACE087.1—2023中5.2.2進行簡化，按公式（10）進行計算。PE=∑i∑j∑k(Qi,j,k×Mi,j×EFt)………………（10）PE——項目排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2eMi,j——i類型j型號閑置交通工具的平均質量，單位為噸（tk——從原擁有者到消5.3項目減排量計算閑置物品交易項目產生的減排量按照公式（5.3項目減排量計算閑置物品交易項目產生的減排量按照公式（11）計算：相關說明：本標準中給出了常見貨運運輸方式的碳排放因子，包括公路、鐵路、航空、水運和物流運輸綜合排放因子。公路、鐵路、航空、水路貨運碳排放因子來源于《中國產品全生命周期溫室氣體排放系數庫》中各種公路、鐵路、航空、水路貨運排放因子的算術平均值。物流運輸綜合排放因子以上述各種貨運運輸碳排放因子算數平均值為基礎，根據交通運輸部2023年06月16日發布的《2022年交通運輸行業發展統計公報》中公路、鐵路、航空、水路貨運周轉量的比例加權平均計算獲得。ER=ER=BE?PEER減排量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）。6監測及數據質量管理6.1監測項目業主應制定項目監測計劃，并遵照執行，包括但不限于以下內a）項目應按照GB/T33760—2017中5.10要求制定項目監測計劃，用于指導取得、記錄和分析項目和基準線情景的溫室氣體排放量的活動匯編和分析有關數據，并對數據存檔，存檔可采用電子或紙質文檔，并在項目期結束后至少保存5年；c）如果涉及儀器/儀表監測，測量儀器/儀表精度應滿足相關要求，并應依照國家相關規程定期執行校準和檢定。校準和檢定機構應具有測量儀器/儀表檢定資質；e）實測數據應每月記錄，并采用發票/收據等進行交叉校驗。6.2數據質量管理項目業主應對與項目和基準線情景有關的數據和信息進行管理，包a）建立并保持一個完整的溫室氣體信息體系；b）對準確性進行常規檢查：定期對計量器具、檢測設備和數據管理系統進行維護管理，并記錄存檔；c）定期進行內部審核和技術評審。定期對溫室氣體減排量數據進行交叉驗證，識別產生數據誤差的風險，并提出相應的解決方案；d）進行不確定性評估。7減排量量化評估報告編制項目業主應編制項目溫室氣體減排量量化評估報告，并可被目標用戶獲取。溫室氣體減排量量化評估報告可參照GB/T33760—2017和T/CACE034—2021給出的報告內容和格式編制。五、主要驗證分析和預期經濟效果2021年9月，綠交所與閑魚平臺達成合作，為閑魚碳賬戶系統提供二手交易的碳減排效益評估模型，涵蓋手機、平板、電腦、樂器、影音、相機、圖書、大家電、小