第五單元

交通與社會變遷現代交通運輸新變化陸路水路郵路陸路水路航空水陸交通的變遷交通的變遷運輸通信河運、海運河運、海運原因：物質生產的豐富;交流需求的增加;技術的發展影響：交通便利了人們的生活,推動了城市的興起與發展,促進了國家政治、經濟、文化進步,世界逐漸成為聯系密切的整體。導入：蘇伊士運河

蘇伊士運河戰爭是英法為奪得蘇伊士運河的控制權，與以色列聯合，于1956年10月29日，對埃及發動的軍事行動。2021.3.23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的“長賜號”重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，這艘長約400米、寬約59米的巨輪幾乎達到了運河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。

工業革命時代近代鐵路運輸課標：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業革命對促進交通進步的作用。

第12課水陸交通的變遷選擇性必修2

第五單元交通與社會變遷地區（時期）表現西方羅馬中國秦朝漢朝唐朝元朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網。開通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射構成了以大都為中心的驛路交通網羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況特點：以都城為中心；分布廣（全國）目的：政治上強化中央集權；軍事上有利于信息的傳遞和軍隊調遣作用：加強了中央集權，鞏固了國家統一；有利于各地經濟和文化的交流與發展；便利了人民的生產和生活。加重徭役負擔，激化社會矛盾。一、古代的陸路交通與水路交通（1）陸路材料公元前212年，秦始皇征用大量民力，在北方修建了“直道”這一古代“高速公路”。它起于秦朝首都咸陽附近的云陽，向北直達九原郡，全部用黃土夯實，長736公里，平均寬約30米，最寬處達50米。秦王朝的騎兵從云陽出發，在直道上急行三天三夜，即可到達陰山腳下，投入與匈奴的戰事。近些年來，有學者對直道進行了調查，他們認為，直道修建者為了避免道路沿黃土高原特有的縱橫交錯的侵蝕溝谷迂回，縮短工時，選擇了在筆直延伸的山脊上筑路，司馬遷《史記》“塹山堙谷”的記載實際上就是“將山體斜面的土石削平，填入低洼的山谷”。——摘編自（日）鶴間和幸《始皇帝：秦始皇和他生活的時代》探究1：根據材料并結合所學知識，指出秦始皇修建直道的歷史背景和目的。歷史背景:①國家統一，專制中央集權制度形成，國家組織能力強大；②秦以法家思想為治國思想；③匈奴為患；④筑路技術的積累、發展。地區（時期）表現中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭（2）水路：主要指人工開鑿的運河已有世界開鑿最早的運河胥河秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最17世紀開通米迪運河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一17世紀阿姆斯特丹建立的運河系統，是經濟和文化繁榮的重要體現元代京杭大運河“裁彎取直”，體現出政治中心北移帶來的影響（BC506胥河，世界開鑿最早的運河）吳國開鑿的溝通長江和淮河的"邗溝"為了解決南征部隊的糧餉運輸問題，公元前219年，秦始皇派水利專家史祿領導“鑿渠運糧”，在五嶺之上開了一條運河。位于廣西壯族自治區興安縣境內，于公元前214年鑿成通航。靈渠流向由東向西，把長江水系和珠江水系連接起來，長33公里，是我國也是世界上最古老的運河之一。有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。材料中國地勢西高東低，諸多東西走向的大山、東流入海的大川為中華文明的發展提供了給養，也造成了南北的阻隔。在分裂時期，秦嶺、淮河、長江等還曾多次成為不同政權控制區的分界線與對抗的前沿。為了溝通南北，隋朝在統一后不惜消耗大量國力，開通了著名的大運河。安史之亂后，大運河成為了唐朝的命脈，“東南八道財賦”經由這條通道不斷輸往政治中心長安，軍隊的調遣、政令的傳達也非常依賴這一要道。同時，南方的豐富物產，如稻米、茶、絲綢等也順著這條商業通道不斷運銷北方，運河南段的揚州依托優越地理位置發展成了當時最繁榮的城市。唐末，運河被起義軍切斷，唐朝走向滅亡。探究2：指出古代中國南北交通狀況，并說明唐中后期大運河的地位和作用。狀況:山川阻隔，交通不便。地位:是唐朝的命脈，是軍事要道，是政令傳達的要道，是商業要道。作用:①減輕南北地理阻隔，密切南北聯系(或促進南北貿易發展);②促進南方經濟發展(或推動經濟重心南移):③加強了中央對東南地區的控制，維系了唐朝的統治(或增加了唐朝的財政收入，利于維護唐朝軍事安全，利于維持表面統一)。時期探索西漢時期宋元時期明朝時期1、中國古代的海洋探索二、對海洋的探索與全球航路的建立初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋。造船工藝和航海技術有了重大進步，使中國海船能夠持續航行。鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規模是歷史上罕見的。東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋

海商之艦，大小不等，大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風雨晦暝時，惟憑針盤而行。

——南宋《夢粱錄》中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯系維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復活島）特點：范圍窄、規模小，局部探索受制于航海技術，活動范圍有限主要是掠奪和貿易2、西方古代的海洋探索全球航路的建立新航路開辟全球航路的拓展開鑿運河3、西方近代的海洋探索①達·伽馬發現從歐洲繞過非洲到達東方的航線②哥倫布到達美洲，開辟了從歐洲到美洲的新航路③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環球航行④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線①1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道②1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離綱要下P34第6課1869年，蘇伊士運河1914年，巴拿馬運河意義：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯系，環球交通網絡逐漸形成。(1)依據材料并結合所學知識，比較鄭和下西洋和新航路開辟影響的異同。(2)根據材料并結合所學知識，鄭和下西洋和新航路開辟影響不同的原因。(3)根據材料，從鄭和下西洋和新航路開辟，你能得出哪些啟示。探究3：結合所學知識，比較鄭和下西洋和新航路開辟的異同。材料一鄭和七下印度洋，將今天的東北亞、東南亞、中亞、西亞、南亞，乃至東非、歐洲等廣袤的地方，連成了一個文明互動的共同體，政治上國家權力整體上揚，經濟上貿易資源互通有無，文化上多元文化認同交融。現存斯里蘭卡科倫坡國家博物館的“鄭和布施錫蘭山佛寺碑”，以中文、泰米爾文、波斯文三種文字記載著永樂皇帝的代表鄭和向佛祖、毗濕奴和真主阿拉貢獻布施的史實，是明朝人對于印度洋多元文化共生兼容認識的最好例證。中國通過走在世界前列的先進航海技術，改變了阿拉伯人掌控印度洋海上貿易的狀況，印度洋海上跨國網絡的建立，推動了區域國際貿易的活躍發展，開創了印度洋區域各國跨文明對話與合作發展的新局面和國際新秩序。

——摘編自萬明《全球史視野下的鄭和下西洋》材料二新航路密切了世界各地之間的聯系，是人類文明的交流之路。新航路開辟之前，人類文明尚未超出地域發展，不同地區文明之間交流很少，相互影響小。新航路開辟打破了歐洲與世界其他地區的隔絕狀態，加速了人類文明的交流，人類歷史由原來的孤立走向日益的聯合，逐漸形成了一個整體。此后，世界各地區之間，不僅有經濟的往來，還有文明的交流。就以中國的四大發明為例，四大發明問世后，逐漸走向了世界，對改造世界發揮了巨大的作用……新航路的開辟加強了歐洲同亞洲、美洲及非洲等地的聯系，逐漸結束了世界各地相互孤立的狀態。各地文明發生接觸和碰撞，開始匯合與交融，日益連成一個整體。可見，新航路開辟在促進世界各地長期交流的同時，也敲響了歐洲中世紀的喪鐘。

——摘編自王蕊《淺談新航路開辟的影響》(1)相同點:都促進了不同地區由分散到走向部分整體或整體，都促進不同地區的政治、經濟、文化的交流。不同點:促進文明交流的區域不同，鄭和下西洋主要在東亞、印度洋區域，新航路主要加強歐洲同亞洲、美洲及非洲等地的聯系，鄭和下西洋和到過的區域和平交往，而新航路開辟導致早期的殖民擴張。(2)原因:經濟發展水平不同:中國當時是自然經濟，而西歐當時已出現資本主義萌芽;遠洋航海的目的不同:中國主要為了宣揚國威，而西方主要航海的目的是尋找貴金屬;方式不同:中國對外交往是和平交流而后者是通過暴力方式。(3)啟示:要堅持對外開放，不能固步自封;要實行和平共處政策,互利合作1、陸路交通發展（蒸汽機車與鐵路，汽車）交通發展西方中國三、工業革命與交通的發展①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。②19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網，鐵路成為陸路交通的主干。人類步入鐵路時代。③19世紀80年代，德國人發明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。火箭號火車機車卡爾本茨和他的“奔馳1號”汽車近代中國鐵路存在的主要問題：中國的鐵路業掌握在列強手中。2、水路交通發展交通發展西方中國①1807年，美國人富爾頓發明了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機以及后來的內燃機逐漸成為驅動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現了。①19世紀60年代中期，蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。“黃鵠號”模型圖輪船招商局是中國第一家輪船運輸企業，打破列強在華的航運壟斷。秦朝“車同軌”政策

我們交通運輸體系的聯合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯盟而已。——《艾森豪威爾總統關于國家公路建設計劃致國會的特別咨文》（1955年2月22日）四、交通與社會變遷1、交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發展,有利于國家的穩定和諧，便于維護大一統國家的長治久安。近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”鄭州·火車拉出的城市—京漢鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發展為國際化經濟和金融中心。2、交通的改變影響了城市的發展，加速了近代中國和世界的城市化發展。甘肅博物館藏郵驛畫像磚明朝民信局收據中國第一枚“大龍郵票”上海的大清郵局清朝電話局3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。課堂小結1.(2023·北京高考·2)“郵”是漢代一種通信機構，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牌，如圖為其中一件的照片。據研究推斷，此遺址是漢代設立的居盧警(zi)糧倉。這一發現說明，漢朝(

）居盧訾倉以郵行①推動中外絲綢貿易的發展

②有較發達的信息傳遞體系③在西域地區推行了郡縣制④發展交通有利于邊疆治理A．①③B．②④

C．①④D．②③B隨堂訓練2.(2023·北京高考·4)下圖是明代經貿示意圖（局部）。對圖中信息理解正確的是①商幫都分布于南方稻作農業區

②長江中下游農業生產水平總體較高③海禁阻斷了明代海外貿易路線④主要外貿港口所在省份都有商幫A．①③B．②④

C．①④D．②③B3.(2022·遼寧高考·3)目前考古發現的唐代瓷密遺址有河北的定密、河南的鞏縣容浙江的越窯、湖南的岳州窖等數十處，它們或臨永濟渠、江南河，或臨貫河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現了()A.南北經濟差距的拉大C.水運的重要經濟地位B.私營手工業占據主導地位D.瓷器對外貿易規模的擴大A4.(2022，北京高考·14)19世紀70-80年代，美國商人斯威夫特創辦了肉類加工)把屠宰和包裝分成幾道獨立工序，利用傳送帶進行流水作業，并雇傭工程師設計冷凍車廂，以便長途運輸鮮肉。他還陸續開辦工廠，利用肉類加工廠的下腳料生產肥料、肥皂和甘油等。斯威夫特的經營模式（

）①體現了產業分工不斷細化

②得益于鐵路交通業的發展③成為近代機械生產的開端

④為農業現代化提供了范本A①②B③④C②③D①④A5.在西安隋唐墓的隨葬陶俑中，有許多深目高鼻、頭藏尖頂帽、身穿折領衣的商人形象，他們或抱西城樂器，或牽引駝馬，常年風塵仆仆奔波于沙漠，山嶺和丘陵之間，這些現象能夠反映隋唐時期駱駝胡人俑

阿拉伯人俑AA．絲綢之路的繁盛

B．中華文明的奠基C．朝貢貿易的發達

D．民族交融的深入6.（2023·全國甲卷·41）閱讀材料，完成下列問題。《塞爾登中國地圖》長160厘米，寬96.5厘米，采用中國古代風景畫手法，使用漢字標注，并采用上北下南方位，同時標識了歐洲風格的羅盤和比例尺條。圖中明朝信息最為豐富，北京城、黃河、各省邊界等都有詳細描繪。但卻僅位于地圖左上部分，中國南海前所未有地占據了中央位置。地圖展現了東亞和東南亞全貌，覆蓋了西起印度洋、北抵日本海、東南達印尼中部諸島的廣大地區。該地圖瞻觀性較高，但它并非一幅中國傳統的陸地輿圖，而更可能是一幅航海路線圖。這些航線以中國南部的泉州與漳州港為起點，形成一個網絡、最遠可達地